一種剎車方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種剎車方法，設(shè)置第一電磁繞組在車輛驅(qū)動(dòng)軸上，設(shè)置與所述第一電磁繞組構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)的第二電磁繞組，第一電磁繞組為轉(zhuǎn)子端，第二電磁繞組為定子端；通過與剎車踏板相連接的傳感器將駕駛?cè)藛T剎車力度轉(zhuǎn)化為成比例的電信號；通過AD轉(zhuǎn)換器將所述傳感器輸出的模擬電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；通過控制器接收所述AD轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字信號，通過預(yù)存的數(shù)據(jù)表輸出相應(yīng)的控制信號；通過電力變換電路根據(jù)所述控制器的控制信號控制輸出相應(yīng)幅值的電流到所述第一電磁繞組和第二電磁繞組，第一電磁繞組和第二電磁繞組中電流方向相反；通過第一電磁繞組和第二電磁繞組之間的電磁阻力產(chǎn)生制動(dòng)力。
【專利說明】一種剎車方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，特別是指一種剎車方法。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的剎車方法中，剎車片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護(hù)神。
[0003]現(xiàn)有的剎車片主要分以下幾類:石棉剎車片、半金屬剎車片、少金屬剎車片、NAO配方剎車片、陶瓷剎車片、NAO陶瓷剎車片?，F(xiàn)有剎車片的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟(鼓)的摩擦，將車輛行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，將車子停下來。
[0004]傳統(tǒng)的摩擦剎車的方法，造成相應(yīng)部件的磨損，縮短使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提出一種剎車方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中摩擦剎車造成部件磨損的問題。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種剎車方法，包括以下步驟:
[0008]步驟(a)，設(shè)置第一電磁繞組在車輛驅(qū)動(dòng)軸上，設(shè)置與所述第一電磁繞組構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)的第二電磁繞組，第一電磁繞組為轉(zhuǎn)子端，第二電磁繞組為定子端；
[0009]步驟(b)，通過與剎車踏板相連接的傳感器將駕駛?cè)藛T剎車力度轉(zhuǎn)化為成比例的電信號；
[0010]步驟(C)，通過AD轉(zhuǎn)換器將所述傳感器輸出的模擬電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；
[0011 ] 步驟(d)，通過控制器接收所述AD轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字信號，通過預(yù)存的數(shù)據(jù)表輸出相應(yīng)的控制信號；
[0012]步驟(e)，通過電力變換電路對其輸入端接入的蓄電池電壓進(jìn)行電力變換，其輸出端連接到第一電磁繞組和第二電磁繞組，根據(jù)所述控制器的控制信號控制輸出相應(yīng)幅值的電流到所述第一電磁繞組和第二電磁繞組,第一電磁繞組和第二電磁繞組中電流方向相反；
[0013]步驟(f)，通過第一電磁繞組和第二電磁繞組之間的電磁阻力產(chǎn)生制動(dòng)力。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:
[0015]通過設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)磁阻制動(dòng)，避免了傳統(tǒng)剎車片的部件磨損。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明一種剎車方法的原理框圖；
[0018]圖2為本發(fā)明一種剎車方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0020]如圖1所示，本發(fā)明的一種剎車方法，包括:與剎車踏板相連接的剎車踏板傳感器40，根據(jù)駕駛?cè)藛T剎車力度輸出成比例的電信號；AD轉(zhuǎn)換器41，連接到所述剎車踏板傳感器，將模擬電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；控制器50，接收所述剎車踏板傳感器輸出的電信號，通過預(yù)存的數(shù)據(jù)表輸出相應(yīng)的控制信號；電力變換電路20，其輸入端連接到蓄電池10，其輸出端連接到第一電磁繞組30和第二電磁繞組70，根據(jù)所述控制器的控制信號控制輸出相應(yīng)幅值的電流到所述第一電磁繞組和第二電磁繞組,第一電磁繞組和第二電磁繞組中電流方向相反。
[0021]基于上述設(shè)置在車輛驅(qū)動(dòng)軸上的第一電磁繞組和與其構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)的第二電磁繞組，第一電磁繞組為轉(zhuǎn)子端，第二電磁繞組為定子端，如圖2所示，本發(fā)明的電磁制動(dòng)方法，包括以下步驟:
[0022]步驟(a)，設(shè)置第一電磁繞組在車輛驅(qū)動(dòng)軸上，設(shè)置與所述第一電磁繞組構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)的第二電磁繞組，第一電磁繞組為轉(zhuǎn)子端，第二電磁繞組為定子端；
[0023]步驟(b)，通過與剎車踏板相連接的傳感器將駕駛?cè)藛T剎車力度轉(zhuǎn)化為成比例的電信號；
[0024]步驟(C)，通過AD轉(zhuǎn)換器將所述傳感器輸出的模擬電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；
[0025]步驟(d)，通過控制器接收所述AD轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字信號，通過預(yù)存的數(shù)據(jù)表輸出相應(yīng)的控制信號；
[0026]步驟(e)，通過電力變換電路對其輸入端接入的蓄電池電壓進(jìn)行電力變換，其輸出端連接到第一電磁繞組和第二電磁繞組，根據(jù)所述控制器的控制信號控制輸出相應(yīng)幅值的電流到所述第一電磁繞組和第二電磁繞組,第一電磁繞組和第二電磁繞組中電流方向相反；
[0027]步驟(f)，通過第一電磁繞組和第二電磁繞組之間的電磁阻力產(chǎn)生制動(dòng)力。
[0028]所述第一電磁繞組30設(shè)置在車輛驅(qū)動(dòng)軸上，與第二電磁繞組70構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)，第一電磁繞組為轉(zhuǎn)子端，第二電磁繞組為定子端。駕駛?cè)藛T對剎車踏板進(jìn)行操作，控制器控制流經(jīng)第一電磁繞組和第二電磁繞組的電流，進(jìn)而控制第一電磁繞組和第二電磁繞組之間側(cè)磁阻即制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)剎車效果。第一電磁繞組和第二電磁繞組之間為空氣氣隙，沒有接觸部位，因此不產(chǎn)生任何磨損，避免了傳統(tǒng)剎車方式的摩擦損耗。
[0029]優(yōu)選地，所述控制器為DSP處理器。
[0030]優(yōu)選地，所述控制器為TMS320F2812DSP處理器。
[0031]TMS320F2812DSP，是32位定點(diǎn)DSP，其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數(shù)據(jù)采集，具有豐富的外設(shè)接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個(gè)12位分辨率的，具有流水線結(jié)構(gòu)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，TMS320F2812內(nèi)置雙采樣保持電路，保持?jǐn)?shù)據(jù)采集時(shí)窗口有獨(dú)立的預(yù)定標(biāo)控制。并且允許系統(tǒng)對同一通道轉(zhuǎn)換多次，允許用戶執(zhí)行過采樣算法，這較傳統(tǒng)的單一轉(zhuǎn)換結(jié)果增加了更多的解決方案，有利于提高采樣的精度。有多個(gè)觸發(fā)源可以啟動(dòng)ADC轉(zhuǎn)換?？焖俚霓D(zhuǎn)換時(shí)間，ADC時(shí)鐘可以配置為25MHz，最高采樣帶寬為12.5MSPS。用TMS320F2812搭建數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時(shí)，不必外接ADC，避免了復(fù)雜的硬件設(shè)計(jì)。
[0032]本發(fā)明通過設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)磁阻制動(dòng)，避免了傳統(tǒng)剎車片的部件磨損。
[0033]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種剎車方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟(a)，設(shè)置第一電磁繞組在車輛驅(qū)動(dòng)軸上，設(shè)置與所述第一電磁繞組構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)的第二電磁繞組，第一電磁繞組為轉(zhuǎn)子端，第二電磁繞組為定子端； 步驟(b)，通過與剎車踏板相連接的傳感器將駕駛?cè)藛T剎車力度轉(zhuǎn)化為成比例的電信號; 步驟(C)，通過AD轉(zhuǎn)換器將所述傳感器輸出的模擬電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號； 步驟(d)，通過控制器接收所述AD轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字信號，通過預(yù)存的數(shù)據(jù)表輸出相應(yīng)的控制信號； 步驟(e)，通過電力變換電路對其輸入端接入的蓄電池電壓進(jìn)行電力變換，其輸出端連接到第一電磁繞組和第二電磁繞組，根據(jù)所述控制器的控制信號控制輸出相應(yīng)幅值的電流到所述第一電磁繞組和第二電磁繞組,第一電磁繞組和第二電磁繞組中電流方向相反；步驟(f)，通過第一電磁繞組和第二電磁繞組之間的電磁阻力產(chǎn)生制動(dòng)力。
【文檔編號】B60L7/24GK104129383SQ201410398526
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】高霞 申請人:青島盛嘉信息科技有限公司