一種工程機械用的組合式機罩的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種工程機械用的組合式機罩，包括發(fā)動機艙罩和散熱艙罩，散熱艙罩上設有進氣柵格和排氣柵格；散熱艙罩連接在發(fā)動機艙罩的尾部，散熱艙罩和發(fā)動機艙罩之間通過發(fā)動機艙罩的尾部端板隔離；所述的發(fā)動機艙罩包括發(fā)動機艙內罩和位于發(fā)動機艙內罩外側的發(fā)動機艙外罩，發(fā)動機艙內罩和發(fā)動機艙外罩固定連接，且發(fā)動機艙內罩和發(fā)動機艙外罩之間形成第一密閉空腔；所述的散熱艙罩包括散熱艙內罩和位于散熱艙內罩外側的散熱艙外罩，散熱艙內罩和散熱艙外罩固定連接，且散熱艙內罩和散熱艙外罩之間形成第二密閉空腔。該組合式機罩具有良好的隔聲性能和抗振性能。
【專利說明】一種工程機械用的組合式機罩

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種組合式機罩，具體來說，涉及一種工程機械用的組合式機罩。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，工程機械的機罩是一種一體式的結構，在機罩內同時存在動力系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)。動力艙內結構復雜，風道極不規(guī)則，動力系統(tǒng)的熱量對冷卻風進行預熱，嚴重影響工程機械的散熱性能。目前，工程機械的機罩多以方鋼管或厚鐵板作為骨架，在其上覆蓋一層玻璃鋼板材形成,其抗振性能和隔聲性能往往也不太理想。


【發(fā)明內容】

[0003]技術問題:本發(fā)明所要解決的的技術問題是:提供一種工程機械用的組合式機罩，以解決現(xiàn)有的工程機械動力系統(tǒng)容易影響散熱系統(tǒng)性能的問題，同時，該組合式機罩具有良好的隔聲性能和抗振性能。
[0004]技術方案:為解決上述技術問題，本發(fā)明提供的技術方案如下:
一種工程機械用的組合式機罩，該機罩包括發(fā)動機艙罩和散熱艙罩，散熱艙罩上設有進氣柵格和排氣柵格；散熱艙罩連接在發(fā)動機艙罩的尾部，散熱艙罩和發(fā)動機艙罩之間通過發(fā)動機艙罩的尾部端板隔離；所述的發(fā)動機艙罩包括發(fā)動機艙內罩和位于發(fā)動機艙內罩外側的發(fā)動機艙外罩，發(fā)動機艙內罩和發(fā)動機艙外罩固定連接，且發(fā)動機艙內罩和發(fā)動機艙外罩之間形成第一密閉空腔；所述的散熱艙罩包括散熱艙內罩和位于散熱艙內罩外側的散熱艙外罩，散熱艙內罩和散熱艙外罩固定連接，且散熱艙內罩和散熱艙外罩之間形成第二密閉空腔。
[0005]進一步，所述的尾部端板傾斜布設。
[0006]進一步，所述的尾部端板的傾斜角度為65?75度。
[0007]進一步，所述的第一密閉空腔內部和第二密閉空腔內部均設有吸聲材料層。
[0008]進一步，所述的第一密閉空腔中設有肋板，肋板與發(fā)動機艙內罩固定連接，或者與發(fā)動機艙外罩固定連接，或者同時與發(fā)動機艙內罩和發(fā)動機艙外罩固定連接。
[0009]進一步，所述的第二密閉空腔中設有肋板，肋板與散熱艙內罩固定連接，或者與散熱艙外罩固定連接，或者同時與散熱艙內罩和散熱艙外罩固定連接。
[0010]進一步，所述的發(fā)動機艙罩的兩側各設有一扇側門，發(fā)動機艙罩的頂部設有一個排氣裝置蓋板。
[0011]進一步，所述的散熱艙罩可拆卸連接在發(fā)動機艙罩的尾部。
[0012]有益效果:與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的技術方案具有以下有益效果:本發(fā)明的組合式機罩隔絕了動力系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，減小了動力系統(tǒng)的各種復雜結構對風道的影響，使風道規(guī)則化，不易產生回流。同時，組合式機罩也避免了冷卻空氣進入發(fā)動機艙后，被動力系統(tǒng)中的發(fā)熱部件預熱，使進入散熱器的冷卻空氣具有較低的初始溫度，可以提高散熱器的散熱性能。發(fā)動機艙和散熱艙都采用雙層結構，且均形成密閉空腔。根據(jù)隔聲墻的空腔共振吸聲原理，密閉空腔可以減小發(fā)動機艙和散熱艙內的噪聲對機外的輻射量，在密閉空腔內再添加吸聲材料層，可以更進一步減小噪聲輻射量，使機罩具有良好的隔聲性能。此外，雙層結構在結構形式上較單層結構也具有更高的剛度，可以提高機罩的抗振性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明中發(fā)動機艙罩的結構示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明中散熱艙罩的結構示意圖。
[0016]圖中有:發(fā)動機艙罩1、散熱艙罩2、進氣柵格3、排氣柵格4、尾部端板5、發(fā)動機艙內罩6、發(fā)動機艙外罩7、第一密閉空腔8、散熱艙內罩9、散熱艙外罩10、第二密閉空腔11、安裝基座12、側門13、排氣裝置蓋板14。

【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步說明。
[0018]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的一種工程機械用的組合式機罩，包括發(fā)動機艙罩I和散熱艙罩2。散熱艙罩2上設有進氣柵格3和排氣柵格4。散熱艙罩2固定連接在發(fā)動機艙罩I的尾部。散熱艙罩2和發(fā)動機艙罩I之間通過發(fā)動機艙罩I的尾部端板5隔離。發(fā)動機艙罩I包括發(fā)動機艙內罩6和位于發(fā)動機艙內罩6外側的發(fā)動機艙外罩7。發(fā)動機艙內罩6和發(fā)動機艙外罩7固定連接,且發(fā)動機艙內罩6和發(fā)動機艙外罩7之間形成第一密閉空腔8。散熱艙罩2包括散熱艙內罩9和位于散熱艙內罩9外側的散熱艙外罩10。散熱艙內罩9和散熱艙外罩10固定連接，且散熱艙內罩9和散熱艙外罩10之間形成第二密閉空腔11。
[0019]本發(fā)明的組合式機罩用于工程機械，例如挖掘機、推土機、裝載機、平地機等。組合式機罩主要包括兩個部分，即發(fā)動機艙罩I和散熱艙罩2。
[0020]發(fā)動機艙罩I和散熱艙罩2可以制成一體式的結構，但是優(yōu)選兩者是獨立存在的。發(fā)動機艙罩I和散熱艙罩2均獨立安裝在工程機械車架上。兩者通過發(fā)動機艙罩I的尾部端板5實現(xiàn)封閉配合。發(fā)動機艙罩I和散熱艙罩2的兩側均設有安裝基座12，安裝基座12上開有螺栓孔，結合橡膠墊，通過螺栓連接的方式可以實現(xiàn)組合式機罩在車架上的隔振安裝。發(fā)動機艙罩I和散熱艙罩2均為雙層結構。發(fā)動機艙罩I包括發(fā)動機艙內罩6、發(fā)動機艙外罩7和第一密閉空腔8。散熱艙罩2包括散熱艙內罩9、散熱艙外罩10和第二密閉空腔11。雙層結構及其形成的密閉空腔可以同時增大發(fā)動機艙罩I和散熱艙罩2的隔聲量，使發(fā)動機艙罩I和散熱艙罩2的隔聲性能得到改善。散熱艙罩2前部設置有進氣口，嵌有進氣柵格3。散熱艙罩2尾部為排氣口，嵌有排氣柵格4。所述的進氣柵格3和排氣柵格4亦可根據(jù)實際散熱需求，改為百葉窗等其它形式。進氣口和排氣口的位置、形狀和大小可視具體情況設計。發(fā)動機艙罩I兩側各設有一扇側門13。側門13同樣為雙層結構。側門13的作用在于方便維修。發(fā)動機艙罩I的頂部設有一個排氣裝置蓋板14。排氣裝置蓋板14同樣為雙層結構，其上開有便于排氣管通過的孔。尾部端板5的作用在于隔絕動力系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，減小動力系統(tǒng)的復雜結構和熱量對散熱系統(tǒng)性能的影響。此外，尾部端板5還具有引流作用，使外部冷卻空氣更易通過進氣柵格3。
[0021]發(fā)動機噪聲和冷卻風扇的氣動噪聲是工程機械的主要噪聲源。本發(fā)明涉及的的組合式機罩隔絕了動力系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，減小了動力系統(tǒng)的各種復雜結構對風道的影響，使風道規(guī)則化，不易產生回流，同時組合式安裝也避免了冷卻空氣進入動力艙后被動力系統(tǒng)中的發(fā)熱部件預熱，使進入散熱器的冷卻空氣具有較低的初始溫度，可以提高散熱器的散熱性能。發(fā)動機艙和散熱艙都采用雙層結構，均形成密閉空腔。根據(jù)隔聲墻的空腔共振吸聲原理，密閉空腔可以減小發(fā)動機艙和散熱艙內的噪聲對機外的輻射量，在密閉空腔內再添加吸聲材料層，可以更進一步減小噪聲輻射量，使機罩具有良好的隔聲性能。此外，雙層結構在結構形式上較單層結構也具有更高的剛度，可以提高機罩的抗振性能。
[0022]本發(fā)明的組合式機罩隔絕了動力系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，可以減小動力系統(tǒng)的復雜結構形式和熱量對散熱系統(tǒng)性能的影響發(fā)動機艙罩I和散熱艙罩2的雙層結構形式，及其形成的空腔結構，可以提高機罩剛度，增大隔聲量，使機罩具有良好的抗振性能和隔聲性能。
[0023]進一步，所述的尾部端板5傾斜布設。傾斜布設尾部端板5，有利于冷卻空氣更好地進入散熱艙內。作為優(yōu)選，尾部端板5的傾斜角度為65?75度。
[0024]進一步，所述的第一密閉空腔8內部和第二密閉空腔11內部均設有吸聲材料層。設置吸聲材料層可以減少發(fā)動機艙內和散熱艙內噪聲對機外的輻射量
進一步，所述的第一密閉空腔8中設有肋板，肋板與發(fā)動機艙內罩6固定連接，或者與發(fā)動機艙外罩7固定連接，或者同時與發(fā)動機艙內罩6和發(fā)動機艙外罩7固定連接。設置肋板，可使發(fā)動機艙的抗振性能達到工程需要。
[0025]進一步，所述的第二密閉空腔11中設有肋板，肋板與散熱艙內罩9固定連接，或者與散熱艙外罩10固定連接，或者同時與散熱艙內罩9和散熱艙外罩10固定連接。設置肋板，可使散熱艙的抗振性能達到工程需要。
[0026]進一步，所述的散熱艙罩2可拆卸連接在發(fā)動機艙罩I的尾部。散熱艙罩2和發(fā)動機艙罩I的尾部端板5之間可以通過密封條實現(xiàn)密封。散熱艙罩2和尾部端板5上設有可相互配合的配合槽實現(xiàn)定位和連接。當然，其他可拆卸連接方式也可以。散熱艙罩2可拆卸連接在發(fā)動機艙罩I的尾部，便于將散熱艙罩2或發(fā)動機艙罩I拆卸，維修散熱艙或者發(fā)動機艙，不用整體拆下散熱艙罩2和發(fā)動機艙罩I。
[0027]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不以上述實施方式為限，但凡本領域普通技術人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內容所作的等效修飾或變化，皆應納入權利要求書中記載的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種工程機械用的組合式機罩，其特征在于，該機罩包括發(fā)動機艙罩(I)和散熱艙罩(2),散熱艙罩(2)上設有進氣柵格(3)和排氣柵格(4);散熱艙罩(2)連接在發(fā)動機艙罩(I)的尾部，散熱艙罩(2)和發(fā)動機艙罩(I)之間通過發(fā)動機艙罩(I)的尾部端板(5)隔離； 所述的發(fā)動機艙罩(I)包括發(fā)動機艙內罩(6)和位于發(fā)動機艙內罩(6)外側的發(fā)動機艙外罩(7)，發(fā)動機艙內罩(6)和發(fā)動機艙外罩(7)固定連接,且發(fā)動機艙內罩(6)和發(fā)動機艙外罩(7)之間形成第一密閉空腔(8);所述的散熱艙罩(2)包括散熱艙內罩(9)和位于散熱艙內罩(9)外側的散熱艙外罩(10)，散熱艙內罩(9)和散熱艙外罩(10)固定連接，且散熱艙內罩(9)和散熱艙外罩(10)之間形成第二密閉空腔(11)。
2.根據(jù)權利要求1所述的工程機械用的組合式機罩，其特征在于:所述的尾部端板(5)傾斜布設。
3.根據(jù)權利要求2所述的工程機械用的組合式機罩，其特征在于:所述的尾部端板(5)的傾斜角度為65?75度。
4.根據(jù)權利要求1所述的工程機械用的組合式機罩，其特征在于:所述的第一密閉空腔(8)內部和第二密閉空腔(11)內部均設有吸聲材料層。
5.根據(jù)權利要求1所述的工程機械用的組合式機罩，其特征在于:所述的第一密閉空腔(8)中設有肋板，肋板與發(fā)動機艙內罩(6)固定連接，或者與發(fā)動機艙外罩(7)固定連接，或者同時與發(fā)動機艙內罩(6)和發(fā)動機艙外罩(7)固定連接。
6.根據(jù)權利要求1至5中任何一項所述的工程機械用的組合式機罩，其特征在于:所述的第二密閉空腔(11)中設有肋板，肋板與散熱艙內罩(9)固定連接，或者與散熱艙外罩(10)固定連接，或者同時與散熱艙內罩(9)和散熱艙外罩(10)固定連接。
7.根據(jù)權利要求6所述的工程機械用的組合式機罩，其特征在于:所述的發(fā)動機艙罩(I)的兩側各設有一扇側門(13),發(fā)動機艙罩(I)的頂部設有一個排氣裝置蓋板(14)。
8.根據(jù)權利要求1所述的工程機械用的組合式機罩，其特征在于:所述的散熱艙罩(2)可拆卸連接在發(fā)動機艙罩(I)的尾部。
【文檔編號】B60K11/06GK104149859SQ201410426751
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權日:2014年8月27日
【發(fā)明者】孫蓓蓓, 許名珞, 張建潤 申請人:東南大學