用于將兩個車輛部件彼此相對移調(diào)的移調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于將兩個車輛部件彼此相對移調(diào)的移調(diào)裝置，尤其是用于縱向調(diào)整車輛座椅的移調(diào)裝置，該移調(diào)裝置帶有布置在第一車輛部件上的移調(diào)傳動機構(gòu)(2)和布置在第二車輛部件上的沿縱向方向(X)延伸的絲桿(1)，絲桿與移調(diào)傳動機構(gòu)嵌接，并且移調(diào)傳動機構(gòu)為了相對于第二車輛部件移調(diào)第一車輛部件而能沿著絲桿運動。在此，設(shè)置有增強部件(24、24’、24”、24”’、24*、24**、28、28’)，這些增強部件相對于第一車輛部件沿絲桿的縱向方向以如下方式支撐移調(diào)傳動機構(gòu)，即：基于增強部件，移調(diào)傳動機構(gòu)在沿縱向方向從第一車輛部件導(dǎo)入移調(diào)傳動機構(gòu)的力(F)情況下，比在逆著縱向方向?qū)氲牧?F’)情況下以更高的剛度相對于第一車輛部件得到支撐。
【專利說明】用于將兩個車輛部件彼此相對移調(diào)的移調(diào)裝置
[0001]本申請是申請日為2011年2月11日，國家申請?zhí)枮?01180009358.5 (PCT申請?zhí)枮镻CT/EP2011/052027)，題為“帶增強件的絲桿傳動機構(gòu)”的發(fā)明專利申請的分案申請。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種移調(diào)裝置，用于將兩個車輛部件彼此相對移調(diào)，尤其是用于縱向調(diào)整車輛座椅。

【背景技術(shù)】
[0003]這種構(gòu)造成絲桿傳動機構(gòu)的移調(diào)裝置具有布置在第一車輛部件上的移調(diào)傳動機構(gòu)和布置在第二車輛部件上的沿縱向方向延伸的絲桿。由此，移調(diào)傳動機構(gòu)和絲桿實現(xiàn)了一種絲桿傳動機構(gòu)，方式為:絲桿與移調(diào)傳動機構(gòu)相嵌接，并且移調(diào)傳動機構(gòu)沿著絲桿運動，用以相對于第二車輛部件移調(diào)第一車輛部件。
[0004]這種移調(diào)裝置可以尤其用于縱向調(diào)整車輛座椅，方式為:移調(diào)傳動機構(gòu)例如布置在座椅側(cè)的第一導(dǎo)軌上，并且絲桿布置在與車身固定的第二導(dǎo)軌上，其中，移調(diào)傳動機構(gòu)例如具有絲桿螺母，絲桿螺母為了縱向調(diào)整車輛座椅而被驅(qū)動，并且由此在絲桿上滾動，以便以此方式縱向相對于第二導(dǎo)軌來移調(diào)第一導(dǎo)軌。
[0005]在由DE 103 37 45A1公開的移調(diào)裝置中，移調(diào)傳動機構(gòu)通過保持角形件固定在車輛座椅的導(dǎo)軌上，移調(diào)傳動機構(gòu)通過絲桿螺母與固定不動的絲桿保持嵌接。在此，依照U形型廓的保持角形件包納移調(diào)傳動機構(gòu)，并且可以通過固定部位被固定在導(dǎo)軌上。通過沿著固定不動地布置在另一個導(dǎo)軌上的絲桿來對移調(diào)傳動機構(gòu)進行移調(diào)，而可以在車輛座椅的縱向位置中調(diào)整車輛座椅。
[0006]待移調(diào)的車輛部件的連接在這種移調(diào)裝置中通過移調(diào)傳動機構(gòu)以及尤其是通過移調(diào)傳動機構(gòu)與配屬絲桿的嵌接來進行。與之相應(yīng)地，移調(diào)傳動機構(gòu)以及尤其是移調(diào)傳動機構(gòu)至配屬的(第一)車輛部件上的聯(lián)接必須以如下方式被設(shè)計，即:移調(diào)傳動機構(gòu)和配屬的(第一)車輛部件例如在撞擊時能承受住高負荷，以便在車輛部件相互間提供一種安全、抗撞的連接。一方面，移調(diào)傳動機構(gòu)的聯(lián)接在此必須為了吸收力而以足夠剛性來構(gòu)造。另一方面，過于剛性的聯(lián)接又具有如下缺陷，即:例如在追尾碰撞時，碰撞力以剛性的方式導(dǎo)入給座椅乘客以及造成其因突然的回移而受傷，例如揮鞭樣損傷(Schleudertrauma)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所基于的任務(wù)是:提供一種開頭所提及類型的移調(diào)裝置，該移調(diào)裝置以簡單的方式以及在未對這個移調(diào)裝置的功能性結(jié)構(gòu)作根本質(zhì)改變的情況下實現(xiàn)了移調(diào)傳動機構(gòu)在配屬的車輛部件上有利的聯(lián)接。
[0008]該任務(wù)通過如下所述的技術(shù)方案來解決。
[0009]在此，設(shè)置有增強部件，該增強部件沿絲桿的縱向方向相對于第一車輛部件以如下方式支撐移調(diào)傳動機構(gòu)，使得基于增強部件，移調(diào)傳動機構(gòu)在沿縱向方向從第一車輛部件導(dǎo)入移調(diào)傳動機構(gòu)的力情況下，比在逆著縱向方向?qū)氲牧η闆r下，以更高的剛性相對于第一車輛部件得到支撐。
[0010]在此，可以例如設(shè)置為:增強部件單側(cè)支撐移調(diào)傳動機構(gòu)，即，增強部件相對沿縱向方向作用的、從第一車輛部件導(dǎo)入移調(diào)傳動機構(gòu)的力支撐移調(diào)傳動機構(gòu)，但不相對逆著縱向方向作用的力支撐移調(diào)傳動機構(gòu)。為此，例如當移調(diào)裝置用于車輛座椅的縱向調(diào)整時，增強部件可以沿絲桿的縱向方向布置在移調(diào)傳動機構(gòu)后方(其中，絲桿的縱向方向相應(yīng)于朝著車輛的向前行駛的方向取向的車輛縱向方向)，以便支撐在車頭碰撞時基于車輛座椅和車輛乘員的慣性導(dǎo)入移調(diào)傳動機構(gòu)的力。
[0011]按照本發(fā)明，提供一種增強部件，增強部件單側(cè)支撐移調(diào)傳動機構(gòu)，并且在移調(diào)傳動機構(gòu)和例如導(dǎo)軌之間起作用，在導(dǎo)軌上布置有移調(diào)傳動機構(gòu)。增強部件被構(gòu)造用于吸收和支撐沿絲桿縱向方向的力，從而在沿絲桿縱向方向的力作用下，移調(diào)傳動機構(gòu)剛性地相對于配屬的車輛部件受支撐。在此，增強部件可以構(gòu)造成，使增強部件在沿縱向方向的力作用下受負荷并且確保了移調(diào)傳動機構(gòu)的剛性聯(lián)接，但在逆著縱向方向的相反的力作用下卻不受負荷以及移調(diào)傳動機構(gòu)到配屬的汽車部件(例如導(dǎo)軌)上的聯(lián)接沒有被加固。以此方式可以達到:例如在車頭碰撞時，移調(diào)傳動機構(gòu)剛性地聯(lián)接到導(dǎo)軌上并且不會變形，反之在追尾碰撞時，亦即在反向的力作用下，移調(diào)傳動機構(gòu)在配屬的車輛部件上的聯(lián)接具有較小的剛度并且允許移調(diào)傳動機構(gòu)和/或其聯(lián)接的變形，這種變形導(dǎo)致了在由移調(diào)傳動機構(gòu)及絲桿連接的車輛部件之間預(yù)定的最大錯位。以此方式可以在車頭碰撞時以較高的剛度固定車輛座椅，而在追尾碰撞時則通過按照褶皺區(qū)的變形實現(xiàn)車輛座椅一定的錯位，這種錯位在追尾碰撞時減小了傳遞到車輛乘員上的力以及緩沖了會導(dǎo)致?lián)]鞭樣損傷的回移。
[0012]若期望不僅僅是單側(cè)的支撐，那么當然也可以設(shè)置相同類型的其它增強部件，該其它增強部件沿縱向方向布置在移調(diào)傳動機構(gòu)的前方，用以吸收在追尾碰撞時導(dǎo)入的力，該其它增強部件在追尾碰撞時也確保了移調(diào)傳動機構(gòu)與配屬的車輛部件(例如導(dǎo)軌)的剛性聯(lián)接。
[0013]為了支撐沿絲桿縱向方向?qū)氲牧?，增強部件可以例如具有支撐肋。當增強部件在橫向于絲桿縱向方向的橫截面中呈U形時，這些支撐肋可以由這個U形的臂形成。若移調(diào)傳動機構(gòu)沿橫向于絲桿縱向方向的豎向方向從第一車輛部件(例如導(dǎo)軌)突出，那么支撐肋于是有利地在沿豎向方向和縱向方向撐開的平行的平面內(nèi)延伸，從而沿縱向方向取向的力在支撐肋的平面內(nèi)作用并且因此可以通過支撐肋被有利地支撐。為了支撐沿縱向方向?qū)氲牧?，支撐肋在此沿縱向方向布置在移調(diào)傳動機構(gòu)后方并且在這種力作用下建立起移調(diào)傳動機構(gòu)的剛性聯(lián)接。
[0014]在其他實施方式中，增強部件也可以構(gòu)造成布置在第一車輛部件上的方形的塊狀部，該塊狀部構(gòu)造用于基本上無變形地吸收沿絲桿縱向方向?qū)氲牧?。在此，該塊狀部也沿縱向方向布置在移調(diào)傳動機構(gòu)后方并且支撐沿縱向方向作用的力，從而例如在車頭碰撞時沿縱向方向?qū)肓r，確保了移調(diào)傳動機構(gòu)例如在導(dǎo)軌上的剛性聯(lián)接。
[0015]增強部件可以例如構(gòu)造成冷擠壓件。冷擠壓在此也被稱為改型方法，在該改型方法中，材料在高壓的作用下流動。在室溫下發(fā)生改型并且實現(xiàn)了較高的尺寸精度和表面質(zhì)量。
[0016]用于制造這類增強部件的半成品可以例如由燒結(jié)材料、尤其是燒結(jié)金屬制造。
[0017]移調(diào)傳動機構(gòu)布置在車輛部件上，例如布置在車輛座椅的待調(diào)整的導(dǎo)軌上，并且與導(dǎo)軌牢固地連接。在此，連接可以例如通過移調(diào)傳動機構(gòu)的傳動機構(gòu)殼體通過在傳動機構(gòu)殼體上的適當?shù)墓潭ú课粊磉M行。在此，增強部件可以在第一種變型方案中構(gòu)造成附加的部件并且例如以形狀鎖合的方式通過嵌接到槽中的接片而與移調(diào)傳動機構(gòu)的傳動機構(gòu)殼體連接。在第二種變型方案中也可以考慮的是，增強部件與傳動機構(gòu)殼體一體地構(gòu)造，以單側(cè)支撐和加固傳動機構(gòu)殼體以及使傳動機構(gòu)殼體聯(lián)接到配屬的車輛部件上。在兩種變型方案中，用于將移調(diào)傳動機構(gòu)與第一車輛部件連接的固定部位可以構(gòu)造在傳動機構(gòu)殼體上和/或增強部件上，并且使得傳動機構(gòu)殼體例如通過使用螺栓連接件固定在配屬的導(dǎo)軌上成為可能。
[0018]在前述實施方式中，移調(diào)傳動機構(gòu)與配屬的車輛部件，例如導(dǎo)軌的連接直接通過傳動機構(gòu)殼體實現(xiàn)。在這種情況下可以取消單獨的、附加的保持角形件，從而簡化構(gòu)造方式以及減少所需構(gòu)件的數(shù)目。
[0019]但同樣也可以考慮的是，移調(diào)傳動機構(gòu)通過部段式包納移調(diào)傳動機構(gòu)的傳動機構(gòu)殼體的保持角形件固定在第一車輛部件上。增強部件在這種情況下可以布置在保持角形件上，例如壓緊到保持角形件上或與保持角形件焊接。還可以考慮的是，增強部件與保持角形件例如通過使支撐肋直接成型到保持角形件上而一體地構(gòu)造，。
[0020]在具體的設(shè)計方案中，保持角形件可以通過法蘭固定在第一車輛部件上，例如通過法蘭與車輛部件焊接或粘合。增強部件在這種情形下可以布置在保持角形件的法蘭上并且由沿縱向方向延伸的臂形成，從而沿著縱向方向作用的力至少沿一個力方向為了單側(cè)提高剛度而可以得到有利地支撐。在此，臂可以例如與法蘭一體地構(gòu)造或也作為單獨的構(gòu)件固定在法蘭上，例如與法蘭焊接。
[0021]如通常公知的那樣，保持角形件具有兩個臂和一個將臂相互連接起來的底部。在此，移調(diào)傳動機構(gòu)布置在保持角形件的臂之間，從而移調(diào)傳動機構(gòu)被容納在由臂和底部構(gòu)成的U形容納部中并且保持在該容納部中。除了通過增強部件提供的增強外，為了附加地增強，可以設(shè)置有增強角形件，增強角形件具有臂以及與該臂成直角的法蘭，并且有利地與保持角形件焊接。增強角形件在此有利地以如下方式布置在保持角形件的第一臂上，即:使保持角形件的第一臂布置在增強角形件的臂與增強部件之間。產(chǎn)生了一種夾層類型的構(gòu)造方式，其中，保持角形件的第一臂被包納在一方面的增強角形件與另一方面的增強部件之間。
[0022]在此，增強部件可以布置在保持角形件的U形的容納部之外(移調(diào)傳動機構(gòu)布置在該容納部中)，而增強角形件則以其臂嵌接到U形容納部中。若保持角形件附加地具有布置在保持角形件臂上的法蘭，用于在例如構(gòu)造成導(dǎo)軌的第一車輛部件上進行固定的話，那么配屬于保持角形件的第一臂的法蘭也可以被包納在一方面的附加增強角形件與另一方面的增強部件之間。
[0023]代替將增強部件直接布置在保持角形件上，也可以將增強部件固定在第一車輛部件上。若第一車輛部件例如構(gòu)造成沿縱向方向延伸的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌在橫截面上垂直于縱向方向地具有基本上U形的橫截面并且由底部和通過底部相互連接的側(cè)臂形成，那么增強部件可以例如構(gòu)造成橫向于縱向方向延伸的板，該板通過至少一個側(cè)向的邊沿部段與導(dǎo)軌的至少一個臂連接，例如焊接或擰合。在此，邊沿部段必要時也可以形狀鎖合地插入導(dǎo)軌的側(cè)臂上的為之設(shè)置的凹口，并且在這種形狀鎖合的插接連接上與臂焊接。也可以考慮的是，增強部件貫穿導(dǎo)軌的其中一個臂，并且通過在外側(cè)貼靠在臂上的固定部段與臂擰合或焊接。
[0024]可以考慮的是，將這些沿橫向方向在導(dǎo)軌內(nèi)延伸的、形成增強部件的板在多個邊沿部段上與導(dǎo)軌連接、尤其是焊接，從而板通過多個邊沿部段牢固地與導(dǎo)軌連接。但也可以考慮的是，增強部件以僅一個第一邊沿部段牢固地與導(dǎo)軌的其中一個臂連接，尤其是焊接。呈板形構(gòu)造的增強部件的另一第二邊沿部段可以嵌接到導(dǎo)軌的另外那個臂的凹口中，其中，這種嵌接可以如此構(gòu)造，使得在正常運行時以及當在此作用的正常的常見的負荷力下，第二邊沿部段不與導(dǎo)軌接觸。第二邊沿部段在配屬的臂的凹口內(nèi)的嵌接在這種情況下僅在碰撞時產(chǎn)生作用，此時基于導(dǎo)軌或增強部件的變形，第二邊沿部段與臂的配屬凹口的邊界接觸，并且因此實現(xiàn)了一種附加的支撐。以此方式可以一方面在碰撞時作用的大的力下，實現(xiàn)一種用于將移調(diào)傳動機構(gòu)可靠地保持在配屬車輛部件上的附加的支撐。另一方面，在正常運行時，通過使增強部件不經(jīng)由第二邊沿部段與導(dǎo)軌接觸，避免了由于在正常的常見負荷下軌道變形而形成的噪音(所謂的軌道呼吸)。為此，增強部件的第二邊沿部段以足夠的余隙松地置入配屬的臂的凹口中，從而與臂的接觸僅在碰撞情況下出現(xiàn)的異常的負荷下發(fā)生。
[0025]在布置于導(dǎo)軌的臂上的增強部件的一種備選的設(shè)計方案中，增強部件也可以構(gòu)造成如下的板，該板沿縱向方向延伸并且固定在導(dǎo)軌的其中一個側(cè)臂上，例如與該臂擰合或焊接。由此，增強部件面式地貼靠在其中一個臂的內(nèi)側(cè)，并且通過增強部件用作為對保持角形件進行單側(cè)支撐，來增強保持角形件。板形的增強部件在這種情況下并非完全或幾乎完全地封閉導(dǎo)軌的橫截面，而是僅構(gòu)造為在其中一個臂的區(qū)域中的支撐部。
[0026]沿縱向方向看，增強部件有利地與保持角形件的橫向于縱向方向延伸的臂隔開間距地布置在第一車輛部件上，該臂布置在傳動機構(gòu)殼體的面朝增強部件的側(cè)上。這使得:在正常運行中，其中，出現(xiàn)的負荷力通過保持角形件被承擔和支撐，增強部件對保持角形件沒有作用，而是沿著縱向方向與保持角形件隔開，從而在保持角形件與增強部件之間不存在接觸。在碰撞情況下以及由此造成保持角形件變形時，增強部件才與保持角形件接觸，也就是與保持角形件的面朝增強部件的臂接觸，從而在碰撞情況下保持角形件通過增強部件得到支撐，并且在碰撞情況下產(chǎn)生的負荷力通過增強部件可以導(dǎo)出到配屬的車輛部件。
[0027]在前述實施方式中也可以考慮的是，增強部件與第一車輛部件一體地構(gòu)造，也就是說例如作為成型部從導(dǎo)軌突出，以及起支撐作用地與移調(diào)傳動機構(gòu)或包納該移調(diào)傳動機構(gòu)的保持角形件配合作用。
[0028]通過設(shè)置增強部件，實現(xiàn)的是:單側(cè)支撐移調(diào)傳動機構(gòu)及其至第一車輛部件上的聯(lián)接。在考慮到增強部件的情況下，所述聯(lián)接在此可以這樣被設(shè)定和確定尺寸，使得在沿縱向方向從第一車輛部件導(dǎo)入到移調(diào)傳動機構(gòu)的力情況下，基于增強部件的支撐作用在第一車輛部件與第二車輛部件之間可以出現(xiàn)少于10毫米，優(yōu)選少于5_的錯位，以及在逆著縱向方向從第一車輛部件導(dǎo)入移調(diào)傳動機構(gòu)的力情況下，在第一車輛部件與第二車輛部件之間可以出現(xiàn)在20至40毫米，優(yōu)選約30毫米的錯位。從而通過設(shè)置增強部件，在沿縱向方向的力作用下，提供了一種基本上剛性而且形狀穩(wěn)定的、有最小錯位的聯(lián)接，而在相反的力作用下則實現(xiàn)了有明顯錯位的依照褶皺區(qū)形式的變形。因此例如在車頭碰撞時，盡量排除變形，從而不出現(xiàn)錯位，而在追尾碰撞時，車輛部件在聯(lián)接變形的情況下相互間錯開一段行程，以便以此方式緩沖作用到車輛乘員上的力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]接下來應(yīng)當借助附圖所示實施例詳細闡述本發(fā)明所基于的構(gòu)思。在附圖中:
[0030]圖1示出形式為用于縱向調(diào)整車輛座椅的絲桿傳動機構(gòu)的移調(diào)裝置的示意性概視圖；
[0031]圖2示出在移調(diào)裝置的絲桿上的移調(diào)傳動機構(gòu)的透視視圖；
[0032]圖3示出按圖2的系統(tǒng)的側(cè)視圖；
[0033]圖4從后方傾斜地示出移調(diào)傳動機構(gòu)的透視視圖；
[0034]圖5示出按圖4的移調(diào)傳動機構(gòu)的側(cè)視圖；
[0035]圖6從前方傾斜地示出移調(diào)傳動機構(gòu)的透視視圖；
[0036]圖7示出移調(diào)傳動機構(gòu)的增強部件的透視視圖；
[0037]圖8a示出表現(xiàn)車頭碰撞時增強部件的支撐作用的示意性視圖；
[0038]圖Sb示出表現(xiàn)追尾碰撞時移調(diào)傳動機構(gòu)和保持移調(diào)傳動機構(gòu)的保持角形件的變形的示意性視圖；
[0039]圖9a示出帶有一體成型的增強部件的移調(diào)傳動機構(gòu)的示意性視圖；
[0040]圖9b示出帶有形狀鎖合地連接的增強部件的移調(diào)傳動機構(gòu)的示意性視圖；
[0041]圖9c示出帶有兩個增強部件的移調(diào)傳動機構(gòu)的示意性視圖；
[0042]圖1Oa示出帶有形式為塊狀部的增強部件的移調(diào)傳動機構(gòu)的示意性視圖；
[0043]圖1Ob示出被兩個側(cè)向的片材包納的移調(diào)傳動機構(gòu)的示意性視圖；
[0044]圖11示出用于對將移調(diào)傳動機構(gòu)與導(dǎo)軌連接起來的保持角形件加以支撐的增強部件的另一實施例的透視視圖；
[0045]圖12從下方示出按圖11的實施例的視圖；
[0046]圖13示出按圖11的實施例的放大視圖；
[0047]圖14a示出帶有一體成型的增強部件的保持角形件的另一實施例的透視視圖；
[0048]圖14b示出按圖14a的保持角形件的另一透視視圖；
[0049]圖14c示出按圖14a和14b的保持角形件的側(cè)視圖；
[0050]圖15a示出按圖14a至14c的保持角形件在導(dǎo)軌上的視圖；
[0051]圖15b示出保持角形件在導(dǎo)軌上的側(cè)視圖；
[0052]圖16a示出保持角形件的修改后的實施例的透視視圖；
[0053]圖16b示出按圖16a的保持角形件的另一個透視視圖；
[0054]圖17a沿導(dǎo)軌向內(nèi)看，示出布置在導(dǎo)軌上的保持角形件的另一個實施例的視圖，該保持角形件帶有呈板形構(gòu)造的、布置在導(dǎo)軌的臂上的增強部件；
[0055]圖17b以透視視圖示出按圖17a的實施例的視圖，其中，以虛線示出保持角形件和增強部件；
[0056]圖17c示出按圖17b的視圖的概要部分的放大圖；
[0057]圖17d在保持角形件相對于增強部件的位置關(guān)系方面示出保持角形件的示意性側(cè)視圖；
[0058]圖18a沿導(dǎo)軌向內(nèi)看，示出呈板形構(gòu)造的、布置在導(dǎo)軌上的用于單側(cè)支撐保持角形件的增強部件的另一實施例的視圖；
[0059]圖18b示出保持角形件和增強部件在導(dǎo)軌上的透視視圖；
[0060]圖18c示出按圖18b的視圖的概要部分的放大圖；
[0061]圖19a示出保持角形件的實施例的透視視圖，帶有布置在保持角形件上的增強部件和附加的增強角形件；
[0062]圖19b示出按圖19a的系統(tǒng)的另一個透視視圖；
[0063]圖19c示出按圖19a和19b的系統(tǒng)的側(cè)視圖；
[0064]圖20a示出在導(dǎo)軌上按圖19a至19c的系統(tǒng)的透視視圖；以及
[0065]圖20b示出按圖20a的系統(tǒng)的側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0066]圖1以概覽圖示出呈用于車輛座椅的座椅縱向移調(diào)裝置形式的移調(diào)裝置。移調(diào)裝置具有與車輛座椅連接的上導(dǎo)軌3和與車輛底板連接的下導(dǎo)軌4，上導(dǎo)軌3和下導(dǎo)軌4可以沿著相應(yīng)于車輛縱向方向的縱向方向X彼此相對推移。
[0067]移調(diào)裝置表現(xiàn)為一種絲桿傳動機構(gòu)，其帶有布置在上導(dǎo)軌3上的移調(diào)傳動機構(gòu)2，移調(diào)傳動機構(gòu)2與位置固定而且抗扭地通過保持件6布置在下導(dǎo)軌4上的絲桿I保持嵌接。
[0068]如由圖2和圖4可知，移調(diào)傳動機構(gòu)例如按照由DE 103 37 475A1和DE 10 2006049 809A1公開的類型，具有絲桿螺母22，絲桿螺母22以形式為內(nèi)螺紋的內(nèi)嚙合部與絲桿I的外螺紋嵌接。絲桿螺母22此外還通過外嚙合部220與傳動蝸桿23的蝸桿嚙合部230嚙合式嵌接。為了運行移調(diào)裝置，絲桿螺母22通過(例如馬達驅(qū)動的)傳動蝸桿23而做轉(zhuǎn)動運動，并且由此在絲桿I上滾動，以便沿著絲桿I推移移調(diào)傳動機構(gòu)2和與移調(diào)傳動機構(gòu)2連接的上導(dǎo)軌3。以此方式可以沿著車輛縱向方向X以馬達驅(qū)動的方式由使用者來調(diào)整車輛座椅的縱向位置。
[0069]沿絲桿I沿其延伸的縱向方向X，車輛座椅由此通過移調(diào)傳動機構(gòu)2保持。因此，移調(diào)傳動機構(gòu)2必須以如下方式設(shè)計，S卩:使移調(diào)傳動機構(gòu)2能夠以恰當?shù)姆绞竭@樣來吸收負荷力，尤其是吸收在碰撞時沿縱向方向X從導(dǎo)軌3導(dǎo)入的力，方式為:在碰撞時防止車輛座椅滑行，以便排除車輛座椅的突然移調(diào)以及由此造成車輛乘員受傷。
[0070]移調(diào)傳動機構(gòu)2至上導(dǎo)軌3上的聯(lián)接出于這個原因而必須具有足夠的強度。此外，所述聯(lián)接尤其在車頭碰撞時也具有足夠大的剛度，以避免固定座椅安全帶的安全帶聯(lián)接點的前移，以及剛性地吸收在車頭碰撞時作用的力。但在追尾碰撞時，過于剛性的聯(lián)接也導(dǎo)致作用的碰撞力直接傳遞給車輛乘員以及導(dǎo)致車輛乘員、尤其是其頭部突然回移。為了在此避免車輛乘員受傷，例如揮鞭樣損傷，希望的是，至少緩沖這種回移。
[0071]圖2至7示出移調(diào)裝置的第一設(shè)計方案，其中，為了相對于導(dǎo)軌3單側(cè)支撐移調(diào)傳動機構(gòu)2，設(shè)置有增強部件24，增強部件24構(gòu)造和設(shè)置為:沿絲桿I的縱向方向X作用到移調(diào)傳動機構(gòu)2上的力F得到吸收，以及在沿這個縱向方向X發(fā)生力作用時移調(diào)傳動機構(gòu)2得到支撐。在這種增強部件24中的構(gòu)思在于，相對于導(dǎo)軌3對移調(diào)傳動機構(gòu)2提供單側(cè)支撐。通過這種單側(cè)的支撐實現(xiàn)了在力沿縱向方向X作用時，移調(diào)傳動機構(gòu)2及其至導(dǎo)軌3的聯(lián)接都不會變形，聯(lián)接因此具有高剛度。在此，縱向方向X相應(yīng)于車輛縱向方向以及沿車輛的前進行駛方向指向，從而通過增強部件24對在車頭碰撞時由于車輛座椅和座椅乘客的慣性而產(chǎn)生的力F進行支撐并且在車頭碰撞時以剛性的方式保持移調(diào)傳動機構(gòu)2。
[0072]與之相對照地，在逆著縱向方向X的相反的力作用下，移調(diào)傳動機構(gòu)2不被支撐，從而移調(diào)傳動機構(gòu)2至少會變形一小段行程，以及依照褶皺區(qū)的方式，在碰撞時作用的力沒有被直接且剛性地傳遞。在追尾碰撞中，此時力逆著縱向方向X作用到移調(diào)傳動機構(gòu)2上，移調(diào)傳動機構(gòu)2及其至導(dǎo)軌3的聯(lián)接因此變形，而這一點未被增強部件24所阻止，從而碰撞情況下能量的至少一部分在移調(diào)傳動機構(gòu)2中以及在移調(diào)傳動機構(gòu)2的聯(lián)接中被吸收。
[0073]移調(diào)傳動機構(gòu)2在圖2至7所示的實施方式中通過保持角形件21與導(dǎo)軌3連接。保持角形件21在此表現(xiàn)為U形，至少部段式地通過側(cè)臂212、213和底部214 (圖4)來包納移調(diào)傳動機構(gòu)2的傳動機構(gòu)殼體20，并且通過在側(cè)向法蘭215、216上的固定部位210、211例如借助螺栓連接件與導(dǎo)軌3連接。
[0074]例如構(gòu)造成冷擠壓件的增強部件24沿縱向方向X在移調(diào)傳動機構(gòu)2后面接到保持角形件21上。增強部件24可以壓緊到保持角形件21上或也可以通過貫穿固定部位211的螺栓連接件與保持角形件21及導(dǎo)軌3擰合。
[0075]圖7示出增強部件24的放大的透視視圖。增強部件24在相對于縱向方向X的橫截面中呈U形，帶有兩個側(cè)向的臂240，這兩個臂240在由縱向方向X和豎向方向Z撐開的平行的平面內(nèi)延伸并且在這兩個臂240之間留出凹口 244，絲桿I在運行的位置中延伸貫穿該凹口 244 (例如參看圖2)。臂240逆著縱向方向X逐漸變細并且匯入端側(cè)的塊狀部242，該塊狀部242在移調(diào)傳動機構(gòu)2的裝配狀態(tài)下貼靠在導(dǎo)軌3上。穿通開口 243居中地布置在增強部件24上，穿通開口 243在增強部件24的規(guī)定位置中與固定部位211 (圖2)對準，并且增強部件24通過該穿通開口 243可以例如借助螺栓連接件與保持角形件21和導(dǎo)軌3連接。
[0076]增強部件24的臂240形成了用于對沿縱向方向X作用的力F加以支撐的側(cè)向支撐肋。通過形成支撐肋的臂240平行于縱向方向X以及平行于豎向方向Z地延伸，使沿縱向方向X作用的力F在臂240的平面內(nèi)導(dǎo)入。通過保持角形件21以其側(cè)臂213貼靠在增強部件24上，使保持角形件21和其上的移調(diào)傳動機構(gòu)2在沿縱向方向X從導(dǎo)軌3導(dǎo)入移調(diào)傳動機構(gòu)2的力F情況下得到支撐并且不會變形，從而提供了移調(diào)傳動機構(gòu)2至導(dǎo)軌3上的剛性的聯(lián)接。這由圖8a圖示出來:在力F沿縱向方向X作用時，保持角形件21基于增強部件24的支撐作用不會變形。這相應(yīng)于車頭碰撞的情形，此時從而提供移調(diào)傳動機構(gòu)2在導(dǎo)軌3上的剛性聯(lián)接以及進而提供導(dǎo)軌3、4相互間的剛性連接。
[0077]與之相對照地，在追尾碰撞時的相反的力作用下，此時力逆著縱向方向X作用到移調(diào)傳動機構(gòu)2上，增強部件24保持不受負荷并且并未起支撐作用地作用到保持角形件21上。這在圖8b中示出。若力F’由于追尾碰撞時車輛座椅和車輛乘員的慣性而逆著縱向方向X作用到移調(diào)傳動機構(gòu)2上，那么保持角形件21以所示方式通過臂212、213的傾斜部位發(fā)生變形。
[0078]因為增強部件24沿力F’的作用方向布置在移調(diào)傳動機構(gòu)2后方，所以增強部件24不能反作用于這種變形。與保持角形件21連接的上導(dǎo)軌3和與絲桿I連接的下導(dǎo)軌4能以錯位A相互錯開。移調(diào)傳動機構(gòu)2和保持角形件21在這種情形下作為一種褶皺區(qū)起作用，并且吸收部分碰撞能作為變形能，以便以此方式緩沖傳遞到車輛乘員上的力以及尤其是在可能導(dǎo)致?lián)]鞭樣損傷的追尾碰撞時弱化車輛乘員突然的回移。
[0079]圖9a至9c示出帶有布置在移調(diào)傳動機構(gòu)上的增強部件的移調(diào)傳動機構(gòu)2的其他實施方式。與按圖2至7的實施方式相對照地，在此，移調(diào)傳動機構(gòu)2不是通過保持角形件與導(dǎo)軌3連接，而是直接通過布置在傳動機構(gòu)殼體20和/或布置在增強部件24’、24”、25’上的固定部位110、111與導(dǎo)軌3連接。由此，在圖9a至9c中示出的變型方案省去了保持角形件。
[0080]在圖9a的實施方式中，增強部件24’一體地與移調(diào)傳動機構(gòu)2的傳動機構(gòu)殼體20構(gòu)造。增強部件24’又用于單側(cè)支撐移調(diào)傳動機構(gòu)2以及尤其是支撐移調(diào)傳動機構(gòu)2的傳動機構(gòu)殼體20。工作方式與前述說明類似。
[0081]在按圖9b的變型方案中，增強部件24”構(gòu)造成單獨的、附加的構(gòu)件，卻形狀鎖合地通過嵌接到槽245A中的接片245B與移調(diào)傳動機構(gòu)2的傳動機構(gòu)殼體20連接。增強部件24”可以沿著推移方向V推套到傳動機構(gòu)殼體20上，并且然后在運行的位置中形狀鎖合地保持在傳動機構(gòu)殼體20上。起支撐作用的工作方式又與前述說明類似。
[0082]在按圖9c的變型方案中設(shè)置有兩個增強部件24”、25’，這兩個增強部件24”、25’因此提供對移調(diào)傳動機構(gòu)2雙側(cè)的支撐。在所示示例中，在圖9c中右邊的增強部件24”形狀鎖合地與傳動機構(gòu)殼體20連接，而在圖9c中左側(cè)的增強部件25’則一體地與傳動機構(gòu)殼體20構(gòu)造。當然也可以考慮其他的組合，例如兩個單獨的、附加的增強部件。因此在按圖9c的變型方案中，不僅提供了單側(cè)的加固的支撐，還在沿縱向方向X以及逆著縱向方向X的力作用下都在移調(diào)傳動機構(gòu)2的兩側(cè)提供了支撐，從而無論在車頭碰撞時還是在追尾碰撞時都提供了移調(diào)傳動機構(gòu)2的剛性的聯(lián)接。增強部件24”、25’的作用方式分別與前述說明類似。
[0083]在前述實施方式(有和沒有保持角形件)中，在固定部位110、111之間，在保持角形件21、傳動機構(gòu)殼體20和/或在增強部件24、24’、24”、25’上，設(shè)用于聲學(xué)地去耦，例如聲學(xué)消音的橡膠板等。
[0084]帶有布置在其上的增強部件24”’的移調(diào)傳動機構(gòu)2的另一個實施方式在圖1Oa中示出。在此，增強部件24”’構(gòu)造成方形的塊狀部(帶有用于絲桿I的適合的穿通部)，該塊狀部布置在移調(diào)傳動機構(gòu)2的傳動機構(gòu)殼體20的一側(cè)上并且通過形式為螺栓7的固定機構(gòu)與導(dǎo)軌3連接。以此方式提供對傳動機構(gòu)殼體20單側(cè)的支撐，傳動機構(gòu)殼體20在其另一與增強部件24”’對置的側(cè)上通過部段式地包圍傳動機構(gòu)殼體20的保持角形件25”來保持。由此，傳動機構(gòu)殼體20在沿縱向方向X的力作用下被剛性地支撐，而在逆著縱向方向X的力作用下，傳動機構(gòu)殼體20則不被剛性地支撐。
[0085]最后在按圖1Ob的實施方式中，傳動機構(gòu)殼體10借助牢固地布置在導(dǎo)軌3上的側(cè)向的、例如焊接上的片材部件26、27來保持。在此，在其中一個片材部件26的背對移調(diào)傳動機構(gòu)2的側(cè)上布置有形式為方形的塊狀部的增強部件24”’，增強部件24”’單側(cè)支撐移調(diào)傳動機構(gòu)2或片材部件25。
[0086]在圖1Ob所示的實施方式中，也可以取消在移調(diào)傳動機構(gòu)2與增強部件24”’之間的片材部件26。在這種情況下可以省去一個焊接操作(取消片材部件26的焊接)并且簡化了移調(diào)傳動機構(gòu)2和配屬的絲桿I在導(dǎo)軌3上的裝配；因為與帶有兩個片材部件26、27的系統(tǒng)(其中，首先必須將移調(diào)傳動機構(gòu)2布置在導(dǎo)軌3上，以及緊接著絲桿I通過開口插入片材部件26、27和移調(diào)傳動機構(gòu)2)相對照的是:在使用僅一個片材部件27時，絲桿I先布置在移調(diào)傳動機構(gòu)2上，并且然后與移調(diào)傳動機構(gòu)2 —起布置在導(dǎo)軌3上(以及為此通過片材部件插裝)。具有恰當?shù)陌伎谝员阌诮z桿I貫穿的增強部件24”’可以事先或事后固定在導(dǎo)軌3上。
[0087]圖11至13示出增強部件28的另一個實施例，增強部件28被構(gòu)造成橫向于縱向方向X延伸的板，并且布置在導(dǎo)軌3的由導(dǎo)軌3的側(cè)臂31、32和底部30形成的內(nèi)腔中。增強部件28用于單側(cè)支撐保持角形件21，保持角形件21包納(在圖11和12中未示出的)移調(diào)傳動機構(gòu)2的傳動機構(gòu)殼體20并且通過傳動機構(gòu)殼體，如之前與圖2類似地說明的那樣，與上導(dǎo)軌3連接。增強部件28以第一邊沿部段281牢固地與導(dǎo)軌3的一個臂31連接，而另一個按鉤的類型構(gòu)造的第二邊沿部段282，則以如下方式嵌接到導(dǎo)軌3的臂32上的凹口 320中(見圖12)以及置入凹口 320中，S卩:使得在移調(diào)裝置正常運行時，邊沿部段282不與導(dǎo)軌3、尤其是臂32的凹口 320的圍繞式的邊界發(fā)生接觸，從而在正常運行時在第二邊沿部段282與導(dǎo)軌3之間不發(fā)生接觸。為此，第二邊沿部段282帶有足夠的余隙地置入臂32上的凹口 320中。在基于碰撞和由碰撞引起的導(dǎo)軌3、保持角形件21和/或增強部件28的變形而產(chǎn)生的大的負荷力下，第二邊沿部段282才可以與凹口 320的圍繞式的邊界接觸，從而在碰撞情況下實現(xiàn)一種附加的支撐，并且增強部件28被可靠地保持在導(dǎo)軌3上并且通過增強部件28保持角形件21得到支撐。
[0088]通過使增強部件28僅用其第一邊沿部段281牢固地與導(dǎo)軌3連接以及用其另一個第二邊沿部段282松地置入導(dǎo)軌3的凹口，避免了在運行時由于導(dǎo)軌3在正常運行的輕微變形而產(chǎn)生噪音(所謂的軌道呼吸)。
[0089]增強部件28具有穿通開口 280，在移調(diào)裝置的裝配狀態(tài)下，絲桿I貫穿該穿通開口280 (為此也參看圖2)。
[0090]如圖12所示，增強部件28與保持角形件21的臂213隔開間距B地布置。在正常運行時，增強部件28因此與保持角形件21隔開，從而增強部件28不與保持角形件21接觸。在基于碰撞和碰撞引起的保持角形件21的變形而產(chǎn)生的大的負荷力下，臂213才與增強部件28接觸，因此保持角形件21逆著縱向方向X由增強部件28支撐。
[0091]第一邊沿部段281與導(dǎo)軌3的配屬的臂31的牢固的連接可以借助焊接在邊沿部段281在臂31的內(nèi)側(cè)上扁平的接觸的情況下建立。但也可以考慮的是:邊沿部段281形狀鎖合地插入絲桿31上的相應(yīng)的凹口中以及在這種插接連接上與臂31焊接。
[0092]保持角形件21在其那方面通過固定部位210、211與導(dǎo)軌3的底部30連接，例如借助螺栓或鉚釘進行連接。
[0093]圖14a、14b、14c和15a、15b示出布置在保持角形件21上的增強部件24*的另一實施例。增強部件24*在這種情況下由兩個側(cè)向的、沿著縱向方向X(見圖1)延伸的臂240*形成，該臂240*與法蘭216 (該法蘭216與法蘭215 —起用于將保持角形件21固定在導(dǎo)軌3上(見圖1)) 一體式構(gòu)造。臂240*相互平行地延伸并且垂直于法蘭216的延伸平面地延伸，以及以支撐部段241*背對保持角形件21的臂212，但在此沒有直接牢固地與臂212連接。
[0094]增強部件24*的臂240*在正常運行狀況下可以與保持角形件21的臂212相隔開，并且從而在正常運行時不是直接與臂212接觸。僅在沿一個方向作用到保持角形件21的、導(dǎo)致了保持角形件21的變形以及隨之而來的臂240*連同支撐部段241*接近保持角形件21的臂212的負荷下，增強部件24*的臂240*才與保持角形件21的臂212接觸并且進而支撐臂212，從而在這樣取向的負荷下保持角形件21被加固。
[0095]在按圖16a和16b的修改后的實施方式中，保持角形件21由此分兩部分地實施，方式為:保持角形件21通過第一部分(由法蘭215、臂213和底部214構(gòu)成)和第二部分(由法蘭216、與該法蘭一體構(gòu)造的增強部件24*和臂212構(gòu)成)形成。保持角形件21的臂212在此與保持角形件21的底部214連接，方式為:臂212的栓塞形的突起212A嵌接到底部214的相應(yīng)的凹口 214A中以及臂212與底部214焊接。
[0096]為此設(shè)置的焊縫可以設(shè)在栓塞形的突起214A上，或可以在底部214的向上指向的側(cè)面上在臂212兩側(cè)來設(shè)置底部214與保持角形件21的臂212之間的角焊縫。
[0097]在圖17a至17d所示的實施例中，增強部件28’構(gòu)造成板形并且面式地貼靠在導(dǎo)軌3的側(cè)臂31上。增強部件28’在此牢固地與側(cè)臂31連接，例如與側(cè)臂31焊接或擰合。
[0098]如按圖17a的正視圖和按圖17d的示意性側(cè)視圖(該側(cè)視圖示出在保持角形件21和增強部件28’之間的位置關(guān)系)可知，增強部件28’在內(nèi)側(cè)布置在導(dǎo)軌3的臂31上并且起支撐作用地配屬于保持角形件21的臂212。在正常運行狀況下，增強部件28’在此可以與臂212保持一定間距以及進而不與臂212接觸。在相應(yīng)取向的負荷下以及保持角形件21變形時，臂212與增強部件28’接觸并且進而得到支撐，因此不會發(fā)生保持角形件21的進一步變形以及保持角形件21對于這樣取向的負荷力得到加固，以對抗過度的變形。
[0099]在圖18a至18c所示的另一個實施例中，設(shè)置有增強部件28”，增強部件28”呈板形沿橫向方向在導(dǎo)軌3的在導(dǎo)軌3的臂31、32之間形成的內(nèi)腔中延伸。如尤其由圖18b和18c可知，增強部件28”在此在凹口 310處貫穿導(dǎo)軌3的臂31，并且以固定部段281”在臂31的外側(cè)貼靠并且通過螺栓連接件283”’牢固地與該臂連接。
[0100]也可以考慮的是，取代螺栓連接件283”’地設(shè)置有焊接連接。
[0101]在與增強部件28”的承載固定部段281”的端部對置的端部上，增強部件28”具有嵌接部段282”，該嵌接部段282”帶有一定余隙地插入在導(dǎo)軌3的臂32的凹口 320中。在此，在正常的運行狀況下，如之前已經(jīng)借助按圖11至13的實施例所闡釋的那樣，嵌接部段282”不與臂32接觸。在碰撞情況下的負荷下以及隨之發(fā)生的保持角形件21的變形以及保持角形件21通過增強部件28”支撐時，嵌接部段282”才與臂32上的包圍凹口 320的包邊部接觸，從而增強部件28”除了通過固定部段281”的固定，還通過嵌接部段282”在凹口320的包邊部上的接觸得到支撐。
[0102]由圖18a可知，增強部件28”具有近似半圓形成形的凹口 280”，該凹口 280”構(gòu)造用于絲桿I的貫穿(見圖1)。
[0103]為了裝配，增強部件28”從臂31的外側(cè)貫穿凹口 320插入導(dǎo)軌3的內(nèi)腔并且通過固定部段281”與臂31連接。
[0104]此外，如之前例如借助按圖11至13的實施例所描述的那樣，在正常的運行狀況下，增強部件28”可以與保持角形件21的臂212隔開，從而在相應(yīng)取向的負荷下臂212才起支撐地與增強部件28”接觸。
[0105]在另一個于圖19a、19b、19c和20a、20b所示的實施例中，增強部件24**由兩個形式為布置在保持角形件21的法蘭216上的支撐片材的臂240**形成。這些臂240**與保持角形件21焊接，方式為:例如為每個臂240**設(shè)有在臂240**與法蘭216之間的第一焊縫SI以及在臂240**與保持角形件21的臂212之間的第二焊縫S2。
[0106]為了達到附加的增強，附加設(shè)有增強角形件29，該增強角形件29由臂290和與之成直角延伸的法蘭291形成。
[0107]附加的增強角形件29這樣布置在保持角形件21上，使增強角形件29的臂290伸入在保持角形件21的臂212、213之間形成的用于移調(diào)傳動機構(gòu)2的容納腔中。由此，增強角形件29的臂290這樣相對于保持角形件21的臂212地布置，使得保持角形件21的臂212被包納在一方面的增強角形件29的臂290與另一方面的增強部件24**的臂240**之間以及進而達到了一種夾層式的構(gòu)造方式。
[0108]通過使用附加的增強角形件29，增強部件24**的臂240**可以構(gòu)造成較薄的片材。
[0109]增強角形件29在其法蘭291上具有凹口 292，用于將保持角形件21通過法蘭216固定到導(dǎo)軌3上的固定機構(gòu)可以貫穿通過該凹口 292。為了將增強角形件29固定在保持角形件21上，還可以附加地設(shè)置有在增強角形件29的臂290與保持角形件21的臂212之間的焊縫S3。
[0110]如由圖19c的側(cè)視圖可知，增強角形件29的法蘭291和保持角形件21的法蘭215在同一個平面內(nèi)沿著縱向方向X延伸，從而保持角形件21可以連同布置其上的增強角形件29 一起裝配在導(dǎo)軌3上。
[0111]本發(fā)明所基于的構(gòu)思并不局限于前述實施例，而是原則上也能在完全不同類型的實施方式中實現(xiàn)。尤其是所述類型的移調(diào)裝置的使用并不局限于車輛座椅和縱向調(diào)整，而是原則上也可以用于其他車輛部件相互間的移調(diào)，例如用于座椅高度調(diào)整，用于靠背或頭枕的移調(diào)，用于車窗升降器或用于滑動頂棚。
[0112]附圖標記列表
[0113]I絲桿
[0114]2移調(diào)傳動機構(gòu)
[0115]20傳動機構(gòu)殼體
[0116]21保持角形件
[0117]210,211固定部位
[0118]212、213臂
[0119]212A突起
[0120]214底部
[0121]214A凹口
[0122]215,216法蘭
[0123]22絲桿螺母
[0124]220外嚙合部
[0125]23傳動蝸桿
[0126]230蝸桿嚙合部
[0127]24、24’、24”、24”，增強部件
[0128]240臂
[0129]242塊狀部
[0130]243穿通開口
[0131]244凹口
[0132]245A槽
[0133]245B接片
[0134]24*增強部件
[0135]240*臂
[0136]241*支撐部段
[0137]24#增強部件
[0138]240**臂
[0139]25法蘭
[0140]25’增強部件
[0141]25”保持角形件
[0142]26、27片材部件
[0143]28增強部件
[0144]280開口
[0145]281,282 邊沿部段
[0146]28’增強部件
[0147]28”增強部件
[0148]280”凹口
[0149]281”固定部段
[0150]282”嵌接部段
[0151]283”螺栓連接件
[0152]29增強角形件
[0153]290臂
[0154]291法蘭
[0155]292凹口
[0156]3、4導(dǎo)軌
[0157]30底部
[0158]31、32臂
[0159]310,320 凹口
[0160]6保持件
[0161]7固定機構(gòu)
[0162]A錯位
[0163]B間距
[0164]F、F’碰撞力
[0165]S1、S2、S3 焊縫
[0166]V推移方向
[0167]X縱向方向
[0168]Y橫向方向
[0169]Z豎向方向
【權(quán)利要求】
1.用于將兩個車輛部件彼此相對移調(diào)的移調(diào)裝置，所述移調(diào)裝置帶有: -布置在第一車輛部件上的移調(diào)傳動機構(gòu)，以及 -布置在第二車輛部件上的、沿縱向方向延伸的絲桿，所述絲桿與所述移調(diào)傳動機構(gòu)嵌接，并且所述移調(diào)傳動機構(gòu)為了相對于所述第二車輛部件移調(diào)所述第一車輛部件而能沿著所述絲桿運動， 增強部件(24、24 ’、24 ”、24 ”’、24*、24#、28、28 ’、28 ”)，所述增強部件(24、24 ’、24 ”、24”’、24*、24**、28、28’、28”)相對于所述第一車輛部件沿所述絲桿(1)的縱向方向(X)以如下方式支撐所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)，即:基于所述增強部件(24、24’、24”、24”’、24*、24**、28、28’、28”)，所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)在沿縱向方向(X)從所述第一車輛部件導(dǎo)入所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)的力(F)情況下，比在逆著縱向方向(X)導(dǎo)入的力(F’)情況下以更高的剛度相對于所述第一車輛部件得到支撐， 其特征在于，所述增強部件(24、24 ’、24 ”、24 ”’、24*、24**、28、28 ’、28 ”)單側(cè)支撐所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)，方式為:所述增強部件(24、24’、24”、24”’、24*、24**、28、28’、28”)相對沿縱向方向(X)從所述第一車輛部件導(dǎo)入所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)的力(F)支撐所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)，但不相對逆著所述縱向方向(X)導(dǎo)入的力(F’ )支撐所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)。
2.按權(quán)利要求1所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述移調(diào)裝置用于縱向調(diào)整車輛座椅。
3.按權(quán)利要求1或2所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述絲桿(1)的縱向方向(X)相應(yīng)于朝車輛的向前行駛的方向取向的車輛縱向方向，其中，所述增強部件(24、24’、24”、24”’、24*、24**、28、28’、28”)沿縱向方向(X)布置在所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)后方，用以吸收在車頭碰撞時導(dǎo)入的力(F)。
4.按權(quán)利要求3所述的移調(diào)裝置，其特征在于其它增強部件(25’)，所述其它增強部件(25’ )沿縱向方向(X)布置在所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)的前方，用以吸收在追尾碰撞時導(dǎo)入的力(F’ )。
5.按權(quán)利要求1或2所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(24、24’、24”、24”’、24*、24林)具有支撐肋(240)，用以吸收沿所述絲桿(1)的縱向方向(X)導(dǎo)入的力(F)。
6.按權(quán)利要求5所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(24、24’、24”、24”’、24*、24**)在橫向于所述絲桿(1)的縱向方向(X)的橫截面中具有U形，所述U形的臂構(gòu)成所述支撐肋(240)。
7.按權(quán)利要求5所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)沿橫向于絲桿(1)的縱向方向(X)的豎向方向(Z)從所述第一車輛部件突出，并且所述支撐肋(240)在由豎向方向⑵和縱向方向⑴撐開的平面內(nèi)延伸。
8.按權(quán)利要求1或2所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(24”’)構(gòu)造成布置在所述第一車輛部件上的方形的塊狀部，所述塊狀部被構(gòu)造用于基本上無變形地吸收沿所述絲桿⑴的縱向方向⑴導(dǎo)入的力(F)。
9.按權(quán)利要求1或2所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(24、24’、24”、24”’、24*、24#、28、28 ’、28 ”)構(gòu)造為冷擠壓件。
10.按權(quán)利要求1或2所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(24、24’、24”、24”’、24*、24**、28、28’、28”)由燒結(jié)材料制成。
11.按權(quán)利要求1或2所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)通過所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)的傳動機構(gòu)殼體(20)固定在所述第一車輛部件上。
12.按權(quán)利要求11所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(24、24’、24”、24”’、24*、24**)構(gòu)造成附加的部件，并且與所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)的所述傳動機構(gòu)殼體(20)連接。
13.按權(quán)利要求11所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(24、24’、24”、24”’、24*、24**)形狀鎖合地與所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)的所述傳動機構(gòu)殼體(20)連接。
14.按權(quán)利要求11所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(24、24’、24”、24”’、24*、24**)與所述傳動機構(gòu)殼體(20) —體地構(gòu)造。
15.按權(quán)利要求11所述的移調(diào)裝置，其特征在于，在所述傳動機構(gòu)殼體(20)和/或所述增強部件(24、24’、24”、24”’)上構(gòu)造有用于將所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)與所述第一車輛部件連接的固定部位(110、111)。
16.按權(quán)利要求1或2所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)通過部段式地包納所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)的傳動機構(gòu)殼體(20)的保持角形件(21)而固定在所述第一車輛部件上。
17.按權(quán)利要求16所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(24、24*、24**)布置在所述保持角形件(21)上。
18.按權(quán)利要求16所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(24、24**)壓緊到所述保持角形件(21)上或與所述保持角形件(21)焊接。
19.按權(quán)利要求16所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(24*)與所述保持角形件(21) —體地構(gòu)造。
20.按權(quán)利要求18所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述保持角形件(21)通過法蘭(215.216)固定在所述第一車輛部件上，并且所述增強部件(24*、24**)由布置在所述法蘭(215.216)上的臂(240*.240**)形成。
21.按權(quán)利要求16所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述保持角形件(21)具有兩個臂(212,213)和將所述臂(212、213)相互連接的底部(214)，其中，所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)布置在所述保持角形件(21)的臂(212、213)之間，并且，具有臂(290)和與該臂(290)成直角延伸的法蘭(291)的、附加的增強角形件(29)以如下方式布置在所述保持角形件(21)的臂(212、213)的第一臂上，即:使得所述保持角形件(21)的第一臂(212)布置在所述增強角形件(29)的臂(290)與所述增強部件(24**)之間。
22.按權(quán)利要求16所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(28、28’、28”)布置在所述第一車輛部件上，并且牢固地與所述第一車輛部件連接。
23.按權(quán)利要求22所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述第一車輛部件構(gòu)造成沿縱向方向(X)延伸的導(dǎo)軌(3)，所述導(dǎo)軌(3)在垂直于縱向方向(X)的橫截面中具有基本上U形的橫截面，并且由底部(30)和通過該底部相互連接的側(cè)臂(31、32)形成。
24.按權(quán)利要求23所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(28、28”)構(gòu)造成橫向于縱向方向延伸的板。
25.按權(quán)利要求24所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(28)以至少一個邊沿部段(281)與所述導(dǎo)軌(3)的臂(31、32)中的至少一個臂連接。
26.按權(quán)利要求24所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(28)以第一邊沿部段(281)牢固地與所述導(dǎo)軌(3)的臂(31、32)中的一個臂連接，并且以另一第二邊沿部段(282)帶有余隙地嵌接到臂(31、32)中的另外那個臂的凹口(320)中。
27.按權(quán)利要求23所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(28’)構(gòu)造成沿縱向方向⑴延伸的、固定在所述導(dǎo)軌⑶的側(cè)臂(31、32)中的一個側(cè)臂上的板。
28.按權(quán)利要求16所述的移調(diào)裝置，其特征在于，沿縱向方向(X)看，所述增強部件(24、28)與所述保持角形件(21)的橫向于縱向方向(X)延伸的布置于所述傳動機構(gòu)殼體(20)的面朝所述增強部件(24、28)的側(cè)上的臂(213)隔開間距(B)地布置在所述第一車輛部件上。
29.按權(quán)利要求1或2所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述增強部件(24、24’、24”、24”’、28)與所述第一車輛部件一體地構(gòu)造。
30.按權(quán)利要求1或2所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)在所述第一車輛部件上的連接允許: -在沿縱向方向(X)從所述第一車輛部件導(dǎo)入所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)的力(F)情況下，基于所述增強部件(24、24’、24”、24”’、28)的支撐作用，在所述第一車輛部件與所述第二車輛部件之間的少于10mm的錯位(A)，以及 -在逆著縱向方向(X)從所述第一車輛部件導(dǎo)入所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)的力(F)情況下，在所述第一車輛部件與所述第二車輛部件之間的在20mm至40mm之間的錯位(A)。
31.按權(quán)利要求10所述的移調(diào)裝置，其特征在于，所述燒結(jié)材料是燒結(jié)金屬。
32.按權(quán)利要求30所述的移調(diào)裝置，其特征在于，在逆著縱向方向(X)從所述第一車輛部件導(dǎo)入所述移調(diào)傳動機構(gòu)(2)的力(F)情況下，在所述第一車輛部件與所述第二車輛部件之間的30mm的錯位(A)。
【文檔編號】B60N2/42GK104249634SQ201410412553
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2011年2月11日 優(yōu)先權(quán)日:2010年2月11日
【發(fā)明者】斯蒂芬·博澤克, 沃爾夫?qū)ぬK克, 弗洛里安·利普, 安德烈亞·鮑爾扎克斯, 哈拉爾德·貝茨, 斯文·菲舍爾 申請人:布羅澤汽車部件制造科堡有限公司