轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋及其輪邊離合裝置以及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋及其輪邊離合裝置以及車輛，其中，輪邊離合裝置包括彼此能夠嚙合的第一齒套(1)和第二齒套(2)、用于推動第一齒套朝向第二齒套移動以與第二齒套嚙合的驅(qū)動缸以及用于使第一齒套遠離第二齒套移動以與第二齒套分離的復位彈簧(5)，第一齒套與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的外半軸(6)和輪轂端蓋(7)中的一者鍵連接，第二齒套與外半軸和輪轂端蓋中的另一者固定。通過驅(qū)動缸驅(qū)動第一齒套和第二齒套嚙合，使外半軸和輪轂端蓋傳動連接，即可實現(xiàn)向輪邊的傳動；通過使第一齒套和第二齒套分離，即可切斷向輪邊的傳動。通過使傳動在輪邊切斷，能夠減少無需傳動的零部件被動轉(zhuǎn)動造成的能量損失和零部件磨損。
【專利說明】轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋及其輪邊離合裝置以及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置以及包括該輪邊離合裝置的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在具有多個轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的車輛(例如4X4,6X6,8X8、10X10、12X12等全驅(qū)車輛)中，當車輛在路面路況差的情況下行駛時，通常采用全部轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋驅(qū)動的模式行駛；當車輛在路況良好的情況下行駛時，不再需要全部轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋來驅(qū)動，為此可以采用分時驅(qū)動模式。
[0003]具體地，分時驅(qū)動模式即為斷開部分轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的傳動。例如，現(xiàn)有技術(shù)中，通常在分動箱對傳遞給轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的動力進行離合切換。但是，在分動箱斷開傳動的方式中，當傳動分離時，與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接的輪胎仍然與地面接觸并隨車行駛滾動，因而與輪胎連接的輪轂、制動鼓、內(nèi)外半軸、差速器、傳動軸等也隨輪胎一起轉(zhuǎn)動，只是從主動轉(zhuǎn)動變?yōu)楸粍愚D(zhuǎn)動，導致車輛啟動、制動、加減速和轉(zhuǎn)彎行駛時的額外能量消耗并加速了上述部件的磨損。另外，雖然現(xiàn)有技術(shù)開始出現(xiàn)輪邊傳動離合方式，但通常為手動離合，在需要使用切換驅(qū)動模式時，駕駛員需要停車并下車手動切換，操作麻煩且不安全。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種能夠避免分時驅(qū)動模式的額外能量損耗和部件磨損且便于操作的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置，其中，所述輪邊離合裝置包括彼此能夠嚙合的第一齒套和第二齒套、用于推動所述第一齒套朝向所述第二齒套移動以與所述第二齒套嚙合的驅(qū)動缸以及用于使所述第一齒套遠離所述第二齒套移動以與所述第二齒套分離的復位彈簧，所述第一齒套與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的外半軸和輪轂端蓋中的一者鍵連接，所述第二齒套與所述外半軸和輪轂端蓋中的另一者固定。
[0006]優(yōu)選地，所述第一齒套與所述外半軸鍵連接，所述第二齒套與所述輪轂端蓋固定。
[0007]優(yōu)選地，所述第一齒套和第二齒套之間設(shè)置有第一推力球軸承，所述復位彈簧的兩端分別抵接所述第二齒套和所述第一推力球軸承。
[0008]優(yōu)選地，所述驅(qū)動缸包括環(huán)槽活塞缸和盆形活塞，所述環(huán)槽活塞缸包括環(huán)形主體、設(shè)置在所述環(huán)形主體上的環(huán)形凹槽和與所述環(huán)形凹槽連通的通孔，所述盆形活塞包括設(shè)置在所述環(huán)形主體的內(nèi)側(cè)并具有中心通孔的盆形主體和從所述盆形主體的外緣延伸至所述環(huán)形凹槽內(nèi)的驅(qū)動部，所述盆形活塞與所述第一齒套抵接。
[0009]優(yōu)選地，所述盆形主體和所述環(huán)形主體中的一者上設(shè)置有防轉(zhuǎn)鍵槽，所述盆形主體和環(huán)形主體中的另一者上設(shè)置有與所述防轉(zhuǎn)鍵槽配合的防轉(zhuǎn)鍵。
[0010]優(yōu)選地，所述第一齒套和所述盆形主體之間設(shè)置有第二推力球軸承。
[0011]本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其中，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋包括外半軸、輪轂端蓋和本發(fā)明的輪邊離合裝置，所述第一齒套與所述外半軸和輪轂端蓋中的一者鍵連接，所述第二齒套與所述外半軸和輪轂端蓋中的另一者固定。
[0012]優(yōu)選地，所述驅(qū)動缸包括環(huán)槽活塞缸和盆形活塞，所述環(huán)槽活塞缸包括環(huán)形主體、設(shè)置在所述環(huán)形主體上的環(huán)形凹槽和與所述環(huán)形凹槽連通的通孔，所述盆形活塞包括設(shè)置在所述環(huán)形主體的內(nèi)側(cè)并具有中心通孔的盆形主體和從所述盆形主體的外緣延伸至所述環(huán)形凹槽內(nèi)的驅(qū)動部，所述盆形活塞與所述第一齒套抵接，所述盆形主體和所述環(huán)形主體中的一者上設(shè)置有防轉(zhuǎn)鍵槽，所述盆形主體和環(huán)形主體中的另一者上設(shè)置有與所述防轉(zhuǎn)鍵槽配合的防轉(zhuǎn)鍵，所述環(huán)槽活塞缸固定于所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述第一齒套和所述盆形主體之間設(shè)置有第二推力球軸承。
[0013]本發(fā)明還提供一種車輛，其中，所述車輛包括本發(fā)明的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
[0014]優(yōu)選地，所述驅(qū)動缸為氣動缸，所述車輛包括用于控制所述氣動缸與所述車輛的氣路連通和斷開的控制裝置。
[0015]優(yōu)選地，所述驅(qū)動缸內(nèi)設(shè)置有用于感應驅(qū)動缸的操作的行程開關(guān)，所述車輛包括用于顯示輪邊傳動離合狀態(tài)的指示燈和用于控制所述指示燈的控制器，所述行程開關(guān)與所述控制器電連接。
[0016]優(yōu)選地，所述車輛為全驅(qū)車輛并包括多個轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，至少一個轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋為本發(fā)明的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
[0017]通過上述技術(shù)方案，通過驅(qū)動缸驅(qū)動第一齒套和第二齒套嚙合或分離，使外半軸和輪轂端蓋傳動連接或斷開連接，即可方便地實現(xiàn)或切斷向輪邊的傳動。通過使傳動在輪邊切斷，能夠減少無需傳動的零部件被動轉(zhuǎn)動造成的能量損失和零部件磨損。
[0018]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0020]圖1是說明本發(fā)明的一種實施方式的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中第一齒套和第二齒套處于嚙合狀態(tài)；
[0021]圖2是圖1的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中第一齒套和第二齒套處于分離狀態(tài)；
[0022]圖3是說明圖1的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置和相關(guān)部件的安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0023]附圖標記說明
[0024]1第一齒套 2第二齒套 3環(huán)槽活塞缸4盆形活塞
[0025]5復位彈簧 6外半軸 7輪轂端蓋 8第一推力球軸承
[0026]9環(huán)形主體 10環(huán)形凹槽 103行程開關(guān)通孔 106氣道通孔
[0027]11盆形主體 12驅(qū)動部13防轉(zhuǎn)鍵槽 14防轉(zhuǎn)鍵 15第二推力球軸承
[0028]16行程開關(guān)17內(nèi)密封圈 18外密封圈 19轉(zhuǎn)向節(jié)
[0029]20車輪螺栓21車輪 22輪轂 23制動鼓
[0030]24第一螺栓25第二螺栓
【具體實施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0032]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置(以下簡稱輪邊離合裝置)，其中，所述輪邊離合裝置包括彼此能夠嚙合的第一齒套1和第二齒套2、用于推動所述第一齒套1朝向所述第二齒套2移動以與所述第二齒套2嚙合的驅(qū)動缸以及用于使所述第一齒套1遠離所述第二齒套2移動以與所述第二齒套分離的復位彈簧5，所述第一齒套1與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的外半軸6和輪轂端蓋7中的一者鍵連接，所述第二齒套2與所述外半軸6和輪轂端蓋7中的另一者固定。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其中，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋包括外半軸6、輪轂端蓋7和本發(fā)明的輪邊離合裝置，所述第一齒套1與所述外半軸6和輪轂端蓋7中的一者鍵連接，所述第二齒套2與所述外半軸6和輪轂端蓋7中的另一者固定。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種車輛，其中，所述車輛包括本發(fā)明的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。其中，如圖3所示，車輪21、制動鼓23、輪轂22和輪轂端蓋7可以通過車輪螺栓20連接，環(huán)槽活塞缸3可以通過第一螺栓24與轉(zhuǎn)向節(jié)19連接，第一齒套1可以通過花鍵與外半軸6連接，第二齒套2通過第二螺栓25與輪轂端蓋7連接。
[0036]使用本發(fā)明的輪邊離合裝置，通過驅(qū)動缸驅(qū)動第一齒套1和第二齒套2嚙合，使外半軸6和輪轂端蓋7傳動連接，即可實現(xiàn)向輪邊的傳動；通過使第一齒套1和第二齒套2分離，即可切斷向輪邊的傳動。其中，本發(fā)明的輪邊離合裝置可以使傳動在輪邊切斷，減少了無需傳動的零部件被動轉(zhuǎn)動造成的能量損失和零部件磨損。
[0037]其中，根據(jù)具體車輛的布置需要，可以選擇將第一齒套1與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的外半軸6和輪轂端蓋7中的一者鍵連接，并將第二齒套2所述外半軸6和輪轂端蓋7中的另一者固定。例如，在圖示的實施方式中，可以使所述第一齒套1與所述外半軸6鍵連接，所述第二齒套2與所述輪轂端蓋7固定。
[0038]優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，所述第一齒套1和第二齒套2之間設(shè)置有第一推力球軸承8，所述復位彈簧5的兩端分別抵接所述第二齒套2和所述第一推力球軸承8。由此，在切斷傳動時，第一推力球軸承8允許第二齒套2相對于第一齒套1轉(zhuǎn)動，并且減少復位彈簧5的磨損。
[0039]本發(fā)明中，驅(qū)動缸可以是各種適當?shù)男问?。為適于輪邊的具體布置，優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，所述驅(qū)動缸包括環(huán)槽活塞缸3和盆形活塞4，所述環(huán)槽活塞缸3包括環(huán)形主體9、設(shè)置在所述環(huán)形主體9上的環(huán)形凹槽10和與所述環(huán)形凹槽10連通的通孔，所述盆形活塞4包括設(shè)置在所述環(huán)形主體9的內(nèi)側(cè)并具有中心通孔的盆形主體11和從所述盆形主體11的外緣延伸至所述環(huán)形凹槽10內(nèi)的驅(qū)動部12，所述盆形活塞4與所述第一齒套1抵接。其中，通過在盆形主體11上設(shè)置中心通孔，可以允許相關(guān)部件(例如外半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等)的布置。另外，為確保密封，可以在驅(qū)動部12和環(huán)形主體9之間設(shè)置內(nèi)密封圈17和外密封圈18。
[0040]使用時，當通過通孔施加流體壓力，使得盆形活塞4相對于環(huán)槽活塞缸3伸出(即沿圖1和圖2中向左移動)時，將驅(qū)動第一齒套1靠近第二齒套2，使得第一齒套1能夠與第二齒套2嚙合并實現(xiàn)向輪邊傳動。當解除通孔的流體壓力時，第一齒套1能夠在復位彈簧5的作用下反向移動，使得第一齒套1遠離第二齒套2并切斷向輪邊的傳動。
[0041]優(yōu)選地，所述盆形主體11和所述環(huán)形主體9中的一者上設(shè)置有防轉(zhuǎn)鍵槽13，所述盆形主體11和環(huán)形主體9中的另一者上設(shè)置有與所述防轉(zhuǎn)鍵槽13配合的防轉(zhuǎn)鍵14，從而通過防轉(zhuǎn)鍵槽13和防轉(zhuǎn)鍵14的配合使盆形活塞4和環(huán)槽活塞缸3形成不可相對轉(zhuǎn)動的連接，以防止因二者相對轉(zhuǎn)動導致的磨損。在圖示的實施方式中，防轉(zhuǎn)鍵槽13設(shè)置在盆形主體11與環(huán)槽活塞缸3相對的表面上，防轉(zhuǎn)鍵14設(shè)置在環(huán)槽活塞缸3的對應位置上，但本發(fā)明不限于此。
[0042]另外，優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，所述第一齒套1和所述盆形主體11之間設(shè)置有第二推力球軸承15。由此，可以將驅(qū)動缸設(shè)置為不能轉(zhuǎn)動，第一齒套1能夠通過第二推力球軸承15相對于驅(qū)動缸轉(zhuǎn)動并傳遞動力。例如，如圖3所示，所述環(huán)槽活塞缸3可以固定于所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)向節(jié)19，盆形主體11通過防轉(zhuǎn)鍵槽13和防轉(zhuǎn)鍵14也相對于環(huán)槽活塞缸3和轉(zhuǎn)向節(jié)19不可轉(zhuǎn)動，在第一齒套1和第二齒套2接合時，第一齒套1能夠通過第二推力球軸承15相對于驅(qū)動缸和轉(zhuǎn)向節(jié)19轉(zhuǎn)動。
[0043]另外，本發(fā)明中，驅(qū)動缸可以是適當?shù)膭恿υ打?qū)動。優(yōu)選地，所述驅(qū)動缸為氣動缸，所述車輛包括用于控制所述氣動缸與所述車輛的氣路連通和斷開的控制裝置。使用時，當需要向輪邊傳動時，只需通過控制裝置連通氣動缸的氣路，使得氣動缸能夠驅(qū)動第一齒套1靠近第二齒套2移動并嚙合即可；當需要切斷向輪邊的傳動時，只需通過控制裝置斷開氣動缸的氣路，使第一齒套1能夠在復位彈簧5的作用下脫離第二齒套2即可。其中，為簡化結(jié)構(gòu)，可以將所述氣動缸連接于車輛本身的氣路中，從而利用車輛本身的氣路的氣壓作為原動力。在圖示的實施方式中，環(huán)形主體9上設(shè)置有與所述環(huán)形凹槽10連通的氣道通孔10比車輛本身的氣路可以于氣道通孔106連通，以向氣動缸提供動力。
[0044]優(yōu)選地，所述驅(qū)動缸內(nèi)還可以設(shè)置有用于感應驅(qū)動缸的操作的行程開關(guān)16，所述車輛包括用于顯示輪邊傳動離合狀態(tài)的指示燈和用于控制所述指示燈的控制器，所述行程開關(guān)16與所述控制器電連接。例如，可以通過行程開關(guān)16感應盆形活塞4的位移，由此，可以通過行程開關(guān)16將感測信號傳遞到控制器，控制器通過分析信號值來判斷驅(qū)動缸的狀態(tài)(即輪邊傳動離合狀態(tài))并控制指示燈的相應顯示。
[0045]在圖示的實施方式中，環(huán)形主體9上還設(shè)置有與環(huán)形凹槽10連通的行程開關(guān)通孔103，行程開關(guān)16設(shè)置在行程開關(guān)通孔103中。
[0046]其中，行程開關(guān)16通過密封的螺紋副固定在行程開關(guān)通孔103內(nèi)，行程開關(guān)16的觸頭與行程開關(guān)16內(nèi)壓縮的回復彈簧連接，并且壓縮的回復彈簧抵壓觸頭接觸驅(qū)動部12端部。從而行程開關(guān)16可以通過感應驅(qū)動部12對觸頭的位移來反應離合狀態(tài)。具體地，參考圖1，當驅(qū)動缸驅(qū)動第一齒套1靠近第二齒套2以及第一齒套1和第二齒套2嚙合時，驅(qū)動部12在氣壓推動下向左移動，行程開關(guān)16的觸頭在回復彈簧的作用下隨驅(qū)動部12向左移動，當?shù)谝积X套1與第二齒套2嚙合到位，同時地，行程開關(guān)16就會接通電路或斷開電路并給出電信號，控制器依此電信號則控制指示燈顯示處于向輪邊傳動的狀態(tài)(例如點亮)；當驅(qū)動缸無動力輸入時，第一齒套1和第二齒套2脫離，驅(qū)動部12通過復位彈簧5的壓力壓靠在觸頭上，當?shù)谝积X套1與第二齒套2完全分離，同時地，行程開關(guān)16就會斷開或接通電路給出另一電信號，控制器依此電信號則控制指示燈顯示處于切斷向輪邊傳動的狀態(tài)(例如熄滅)。
[0047]本發(fā)明的車輛可以是各種類型的車輛，優(yōu)選為全驅(qū)車輛并包括多個轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，至少一個轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋為本發(fā)明的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。由此，可以根據(jù)需要向所需的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋輪邊傳動或斷開傳動。
[0048]另外，本發(fā)明的車輛在切換模式以向輪邊傳動時，優(yōu)選在停車狀態(tài)下或滑行(不踩油門)條件下進行，以消除對第一齒套1和第二齒套2的沖擊，有利于二者順利嚙合。另夕卜，可以在切換到向輪邊傳動的過程中，左右轉(zhuǎn)動方向盤，以使第一齒套1和第二齒套2能夠具有差速，更有利于順利嚙合。
[0049]以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0050]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0051]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置，其特征在于，所述輪邊離合裝置包括彼此能夠嚙合的第一齒套(I)和第二齒套(2)、用于推動所述第一齒套(I)朝向所述第二齒套(2)移動以與所述第二齒套(2)嚙合的驅(qū)動缸以及用于使所述第一齒套(I)遠離所述第二齒套(2)移動以與所述第二齒套分離的復位彈簧(5)，所述第一齒套(I)與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的外半軸(6)和輪轂端蓋(7)中的一者鍵連接，所述第二齒套(2)與所述外半軸(6)和輪轂端蓋(7)中的另一者固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置，其特征在于，所述第一齒套(I)與所述外半軸(6)鍵連接，所述第二齒套(2)與所述輪轂端蓋(7)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置，其特征在于，所述第一齒套(I)和第二齒套(2)之間設(shè)置有第一推力球軸承(8)，所述復位彈簧(5)的兩端分別抵接所述第二齒套(2)和所述第一推力球軸承(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置，其特征在于，所述驅(qū)動缸包括環(huán)槽活塞缸(3)和盆形活塞(4)，所述環(huán)槽活塞缸(3)包括環(huán)形主體(9)、設(shè)置在所述環(huán)形主體(9)上的環(huán)形凹槽(10)和與所述環(huán)形凹槽(10)連通的通孔，所述盆形活塞(4)包括設(shè)置在所述環(huán)形主體(9)的內(nèi)側(cè)并具有中心通孔的盆形主體(11)和從所述盆形主體(11)的外緣延伸至所述環(huán)形凹槽(10)內(nèi)的驅(qū)動部(12)，所述盆形活塞(4)與所述第一齒套⑴抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置，其特征在于，所述盆形主體(11)和所述環(huán)形主體(9)中的一者上設(shè)置有防轉(zhuǎn)鍵槽(13)，所述盆形主體(11)和環(huán)形主體(9)中的另一者上設(shè)置有與所述防轉(zhuǎn)鍵槽(13)配合的防轉(zhuǎn)鍵(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的輪邊離合裝置，其特征在于，所述第一齒套(I)和所述盆形主體(11)之間設(shè)置有第二推力球軸承(15)。
7.一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋包括外半軸￠)、輪轂端蓋(7)和根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的輪邊離合裝置，所述第一齒套(I)與所述外半軸(6)和輪轂端蓋(7)中的一者鍵連接，所述第二齒套(2)與所述外半軸(6)和輪轂端蓋(7)中的另一者固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于，所述驅(qū)動缸包括環(huán)槽活塞缸(3)和盆形活塞(4)，所述環(huán)槽活塞缸(3)包括環(huán)形主體(9)、設(shè)置在所述環(huán)形主體(9)上的環(huán)形凹槽(10)和與所述環(huán)形凹槽(10)連通的通孔，所述盆形活塞(4)包括設(shè)置在所述環(huán)形主體(9)的內(nèi)側(cè)并具有中心通孔的盆形主體(11)和從所述盆形主體(11)的外緣延伸至所述環(huán)形凹槽(10)內(nèi)的驅(qū)動部(12)，所述盆形活塞(4)與所述第一齒套(I)抵接，所述盆形主體(11)和所述環(huán)形主體(9)中的一者上設(shè)置有防轉(zhuǎn)鍵槽(13)，所述盆形主體(11)和環(huán)形主體(9)中的另一者上設(shè)置有與所述防轉(zhuǎn)鍵槽(13)配合的防轉(zhuǎn)鍵(14)，所述環(huán)槽活塞缸(3)固定于所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)向節(jié)(19)，所述第一齒套(I)和所述盆形主體(11)之間設(shè)置有第二推力球軸承(15)。
9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述驅(qū)動缸為氣動缸，所述車輛包括用于控制所述氣動缸與所述車輛的氣路連通和斷開的控制裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于，所述驅(qū)動缸內(nèi)設(shè)置有用于感應驅(qū)動缸的操作的行程開關(guān)(16)，所述車輛包括用于顯示輪邊傳動離合狀態(tài)的指示燈和用于控制所述指示燈的控制器，所述行程開關(guān)(16)與所述控制器電連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求9-11中任意一項所述的車輛，其特征在于，所述車輛為全驅(qū)車輛并包括多個轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，至少一個轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋為權(quán)利要求7或8所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
【文檔編號】B60K17/02GK104290596SQ201410411696
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】金毅, 許名茍, 劉愛萍 申請人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司, 中聯(lián)重科股份有限公司