一種自主升降的空氣懸架調(diào)平控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種自主升降的空氣懸架調(diào)平控制系統(tǒng)，包括四個氣囊、三個高度閥、三個單向閥、常開兩位三通電磁閥降閥、常閉兩位三通電磁閥升閥、氣囊儲氣筒、三檔功能開關(guān)，三個高度閥按照前二后一設(shè)置在空氣懸架上。本發(fā)明上升采用帶升降功能的高度閥，三個高度閥通過同一個兩位三通電磁閥升閥與氣源相連，控制該電磁閥的通斷以實(shí)現(xiàn)上升功能；而下降功能則是在升降系統(tǒng)主供氣管路上加裝一個兩位三通電磁閥降閥。該系統(tǒng)價格便宜，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整和維護(hù)方便，駕駛員可以通過按下開關(guān)一個簡單的動作來實(shí)現(xiàn)車身的升高或降低，升降幅度為上升60mm、下降80mm，車輛在通過泥濘及坑洼路面時可升高底盤來提高車輛通過性。
【專利說明】一種自主升降的空氣懸架調(diào)平控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及客車車身高度控制【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種能自主升降的空氣懸架調(diào)平控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]裝有空氣懸架的高檔客車都匹配有空氣懸架調(diào)平控制系統(tǒng)，它包括空氣彈簧、儲氣筒、高度閥、氣囊、限位部件等等。這種空氣懸架調(diào)平控制系統(tǒng)能夠根據(jù)車的載重以及路況調(diào)節(jié)氣囊進(jìn)氣量以保持車身的高度在一定范圍，提高車輛的舒適性及在不同道路上的通過性。但是底盤的升降幅度有限，且駕駛員不能自主地對車身的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。而為方便乘客的上下車，以及保持車輛在行駛時的穩(wěn)定，降低其重心，在現(xiàn)代客車的設(shè)計(jì)中都要求盡量降低車身地板或一級踏步的高度，但由于受最小離地間隙的限制，車身高度又不能太低，因此必須解決乘客上下車的方便性與車輛通過性之間的矛盾。
[0003]目前各客車公司所裝自主升降功能的空氣懸架調(diào)平控制系統(tǒng)分為兩大類，第一類:電子式升降系統(tǒng)，即高度閥上有角度傳感器，通過ECU監(jiān)測擺桿角度來判斷是否開啟或者關(guān)閉控制氣囊充放氣的電磁閥來調(diào)節(jié)氣囊高度，有代表性的產(chǎn)品為德國WABCO公司的ECAS，該產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)對車身高度的智能控制，但價格高，安裝調(diào)試復(fù)雜，維護(hù)費(fèi)用高。第二類:機(jī)械式升降系統(tǒng)，即通過氣動控制使高度閥上下擺動一定角度來實(shí)現(xiàn)對氣囊的充放氣以調(diào)節(jié)氣囊高度，有代表性的產(chǎn)品為德國Knorr-Bremse公司商用車空氣懸架控制系統(tǒng)，該產(chǎn)品價格居中，但占用空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種自主升降的空氣懸架調(diào)平控制系統(tǒng)，它進(jìn)一步提高了車輛的通過性及行駛過程的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了車身的連續(xù)升高。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種自主升降的空氣懸架調(diào)平控制系統(tǒng)，包括四個氣囊、三個高度閥、三個單向閥、常開兩位三通電磁閥降閥、常閉兩位三通電磁閥升閥、氣囊儲氣筒、三檔功能開關(guān)，其特征在于，所述三個高度閥按照前二后一設(shè)置在空氣懸架上，每個高度閥均有五個接口，即進(jìn)氣口、兩個相通的出氣口、排氣口、控制口，其中前面兩個高度閥的一端出氣口各連接一個氣囊，后面一個高度閥的一端出氣口連接兩個氣囊，三個高度閥的另一端出氣口通過氣管分別連接三個單向閥的進(jìn)氣口 ；三個單向閥的出氣口通過氣管與同一個常開兩位三通電磁閥降閥的出氣口連接，三個高度閥的進(jìn)氣口也通過氣管與常開兩位三通電磁閥的出氣口連接，三個高度閥的控制口通過氣管與同一個常閉兩位三通電磁閥升閥的出氣口連接；常開兩位三通電磁閥降閥的進(jìn)氣口與常閉兩位三通電磁閥升閥的進(jìn)氣口均與氣囊儲氣筒連接，常開兩位三通電磁閥降閥、常閉兩位三通電磁閥升閥分別通過控制線纜連接三檔功能開關(guān)的降低擋、升高擋。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明上升采用帶升降功能的高度閥，三個高度閥通過同一個兩位三通電磁閥(升閥，常閉)與氣源相連，控制該電磁閥的通斷以實(shí)現(xiàn)上升功能；而下降功能則是在升降系統(tǒng)主供氣管路上加裝一個兩位三通電磁閥(降閥，常開)。給該電磁閥通電后，電磁閥關(guān)閉切斷主供氣管路，氣囊里的壓縮空氣通過單向閥經(jīng)由電磁閥排氣口實(shí)現(xiàn)放氣過程。該系統(tǒng)價格便宜，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整和維護(hù)方便，駕駛員可以通過按下開關(guān)一個簡單的動作來實(shí)現(xiàn)車身的升高或降低，升降幅度為上升60mm、下降80mm，車輛在通過泥濘及坑洼路面時可升高底盤來提高車輛通過性。車輛上下客以及通過限高路障時可降低車身高度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理圖；
圖中，①為氣囊；@為高度閥；③為單向閥；?為降閥(常開兩位三通電磁閥);?為升閥(常閉兩位三通電磁閥);?為氣囊儲氣筒;?為三檔功能開關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0008]現(xiàn)結(jié)合以下附圖，對發(fā)明加以詳細(xì)描述。
[0009]實(shí)施例1:參見圖1，本發(fā)明所述的自主升降的空氣懸架調(diào)平控制系統(tǒng)，包括四個氣囊?、三個高度閥②、三個單向閥③、常開兩位三通電磁閥降閥④、常閉兩位三通電磁閥升閥⑤、氣囊儲氣筒⑥、三檔功能開關(guān)⑦。車輛根據(jù)三點(diǎn)確定一個平面原理設(shè)置有三個高度閥②，即三個高度閥②按照前二后一設(shè)置在空氣懸架上，其中前懸兩個高度閥②各控制一個氣囊①，后懸一個高度閥②控制兩個氣囊①。高度閥②為德國進(jìn)口的具有升降功能的高度閥，此種高度閥②有五個接口，即進(jìn)氣口(即I 口)、兩個相通的出氣口(即2 口)、排氣口(即3 口)、控制口(即4 口)，普通高度閥只有三個接口無控制口(即4 口)。其中前面兩個高度閥②的一端出氣口(其中一個2 口)各連接一個氣囊①，后面一個高度閥②的一端出氣口(其中一個2 口)連接兩個氣囊①。三個高度閥的另一端出氣口(另外一個2 口)通過氣管分別連接三個單向閥③的進(jìn)氣口(S卩I 口)；三個單向閥③的出氣口(即2 口)通過氣管與同一個常開兩位三通電磁閥降閥④的出氣口(即2 口)連接，三個高度閥②的進(jìn)氣口(即I 口)
也通過氣管與同一個常開兩位三通電磁閥降閥@的出氣口(即2 口)連接，三個高度閥②的控制口(即4 口)通過氣管與同一個常閉兩位三通電磁閥升閥⑤的出氣口(即2 口)連接；常開兩位三通電磁閥降閥④的進(jìn)氣口(即I 口)與常閉兩位三通電磁閥升閥⑤的進(jìn)氣口(即I口)均與氣囊儲氣筒⑥連接，降閥④、升閥⑤分別通過控制線纜連接三檔功能開關(guān)⑦的降低擋down、升高擋up。
[0010]因?yàn)槿齻€高度閥有兩個相通的出氣口，所以單向閥③與氣囊①是相通的。單向閥③的作用是防止車輛在正常行駛時，降閥④的出氣口(即2 口)的壓縮空氣經(jīng)高度閥②的出氣口(即2 口)進(jìn)入氣囊①；還有就是在降閥④工作時，氣囊①中的壓縮空氣可以通過單向閥③然后經(jīng)由降閥④的排氣口(即3 口)排向大氣，以實(shí)現(xiàn)整車下降功能。
[0011]車輛正常行駛時，功能開關(guān)⑦處于正常擋off，升閥降閥均不通電，此時升閥⑤進(jìn)氣口(即I 口)關(guān)閉，升閥⑤出氣口(即2 口)與排氣口卿3 口)相通，高度閥②控制口(即4口)沒有壓力，降閥④進(jìn)氣口(即I 口)與出氣口(即2 口)相通，給高度閥②進(jìn)氣口(即I 口)供氣，此時高度閥無升降功能，但仍有普通高度閥所具備的調(diào)平功能，可以調(diào)整高度閥②來控制氣囊①高度將車輛調(diào)整到一設(shè)定的水平位置，并能在行駛過程中根據(jù)調(diào)平桿的角度變化來控制氣囊①充放氣以保持氣囊①在預(yù)先設(shè)定的高度上基本不變。
[0012]將功能開關(guān)⑦打到降低擋down時，升閥⑤保持常態(tài)，即升閥⑤出氣口(即2 口)與排氣口(即3 口)相通；而降閥④通電，則降閥④的進(jìn)氣口(即2 口)與排氣口卿3 口)相通，此時四個氣囊①中的壓縮空氣分別經(jīng)三個高度閥②的出氣口(即2 口)以及單向閥③到達(dá)降閥④的出氣口(即2 口)并經(jīng)排氣口(B卩3 口)排出，氣囊①放氣，車身高度降低。當(dāng)開關(guān)⑦撥回到正常擋off，高度閥②將執(zhí)行普通高度閥的調(diào)平功能，使氣囊①恢復(fù)到預(yù)先設(shè)定的高度上。
[0013]將開關(guān)打到升高檔up時，升閥⑤通電開啟，則升閥進(jìn)氣口(S卩I 口)與出氣口(SP 2口)相通，降閥④保持常態(tài)，降閥④進(jìn)氣口(即I 口)與出氣口(即2 口)相通，氣囊儲氣筒⑥中的壓縮空氣經(jīng)升閥⑤到達(dá)高度閥②的控制口(即4 口)，高度閥②控制口(即4 口)的壓力使得高度閥②進(jìn)氣口(S卩I 口)與出氣口(即2 口)導(dǎo)通，氣囊儲氣筒⑥經(jīng)降閥④來的壓縮空氣經(jīng)高度閥②進(jìn)氣口(即I 口)、出氣口(即2 口)進(jìn)入氣囊①，車身高度升高。此種高度閥還有上升限位功能，氣囊①上升⑥Omm后高度閥進(jìn)氣口(即I 口)與出氣口(即2 口)關(guān)閉，氣囊①不再上升。當(dāng)開關(guān)⑦撥回到正常擋off，高度閥②將執(zhí)行普通高度閥的調(diào)平功能，使氣囊恢復(fù)到預(yù)先設(shè)定的高度上。
【權(quán)利要求】
1.一種自主升降的空氣懸架調(diào)平控制系統(tǒng)，包括四個氣囊、三個高度閥、三個單向閥、常開兩位三通電磁閥降閥、常閉兩位三通電磁閥升閥、氣囊儲氣筒、三檔功能開關(guān)，其特征在于，所述三個高度閥按照前二后一設(shè)置在空氣懸架上，每個高度閥均有五個接口，即進(jìn)氣口、兩個相通的出氣口、排氣口、控制口，其中前面兩個高度閥的一端出氣口各連接一個氣囊，后面一個高度閥的一端出氣口連接兩個氣囊，三個高度閥的另一端出氣口通過氣管分別連接三個單向閥的進(jìn)氣口 ；三個單向閥的出氣口通過氣管與同一個常開兩位三通電磁閥降閥的出氣口連接，三個高度閥的進(jìn)氣口也通過氣管與常開兩位三通電磁閥的出氣口連接，三個高度閥的控制口通過氣管與同一個常閉兩位三通電磁閥升閥的出氣口連接；常開兩位三通電磁閥降閥的進(jìn)氣口與常閉兩位三通電磁閥升閥的進(jìn)氣口均與氣囊儲氣筒連接，常開兩位三通電磁閥降閥、常閉兩位三通電磁閥升閥分別通過控制線纜連接三檔功能開關(guān)的降低擋、升高擋。
【文檔編號】B60G17/048GK104149573SQ201410420497
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】李文明, 王妲, 周君蘭 申請人:大漢汽車集團(tuán)有限公司