通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明目的是提供一種通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)多個(gè)通風(fēng)管道與空調(diào)單元連接時(shí)，該通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)也能夠抑制氣流的相互影響，并易于應(yīng)對通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)變更。根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)(100)具有形成從空調(diào)單元(104)的出風(fēng)口(104a)吹出的空氣的流路用的多個(gè)通風(fēng)管道與該出風(fēng)口(104a)連接的構(gòu)造，通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)(100)包括前席用通風(fēng)管道(110)、后席用通風(fēng)管道(120)和適配器(130)，適配器用于將出風(fēng)口連接到前席用通風(fēng)管道和后席用通風(fēng)管道。適配器包括前席用管道連接部(132)和后席用管道連接部(134)。后席用通風(fēng)管道具有從后席用管道連接部向后延伸、然后彎曲并進(jìn)一步向下延伸的形狀。
【專利說明】通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造成包括空調(diào)單元，該空調(diào)單元布置于儀表板并具有將空氣向上吹出的出風(fēng)口，并且該通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)與多個(gè)通風(fēng)管道連接，該多個(gè)通風(fēng)管道作為從出風(fēng)口吹出的空氣的流路。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛的發(fā)動機(jī)艙和車室被前圍板分隔開。作為內(nèi)飾部件的儀表板布置在前圍板的車室側(cè)?？照{(diào)單元(也稱為“HVAC”)設(shè)置于儀表板的前方側(cè)。在空調(diào)單元中調(diào)節(jié)了溫度的空氣流經(jīng)設(shè)置于儀表板內(nèi)的前管道等，并從安裝在形成于儀表板的開口處的通風(fēng)口吹出，由此供給到駕駛員座位和副駕駛員座位。
[0003]此外，近年有如下的一些車輛:其中，后通風(fēng)管道設(shè)置在中央扶手箱(centerconsole)的內(nèi)部,該中央扶手箱從儀表板朝向車輛后方側(cè)延伸并且布置在駕駛員座位與副駕駛員座位之間，在空調(diào)單元中調(diào)節(jié)了溫度的空氣通過后通風(fēng)管道供給到后部座席。在這種車輛中，后通風(fēng)口設(shè)置于中央扶手箱的后表面，空氣從后通風(fēng)口吹出并供給到后部座席。
[0004]例如，在專利文獻(xiàn)I中，設(shè)置于儀表板并與用作出風(fēng)口的中央面出風(fēng)口連接的中央面管道的前端與空調(diào)單元連接，空氣從該出風(fēng)口吹出到駕駛員座位或副駕駛員座位。后席用管道從中央面管道分叉，且后席用管道的后端與設(shè)置于中央扶手箱的后表面的后面出風(fēng)口連接，使得空氣吹出到后部座席。此外，例如，在專利文獻(xiàn)2中，上通風(fēng)管道從除霜器管道分叉。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007][專利文獻(xiàn)I]日本特開2009-190471號公報(bào)
[0008][專利文獻(xiàn)2]日本特許第3885681號公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

_9] 發(fā)明要解決的問題
[0010]在如專利文獻(xiàn)I中說明的后管道從中央面管道分叉的構(gòu)造中，各管道中的空氣的流動(以下稱為“氣流”)相互影響。因此，存在難以控制這些管道所連接的通風(fēng)管道中的流量的問題。此外，在專利文獻(xiàn)2中，上通風(fēng)管道從除霜器管道分叉，因此，需要基于吹風(fēng)模式在上通風(fēng)管道與除霜器管道之間進(jìn)行切換。因此，除霜器管道中的流量的變化影響上通風(fēng)管道中的流量。而且，在如專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2所述的一個(gè)通風(fēng)管道從其它通風(fēng)管道分叉的構(gòu)造中，如果變更了一個(gè)管道的設(shè)計(jì)，那么也需要變更該管道所連接的通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)，進(jìn)而還需要變更空調(diào)單元的管道連接部的設(shè)計(jì)，因此，需要大幅度地變更設(shè)計(jì)。
[0011]鑒于所述問題作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種即使當(dāng)多個(gè)通風(fēng)管道與空調(diào)單元連接時(shí)也能夠抑制氣流的相互影響、并能夠易于應(yīng)對通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)變更的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)。
[0012]用于解決問題的方案
[0013]為了解決上述問題，具有典型構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)是一種通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造成包括空調(diào)單元，所述空調(diào)單元布置于儀表板并具有將空氣向上吹出的出風(fēng)口，并且所述通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)與多個(gè)通風(fēng)管道連接，所述多個(gè)通風(fēng)管道作為從所述出風(fēng)口吹出的空氣的流路，所述通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)還包括:前席用通風(fēng)管道，其用于將空氣從所述出風(fēng)口供給到駕駛員座位和副駕駛員座位；后席用通風(fēng)管道，其用于將空氣從所述出風(fēng)口供給到后部座席；和適配器，其與所述出風(fēng)口連接，并使所述出風(fēng)口與所述前席用通風(fēng)管道和所述后席用通風(fēng)管道連接，其中，所述適配器包括前席用管道連接部和后席用管道連接部，所述前席用管道連接部用于將所述出風(fēng)口連接到所述前席用通風(fēng)管道，所述后席用管道連接部用于將所述出風(fēng)口連接到所述后席用通風(fēng)管道，并且所述后席用通風(fēng)管道具有從所述后席用管道連接部向后延伸、然后彎曲并進(jìn)一步向下延伸的形狀。
[0014]利用上述構(gòu)造，多個(gè)通風(fēng)管道(前席用通風(fēng)管道和后席用通風(fēng)管道)經(jīng)由適配器與出風(fēng)口連接。即，出風(fēng)口被適配器分割開且通風(fēng)管道連接到各個(gè)分出風(fēng)口，使得多個(gè)管道變得獨(dú)立。相應(yīng)地，能夠抑制當(dāng)一個(gè)管道以傳統(tǒng)方式從其它管道分叉時(shí)、換言之僅一個(gè)管道與出風(fēng)口連接而其它管道與該僅一個(gè)管道連接時(shí)容易發(fā)生的氣流的相互影響。
[0015]特別地，通過將后席用管道連接部、進(jìn)而將后席用通風(fēng)管道與出風(fēng)口連接而不在后席用通風(fēng)管道與出風(fēng)口之間連接其它管道，能夠?qū)⒖諝鈴目照{(diào)單元直接引導(dǎo)至后部座席。而且，由于后席用通風(fēng)管道是彎曲的，所以氣流不會沖撞管道的拐角并且氣流的流量不會減小，即能夠減小管道的通風(fēng)阻力，因此，能夠向后部座席供給具有充足氣流量的自然氣流。
[0016]此外，由于多個(gè)通風(fēng)管道經(jīng)由如上所述的適配器與出風(fēng)口連接，所以即使變更了一個(gè)通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)，也能夠僅通過變更適配器的設(shè)計(jì)容易地應(yīng)對該變更，并且不需要大幅度地變更整個(gè)通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)。而且，當(dāng)除霜器管道以傳統(tǒng)方式與其它通風(fēng)管道連接時(shí)，考慮到當(dāng)除霜器管道中的流量改變時(shí)其它通風(fēng)管道中的流量受到的影響，需要設(shè)置切換機(jī)構(gòu)，但是，利用上述構(gòu)造，從出風(fēng)口到多個(gè)通風(fēng)管道的所有流路都是獨(dú)立的。相應(yīng)地，如果除霜器管道與出風(fēng)口連接，則能夠抑制除霜器管道中氣流量的變化對其它通風(fēng)管道的影響，因此,可以不需要切換機(jī)構(gòu)。
[0017]優(yōu)選地，所述后席用管道連接部形成為越向車輛后側(cè)延伸越向上傾斜。從而，能夠在最大限度地確保后席用管道連接部的開口面積的同時(shí)，減少后席用管道連接部在上下方向上的高度。相應(yīng)地，即使在集中有多個(gè)管道的區(qū)域、即狹窄空間中，也能夠適當(dāng)?shù)夭贾煤笙霉艿肋B接部并進(jìn)而適當(dāng)?shù)夭贾煤笙猛L(fēng)管道。而且，后席用管道連接部是傾斜的，因而連接到后席用管道連接部的后席用通風(fēng)管道的連接位置也是沿著該傾斜而傾斜的。從而，后席用管道連接部與后席用通風(fēng)管道連接的區(qū)域具有三維形狀，因此，能夠提高連接位置的剛性。
[0018]優(yōu)選地，所述前席用通風(fēng)管道包括中央通風(fēng)管道，所述中央通風(fēng)管道的后端與布置在所述儀表板的車輛寬度方向中央的通風(fēng)口連接，所述前席用管道連接部包括中央管道連接部，所述中央管道連接部將所述出風(fēng)口連接到所述中央通風(fēng)管道，所述后席用管道連接部與所述中央管道連接部的后側(cè)相鄰，且所述后席用通風(fēng)管道的前端位于所述中央通風(fēng)管道的下方。利用這種構(gòu)造，中央通風(fēng)管道位于后席用通風(fēng)管道的上方，因此，防止了后席用通風(fēng)管道向上升起。相應(yīng)地，能夠防止后席用通風(fēng)管道由于車輛行駛期間的振動而導(dǎo)致的脫落。
[0019]優(yōu)選地，所述適配器還包括凸緣，所述凸緣從所述后席用管道連接部的下端向所述后席用管道連接部的內(nèi)部延伸。從而，當(dāng)密封材料(填料)布置在凸緣的底面時(shí)，能夠通過凸緣和空調(diào)單元適當(dāng)?shù)貕嚎s填料，因而能夠提高密封性能。特別地，即使在未設(shè)置凸緣向外延伸的空間時(shí)，通過向后席用管道連接部的內(nèi)部延伸凸緣，填料也能夠被適當(dāng)?shù)貕嚎s。
[0020]而且，與設(shè)置向外延伸的凸緣的情況相比，通過使凸緣向后席用管道連接部的內(nèi)部延伸，在如上所述地展現(xiàn)出提高密封性能的效果的同時(shí)，還能夠防止后席用管道連接部周圍的空間減少。相應(yīng)地，通過該空間能夠擴(kuò)大連接到后席用管道連接部的后席用通風(fēng)管道的截面面積。此外，通過調(diào)節(jié)凸緣的突出量，能夠調(diào)節(jié)流向后席用通風(fēng)管道的氣流量。
[0021]優(yōu)選地，在所述后席用通風(fēng)管道的從所述后席用管道連接部向后延伸、然后彎曲并進(jìn)一步向下延伸的位置處形成有固定部，所述固定部用于將所述后席用通風(fēng)管道固定到所述儀表板或固定到布置在所述儀表板內(nèi)的車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件。利用這種構(gòu)造，通過車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件、即具有高剛性的構(gòu)件支撐后席用通風(fēng)管道，利用固定部能夠提高穩(wěn)定性。而且，由于后席用通風(fēng)管道與適配器連接并且前席用通風(fēng)管道也與適配器連接，所以還經(jīng)由適配器、進(jìn)而經(jīng)由后席用通風(fēng)管道通過車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件支撐前席用通風(fēng)管道。相應(yīng)地，也能夠提高前席用通風(fēng)管道的穩(wěn)定性。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]利用本發(fā)明，能夠提供一種即使當(dāng)多個(gè)通風(fēng)管道與空調(diào)單元連接時(shí)也能夠抑制氣流的相互影響、并易于應(yīng)對通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)變更的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是設(shè)有根據(jù)本實(shí)施方式的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)的車輛前部的立體圖。
[0025]圖2是圖1的放大立體圖。
[0026]圖3是沿著圖2的A-A線截取的截面圖。
[0027]圖4是從車輛前方觀察的圖1中示出的車輛前部的立體圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明
[0029]100…通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu);10a…車輛前部;102…儀表板;102a…發(fā)動機(jī)艙；102b…車室;104…空調(diào)單元;104a…出風(fēng)口 ;104b…周緣;106…中央扶手箱;108a…通風(fēng)口 ;108b…通風(fēng)口 ;108c…通風(fēng)口 ;108d…通風(fēng)口 ;108e…通風(fēng)口 ;110…前席用通風(fēng)管道；112…中央通風(fēng)管道；112a...開口 ；112b…開口 ；114…右通風(fēng)管道；114a...開口 ；116…左通風(fēng)管道；116a...開口 ；120…后席用通風(fēng)管道；122…固定部；130…適配器；132…前席用管道連接部；132a…中央管道連接部；132b…右管道連接部；132c…左管道連接部；134…后席用管道連接部;134a…上端;134b…凸緣;136…分隔部;140…填料;150…轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件

【具體實(shí)施方式】
[0030]以下將參照附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本實(shí)施方式中說明的尺寸、材料、其他具體數(shù)值等僅作為示例，以便于理解本發(fā)明，除非另有聲明，否則不應(yīng)被解釋為限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)注意，在本說明書以及附圖中，功能和構(gòu)造實(shí)質(zhì)上相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示并因此省略重復(fù)說明。圖中還省略了與本發(fā)明不直接相關(guān)的要素。
[0031]圖1是設(shè)有根據(jù)本實(shí)施方式的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)100的車輛前部10a的立體圖，圖1示出了從車室側(cè)觀察的車輛前部10a的狀態(tài)。圖2是圖1的放大立體圖，且未示出圖1中的儀表板102等。如圖1所示，在設(shè)有根據(jù)本實(shí)施方式的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)100的車輛前部10a中，發(fā)動機(jī)艙102a和車室102b被前圍板(未示出)隔開，作為內(nèi)飾部件的儀表板102布置在前圍板的車室側(cè)。圖2中示出的空調(diào)單元104設(shè)置于儀表板102。通過該空調(diào)單元104調(diào)節(jié)從車輛外部或車輛內(nèi)部(車室內(nèi)部)獲取的空氣的溫度。
[0032]已通過空調(diào)單元104調(diào)節(jié)了溫度的空氣從圖2中示出的空調(diào)單元104的出風(fēng)口104a向上吹出，并通過前席用通風(fēng)管道110從設(shè)置于儀表板102的通風(fēng)口 108a、108b、108c和108d(參照圖1)供給到駕駛員座位和副駕駛員座位(均未示出)。另外，在本實(shí)施方式中，中央扶手箱106布置在處于駕駛員座位與副駕駛員座位之間的、儀表板102的車輛寬度方向中央處，通風(fēng)口 108e設(shè)置于該中央扶手箱106的后表面。從而，已通過空調(diào)單元104調(diào)節(jié)了溫度的空氣通過后席用通風(fēng)管道120(參照圖2)從通風(fēng)口 1Se供給到后部座席(未示出)。
[0033]如上所述，在根據(jù)本實(shí)施方式的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)100中，從空調(diào)單元104的出風(fēng)口 104a吹出的空氣的流路形成有多個(gè)通風(fēng)管道，即前席用通風(fēng)管道110和后席用通風(fēng)管道120。前席用通風(fēng)管道110是用于將空氣從出風(fēng)口 104a供給到駕駛員座位和副駕駛員座位的流路，前席用通風(fēng)管道110的后端與設(shè)置于儀表板102的通風(fēng)口 108a、108b、108c和108d(參照圖1)連接。后席用通風(fēng)管道120是用于將空氣從出風(fēng)口 104a供給到后部座席的流路，后席用通風(fēng)管道120的后端與設(shè)置于中央扶手箱106的后表面的通風(fēng)口 1Se連接。在下文中，除非另有說明，當(dāng)涉及前席用通風(fēng)管道110和后席用通風(fēng)管道120兩者時(shí)，它們被稱為“多個(gè)通風(fēng)管道”。
[0034]如圖2所示，本實(shí)施方式的特征在于通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)100除了包括用于形成空氣的流路的多個(gè)通風(fēng)管道(前席用通風(fēng)管道I1和后席用通風(fēng)管道120)以外，還包括用于連接它們的適配器130。具體來說，適配器130的下部與空調(diào)單元104的出風(fēng)口 104a連接，并且前席用通風(fēng)管道110和后席用通風(fēng)管道120與出風(fēng)口 104a連接。
[0035]圖3是沿著圖2的A-A線截取的截面圖。如圖3所示，適配器130包括前席用管道連接部132和后席用管道連接部134，前席用管道連接部132用于將空調(diào)單元104 (參照圖2)的出風(fēng)口 104a連接到前席用通風(fēng)管道110，后席用管道連接部134用于將空調(diào)單元104的出風(fēng)口 104a連接到后席用通風(fēng)管道120。通過將前席用通風(fēng)管道110的前端和后席用通風(fēng)管道120的前端分別連接到前席用管道連接部132和后席用管道連接部134，使前席用通風(fēng)管道110和后席用通風(fēng)管道120經(jīng)由適配器130與出風(fēng)口 104a連接。
[0036]通過以本實(shí)施方式的方式使多個(gè)通風(fēng)管道經(jīng)由適配器130與出風(fēng)口 104a連接，能夠抑制當(dāng)一個(gè)管道以傳統(tǒng)方式從其它管道分叉時(shí)易于發(fā)生的氣流的相互影響。而且，當(dāng)一個(gè)管道以傳統(tǒng)方式從其它管道分叉時(shí)，一個(gè)通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)需要根據(jù)其它通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)變更而變更，但是，利用本實(shí)施方式，僅通過變更適配器130的設(shè)計(jì)就能夠應(yīng)對通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)變更。因此，不需要完全變更整個(gè)通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)。
[0037]特別地，在本實(shí)施方式中，如圖2和圖3所示，后席用通風(fēng)管道120具有從后席用管道連接部向后延伸彎曲形成圓弧并進(jìn)一步向下延伸的形狀。從而，能夠?qū)⒆匀粴饬鞴┙o到后部座席。而且，通過用后席用管道連接部134將后席用通風(fēng)管道120連接到出風(fēng)口 104a而不在后席用通風(fēng)管道120與出風(fēng)口 104a之間連接其它管道，能夠?qū)⒖諝鈴目照{(diào)單元104直接引導(dǎo)到后部座席，因此能夠向后部座席供給具有充足氣流量的空氣。
[0038]應(yīng)當(dāng)注意，在本實(shí)施方式中，給出了作為多個(gè)通風(fēng)管道的示例的前席用通風(fēng)管道110和后席用通風(fēng)管道120，但對此沒有限制，也能夠采用諸如除霜器管道等的其它管道與適配器130連接的構(gòu)造代替前席用通風(fēng)管道110或后席用通風(fēng)管道120，或者在前席用通風(fēng)管道110和后席用通風(fēng)管道120以外還采用諸如除霜器管道等的其它管道與適配器130連接的構(gòu)造。特別地，利用除霜器管道與本實(shí)施方式的適配器130連接的構(gòu)造，抑制了當(dāng)除霜器管道從通風(fēng)管道分叉時(shí)傳統(tǒng)上易于發(fā)生的除霜器管道中的氣流量的變化對進(jìn)入通風(fēng)管道內(nèi)的氣流量(流量)的影響。因此，可以不需要傳統(tǒng)所需的切換機(jī)構(gòu)。
[0039]此外，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，后席用管道連接部134的上端134a形成為越向車輛后側(cè)延伸越向上方傾斜。從而，與上端被僅制成為水平的情況相比，能夠在最大限度地確保后席用管道連接部134的開口面積的同時(shí)，減少后席用管道連接部134在上下方向上的高度。因此，因?yàn)槎鄠€(gè)通風(fēng)管道以本實(shí)施方式的方式連接，所以即使該空間中僅有很少余裕，也能夠適當(dāng)?shù)夭贾煤笙霉艿肋B接部134并進(jìn)而適當(dāng)?shù)夭贾煤笙猛L(fēng)管道120。
[0040]而且，后席用管道連接部134的上端134a是傾斜的，使得與上端134a連接的后席用通風(fēng)管道120的前端沿著該傾斜而傾斜。從而，后席用管道連接部134 (適配器130)與后席用通風(fēng)管道120連接的區(qū)域具有三維形狀，因此，能夠提高該區(qū)域的剛性。
[0041]這里，如上所述，本實(shí)施方式的儀表板102在車輛寬度方向中央附近設(shè)有兩個(gè)通風(fēng)口 108a和108b，另外，在儀表板102的車輛寬度方向外側(cè)，通風(fēng)口 108c設(shè)置在車輛右側(cè)，通風(fēng)口 108d設(shè)置在車輛左側(cè)(參照圖1)。因此，由多個(gè)通風(fēng)管道構(gòu)成了用作到這些通風(fēng)口108a至108d的空氣的流路的前席用通風(fēng)管道110。
[0042]具體地，如圖2所示，前席用通風(fēng)管道110包括中央通風(fēng)管道112、右通風(fēng)管道114和左通風(fēng)管道116。中央通風(fēng)管道112布置在車輛寬度方向中央附近，且其后端分叉成開口112a和112b。這些開口 112a和112b分別與通風(fēng)口 108a和108b (參照圖1)連接，從而，來自空調(diào)單元104的空氣通過中央通風(fēng)管道112從通風(fēng)口 108a和108b吹出到駕駛員座位和副駕駛員座位。
[0043]右通風(fēng)管道114從出風(fēng)口 104a向右側(cè)延伸，在右通風(fēng)管道114的后端(參照圖4)處的開口 114a與通風(fēng)口 108c連接。左通風(fēng)管道116從出風(fēng)口 104a向左側(cè)延伸，在左通風(fēng)管道116的后端處的開口 116a與通風(fēng)口 108d(參照圖1)連接。從而，來自空調(diào)單元104的空氣通過右通風(fēng)管道114和左通風(fēng)管道116從通風(fēng)口 108c和108d吹出到駕駛員座位和副駕駛員座位。
[0044]圖4是從車輛前方觀察的圖1所示的車輛前部10a的立體圖。應(yīng)當(dāng)注意，為了便于理解，在圖4中省略了除前席用通風(fēng)管道110、后席用通風(fēng)管道120、適配器130和布置在它們周圍的構(gòu)件之外的構(gòu)件的圖示。
[0045]如上所述，本實(shí)施方式的前席用通風(fēng)管道110由中央通風(fēng)管道112、右通風(fēng)管道114和左通風(fēng)管道116構(gòu)成。因此，如圖4所示，適配器130的與前席用通風(fēng)管道110連接的前席用管道連接部132也分為與中央通風(fēng)管道112連接的中央管道連接部132a、與右通風(fēng)管道114連接的右管道連接部132b和與左通風(fēng)管道116連接的左管道連接部132c。
[0046]如圖3所示，本實(shí)施方式的特征還在于:后席用管道連接部134與前席用管道連接部132的中央管道連接部132a的下述部分的后側(cè)相鄰:在所述部分，中央通風(fēng)管道112連接到適配器130即中央管道連接部132a。從而，與后席用管道連接部134連接的后席用通風(fēng)管道120的前端位于中央通風(fēng)管道112下方。利用這種構(gòu)造，中央通風(fēng)管道112位于后席用通風(fēng)管道120與后席用管道連接部134相連接的部分的上方，因此，防止了后席用通風(fēng)管道120向上移動和向上升起。相應(yīng)地，能夠防止后席用通風(fēng)管道120由于車輛行駛期間的振動而導(dǎo)致的脫落。
[0047]此外，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，從后席用管道連接部134的下端向后席用管道連接部134的內(nèi)部延伸的凸緣134b形成在適配器130中的后席用管道連接部134的內(nèi)部。從而，相比于凸緣從后席用管道連接部向外延伸的情況，能夠防止后席用管道連接部134周圍的空間減少。相應(yīng)地，通過這個(gè)空間，能夠擴(kuò)大與后席用管道連接部134連接的后席用通風(fēng)管道120的截面面積并能夠充分地確保流經(jīng)后席用通風(fēng)管道120的氣流量。
[0048]然后，如圖3所示，通過在凸緣134b的底面布置密封材料(以下稱為填料140)，能夠通過凸緣134b和空調(diào)單元104的出風(fēng)口 104a的周緣104b(參照圖2)適當(dāng)?shù)貕嚎s填料140，因而能夠提高密封性能。而且，通過調(diào)節(jié)凸緣134b的突出量，能夠調(diào)節(jié)流向后席用通風(fēng)管道120的氣流量。
[0049]此外，在本實(shí)施方式中，如圖2所示，在后席用通風(fēng)管道120的從后席用管道連接部134向后延伸、然后彎曲并進(jìn)一步向下延伸的位置處形成有固定部122。如圖4所示，利用該固定部122，將后席用通風(fēng)管道120固定到轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件150，其中，轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件150作為布置在儀表板102的發(fā)動機(jī)艙102a側(cè)的車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
[0050]儀表板102和諸如布置在儀表板102的發(fā)動機(jī)艙102a側(cè)的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件150等的車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有極高的剛性。因此，能夠通過將后席用通風(fēng)管道120固定到這些構(gòu)件、即通過利用這些構(gòu)件支撐后席用通風(fēng)管道120來提高穩(wěn)定性。而且，通過將后席用通風(fēng)管道120固定到儀表板102或車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件，使得與后席用通風(fēng)管道120連接的適配器130、進(jìn)而使得與適配器130連接的前席用通風(fēng)管道110被儀表板102或車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件間接地支撐。因此，能夠提高適配器130和前席用通風(fēng)管道110的穩(wěn)定性，防止適配器130和前席用通風(fēng)管道110由于車輛行駛期間的振動而導(dǎo)致的向后移動，因而防止了脫落。
[0051]應(yīng)當(dāng)注意，在本實(shí)施方式中，給出了作為示例的后席用通風(fēng)管道120固定到車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的構(gòu)造，給出了作為車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的示例的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件150，但對此沒有限制。利用固定部122可以將后席用通風(fēng)管道120固定到儀表板102或固定到轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件以外的其它車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
[0052]如上所述，在根據(jù)本實(shí)施方式的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)100中，多個(gè)通風(fēng)管道(前席用通風(fēng)管道110和后席用通風(fēng)管道120)經(jīng)由適配器130與出風(fēng)口 104a連接。換言之，多個(gè)通風(fēng)管道在適配器130處分叉，并且空氣的流路是獨(dú)立的。因此，能夠抑制當(dāng)一個(gè)管道以傳統(tǒng)方式從其它管道分叉時(shí)易于發(fā)生的氣流的相互影響。特別地，通過將后席用通風(fēng)管道120連接到出風(fēng)口 104a而不在后席用通風(fēng)管道120與出風(fēng)口 104a之間連接其它管道，能夠?qū)⒖諝鈴目照{(diào)單元104直接引導(dǎo)到后部座席，并且，通過使后席用通風(fēng)管道120彎曲，能夠?qū)⒕哂谐渥銡饬髁康淖匀伙L(fēng)供給到后部座席。
[0053]此外，由于多個(gè)通風(fēng)管道經(jīng)由適配器130連接到出風(fēng)口 104a，即使變更一個(gè)通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)，也能夠僅通過變更適配器130的設(shè)計(jì)容易地應(yīng)對該變更，且不需要大幅度地變更整個(gè)通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)。此外，相比于一個(gè)管道與其它管道連接并且由于變更這些管道中的一個(gè)管道的設(shè)計(jì)而導(dǎo)致需要變更整個(gè)通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)的情況，由于僅需要變更比通風(fēng)管道小的適配器130的設(shè)計(jì)(規(guī)格)，所以能夠基于不同規(guī)格適當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸和存儲部件。
[0054]應(yīng)當(dāng)注意，在上述的實(shí)施方式中，已經(jīng)敘述了通過調(diào)節(jié)形成在后席用管道連接部134內(nèi)部的凸緣134b的突出量能夠調(diào)節(jié)流向后席用通風(fēng)管道120的氣流量，但是，例如還能夠通過調(diào)節(jié)位于圖3中示出的前席用管道連接部132與后席用管道連接部134之間的分隔部136 (分隔壁)的位置來調(diào)節(jié)流經(jīng)前席用管道連接部132或后席用管道連接部134的氣流量。因此，僅通過變更適配器130的設(shè)計(jì)而不變更前席用管道連接部132和后席用管道連接部134的設(shè)計(jì)(形狀)，就能夠容易地調(diào)節(jié)這些通風(fēng)管道中的空氣分配的平衡。
[0055]盡管以上參照【專利附圖】

【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，在權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)能夠構(gòu)想出各種變型和改變，而所有這些變型和改變當(dāng)然應(yīng)理解為也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0056]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0057]本發(fā)明能夠應(yīng)用于通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)，其中，該通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)構(gòu)造成包括空調(diào)單元，該空調(diào)單元布置于儀表板并具有出風(fēng)口，空氣從該出風(fēng)口向上方吹出，并且該通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)與多個(gè)通風(fēng)管道連接，該多個(gè)通風(fēng)管道作為從出風(fēng)口吹出的空氣的流路。
【權(quán)利要求】
1.一種通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造成包括空調(diào)單元，所述空調(diào)單元布置于儀表板并具有將空氣向上吹出的出風(fēng)口，并且所述通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)與多個(gè)通風(fēng)管道連接，所述多個(gè)通風(fēng)管道作為從所述出風(fēng)口吹出的空氣的流路，所述通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)還包括: 前席用通風(fēng)管道，其用于將空氣從所述出風(fēng)口供給到駕駛員座位和副駕駛員座位； 后席用通風(fēng)管道，其用于將空氣從所述出風(fēng)口供給到后部座席；和 適配器，其與所述出風(fēng)口連接，并使所述出風(fēng)口與所述前席用通風(fēng)管道和所述后席用通風(fēng)管道連接， 其中，所述適配器包括前席用管道連接部和后席用管道連接部，所述前席用管道連接部用于將所述出風(fēng)口連接到所述前席用通風(fēng)管道，所述后席用管道連接部用于將所述出風(fēng)口連接到所述后席用通風(fēng)管道，并且 所述后席用通風(fēng)管道具有從所述后席用管道連接部向后延伸、然后彎曲并進(jìn)一步向下延伸的形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后席用管道連接部形成為越向車輛后側(cè)延伸越向上傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述前席用通風(fēng)管道包括中央通風(fēng)管道，所述中央通風(fēng)管道的后端與布置在所述儀表板的車輛寬度方向中央的通風(fēng)口連接， 所述前席用管道連接部包括中央管道連接部，所述中央管道連接部將所述出風(fēng)口連接到所述中央通風(fēng)管道， 所述后席用管道連接部與所述中央管道連接部的后側(cè)相鄰，且 所述后席用通風(fēng)管道的前端位于所述中央通風(fēng)管道的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述適配器還包括凸緣，所述凸緣從所述后席用管道連接部的下端向所述后席用管道連接部的內(nèi)部延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的通風(fēng)管道連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述后席用通風(fēng)管道的從所述后席用管道連接部向后延伸、然后彎曲并進(jìn)一步向下延伸的位置處形成有固定部，所述固定部用于將所述后席用通風(fēng)管道固定到所述儀表板或固定到布置在所述儀表板內(nèi)的車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
【文檔編號】B60H1/26GK104417321SQ201410418279
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】森悠 申請人:鈴木株式會社