中央扶手箱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】中央扶手箱結(jié)構(gòu)。目的在于能夠在不追加用于定位的新構(gòu)件的情況下以高精度連接在車(chē)輛前后方向上分割為多個(gè)部分的中央扶手箱和后通風(fēng)管道。根據(jù)本發(fā)明的中央扶手箱結(jié)構(gòu)(100)構(gòu)造成包括中央扶手箱(110)和后通風(fēng)管道(150)。中央扶手箱包括前側(cè)中央扶手箱(120)、后側(cè)中央扶手箱(130)和用于將前側(cè)中央扶手箱固定至車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件(地板面板190)的支架(140)，后通風(fēng)管道包括前側(cè)后通風(fēng)管道(160)和后側(cè)后通風(fēng)管道(170)。前側(cè)后通風(fēng)管道與后側(cè)后通風(fēng)管道之間的邊界(180b)在前后方向上和前側(cè)中央扶手箱與后側(cè)中央扶手箱之間的邊界(180a)相鄰。前側(cè)后通風(fēng)管道的后端部固定至支架。
【專(zhuān)利說(shuō)明】中央扶手箱結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種中央扶手箱結(jié)構(gòu)，其包括布置在車(chē)輛的駕駛員座位和副駕駛員座位之間的中央扶手箱(center console)以及設(shè)置在中央扶手箱的內(nèi)部并且作為從儀表板內(nèi)的空調(diào)單元至后部座席的空氣流路的后通風(fēng)管道。

【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室和車(chē)室由前圍板分隔開(kāi)。在該前圍板的車(chē)室側(cè)布置有作為內(nèi)裝部件的儀表板。在儀表板的前方側(cè)設(shè)置有空調(diào)單元(也稱(chēng)為“HVAC”)。在空調(diào)單元中調(diào)節(jié)了溫度的空氣通過(guò)后通風(fēng)管道供給至后部座席。該后通風(fēng)管道可以設(shè)置在中央扶手箱的內(nèi)部，該中央扶手箱布置在作為車(chē)輛的前部座席的駕駛員座位和副駕駛員座位之間(例如參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005][專(zhuān)利文獻(xiàn)1]日本特開(kāi)2012-148684號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

_6] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0007]當(dāng)如上所述在中央扶手箱的內(nèi)部設(shè)置有后通風(fēng)管道時(shí)，在中央扶手箱的后端布置有空氣出口。由于空調(diào)單元和中央扶手箱的空氣出口之間的距離長(zhǎng)，所以，考慮到成型性和組裝性，后通風(fēng)管道經(jīng)常由多個(gè)分割開(kāi)的構(gòu)件構(gòu)成。例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所述的中央扶手箱中，后通風(fēng)管道由形成在收納箱內(nèi)的第一空氣流路和安裝至收納箱的前表面的管道構(gòu)成。換言之，后通風(fēng)管道在車(chē)輛前后方向上被分割為兩部分。
[0008]此外，中央扶手箱是在車(chē)輛前后方向上長(zhǎng)的構(gòu)件并且設(shè)置有諸如手剎拉柄等的周邊部件。因此，考慮到成型性和組裝性(組裝作業(yè)性)，中央扶手箱經(jīng)常由多個(gè)分割開(kāi)的構(gòu)件構(gòu)成。例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，中央扶手箱由收納箱和安裝至收納箱兩側(cè)的飾板(finisher)構(gòu)成。此外，作為如專(zhuān)利文獻(xiàn)1中所述的將中央扶手箱沿車(chē)輛寬度方向分割為兩部分的替代，可以將中央扶手箱以與后通風(fēng)管道相同的方式沿車(chē)輛前后方向分割。
[0009]當(dāng)如上所述中央扶手箱和后通風(fēng)管道由多個(gè)分割開(kāi)的構(gòu)件構(gòu)成時(shí)，這些分割開(kāi)的構(gòu)件當(dāng)然需要連接(聯(lián)接)。然而，在如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所述的構(gòu)造中，總是需要在后通風(fēng)管道的連接狀態(tài)得到確認(rèn)的情況下組裝中央扶手箱，所以不容易組裝。因此，很難說(shuō)其具有優(yōu)異的作業(yè)性(組裝性)。
[0010]此外，如果中央扶手箱和后通風(fēng)管道沿車(chē)輛前后方向分割開(kāi)，則如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所述位于車(chē)輛后方側(cè)的后通風(fēng)管道經(jīng)常設(shè)置在其他構(gòu)件(專(zhuān)利文獻(xiàn)1中的收納箱)的內(nèi)部。在這種情況下，如果未牢固地固定位于車(chē)輛前方側(cè)的后通風(fēng)管道和中央扶手箱，則不能夠精確地限制它們的位置(定位)。結(jié)果，當(dāng)部分組裝起來(lái)的位于車(chē)輛后方側(cè)的后通風(fēng)管道和中央扶手箱連接至位于車(chē)輛前方側(cè)的后通風(fēng)管道和中央扶手箱時(shí)，變得難以精確地組裝前后側(cè)的后通風(fēng)管道。然而，如果追加用于定位的構(gòu)件，則由于在車(chē)輛行駛時(shí)后通風(fēng)管道與這些構(gòu)件之間的接觸可能產(chǎn)生異常噪音(也稱(chēng)為“響動(dòng)”)，因此需要在接觸位置處再設(shè)置隔離器，這導(dǎo)致構(gòu)件數(shù)量增加進(jìn)而導(dǎo)致成本增加。
[0011]鑒于該問(wèn)題作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種中央扶手箱結(jié)構(gòu)，其中，能夠在不追加用于定位的新構(gòu)件的情況下以高精度連接在車(chē)輛前后方向上分割為多個(gè)部分的中央扶手箱和后通風(fēng)管道。
[0012]用于解決問(wèn)題的方案
[0013]為了解決前述問(wèn)題，具有典型構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的中央扶手箱結(jié)構(gòu)為，一種中央扶手箱結(jié)構(gòu)，其包括:中央扶手箱，其布置在車(chē)輛的駕駛員座位和副駕駛員座位之間；和后通風(fēng)管道，其設(shè)置在所述中央扶手箱的內(nèi)部并且作為從儀表板內(nèi)的空調(diào)單元至后部座席的空氣流路，所述中央扶手箱包括:位于前側(cè)的前側(cè)中央扶手箱；位于后側(cè)的后側(cè)中央扶手箱；和支架，其布置在所述前側(cè)中央扶手箱的后端部，用于將所述前側(cè)中央扶手箱固定至位于所述前側(cè)中央扶手箱下方的車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件，所述后通風(fēng)管道包括:位于前側(cè)的前側(cè)后通風(fēng)管道；和位于后側(cè)的后側(cè)后通風(fēng)管道，所述前側(cè)后通風(fēng)管道與所述后側(cè)后通風(fēng)管道之間的邊界在前后方向上和所述前側(cè)中央扶手箱與所述后側(cè)中央扶手箱之間的邊界相鄰，所述前側(cè)后通風(fēng)管道的后端部固定至所述支架。
[0014]利用上述構(gòu)造，前側(cè)中央扶手箱和前側(cè)后通風(fēng)管道經(jīng)由固定至具有高剛性和高位置精度的車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的支架間接地連接。因此，與將前側(cè)后通風(fēng)管道直接連接至前側(cè)中央扶手箱的情況相比能夠提供更高的位置精度(能夠充分地限制位置)。即，用于將前側(cè)中央扶手箱固定至車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的支架能夠限制前側(cè)中央扶手箱和前側(cè)后通風(fēng)管道的位置。因此，能夠在不追加用于定位的新構(gòu)件的情況下，以高精度連接在車(chē)輛前后方向上被分割成多個(gè)部分的中央扶手箱和后通風(fēng)管道。此外，由于不需要用于定位的構(gòu)件，所以防止了由于與這些構(gòu)件接觸而產(chǎn)生的異常噪音，從而也不需要隔離器。因此，能夠抑制構(gòu)件數(shù)量的增加和由于構(gòu)件數(shù)量的增加導(dǎo)致的成本增加。
[0015]優(yōu)選的是，所述前側(cè)后通風(fēng)管道在與所述車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件間隔開(kāi)的狀態(tài)下固定至所述支架。當(dāng)后通風(fēng)管道以傳統(tǒng)方式布置于車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件并且車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的溫度由于布置在地板下的排氣系統(tǒng)構(gòu)件而變高時(shí)，熱傳遞至在空調(diào)單元中調(diào)節(jié)了溫度并且流過(guò)后通風(fēng)管道的空氣，因此需要用于隔離來(lái)自車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的熱的隔離器。另一方面，前側(cè)后通風(fēng)管道與車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件間隔開(kāi)，因此防止熱傳遞至流過(guò)前側(cè)后通風(fēng)管道和連接至前側(cè)后通風(fēng)管道的后端部的后側(cè)后通風(fēng)管道即后通風(fēng)管道的空氣。因此，不需要隔離器，這能夠減少構(gòu)件的數(shù)量并由此減少成本，從而能夠簡(jiǎn)化規(guī)格。
[0016]優(yōu)選的是，所述后通風(fēng)管道還包括形成在所述前側(cè)后通風(fēng)管道的后端部的凸緣，所述前側(cè)后通風(fēng)管道的后端部在所述凸緣處固定至所述支架。因此，能夠在前側(cè)后通風(fēng)管道中以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形成固定于支架的固定部。此外，通過(guò)將凸緣形成為從前側(cè)后通風(fēng)管道的開(kāi)口向外的所謂外凸緣形狀，藉由降低通風(fēng)阻力改善了燃料消耗，并降低了通風(fēng)噪音。
[0017]優(yōu)選的是，隨著所述凸緣向上方延伸，所述凸緣向前方或后方傾斜，所述后側(cè)后通風(fēng)管道具有沿著所述凸緣的傾斜而傾斜并且面對(duì)所述凸緣的前端面。因此，前側(cè)后通風(fēng)管道的凸緣能夠裝配至后側(cè)后通風(fēng)管道的前端面，從而有利于它們的定位和連接。此外，前側(cè)后通風(fēng)管道和后側(cè)后通風(fēng)管道通過(guò)面接觸而連接，因此，如果在該連接位置布置密封件，則能夠適當(dāng)?shù)貕嚎s密封件，從而能夠改善后通風(fēng)管道的密封性能(氣密性)。
[0018]發(fā)明的效果
[0019]利用本發(fā)明，能夠提供一種中央扶手箱結(jié)構(gòu)，其能夠在不追加用于定位的新構(gòu)件的情況下以高精度連接在車(chē)輛前后方向上分割為多個(gè)部分的中央扶手箱和后通風(fēng)管道。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是設(shè)置有根據(jù)本實(shí)施方式的中央扶手箱結(jié)構(gòu)的車(chē)輛前部的立體圖。
[0021]圖2A和圖2B示出圖1的截面圖。
[0022]圖3A和圖3B示出從車(chē)輛后方側(cè)觀察圖2A中所示的前側(cè)中央扶手箱與后側(cè)中央扶手箱的連接位置的立體圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0024]100…中央扶手箱結(jié)構(gòu)、100a…車(chē)輛前部、100d…通風(fēng)口、102…儀表板、102a...發(fā)動(dòng)機(jī)室、102b...車(chē)室、104…空調(diào)單元、106…中央管道、108a...通風(fēng)口、108b...通風(fēng)口、108c…通風(fēng)口、110…中央扶手箱、120…前側(cè)中央扶手箱、122…后端部、130…后側(cè)中央扶手箱、140…支架、150…后通風(fēng)管道、160…前側(cè)后通風(fēng)管道、160a…開(kāi)口、162…凸緣、170...后側(cè)后通風(fēng)管道、172...前端面、180a...邊界、180b...邊界、182...樹(shù)脂扣釘、190...地板面板

【具體實(shí)施方式】
[0025]以下將參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本實(shí)施方式中說(shuō)明的尺寸、材料、其他具體數(shù)值等僅用于說(shuō)明性的目的，以便于理解本發(fā)明，除非另有聲明，否則不意欲限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)注意，在本說(shuō)明書(shū)以及附圖中，功能和構(gòu)造實(shí)質(zhì)上相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示并不再重復(fù)說(shuō)明。圖中還省略了與本發(fā)明不直接相關(guān)的要素。
[0026]圖1是設(shè)置有根據(jù)本實(shí)施方式的中央扶手箱結(jié)構(gòu)100的車(chē)輛前部100a的立體圖，示出了從車(chē)室側(cè)觀察車(chē)輛前部100a的狀態(tài)。圖2A和圖2B示出圖1的截面圖。圖2A是沿著圖1的A-A線截取的截面圖，圖2B是由圖2A的點(diǎn)劃線包圍的區(qū)域的放大立體圖。
[0027]如圖1和圖2A所示，在設(shè)置有根據(jù)本實(shí)施方式的中央扶手箱結(jié)構(gòu)100的車(chē)輛前部100a中，由前圍板(未示出)分隔開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)室102a和車(chē)室102b，在該前圍板的車(chē)室側(cè)布置有作為內(nèi)裝部件的儀表板102。在儀表板102的車(chē)輛前方側(cè)(儀表板102內(nèi))設(shè)置有空調(diào)單元104。通過(guò)該空調(diào)單元104調(diào)整從車(chē)外或車(chē)內(nèi)(車(chē)室內(nèi))獲取的空氣的溫度。溫度被調(diào)整了的空氣通過(guò)圖2A中示出的中央管道106等從設(shè)置于儀表板102的通風(fēng)口 108a、108b和108c (參照?qǐng)D1)供給至駕駛員座位和副駕駛員座位(均未示出)。
[0028]如圖1所示，在儀表板102的車(chē)輛寬度方向中央，中央扶手箱110布置在駕駛員座位和副駕駛員座位之間。如圖2A所示，在本實(shí)施方式中，在該中央扶手箱110的內(nèi)部設(shè)置有后通風(fēng)管道150。利用該后通風(fēng)管道150作為流路，在儀表板102內(nèi)的空調(diào)單元104中調(diào)節(jié)了溫度的空氣從通風(fēng)口 108d供給至后部座席(未示出)。由此能夠改善后部座席的空調(diào)環(huán)境。
[0029]根據(jù)本實(shí)施方式的中央扶手箱結(jié)構(gòu)100包括在車(chē)輛前后方向上分割成多個(gè)部分(在本實(shí)施方式中為兩個(gè)部分)的中央扶手箱110和后通風(fēng)管道150。具體地，中央扶手箱110包括如側(cè)中央扶手箱120和后側(cè)中央扶手箱130,如側(cè)中央扶手箱120位于車(chē)輛如方偵牝后側(cè)中央扶手箱130布置在前側(cè)中央扶手箱120的車(chē)輛后方側(cè)并且連接至前側(cè)中央扶手禮120的后纟而部122。
[0030]圖3A和圖3B不出從車(chē)輛后方側(cè)觀察圖2A所不的如側(cè)中央扶手箱120與后側(cè)中央扶手箱130的連接位置的立體圖。圖3A示出后側(cè)中央扶手箱130和后述的后側(cè)后通風(fēng)管道170未被示出的狀態(tài)，圖3B示出前側(cè)中央扶手箱120未被示出的狀態(tài)。如圖3A和圖3B所示，在本實(shí)施方式中，中央扶手箱110還包括布置在前側(cè)中央扶手箱120的后端部122附近、即布置在前側(cè)中央扶手箱120與后側(cè)中央扶手箱130的連接位置附近的支架140。
[0031]如圖3A所示，前側(cè)中央扶手箱120的后端部122經(jīng)由支架140固定至位于前側(cè)中央扶手箱120下方的作為車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的地板面板190。作為車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的地板面板190牢固地連接至其他車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件(未示出)，因此具有高剛性和高位置精度。因此，經(jīng)由支架140將前側(cè)中央扶手箱120連接至該地板面板，也能夠在前側(cè)中央扶手箱120中提供高位置精度。應(yīng)當(dāng)注意，在本實(shí)施方式中地板面板190僅作為車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的示例示出，但是不限于此，位于前側(cè)中央扶手箱120下方的其他構(gòu)件也可以用作車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
[0032]此外，后通風(fēng)管道150包括前側(cè)后通風(fēng)管道160和后側(cè)后通風(fēng)管道170,前側(cè)后通風(fēng)管道160位于車(chē)輛前方側(cè)，后側(cè)后通風(fēng)管道170布置在前側(cè)后通風(fēng)管道160的車(chē)輛后方側(cè)并且連接至前側(cè)后通風(fēng)管道160的后端部。在本實(shí)施方式中，前側(cè)中央扶手箱120和前側(cè)后通風(fēng)管道160由獨(dú)立的構(gòu)件構(gòu)成，后側(cè)后通風(fēng)管道170與后側(cè)中央扶手箱130形成為一體。然而，該構(gòu)造僅作為示例，例如也可以采用前側(cè)中央扶手箱120與前側(cè)后通風(fēng)管道160形成為一體或者后側(cè)后通風(fēng)管道170和后側(cè)中央扶手箱130為獨(dú)立的構(gòu)件等的其他構(gòu)造。
[0033]本實(shí)施方式的特征在于，如圖2A所示，前側(cè)后通風(fēng)管道160和后側(cè)后通風(fēng)管道170之間的邊界180b在前后方向上鄰近前側(cè)中央扶手箱120和后側(cè)中央扶手箱130之間的邊界180a ;如圖3A和圖3B所示，利用作為固定構(gòu)件的樹(shù)脂扣釘182將前側(cè)后通風(fēng)管道160的后端部固定至支架140。
[0034]如上所述，連接至具有高位置精度的地板面板190的支架140和經(jīng)由支架140間接地連接至地板面板190的前側(cè)中央扶手箱120都具有高位置精度。因此，與將前側(cè)后通風(fēng)管道160直接連接至前側(cè)中央扶手箱120的情況相比，如本實(shí)施方式那樣經(jīng)由支架140間接地連接前側(cè)中央扶手箱120和前側(cè)后通風(fēng)管道160能夠提供高位置精度。
[0035]因此，利用根據(jù)本實(shí)施方式的中央扶手箱結(jié)構(gòu)100，能夠在不追加用于定位的新構(gòu)件的情況下以高精度連接在車(chē)輛前后方向上被分割成多個(gè)部分的中央扶手箱110和后通風(fēng)管道150。由于該方式中不需要用于定位的構(gòu)件，所以防止了由于與這些構(gòu)件接觸而產(chǎn)生的異常噪音，因此也不需要隔離器。因此，能夠抑制構(gòu)件數(shù)量的增加和由于構(gòu)件數(shù)量的增加導(dǎo)致的成本增加。
[0036]特別地，在本實(shí)施方式中，如圖2A和圖2B所示，前側(cè)后通風(fēng)管道160在與作為車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的地板面板190間隔開(kāi)的狀態(tài)下固定至支架140。這里，地板面板190由于排氣管(未示出)的熱等可以達(dá)到較高的溫度。于是，在如傳統(tǒng)方式那樣將后通風(fēng)管道布置于車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件時(shí)，g卩，在使后通風(fēng)管道與地板面板接觸時(shí)，地板面板的熱傳遞至在后通風(fēng)管道內(nèi)流動(dòng)的空氣。因此，傳統(tǒng)上需要用于隔離地板面板的熱的隔離器。
[0037]另一方面，在本實(shí)施方式中，由于前側(cè)后通風(fēng)管道160在與地板面板190間隔開(kāi)的狀態(tài)下固定至支架140，因此能夠防止熱從地板面板190傳導(dǎo)。前側(cè)后通風(fēng)管道160與地板面板190間隔開(kāi)，因此連接至前側(cè)后通風(fēng)管道160的后端部的后側(cè)后通風(fēng)管道170也與地板面板190間隔開(kāi)。因此，也能夠防止熱傳導(dǎo)至在后側(cè)后通風(fēng)管道170中流動(dòng)的空氣。因此，不需要用于隔離來(lái)自地板面板190的熱的隔離器，從而能夠減少部件數(shù)量和成本。
[0038]此外，在本實(shí)施方式中，如圖3A和圖3B所示，在前側(cè)后通風(fēng)管道160的后端部形成有凸緣162，前側(cè)后通風(fēng)管道160的后端部在該凸緣162處固定至支架140。通過(guò)以此方式形成凸緣162，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)置固定于支架140的部分。特別地，如本實(shí)施方式那樣，通過(guò)將凸緣162形成為從前側(cè)后通風(fēng)管道的開(kāi)口 160a向外側(cè)拓寬的外凸緣形狀，能夠降低通風(fēng)阻力。因此，通過(guò)降低通風(fēng)設(shè)備的功耗能夠展現(xiàn)節(jié)省燃料消耗的效果，并且能夠降低通風(fēng)噪音。
[0039]此外，在本實(shí)施方式中，隨著上述凸緣162向上方延伸，凸緣162向車(chē)輛前方傾斜。于是，在連接至具有該凸緣162的前側(cè)后通風(fēng)管道160的后端部的后側(cè)后通風(fēng)管道170中，與前側(cè)后通風(fēng)管道160相對(duì)的前端面172沿著凸緣162的傾斜而傾斜。因此，沿著凸緣162的傾斜裝配后側(cè)后通風(fēng)管道170的前端面172以便于它們的定位，因此后側(cè)后通風(fēng)管道170的前端面172與凸緣162能夠以高位置精度連接。
[0040]此外，如圖2B和圖3B所示，前側(cè)后通風(fēng)管道160和后側(cè)后通風(fēng)管道170通過(guò)凸緣162與前端面172之間的面接觸而連接。因此，如果在凸緣162和前端面172之間布置密封件(未示出)，則能夠利用凸緣162和前端面172適當(dāng)?shù)貕嚎s密封件，由此能夠改善后通風(fēng)管道150的密封性能(氣密性)。
[0041]應(yīng)當(dāng)注意，在本實(shí)施方式中，作為示例示出了隨著前側(cè)后通風(fēng)管道160的凸緣162和后側(cè)后通風(fēng)管道170的前端面172向上方延伸，凸緣162和前端面172向車(chē)輛前方傾斜的構(gòu)造，但是不限于此。可以采用隨著前側(cè)后通風(fēng)管道160的凸緣162和后側(cè)后通風(fēng)管道170的前端面172向上方延伸，凸緣162和前端面172向車(chē)輛后方傾斜的構(gòu)造。然而，當(dāng)采用如本實(shí)施方式那樣隨著向上方延伸而向車(chē)輛前方傾斜的構(gòu)造時(shí)，通過(guò)從上方將后側(cè)后通風(fēng)管道170 (嚴(yán)格地講，是內(nèi)部設(shè)置有后側(cè)后通風(fēng)管道170的后側(cè)中央扶手箱130)堆疊在組裝至前側(cè)中央扶手箱120的前側(cè)后通風(fēng)管道160的凸緣162上，能夠更有利于它們的定位。
[0042]如上所述，利用根據(jù)本實(shí)施方式的中央扶手箱結(jié)構(gòu)100，通過(guò)利用前側(cè)支架140將中央扶手箱120連接至作為車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的地板面板190，并且通過(guò)將前側(cè)后通風(fēng)管道160連接至該支架140，能夠確保高位置精度。因此，能夠在不需要用于定位的構(gòu)件的情況下精確地組裝后側(cè)中央扶手箱130和后側(cè)后通風(fēng)管道170。因此，由于傳統(tǒng)上所需要的用于定位的構(gòu)件成為非必需的，并且用于防止設(shè)置有定位用構(gòu)件時(shí)容易產(chǎn)生的異常噪音的構(gòu)件也成為非必需的，因此能夠減少部件數(shù)量和成本。
[0043]盡管以上參照【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，在權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)能夠構(gòu)想出各種變型和改變，而所有這些變型和改變當(dāng)然應(yīng)理解為也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0044]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0045]本發(fā)明能夠用于如下的中央扶手箱結(jié)構(gòu):其包括布置在車(chē)輛的駕駛員座位和副駕駛員座位之間的中央扶手箱和設(shè)置在中央扶手箱的內(nèi)部并且作為從儀表板內(nèi)的空調(diào)單元至后部座席的空氣流路的后通風(fēng)管道。
【權(quán)利要求】
1.一種中央扶手箱結(jié)構(gòu)，其包括: 中央扶手箱，其布置在車(chē)輛的駕駛員座位和副駕駛員座位之間；和后通風(fēng)管道，其設(shè)置在所述中央扶手箱的內(nèi)部并且作為從儀表板內(nèi)的空調(diào)單元至后部座席的空氣流路， 所述中央扶手箱包括: 位于前側(cè)的前側(cè)中央扶手箱； 位于后側(cè)的后側(cè)中央扶手箱；和 支架，其布置在所述前側(cè)中央扶手箱的后端部，用于將所述前側(cè)中央扶手箱固定至位于所述前側(cè)中央扶手箱下方的車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件， 所述后通風(fēng)管道包括: 位于前側(cè)的前側(cè)后通風(fēng)管道；和 位于后側(cè)的后側(cè)后通風(fēng)管道， 所述前側(cè)后通風(fēng)管道與所述后側(cè)后通風(fēng)管道之間的邊界在前后方向上和所述前側(cè)中央扶手箱與所述后側(cè)中央扶手箱之間的邊界相鄰， 所述前側(cè)后通風(fēng)管道的后端部固定至所述支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央扶手箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前側(cè)后通風(fēng)管道在與所述車(chē)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件間隔開(kāi)的狀態(tài)下固定至所述支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中央扶手箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后通風(fēng)管道還包括形成在所述前側(cè)后通風(fēng)管道的后端部的凸緣，所述前側(cè)后通風(fēng)管道的后端部在所述凸緣處固定至所述支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中央扶手箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，隨著所述凸緣向上方延伸，所述凸緣向前方或后方傾斜，所述后側(cè)后通風(fēng)管道具有沿著所述凸緣的傾斜而傾斜并且面對(duì)所述凸緣的前端面。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK104417315SQ201410412222
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】森悠 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社