后驅(qū)車動力鏈裝配方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及后驅(qū)車輛動力系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種動力鏈裝配方法。一種后驅(qū)車動力鏈裝配方法，將動力吸振器與傳動軸固定相連后成為傳動軸總成，分別對傳動軸總成和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)進行動平衡測試，并標記出傳動軸總成和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)相互連接接觸的平衡端面上配重后剩余的各自的不平衡量的位置點，最后將后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)與傳動軸總成固定相連，連接時使兩者的不平衡量的位置點盡量遠離。本發(fā)明首先將傳動軸與動力吸振器固定相連后再進行動平衡找到重點使后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)的輕點盡量靠近傳動軸總成的重點，這樣就能使得最終的動力鏈的剩余不平衡量達到最小，從而減輕車輛行駛過程中傳動系造成的振動和噪音，提高了傳動系統(tǒng)的使用壽命。
【專利說明】后驅(qū)車動力鏈裝配方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及后驅(qū)車輛動力系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種動力鏈裝配方法。

【背景技術(shù)】
[0002]當前的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示:相關(guān)聯(lián)零部件包括:傳動軸1、動力吸振器2和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3 ;動力吸振器2用于解決后驅(qū)車型因動力總成扭振帶來傳動系統(tǒng)共振問題，以實現(xiàn)在傳動軸I和后驅(qū)動橋3之間的緩沖和吸振；現(xiàn)有的裝配方式為，將三者組合裝配成一體，因傳動軸1、動力吸振器2和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3三者動平衡以后本身還會有剩余不平衡量，再加上裝配時因配合軸與孔之間有間隙，而現(xiàn)場裝配螺栓需三者安裝孔同軸，操作十分困難，而后驅(qū)車型的傳動鏈本身較長，這樣就會導(dǎo)致傳動系的剩余不平衡量及方向有不確定性；此剩余不平衡量在車輛在行駛時就會出現(xiàn)異響，不但影響了駕駛的舒適性，還會縮短車輛的保養(yǎng)周期，提高了使用成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種后驅(qū)車動力鏈裝配方法，在裝配時首先將傳動軸與動力吸振器固定相連后再進行動平衡找到重點，并在安裝后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)時，使后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)的輕點盡量靠近傳動軸總成的重點，這樣就能使得最終的動力鏈的剩余不平衡量達到最小，從而減輕車輛行駛過程中傳動系造成的振動和噪音。
[0004]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:一種后驅(qū)車動力鏈裝配方法，將動力吸振器與傳動軸固定相連后成為傳動軸總成，分別對傳動軸總成和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)進行動平衡測試，并標記出傳動軸總成和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)相互連接接觸的平衡端面上配重后剩余的各自的不平衡量的位置點，最后將后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)與傳動軸總成固定相連，連接時使兩者的不平衡量的位置點盡量遠離。
[0005]具體步驟為，首先設(shè)定動平衡量的閾值，以不平衡量的位置點為重點，以轉(zhuǎn)動軸心為中心，重點的中心對稱點為輕點；然后進行以下步驟:
51:將動力吸振器與傳動軸固定相連為傳動軸總成,對傳動軸總成進行動平衡測試并配重，直到傳動軸總成的動平衡量小于等于閾值，以配重后傳動軸總成剩余不平衡量的位置點為傳動軸總成的重點；
52:對后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)進行動平衡測試并配重，找到配重后后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)剩余不平衡量的位置點對應(yīng)的后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)的輕點；
53:將后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)與傳動軸總成固定相連，連接時確保后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)的輕點盡量靠近傳動軸總成的重點；
所述步驟SI和S2按照任意順序進行。
[0006]所述的動平衡量M=F*S, F為不平衡量的大小，S為不平衡量的位置點與轉(zhuǎn)動軸心的距離。
[0007]本發(fā)明后驅(qū)車動力鏈裝配方法首先將傳動軸與動力吸振器固定相連后再進行動平衡找到重點，并在與后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)聯(lián)結(jié)時，使后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)的輕點盡量靠近傳動軸總成的重點，這樣就能使得最終的動力鏈的剩余不平衡量達到最小，從而減輕車輛行駛過程中傳動系造成的振動和噪音，提高了傳動系統(tǒng)的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有的后驅(qū)車動力總成裝配示意圖；
圖2為本發(fā)明后驅(qū)車動力鏈裝配方法的裝配示意圖；
圖3為本發(fā)明實施例中傳動軸總成的動平衡端面示意圖；
圖4為本發(fā)明實施例中后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)的動平衡端面示意圖。
[0009]圖中:1傳動軸、2動力吸振器、3后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)、4螺釘、21第一傳動軸總成安裝孔、22第二傳動軸總成安裝孔、23第三傳動軸總成安裝孔、24第四傳動軸總成安裝孔、25傳動軸總成重點、31第一后橋安裝孔、32第二后橋安裝孔、33第三后橋安裝孔、34第一后橋安裝孔、35后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)輕點。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合具體實例，進一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0011]實例I
如圖2所示，一種后驅(qū)車動力鏈裝配方法，首先在動力吸振器2與傳動軸I的法蘭上增設(shè)一組相對應(yīng)的螺栓孔，并在后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3的對應(yīng)位置設(shè)置過孔，利用螺釘4和增設(shè)的螺栓孔將動力吸振器2與傳動軸I固定相連后成為傳動軸總成；分別對傳動軸總成和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3進行動平衡測試后配重，并標記出傳動軸總成和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3相互連接接觸的平衡端面上配重后剩余傳動軸總成不平衡量的位置點和剩余后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3不平衡量的位置點，最后將后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3與傳動軸總成固定相連，連接時使剩余傳動軸總成不平衡量的位置點與和剩余后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3不平衡量的位置點盡量遠離；
在本發(fā)明中，找出傳動軸總成和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3相互連接接觸的平衡端面；因為傳動軸I長度較大，在進行動平衡時通常都是進行雙端面平衡，而其只有一端與后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3接觸，因此在本發(fā)明中，所述的不平衡量的位置點為傳動軸總成與后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3相互接觸的端面上的位置點，即當傳動軸總成做雙端面平衡時,傳動軸總成上的所述不平衡量的位置點為傳動軸總成上與后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3相連一端上的不平衡量的位置點；
具體操作步驟為，首先設(shè)定動平衡量的閾值，所述的動平衡量M=F*S，
F為不平衡量的大小，即應(yīng)加配重塊的重量 S為不平衡量的位置點與轉(zhuǎn)動軸心的距離，
本發(fā)明中該閾值設(shè)定為18g.cm,
在平衡端面上，以不平衡量的位置點為重點，以轉(zhuǎn)動軸心為中心，重點的中心對稱點為輕點；然后進行以下步驟:
51:將動力吸振器2與傳動軸I固定相連為傳動軸總成，對傳動軸總成進行動平衡測試并配重，直到傳動軸總成的動平衡量小于等于閾值，以配重后傳動軸總成平衡端面上剩余不平衡量的位置點為傳動軸總成的重點；
52:對后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3進行動平衡測試，對后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3進行動平衡測試并配重，直到后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3的動平衡量小于等于閾值，找到后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3平衡端面上的剩余不平衡量所對應(yīng)的輕點；
53:將后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3與傳動軸總成固定相連，連接時確保后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3的輕點盡量靠近傳動軸總成的重點；
所述步驟SI和S2按照任意順序進行，本發(fā)明中動平衡測試所用的儀器為德國申克機械有限公司 SCHENCK，RDB-1OOA。
[0012]如圖3、4所示，具體實施時，該后驅(qū)車動力總成中的傳動軸1、動力吸振器2和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3上都設(shè)置有4個相對應(yīng)的安裝孔，四個安裝孔以軸心為圓形環(huán)形陣列，在安裝時將三者的安裝孔同軸后用螺栓緊固。在現(xiàn)有安裝方式中，因為四個安裝孔為環(huán)形陣列，因此無需四個安裝孔的編號，只要保證其同時同軸即可；在本實施例中，對傳動軸總成上形成的四個安裝孔分別標記為第一傳動軸總成安裝孔21、第二傳動軸總成安裝孔22、第三傳動軸總成安裝孔23、第四傳動軸總成安裝孔24，對后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3上的四個安裝孔標記為第一后橋安裝孔31、第二后橋安裝孔32、第三后橋安裝孔33、第一后橋安裝孔34，再對傳動軸總成和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)3進行動平衡測試，標記出傳動軸總成重點25和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)輕點35，根據(jù)此位置可知，當?shù)谝粋鲃虞S總成安裝孔21對準第二后橋安裝孔32進行安裝，其余順次類推時，傳動軸總成重點25和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)輕點35之間的間距最小，采用此種方式安裝后，有效降低了車輛在行駛過程中傳動系導(dǎo)致的異響。
【權(quán)利要求】
1.一種后驅(qū)車動力鏈裝配方法，其特征是:將動力吸振器(2)與傳動軸(I)固定相連后成為傳動軸總成，分別對傳動軸總成和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)(3)進行動平衡測試,并標記出傳動軸總成和后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)(3)相互連接接觸的平衡端面上配重后剩余的各自的不平衡量的位置點，最后將后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)(3)與傳動軸總成固定相連，連接時使兩者的不平衡量的位置點盡量遠離。
2.如權(quán)利要求1所述的后驅(qū)車動力鏈裝配方法，其特征是:具體步驟為，首先設(shè)定動平衡量的閾值，以不平衡量的位置點為重點，以轉(zhuǎn)動軸心為中心，重點的中心對稱點為輕點；然后進行以下步驟: 51:將動力吸振器(2)與傳動軸(I)固定相連為傳動軸總成,對傳動軸總成進行動平衡測試并配重，直到傳動軸總成的動平衡量小于等于閾值，以配重后傳動軸總成剩余不平衡量的位置點為傳動軸總成的重點； 52:對后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)(3)進行動平衡測試并配重，找到配重后后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)剩余不平衡量的位置點對應(yīng)的后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)(3)的輕點； 53:將后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)(3)與傳動軸總成固定相連，連接時確保后驅(qū)動橋輸入機構(gòu)(3)的輕點盡量靠近傳動軸總成的重點； 所述步驟SI和S2按照任意順序進行。
3.如權(quán)利要求1所述的后驅(qū)車動力鏈裝配方法，其特征是:所述的動平衡量M=F*S，F(xiàn)為不平衡量的大小，S為不平衡量的位置點與轉(zhuǎn)動軸心的距離。
【文檔編號】B60K17/28GK104228566SQ201410442586
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】徐曉虎, 周長波, 石永金, 王珊 申請人:上海汽車集團股份有限公司