車載式一體化乳化柴油箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的車載式一體化乳化柴油箱，包括箱體、柴油進(jìn)油口、出油管，所述箱體內(nèi)設(shè)有兩塊隔板，箱體被隔板分隔成柴油箱、乳化柴油箱和控制室，所述柴油進(jìn)油口設(shè)在柴油箱頂部，乳化柴油箱頂部設(shè)有乳化柴油進(jìn)油口，控制室內(nèi)設(shè)有控制裝置，其控制裝置包括1個(gè)2位3通電磁閥、1個(gè)增壓泵、1個(gè)助乳泵和時(shí)間控制繼電器，由于將柴油箱和乳化柴油箱及控制裝置3個(gè)部分集成到1個(gè)油箱內(nèi)，表面看好象比較復(fù)雜，但這些工作是在工廠完成，可以批量生產(chǎn)，質(zhì)量更有保障，而現(xiàn)場的更換工作量則變得很簡單方便，改裝速度很快。能在不改變車輛結(jié)構(gòu)的情況下，只需更換油箱就能迅速將純柴油車改裝成乳化柴油車，是一種適合在城市公交的柴油汽車上推廣使用乳化柴油的理想裝置。
【專利說明】車載式一體化乳化柴油箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種柴油汽車上裝備的用于貯存燃料的油箱，特別是一種能同時(shí)貯存柴油、乳化柴油和控制裝置的一體化乳化柴油箱，屬于內(nèi)燃機(jī)的一種燃料箱或混合燃料領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今世界，能源問題日趨突出，隨著工農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，對柴油的需求量日益增大，特別是柴油汽車的迅速發(fā)展，進(jìn)一步加大了柴油需求，由于柴油燃燒不夠充分，使尾氣中的顆粒物、氮氧化物和碳?xì)浠衔锖亢芨?，對環(huán)境造成的污染嚴(yán)重。為了降低對不可再生能源的消耗，減少柴油機(jī)對柴油的用量和降低環(huán)境污染，經(jīng)過多年的專門研究和大量試驗(yàn)，在“微爆原理”和“水煤氣原理”等基礎(chǔ)上，研制了適合加油站使用的防爆性能好的能工業(yè)化連續(xù)生產(chǎn)的專利號為ZL200680055931.5的醇型乳化柴油及其乳化裝置，和ZL201120525328.7的公交車雙路供油裝置，經(jīng)使用乳化柴油的公交車試運(yùn)行幾個(gè)月的情況與使用柴油的比對結(jié)果如下:1、使用乳化柴油能達(dá)到平均節(jié)油率22.29% ;2、使用乳化柴油單趟時(shí)間與使用柴油單趟時(shí)間基本相同；3、使用乳化柴油時(shí)，起步、提速及正常行駛過程中，均無黑煙排出，經(jīng)機(jī)動車環(huán)保檢測，使用乳化柴油汽車的排氣煙度排放平均值為
0.321m—1，遠(yuǎn)低于使用純柴油的同車型歐II標(biāo)準(zhǔn)3.0lnT1限值，減排效果顯著；4、發(fā)動機(jī)未因使用乳化柴油發(fā)生損壞。說明如能將使用純柴油公交車的燃料改為乳化柴油，將是一件既有利于環(huán)保又能節(jié)約純柴油的好事。但由于乳化柴油在低溫時(shí)啟動困難，還必須要有純柴油配合，這樣就需要在現(xiàn)有的I個(gè)油箱的基礎(chǔ)上再增加I個(gè)乳化柴油箱，而車輛底盤上的空間有限，又無安裝支架，就必須尋找合適位置先焊接支架和安裝乳化柴油箱，再進(jìn)行2個(gè)油箱的管路改接和電路安裝調(diào)試，而控制裝置的零部件又只能零散的分布在2個(gè)油箱之間，使整個(gè)改裝過程變得很復(fù)雜，還要改變車輛的的原有結(jié)構(gòu)，造成改裝時(shí)間長，嚴(yán)重影響車輛正常運(yùn)行，且改裝質(zhì)量也難以保證，用戶不愿接受也不予配合，使乳化柴油在柴油汽車上推廣使用嚴(yán)重受阻。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服上述改裝工作中需要增設(shè)油箱的嚴(yán)重缺陷，提拱一種在不改變車輛結(jié)構(gòu)的情況下，只需更換油箱就能迅速將純柴油車改裝成乳化柴油車而有利于乳化柴油推廣使用的車載式一體化乳化柴油箱。
[0004]本發(fā)明的車載式一體化乳化柴油箱，包括箱體、柴油進(jìn)油口、出油管，其特征在于箱體內(nèi)設(shè)有兩塊隔板，箱體被隔板分隔成柴油箱、乳化柴油箱和控制室，所述柴油進(jìn)油口設(shè)在柴油箱頂部，乳化柴油箱頂部設(shè)有乳化柴油進(jìn)油口，控制室內(nèi)設(shè)有控制裝置，其控制裝置包括I個(gè)2位3通電磁閥、I個(gè)增壓泵、I個(gè)助乳泵和時(shí)間控制繼電器，所述2位3通電磁閥的常閉端口經(jīng)輸油管與柴油箱下部連通，2位3通電磁閥的常開端口經(jīng)輸油管與乳化柴油箱下部連通，2位3通電磁閥的輸出端口經(jīng)增壓泵與出油管連通，2位3通電磁閥的工作電源由駕駛室內(nèi)的油料轉(zhuǎn)換開關(guān)控制，增壓泵的工作電源受駕駛室內(nèi)的車輛啟動開關(guān)控制，助乳泵的輸入端口和輸出端口分別經(jīng)輸油管與乳化柴油箱的底部和中上部連通，助乳泵的工作電源受時(shí)間控制繼電器控制。
[0005]為便于了解油箱的儲油量，設(shè)有2個(gè)液位傳感器，分別安裝在柴油箱和乳化柴油箱內(nèi)，2個(gè)液位傳感器的輸出信號受油料轉(zhuǎn)換開關(guān)控制輪流由駕駛室內(nèi)的油量表指示。
[0006]根據(jù)實(shí)際試用，助乳泵和2位3通電磁閥的最佳控制時(shí)間為:助乳泵在每天首次開車后接通電源工作10分鐘，然后每間隔3?5小時(shí)再接通電源工作10分鐘；所述2位3通電磁閥15的輸出端口 c在每天首次開車的前10?15分鐘接通2位3通電磁閥15的工作電源，使2位3通電磁閥的常閉端口 a與輸出端口 c由關(guān)閉變?yōu)檫B通，使用柴油作燃料以利于冷起動；然后，斷開2位3通電磁閥15的工作電源，使2位3通電磁閥的輸出端口 c恢復(fù)為與常開端口 b連通，即可長時(shí)間使用乳化柴油作燃料，直到下班停車前5?15分鐘再接通2位3通電磁閥15的工作電源，使2位3通電磁閥的常閉端口 a與輸出端口 c由關(guān)閉變?yōu)檫B通，可將油路中的燃料全部換成柴油，以利于下一天的首次起動。將2位3通電磁閥的常開端口與乳化柴油箱連通可以達(dá)到省電的效果。
[0007]上述2位3通電磁閥選用普通型號的2位3通電磁閥，如選用具有中位機(jī)能型的2位3通電磁閥則更好。
[0008]本發(fā)明的車載式一體化乳化柴油箱，由于將柴油箱和乳化柴油箱及控制裝置3個(gè)部分集成到I個(gè)油箱內(nèi)，表面看好象比較復(fù)雜，但這些工作是在工廠完成，可以批量生產(chǎn)，質(zhì)量更有保障，而現(xiàn)場的更換工作量則變得很簡單方便，改裝速度很快，可以在下班后改裝而不影響第2天出車。明顯具有能在不改變車輛結(jié)構(gòu)的情況下，只需更換油箱就能迅速將純柴油車改裝成乳化柴油車等優(yōu)點(diǎn)，是一種用戶容易接受，有利于在城市公交的柴油汽車上推廣使用乳化柴油的理想裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的車載式一體化乳化柴油箱的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中的I是箱體，2和6是兩個(gè)液位傳感器，3是柴油進(jìn)油口，4是柴油箱，5和14是兩塊隔板，7是乳化柴油進(jìn)油口，8是乳化柴油箱，9和10及11和12是輸油管，13是助乳泵，15是2位3通電磁閥，16是增壓泵，17是出油管，18是時(shí)間控制繼電器，19是控制室。

【具體實(shí)施方式】
[0011]參見附圖1，本發(fā)明的車載式一體化乳化柴油箱，包括箱體1、柴油進(jìn)油口 3、出油管17，所述箱體I內(nèi)設(shè)有兩塊隔板5和14，箱體I被隔板分隔成柴油箱4及乳化柴油箱8和控制室19，所述柴油進(jìn)油口 3設(shè)在柴油箱4頂部，乳化柴油箱8頂部設(shè)有乳化柴油進(jìn)油口7，控制室19內(nèi)設(shè)有控制裝置，其控制裝置包括I個(gè)2位3通電磁閥15、I個(gè)增壓泵16、I個(gè)助乳泵13和時(shí)間控制繼電器18，所述2位3通電磁閥15的常閉端口 a經(jīng)輸油管9與柴油箱4下部連通，2位3通電磁閥15的常開端口 b經(jīng)輸油管10與乳化柴油箱8下部連通，2位3通電磁閥15的輸出端口 c經(jīng)增壓泵16與出油管17連通，2位3通電磁閥15的工作電源由駕駛室內(nèi)的油料轉(zhuǎn)換開關(guān)控制，增壓泵16的工作電源受駕駛室內(nèi)的車輛啟動開關(guān)控制，助乳泵13的輸入端口和輸出端口分別經(jīng)輸油管11和12與乳化柴油箱8的底部和中上部連通，助乳泵13的工作電源受時(shí)間控制繼電器18控制。
[0012]為便于了解油箱的儲油量，設(shè)有2個(gè)液位傳感器2和6，分別安裝在柴油箱4和乳化柴油箱8內(nèi)，2個(gè)液位傳感器2和6的輸出信號受油料轉(zhuǎn)換開關(guān)控制輪流由駕駛室內(nèi)的油量表指示。
[0013]根據(jù)實(shí)際試用，助乳泵13和2位3通電磁閥15的最佳控制時(shí)間為:助乳泵13在每天首次開車后接通電源工作10分鐘，然后每間隔3?5小時(shí)再接通電源工作10分鐘；所述2位3通電磁閥15的輸出端口 c在每天首次開車的前10?15分鐘接通2位3通電磁閥15的工作電源，使2位3通電磁閥的常閉端口 a與輸出端口 c由關(guān)閉變?yōu)檫B通，使用柴油作燃料以利于冷起動；然后，斷開2位3通電磁閥15的工作電源，使2位3通電磁閥的輸出端口 c恢復(fù)為與常開端口 b連通，即可長時(shí)間使用乳化柴油作燃料，直到下班停車前5?15分鐘再接通2位3通電磁閥15的工作電源，使2位3通電磁閥的常閉端口 a與輸出端口c由關(guān)閉變?yōu)檫B通，可將油路中的燃料全部換成柴油，以利于下一天的首次起動。將2位3通電磁閥的常開端口與乳化柴油箱連通可以達(dá)到省電的效果。
[0014]上述2位3通電磁閥選用普通型號的2位3通電磁閥，如選用具有中位機(jī)能型的2位3通電磁閥則省電效果更好。
【權(quán)利要求】
1.一種車載式一體化乳化柴油箱，包括箱體、柴油進(jìn)油口、出油管，其特征在于箱體內(nèi)設(shè)有兩塊隔板，箱體被隔板分隔成柴油箱、乳化柴油箱和控制室，所述柴油進(jìn)油口設(shè)在柴油箱頂部，乳化柴油箱頂部設(shè)有乳化柴油進(jìn)油口，控制室內(nèi)設(shè)有控制裝置，其控制裝置包括I個(gè)2位3通電磁閥、I個(gè)增壓泵、I個(gè)助乳泵和時(shí)間控制繼電器，所述2位3通電磁閥的常閉端口經(jīng)輸油管與柴油箱下部連通，2位3通電磁閥的常開端口經(jīng)輸油管與乳化柴油箱下部連通，2位3通電磁閥的輸出端口經(jīng)增壓泵與出油管連通，2位3通電磁閥的工作電源由駕駛室內(nèi)的油料轉(zhuǎn)換開關(guān)控制，增壓泵的工作電源受駕駛室內(nèi)的車輛啟動開關(guān)控制，助乳泵的輸入端口和輸出端口分別經(jīng)輸油管與乳化柴油箱的底部和中上部連通，助乳泵的工作電源受時(shí)間控制繼電器控制。
2.如權(quán)利要求1所述的車載式一體化乳化柴油箱，其特征在于還包括2個(gè)液位傳感器，所述2個(gè)液位傳感器分別安裝在柴油箱和乳化柴油箱內(nèi)，2個(gè)液位傳感器的輸出信號受油料轉(zhuǎn)換開關(guān)控制輪流由駕駛室內(nèi)的油量表指示。
3.如權(quán)利要求1所述的車載式一體化乳化柴油箱，其特征在于助乳泵在每天首次開車后接通電源工作10分鐘，然后每間隔3?5小時(shí)再接通電源工作10分鐘；所述2位3通電磁閥15的輸出端口 c在每天首次開車的前10?15分鐘接通2位3通電磁閥15的工作電源，使2位3通電磁閥的常閉端口 a與輸出端口 c由關(guān)閉變?yōu)檫B通，使用柴油作燃料以利于冷起動；然后，斷開2位3通電磁閥15的工作電源，使2位3通電磁閥的輸出端口 c恢復(fù)為與常開端口 b連通，即使用乳化柴油作燃料，直到下班停車前5?15分鐘再接通2位3通電磁閥15的工作電源，2位3通電磁閥的常閉端口 a與輸出端口 c由關(guān)閉變?yōu)檫B通，使油路中的燃料換成柴油，以利于下一天的首次起動。
【文檔編號】B60K15/06GK104191959SQ201410429509
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】周瑞瓊, 周畢華 申請人:周畢華