履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，其特征在于，包括以下步驟：在耐磨鋼圈上開設(shè)連接凹孔；在負(fù)重輪上開設(shè)與前述連接凹孔對(duì)齊的螺栓孔；緊固螺栓將耐磨鋼圈與負(fù)重輪緊固連接；將耐磨鋼圈上的連接凹孔焊合密閉；前述負(fù)重輪由鋁合金或鎂合金材料制成，耐磨鋼圈由38CrSi鋼制成。本發(fā)明的有益之處在于：采用螺紋機(jī)械連接加焊接緊固密閉的特殊連接方式，使負(fù)重輪與耐磨鋼圈牢固的結(jié)合成一體，形成負(fù)重輪盤總成，與現(xiàn)有技術(shù)相比，兩種材料部件的連接牢固度更高，不易出現(xiàn)脫落；表面完整，無(wú)裝配痕跡，質(zhì)量好；特別是按此工藝設(shè)計(jì)制造的部件抗沖擊性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)行工藝技術(shù)，為進(jìn)一步提高履帶車輛的機(jī)動(dòng)性能提供了技術(shù)保障。
【專利說(shuō)明】
履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鋼圈的裝配方法，具體涉及一種履帶車輛負(fù)重輪盤總成耐磨鋼圈的裝配方法，屬于裝配設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]履帶車輛，例如履帶起重機(jī)、履帶吊、履帶拖拉機(jī)、履帶推土機(jī)等，他們的行走部件上都會(huì)應(yīng)用到負(fù)重輪。目前，冷壓成形鋁合金或鎂合金基體負(fù)重輪生產(chǎn)都是采用冷熱壓裝的方法鑲嵌鋼制耐磨圈，得到的負(fù)重輪盤總成的結(jié)構(gòu)如圖1所示。該方法到的負(fù)重輪總成，在極其惡劣的工作環(huán)境里，鑲嵌的鋼制耐磨圈很容易脫離，造成行走故障，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。
[0003]由于履帶車輛的特殊需求，要求負(fù)重輪盤總成必須具有很高的強(qiáng)度和耐磨性，并且要求抗沖擊能力強(qiáng)。因而需要對(duì)負(fù)重輪盤總成的制造工藝進(jìn)行改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，由該方法制造出的負(fù)重輪盤總成具有較高的強(qiáng)度且耐磨鋼圈與負(fù)重輪之間的連接牢固。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案:
[0006]一種履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，其特征在于，包括以下步驟:
[0007](I)、在耐磨鋼圈上開設(shè)連接凹孔，或者在制造耐磨鋼圈毛坯時(shí)直接形成連接凹孔；
[0008](2)、在負(fù)重輪上開設(shè)與前述連接凹孔對(duì)齊的螺栓孔；
[0009](3)、緊固螺栓依次穿過(guò)連接凹孔和螺栓孔，將耐磨鋼圈與負(fù)重輪緊固連接；
[0010](4)、將耐磨鋼圈上的連接凹孔焊合密閉。
[0011]前述的履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，其特征在于，前述負(fù)重輪由鋁合金或鎂合金材料制成。
[0012]前述的履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，其特征在于，前述負(fù)重輪的螺栓孔的深度為30_50mm。
[0013]前述的履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，其特征在于，前述耐磨鋼圈由38CrSi鋼制成。
[0014]前述的履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，其特征在于，前述耐磨鋼圈的連接凹孔的開口的角度為90°。
[0015]本發(fā)明的有益之處在于:采用螺紋機(jī)械連接加焊接緊固密閉的特殊連接方式，使負(fù)重輪與耐磨鋼圈牢固的結(jié)合成一體，形成負(fù)重輪盤總成，與現(xiàn)有技術(shù)相比，兩種材料部件的連接牢固度更高，不易出現(xiàn)脫落；表面完整，無(wú)裝配痕跡，質(zhì)量好；特別是按此工藝設(shè)計(jì)制造的部件抗沖擊性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)行工藝技術(shù)，為進(jìn)一步提高履帶車輛的機(jī)動(dòng)性能提供了技術(shù)保障。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是采用冷熱壓裝鋼圈工藝生產(chǎn)的負(fù)重輪盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是采用本發(fā)明的裝配方法生產(chǎn)的負(fù)重輪盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是圖2中耐磨鋼圈的俯視圖；
[0019]圖4是圖3中的耐磨鋼圈的A-A剖面圖。
[0020]圖中附圖標(biāo)記的含義:1_負(fù)重輪，2-耐磨鋼圈，3-負(fù)重輪，4-耐磨鋼圈，5-焊接緊固密閉點(diǎn)，6-緊固螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作具體的介紹。
[0022]參照?qǐng)D2至圖4，本發(fā)明的履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，采用螺紋機(jī)械連接加焊接緊固密閉的特殊連接方式，使負(fù)重輪與耐磨鋼圈牢固的結(jié)合成一體，形成負(fù)重輪盤總成，具體包括以下步驟:
[0023](I)、用任意方法制造耐磨鋼圈4毛坯，并加工至需要尺寸，耐磨鋼圈4優(yōu)選采用38CrSi鋼制成。然后在耐磨鋼圈4上開設(shè)連接凹孔，或者在制造耐磨鋼圈4毛坯時(shí)直接形成連接凹孔。連接凹孔的開口的角度α優(yōu)選為90°。
[0024](2)、用任意方法制造負(fù)重輪3毛坯，并加工至需要尺寸，負(fù)重輪3優(yōu)選采用鋁合金或鎂合金材料制成。然后在負(fù)重輪3上開設(shè)與連接凹孔對(duì)齊的螺栓孔，螺栓孔的深度優(yōu)選為 30_50mm。
[0025](3)、將緊固螺栓6依次穿過(guò)連接凹孔和螺栓孔，從而將耐磨鋼圈4與負(fù)重輪3緊固連接。
[0026](4)、將耐磨鋼圈4上的連接凹孔焊合密閉，即圖2所示的焊接緊固密閉點(diǎn)5，然后組合加工，達(dá)到負(fù)重輪盤總成要求，完成全部工序。
[0027]由此可見，兩種材料部件首先采用螺紋機(jī)械連接，所得到的履帶車輛負(fù)重輪盤總成的牢固度更高，不易出現(xiàn)脫落；然后對(duì)耐磨鋼圈的連接凹孔進(jìn)行焊合密閉，產(chǎn)品表面完整,無(wú)裝配痕跡,質(zhì)量好。
[0028]另外，按此工藝設(shè)計(jì)制造的履帶車輛負(fù)重輪盤總成抗沖擊性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)行工藝技術(shù)，為進(jìn)一步提高履帶車輛的機(jī)動(dòng)性能提供了技術(shù)保障。
[0029]需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例不以任何形式限制本發(fā)明，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，其特征在于，包括以下步驟: (1)、在耐磨鋼圈上開設(shè)連接凹孔，或者在制造耐磨鋼圈毛坯時(shí)直接形成連接凹孔； (2)、在負(fù)重輪上開設(shè)與所述連接凹孔對(duì)齊的螺栓孔； (3)、緊固螺栓依次穿過(guò)連接凹孔和螺栓孔，將耐磨鋼圈與負(fù)重輪緊固連接； (4)、將耐磨鋼圈上的連接凹孔焊合密閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，其特征在于，所述負(fù)重輪由鋁合金或鎂合金材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，其特征在于，所述負(fù)重輪的螺栓孔的深度為30-50mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，其特征在于，所述耐磨鋼圈由38CrSi鋼制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的履帶車輛負(fù)重輪盤總成的裝配方法，其特征在于，所述耐磨鋼圈的連接凹孔的開口的角度為90°。
【文檔編號(hào)】B60B31/00GK104129228SQ201410413227
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】王長(zhǎng)順, 陳利華, 劉勇濤, 石陽(yáng), 張寶東, 劉長(zhǎng)華, 王思濤, 肖林林, 鄔曉穎 申請(qǐng)人:北京北方車輛集團(tuán)有限公司