加熱車廂的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種加熱車輛的車廂的方法，所述車輛包括：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；節(jié)氣門，該節(jié)氣門經(jīng)配置以改變進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的質(zhì)量流；以及車廂加熱組件，該車廂加熱組件經(jīng)配置以將熱量從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車廂，其中方法包括：確定是否需要額外的車廂加熱的第一步驟；以及調(diào)節(jié)節(jié)氣門的位置以減小進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境空氣的質(zhì)量流從而提高與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的溫度并且由此增加通過車廂加熱組件傳遞到車廂的熱量的第二步驟。本發(fā)明還涉及一種用于執(zhí)行該方法的系統(tǒng)。
【專利說明】加熱車廂的方法和系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)案的交叉參考
[0002]本申請(qǐng)案主張2013年8月23日提交的第1315100.6號(hào)英國(guó)專利申請(qǐng)案的優(yōu)先權(quán)，所述專利申請(qǐng)案的全部?jī)?nèi)容出于各種目的通過引用結(jié)合在此。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種加熱車廂的方法和系統(tǒng)，并且尤其但非排他地涉及一種包括調(diào)節(jié)節(jié)氣門的位置以減少進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境空氣的質(zhì)量流的加熱車廂的方法和系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0004]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中用以實(shí)現(xiàn)低排放和改進(jìn)的燃料經(jīng)濟(jì)性的燃燒效率提高和發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦減少已引起傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑上的熱量減少。此種減少的一個(gè)不合需要的效果是可用以在低環(huán)境溫度下加溫車廂的熱量也會(huì)減少。輔助電加熱器是局部的解決方案，但在最新一代的車輛中，這些輔助電加熱器已達(dá)到其最大實(shí)際極限。
[0005]當(dāng)前，用于客車中的主要輔助加熱系統(tǒng)是:將電加熱元件添加到加熱器單元(典型地電阻式電加熱元件，其消耗大型交流發(fā)電機(jī)需要的2kW電能)、燃料加熱器(使用加熱后的元件以在冷卻劑線路中燃燒熱交換器中的燃料)或起動(dòng)預(yù)熱器(其要求車輛把插頭插入到外電源中)。
[0006]另外，雪鐵龍汽車已知使用后噴射燃料策略以及廢熱回收系統(tǒng)，以提高其加熱器性能(例如，參看EP2055515)。然而，這需要額外的硬件并且具有呈額外燃料使用形式的成本。此外，后噴射燃料策略也會(huì)產(chǎn)生石油的增加的燃料損失，并且在低的環(huán)境溫度下，不存在通過蒸發(fā)的油稀釋再生，由此顯著縮短換油周期。
[0007]本發(fā)明設(shè)法解決這些問題。
[0008]應(yīng)理解上述總結(jié)的提供是為了以簡(jiǎn)化形式介紹在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的概念的選擇。它并非意味著識(shí)別所主張的主題的關(guān)鍵或必需特征，所主張的主題的范圍唯一地由遵循【具體實(shí)施方式】的權(quán)利要求書來界定。此外，所主張的主題并不限于解決上文所提到的或在本發(fā)明的任何部分中的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種加熱車輛的車廂的方法，所述車輛包括:內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；節(jié)氣門，該節(jié)氣門經(jīng)配置以改變進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的質(zhì)量流率；以及車廂加熱組件，該車廂加熱組件經(jīng)配置以將熱量從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車廂，其中所述方法包括:
[0010]確定是否需要額外的車廂加熱；以及
[0011]調(diào)節(jié)節(jié)氣門的位置以減小進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的質(zhì)量流率，從而提高與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的溫度并且由此增加通過車廂加熱組件傳遞到車廂的熱量。
[0012]確定是否需要額外的車廂加熱可以包括測(cè)量環(huán)境空氣溫度和/或車廂溫度。隨后可以基于測(cè)量到的環(huán)境空氣溫度和/或車廂溫度來確定是否需要額外的車廂加熱。
[0013]車輛可以進(jìn)一步包括冷卻劑線路，該冷卻劑線路經(jīng)配置以冷卻內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。冷卻劑線路可以將熱量提供給車廂。方法可以進(jìn)一步包括提高與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的溫度；以及增加到達(dá)冷卻劑線路以及因此到達(dá)車廂的熱量的傳遞。還可以測(cè)量冷卻劑線路中的冷卻劑的溫度。測(cè)量到的冷卻劑溫度可以被用于確定是否需要額外的車廂加熱。
[0014]該方法可以進(jìn)一步包括確定進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的期望空氣質(zhì)量流率。當(dāng)確定可能需要額外的車廂加熱時(shí)，期望空氣質(zhì)量流率可以被減小。
[0015]該方法可以進(jìn)一步包括確定進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的期望空氣質(zhì)量流率?？梢詼y(cè)量進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量流率。可以諸如根據(jù)測(cè)量到的質(zhì)量流率與期望質(zhì)量流率之間的差值來調(diào)整節(jié)氣門的位置以獲得期望空氣質(zhì)量流率。
[0016]車輛可進(jìn)一步包括排氣再循環(huán)回路，該排氣再循環(huán)回路經(jīng)配置以選擇性地將排氣從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)再循環(huán)到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。
[0017]該方法可進(jìn)一步包括防止排氣流過排氣再循環(huán)回路，例如，同時(shí)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的位置，以增加傳遞到車廂的熱量。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以具有多個(gè)操作模式并且方法可以包括以多個(gè)操作模式中的一者操作。例如，上述方法可以以其中排氣再循環(huán)流率被設(shè)置為零的操作模式執(zhí)行。
[0018]替代地，方法可以進(jìn)一步包括允許排氣流過排氣再循環(huán)回路，例如，同時(shí)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的位置，以增加傳遞到車廂的熱量。
[0019]如果確定排氣再循環(huán)可以是期望的，那么方法可以進(jìn)一步包括結(jié)束節(jié)氣門位置的調(diào)節(jié)，以增加傳遞到車廂的熱量。
[0020]方法可以進(jìn)一步包括確定不再需要額外的車廂加熱；以及結(jié)束節(jié)氣門位置的調(diào)節(jié)。確定不再需要額外的車廂加熱可以包括測(cè)量環(huán)境空氣溫度和/或車廂溫度。當(dāng)環(huán)境空氣溫度和/或車廂溫度達(dá)到相應(yīng)的閾值時(shí)可以停止額外的車廂加熱。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種用于加熱車輛的車廂的系統(tǒng)，該車輛包括:內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；節(jié)氣門，該節(jié)氣門經(jīng)配置以改變進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的質(zhì)量流率；以及車廂加熱組件，該車廂加熱組件經(jīng)配置以將熱量從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車廂，其中系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)諸如模塊的控制器，其經(jīng)配置以:
[0022]確定是否需要額外的車廂加熱；以及
[0023]調(diào)節(jié)節(jié)氣門的位置以減小進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的質(zhì)量流率，從而提高與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的溫度并且由此增加通過車廂加熱組件傳遞到車廂的熱量。
[0024]一個(gè)或多個(gè)控制器可以進(jìn)一步經(jīng)配置以執(zhí)行上述方法中的任一者。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以至少部分地包括上述控制器。
[0025]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0026]本發(fā)明還提供用于執(zhí)行本文所描述方法中的任一者的軟件，例如，計(jì)算機(jī)程序或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，以及其上存儲(chǔ)有用于執(zhí)行本文所描述方法中的任一者的程序的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。具體說明本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上，或其可以(例如)采用信號(hào)的形式，例如，從互連網(wǎng)站提供的可下載的數(shù)據(jù)信號(hào)，或其可以采用任何其他形式。
[0027]車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括用于加熱車輛的車廂的上述系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]為了更好地理解本發(fā)明并且為了更清晰地示出如何使本發(fā)明生效，現(xiàn)將通過示例來參考附圖，其中:
[0029]圖1示出通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣路徑的示意圖；
[0030]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的示例的加熱車輛的車廂的方法；以及
[0031]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的示例的加熱車輛的車廂的系統(tǒng)。

【具體實(shí)施方式】
[0032]參考圖1，其描述了用于車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的典型空氣路徑。一個(gè)或多個(gè)傳感器12可以提供于氣流路徑中。例如，空氣質(zhì)量流率傳感器12a和/或空氣溫度傳感器12b可以提供于氣流路徑中?？諝饪梢源┻^渦輪增壓器14的壓縮機(jī)14a。渦輪增壓器14可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出并且減少排放。典型地，渦輪增壓器14布置有排氣驅(qū)動(dòng)式渦輪機(jī)14b，該排氣驅(qū)動(dòng)式渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)安裝在同一軸桿上的壓縮機(jī)14a。任選的中間冷卻器16可以提供于渦輪增壓器壓縮機(jī)14a的下游，例如，以進(jìn)一步增加進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的空氣的密度?？諝饪梢越?jīng)由節(jié)氣門18進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10，該節(jié)氣門經(jīng)配置以改變進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的質(zhì)量流。在本發(fā)明的特定實(shí)例中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0033]離開內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣可以通過渦輪增壓器的渦輪機(jī)14b?？梢蕴峁┮粋€(gè)或多個(gè)排氣處理模塊20，例如，以減少來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的排放。排氣處理模塊20可以包括氧化催化劑20a (例如，柴油氧化催化劑)和微粒過濾器20b (例如，柴油微粒過濾器)中的一種或多種。
[0034]還可以提供經(jīng)配置以選擇性地將排氣從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10再循環(huán)回到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的排氣再循環(huán)回路22。該排氣再循環(huán)回路22可以包括再循環(huán)氣門24，該再循環(huán)氣門可以控制再循環(huán)的量。另外，排氣冷卻器26可以提供于排氣再循環(huán)回路22中。具有旁通閥30的冷卻器旁路通道28可以與排氣冷卻器26并聯(lián)提供，以使得冷卻器26可以被選擇性地旁路。
[0035]還可以提供車廂加熱組件32。車廂加熱組件32可以經(jīng)配置以將熱量從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10傳遞到車廂。還可以提供經(jīng)配置以冷卻內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷卻劑線路34。冷卻劑線路34可以，例如，經(jīng)由車廂加熱組件32將熱量提供給車廂。其他部件可以包括在冷卻劑線路上，例如，泵、散熱器等。
[0036]參考圖2和圖3，本發(fā)明涉及加熱車輛的車廂的方法100和/或系統(tǒng)200。當(dāng)車輛在使用時(shí)，車輛的乘客可以駐留于車廂中。如圖2所描述，方法100包括確定是否需要額外的車廂加熱的第一步驟110。方法100進(jìn)一步包括減小進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的環(huán)境空氣的質(zhì)量流率的第二步驟120?？諝獾馁|(zhì)量流率的減小可以通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門18的位置以減小進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的環(huán)境空氣的質(zhì)量流率來實(shí)現(xiàn)。因此，與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的溫度可以提高并且更多熱量可以通過車廂加熱組件來傳遞到車廂。如果在第一步驟110中確定可以需要額外的車廂加熱，那么隨后可以執(zhí)行第二步驟120以提供所需的額外熱量。
[0037]確定是否可以需要額外的車廂加熱的第一步驟110可以包括測(cè)量環(huán)境空氣溫度，例如，經(jīng)由傳感器12b來測(cè)量。第一步驟110可以另外地或替代地包括測(cè)量車廂溫度，例如，經(jīng)由車廂中的溫度傳感器來測(cè)量?？梢杂绍囕v的乘客設(shè)置的加熱控制設(shè)置也可以確定是否需要車廂加熱和/或額外的車廂加熱。隨后可以基于測(cè)量到的環(huán)境空氣溫度、車廂溫度和/或加熱控制設(shè)置來確定是否需要額外的車廂加熱。
[0038]方法100可以進(jìn)一步包括確定進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的期望空氣質(zhì)量流率。進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量流率可以被測(cè)量，例如，通過傳感器12a來測(cè)量?？梢灾T如根據(jù)測(cè)量到的質(zhì)量流率與期望質(zhì)量流率之間的差值來調(diào)節(jié)節(jié)氣門18的位置，以獲得期望空氣質(zhì)量流率。以此方式，進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的質(zhì)量流可以諸如通過閉合回路控制器被控制在閉合回路中。因此可以實(shí)現(xiàn)符合發(fā)動(dòng)機(jī)要求(例如，扭矩、駕駛性能以及渦輪增壓器調(diào)壓極限)的空氣質(zhì)量流率。
[0039]然而，當(dāng)確定可以需要額外的車廂加熱時(shí)，期望空氣質(zhì)量流率可以被減小，例如，減小預(yù)定量。期望空氣質(zhì)量流率可以被減小絕對(duì)量或被減小先前所期望的流率的一部分。期望空氣質(zhì)量流率減小的大小可以是環(huán)境和/或車廂溫度的函數(shù)。然而，期望空氣質(zhì)量流率不會(huì)被減少到低于最小空氣質(zhì)量流率。應(yīng)了解，空氣質(zhì)量流率的減小可以通過調(diào)節(jié)(例如，部分地閉合)節(jié)氣門18來實(shí)現(xiàn)。
[0040]通過在較低的環(huán)境和冷卻劑溫度下部分閉合進(jìn)氣節(jié)氣門閥門18(其在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常操作期間通常100%打開)，有可能減少進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷空氣流。因此，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度提高并且到冷卻劑線路以及因此到車廂的熱量的傳遞也增加。在特定示例中，此方法已被示為增加發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的排熱率并且在-18°c的環(huán)境空氣溫度下的典型的50-100kph驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度增加10°C至20°C。所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的增加可用于車廂加熱組件，以便改進(jìn)車廂加熱。
[0041]方法100可以進(jìn)一步包括防止排氣流過排氣再循環(huán)回路22，例如，同時(shí)調(diào)節(jié)節(jié)氣門18的位置，以增加傳遞到車廂的熱量。然而，如果確定排氣再循環(huán)是期望的，那么方法100可以進(jìn)一步包括結(jié)束節(jié)氣門位置的調(diào)節(jié)，以增加傳遞到車廂的熱量。排氣再循環(huán)可以在任何情況下增加內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并且因此可以不需要冷卻劑和上述方法100。
[0042]替換地，方法100可以進(jìn)一步包括允許排氣通過排氣再循環(huán)回路22，例如，同時(shí)也調(diào)節(jié)節(jié)氣門18的位置，以增加傳遞到車廂的熱量。
[0043]內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10可以具有多個(gè)操作模式并且所述方法可以包括以多個(gè)操作模式中的一者操作。例如，上述方法可以以其中排氣再循環(huán)流率被設(shè)置為零的操作模式執(zhí)行。
[0044]方法100可以進(jìn)一步包括確定不再需要額外的車廂加熱；以及結(jié)束節(jié)氣門位置的調(diào)節(jié)。確定不再需要額外的車廂加熱可以包括測(cè)量環(huán)境空氣溫度和/或車廂溫度，和/或監(jiān)控加熱控制設(shè)置。當(dāng)環(huán)境空氣溫度和/或車廂溫度達(dá)到相應(yīng)閾值時(shí)或者當(dāng)加熱控制設(shè)置被關(guān)閉時(shí)，可以停止額外的車廂加熱。
[0045]參考圖3，用于加熱車輛的車廂的系統(tǒng)200包括具有第一模塊210的一個(gè)或多個(gè)控制器，其中第一模塊經(jīng)配置以確定是否需要額外的車廂加熱?？刂破靼ǖ诙K220，該第二模塊經(jīng)配置以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的位置以減小進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境空氣的質(zhì)量流率，從而提高與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的溫度并且由此增加通過車廂加熱組件傳遞到車廂的熱量。應(yīng)了解，一個(gè)或多個(gè)控制器可以包括經(jīng)配置以執(zhí)行上述方法中的任一者的進(jìn)一步的模塊。例如，控制器可以確定內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以何種操作模式操作。還應(yīng)了解，控制器可以包括已被重新編程以執(zhí)行上述方法中的任一者的現(xiàn)有控制器。
[0046]本文中所描述的方法和系統(tǒng)不需要額外的硬件并且因此可以容易地用很少的額外成本來部署。如果需要，其還可以對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行改造。本發(fā)明提供額外的車廂加熱，同時(shí)避免后噴射的缺點(diǎn)，即，額外硬件、額外燃料使用以及增加的油稀釋。
[0047]應(yīng)注意，在本文中包含的示例控制和估計(jì)例程可以與多種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。本文揭示的控制方法和例程可以被存儲(chǔ)為非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中的可執(zhí)行指令。本文所述的特定例程可以表示任意數(shù)目的處理策略中的一者或多者，例如，事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等等。因此，各種動(dòng)作、操作和/或功能可以按照所示的順序被執(zhí)行、被并行地執(zhí)行或者在一些情況下可以被省略。同樣，不必為了實(shí)現(xiàn)本文所述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)勢(shì)而要求處理的順序，但是其被提供以便于說明和描述。根據(jù)所使用的特定策略，可以重復(fù)地執(zhí)行所說明的動(dòng)作、操作和/或功能中的一個(gè)或多個(gè)。此外，所描述的動(dòng)作、操作和/或功能可以圖形化地表示將要被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中的代碼。
[0048]應(yīng)了解，本文中所揭示的配置和例程在本質(zhì)上是示例性的，并且并不將這些具體實(shí)施例視為限制含義，因?yàn)楸姸嗟淖兓问绞强赡艿?。例如，上述技術(shù)可用于V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4缸和其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型中。本發(fā)明的主題包括本文中所揭示的各種系統(tǒng)和配置以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎的和非顯而易見的組合以及子組合。
[0049]以上權(quán)利要求書具體地指出被視為新穎的和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可以指代“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等效物。此類權(quán)利要求應(yīng)被理解為包括一個(gè)或多個(gè)此類元件的并入，不要求也不排除兩個(gè)或兩個(gè)以上此類元件。所揭示的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可以通過本權(quán)利要求的修正或通過本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)的新權(quán)利要求的呈現(xiàn)來主張。此類權(quán)利要求，無論在原始權(quán)利要求的范圍中更寬、更窄、相同或不同，也都被視為包含在本發(fā)明的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種加熱車輛的車廂的方法，所述車輛包括:內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；節(jié)氣門，所述節(jié)氣門經(jīng)配置以改變進(jìn)入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的質(zhì)量流率；以及車廂加熱組件，所述車廂加熱組件經(jīng)配置以將熱量從所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到所述車廂，其中所述方法包括: 確定是否需要額外的車廂加熱；以及 調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門的位置以減小進(jìn)入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的質(zhì)量流率，從而提高與所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的溫度并且由此增加通過所述車廂加熱組件傳遞到所述車廂的熱量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中確定是否需要額外的車廂加熱包括: 測(cè)量環(huán)境空氣溫度和/或車廂溫度；以及 基于測(cè)量到的溫度確定是否需要額外的車廂加熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛進(jìn)一步包括冷卻劑線路，所述冷卻劑線路經(jīng)配置以冷卻所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)并且將熱量提供給所述車廂，并且其中所述方法進(jìn)一步包括: 提高與所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的溫度；以及 增加到所述冷卻劑線路以及因此到所述車廂的熱量的傳遞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步包括: 確定進(jìn)入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的期望的空氣質(zhì)量流率；以及 當(dāng)確定需要額外的車廂加熱時(shí)，減小所述期望的空氣質(zhì)量流率。
5.根據(jù)以上任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步包括: 確定進(jìn)入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的期望的空氣質(zhì)量流率； 測(cè)量進(jìn)入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量流率；以及 調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門的位置以獲得所述期望的空氣質(zhì)量流率。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛進(jìn)一步包括排氣再循環(huán)回路，所述排氣再循環(huán)回路經(jīng)配置以選擇性地將排氣從所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)再循環(huán)到所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣□。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步包括: 防止排氣流過所述排氣再循環(huán)回路。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步包括: 允許排氣流過所述排氣再循環(huán)回路。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中如果確定排氣再循環(huán)是期望的，那么所述方法進(jìn)一步包括: 結(jié)束所述節(jié)氣門位置的調(diào)節(jié)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步包括: 確定不再需要額外的車廂加熱；以及 結(jié)束所述節(jié)氣門位置的調(diào)節(jié)。
11.一種用于加熱車輛的車廂的系統(tǒng)，所述車輛包括:內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；節(jié)氣門，所述節(jié)氣門經(jīng)配置以改變進(jìn)入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的質(zhì)量流率；以及車廂加熱組件，所述車廂加熱組件經(jīng)配置以將熱量從所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到所述車廂，其中所述系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)控制器，所述一個(gè)或多個(gè)控制器經(jīng)配置以: 確定是否需要額外的車廂加熱；以及調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門的位置以減小進(jìn)入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的所述質(zhì)量流率，以便提高與所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的溫度并且由此增加通過所述車廂加熱組件傳遞到所述車廂的熱量。
【文檔編號(hào)】B60H1/04GK104417317SQ201410409185
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】A·皮尤, P·辛普森 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司