車輛空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本申請涉及一種車輛空調(diào)裝置。組成車輛空調(diào)裝置(10)的空調(diào)殼體(14)包括第一至第三分割殼體(26、28、30)，并且第一連接部(34)和第二連接部(36)被形成在第二分割殼體(28)的內(nèi)部中的分隔壁(38)分開。第一連接部(34)和第一分割殼體(26)共同起到內(nèi)部容納蒸發(fā)器(20)、加熱器芯(22)和鼓風(fēng)扇(18)的加熱器單元的作用，而第二連接部(36)和第三分割殼體(30)起到內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元(16)的殼體的作用，并且在其內(nèi)部中容納過濾器(52)和切換擋板(50)。
【專利說明】車輛空調(diào)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于通過把空氣(該空氣的溫度由熱交換器調(diào)節(jié))吹進(jìn)車廂中來調(diào)節(jié)車廂內(nèi)部的溫度的、安裝在車輛中的車輛空調(diào)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]迄今，安裝在車輛中的車輛空調(diào)裝置經(jīng)由風(fēng)扇將內(nèi)部和外部空氣吸收到空調(diào)殼體中，該空調(diào)殼體在其內(nèi)部中形成有氣流通道。在驅(qū)動空氣混合門并以期望的混合比例將由蒸發(fā)器型冷卻裝置冷卻的冷空氣和由加熱器芯型加熱裝置加熱的熱空氣在空調(diào)殼體內(nèi)混合之后，例如，使混合空氣從布置在空調(diào)殼體中的多個出口穿過吹風(fēng)管道，并且被吹出到車廂內(nèi)部中，借此，在車廂的內(nèi)部中執(zhí)行溫度和濕度的調(diào)節(jié)。
[0003]憑借這種車輛空調(diào)裝置，例如，如在日本特開第2004-249905號公報中公開的，已知一種全中心型結(jié)構(gòu),其中,鼓風(fēng)扇設(shè)置在空調(diào)殼體的大致中心區(qū)域中。這種車輛空調(diào)裝置包括:單元?dú)んw，其中，蒸發(fā)器和加熱器芯容納在該單元?dú)んw內(nèi)部中；和內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元，該內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元連接到單元?dú)んw的一側(cè)，選擇性地吸收內(nèi)部空氣或外部空氣。單元?dú)んw能夠沿寬度方向被劃分為兩個部分，并且類似地，內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元的殼體也能夠沿其寬度方向被劃分成兩個部分。另外，在蒸發(fā)器和加熱器芯以容納在分割的單元外殼的內(nèi)部中的狀態(tài)進(jìn)行組裝，并且切換擋板等以容納在分割的內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元的內(nèi)部中的狀態(tài)下進(jìn)行組裝之后，上述殼體和單元?dú)んw彼此互連。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]然而，憑借上述車輛空調(diào)裝置，內(nèi)部容納蒸發(fā)器和加熱器芯等的單元?dú)んw由被劃分為兩個部分的劃分結(jié)構(gòu)構(gòu)成，并且進(jìn)一步地，因?yàn)橛糜谖湛諝獾膬?nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元的殼體由被劃分為兩個部分的劃分結(jié)構(gòu)形成，所以需要大量的組裝步驟。由此，期望通過減少組成車輛空調(diào)裝置的部件的數(shù)量來減少組裝步驟的數(shù)量。進(jìn)一步地，由于對用于連接單元?dú)んw和內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元的連接結(jié)構(gòu)的要求，所以由于這種連接結(jié)構(gòu)增加了車輛空調(diào)的寬度尺寸。
[0005]本發(fā)明的總體目的是提供一種能夠在減小車輛空調(diào)裝置的尺寸的同時減少部件的數(shù)量和組裝步驟的數(shù)量的車輛空調(diào)裝置。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的車輛空調(diào)裝置具有內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元，該內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元被構(gòu)造為切換并吸收內(nèi)部空氣和外部空氣；和空調(diào)單元，該空調(diào)單元具有鼓風(fēng)機(jī)開口，該鼓風(fēng)機(jī)開口被構(gòu)造為把空氣吹進(jìn)供空氣流過的流道和車廂的內(nèi)部中。車輛空調(diào)裝置包括鼓風(fēng)扇，該鼓風(fēng)扇沿所述空調(diào)單元的寬度方向布置在大致中心并且被構(gòu)造為把空氣吹進(jìn)所述車廂的內(nèi)部中；蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器布置在所述空調(diào)單元的內(nèi)部中并且被構(gòu)造為冷卻所述空氣；和加熱器芯，該加熱器芯被構(gòu)造為加熱所述空氣。車輛空調(diào)裝置還包括:第一殼體部，該第一殼體部組成所述空調(diào)單元；第二殼體部，該第二殼體部組成所述內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單兀；和第三殼體部，該第三殼體部布置在所述第一殼體部與所述第二殼體部之間，并且布置為跨過所述空調(diào)單元和所述內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元。所述內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元中的擋板的旋轉(zhuǎn)軸和所述鼓風(fēng)扇的驅(qū)動軸沿相同方向延伸，并且所述第一至第三殼體部沿著所述旋轉(zhuǎn)軸和所述驅(qū)動軸的軸向分開構(gòu)造。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，在車輛空調(diào)裝置中具有內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元(該內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元被構(gòu)造為切換并吸收內(nèi)部空氣和外部空氣)和空調(diào)單元(該空調(diào)單元具有鼓風(fēng)機(jī)開口，該鼓風(fēng)機(jī)開口被構(gòu)造為把空氣吹進(jìn)供空氣流過的流道和車廂的內(nèi)部中，并且在該空調(diào)單元中鼓風(fēng)扇沿空調(diào)殼體的寬度方向大致布置在中心)，車輛空調(diào)裝置還裝配有:第一殼體部，該第一殼體部組成空調(diào)單元；第二殼體部，該第二殼體組成內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元；和第三殼體部，該第三殼體部布置在第一殼體部與第二殼體部之間并且跨過空調(diào)單元和內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元。進(jìn)一步地，第一至第三殼體部沿著內(nèi)側(cè)/外側(cè)空調(diào)單元中的切換擋板的旋轉(zhuǎn)軸和鼓風(fēng)扇的驅(qū)動軸(該旋轉(zhuǎn)軸和驅(qū)動軸沿相同方向延伸)的軸向分開構(gòu)造。
[0008]因此，組成車輛空調(diào)裝置的殼體由第一至第三殼體部構(gòu)成，該第一至第三殼體部沿著擋板的旋轉(zhuǎn)軸和鼓風(fēng)扇的驅(qū)動軸的軸向分開。另外，通過在布置在第三殼體部的兩端的第一殼體部與第二殼體部之間設(shè)置第三殼體部(該第三殼體部中，可以容納空調(diào)單元的一部分和內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元的一部分)，與劃分為四部分的結(jié)構(gòu)的常規(guī)車輛空調(diào)裝置的殼體和單元?dú)んw相比，可以減少部件的數(shù)量，并且可以減少構(gòu)造車輛空調(diào)裝置所需的組裝步驟的數(shù)量。進(jìn)一步地，因?yàn)椴恍枰獑为?dú)設(shè)置用于連接內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元的殼體和其中容納蒸發(fā)器等的單元?dú)んw的連接裝置，所以可以減少部件的數(shù)量，并且可以使寬度尺寸的大小更小，并且與此同時，可以提高由第一至第三殼體部組成的殼體的堅(jiān)固性。
[0009]本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將根據(jù)以下結(jié)合附圖的描述變得更加顯而易見，附圖中，以例示性示例的方式示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛空調(diào)裝置的外部立體圖；
[0011]圖2是圖1所示的車輛空調(diào)裝置的正視圖；
[0012]圖3是沿著圖2的線II1-1II截取的內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元的剖視圖；以及
[0013]圖4是沿圖2的線IV-1V截取的空調(diào)殼體的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1至圖4所示，車輛空調(diào)裝置10包括:由各個氣流通道12構(gòu)成的空調(diào)殼體(殼)14 ;內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元16，該內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元布置在空調(diào)殼體14的內(nèi)部中并且通過該內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元來吸收內(nèi)部和外部空氣；鼓風(fēng)扇18，該鼓風(fēng)扇布置在空調(diào)殼體14的內(nèi)部中；蒸發(fā)器20，該蒸發(fā)器用于冷卻空氣；加熱器芯22，該加熱器芯用于加熱空氣；以及擋板機(jī)構(gòu)24，該擋板機(jī)構(gòu)操作以切換流過各個通道12內(nèi)部的空氣流。下文中，圖1所示的車輛空調(diào)裝置10的左側(cè)(沿箭頭A的方向)將稱作車輛的前側(cè)，并且右側(cè)(沿箭頭B的方向)將稱作車輛的后側(cè)。
[0015]空調(diào)殼體14由第一至第三分割殼體26、28、30和下殼體32組成,該第一至第三分割殼體26、28、30可以沿與車輛的前后(長度)方向垂直的寬度方向(箭頭C的方向)劃分；該下殼體32被布置為部分地覆蓋第一分割殼體(第一殼體部)26的下部和第二分割殼體(第三殼體部)28。上述第一至第三分割殼體26、28和30和下殼體32可以由例如樹脂材料形成。
[0016]例如,第一分割殼體26在安裝于車輛中時布置在駕駛員側(cè)，并且形成為中空形狀，沿寬度方向(箭頭C的方向)的一端側(cè)(沿箭頭Cl的方向)閉合，并且另一端側(cè)(沿箭頭C2的方向)打開。另外，第二分割殼體(第三殼體部)28連接到第一分割外殼26的另一端。
[0017]第二分割殼體28夾在第一分割殼體26與第三分割殼體(第二殼體部)30之間。第二分割殼體28包括:第一連接部34，該第一連接部沿著寬度方向形成在一端側(cè)(沿箭頭Cl的方向)上，并且連接到第一分割殼體26 ;以及第二連接部36，該第二連接部36沿著寬度方向形成在另一端側(cè)(沿箭頭C2的方向)上，并且連接到第三分割殼體30。另外，分隔壁38 (參見圖2)形成在第一連接部34與第二連接部36之間。
[0018]第一連接部34形成有與第一分割殼體26大致相同的剖面形狀。第二連接部36形成有比第一連接部34小的橫截面積。第一連接部34的內(nèi)部和第二連接部36的內(nèi)部通過在分隔壁38上開口的吸入口 40連通。
[0019]另外,在第一分割殼體26和第二分割殼體28連接的條件下,在第一分割外殼26的內(nèi)部和第二分割殼體28的第一連接部34中，容納蒸發(fā)器20、加熱器芯20、鼓風(fēng)扇18和擋板機(jī)構(gòu)24，并且在其中形成供空氣流過的各個通道12。更具體地，空調(diào)殼體14中的第一分割殼體26和第二分割殼體28的第一連接部34總體起到用于加熱器單元(空調(diào)單元)的殼體的作用。
[0020]進(jìn)一步地，向上開口的排氣鼓風(fēng)機(jī)(vent blower)開口 42和除霜鼓風(fēng)機(jī)開口 44形成在第一分割殼體26和第二分割殼體28的第一連接部34中。排氣鼓風(fēng)機(jī)開口 42布置為在車輛乘員的面部附近吹送空氣，并且除霜鼓風(fēng)機(jī)開口 44布置在排氣鼓風(fēng)機(jī)開口 42附近，以在車輛的前窗附近吹送空氣。更具體地，排氣鼓風(fēng)機(jī)開口 42布置為朝向車輛的后側(cè)(沿箭頭B的方向)，而除霜鼓風(fēng)機(jī)開口 44布置為朝向車輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)。
[0021]另一方面，在第二連接部36連接到第三分割殼體30的條件下，內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元16容納在其內(nèi)部中，并且內(nèi)側(cè)/外側(cè)切換單元16和加熱器單元通過吸入口 40互相連通，該吸入口 40在分隔壁38中在車輛的向后側(cè)(沿箭頭B的方向)上開口。
[0022]例如，第三分割殼體30在安裝于車輛中時布置在乘客側(cè)，并且連接到第二分割殼體28的第二連接部36，并且閉合第二連接部36的開口。進(jìn)一步地，內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元16的一部分容納在第三分割殼體30的內(nèi)部中。更具體地，在空調(diào)殼體14中，第二分割殼體28的第二連接部36和第三分割殼體30總體起到用于內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元16的殼體的作用。
[0023]如圖3所示，在第三分割殼體30和第二分割殼體28的第二連接部36中，外部空氣引入口 46(通過該外部空氣引入口 46吸收外部空氣)和內(nèi)部空氣引入口 48(通過該內(nèi)部空氣引入口 48吸收內(nèi)部空氣)被布置為以跨過第二分割殼體28和第三分割殼體30的跨坐方式開口。外部空氣引入口 46向第二和第三分割殼體28、30的上方開口，并且連接到延伸到車輛的引擎室的內(nèi)部中的、未例示的吸入管道。另一方面，內(nèi)部空氣引入口 48形成為大致垂直于外部空氣引入口 46，以便朝向車輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)開口。
[0024]進(jìn)一步地，如圖3所示，在第二和第三分割殼體28、30的內(nèi)部中，設(shè)置用于切換外部空氣引入口 46和內(nèi)部空氣引入口 48的打開狀態(tài)的切換擋板(擋板)50，和用于去除流過內(nèi)部的空氣中含有的灰塵等的過濾器52。
[0025]而且，如圖2所示，關(guān)于由第二連接部36和第三分割殼體30組成的殼體的寬度方向上(箭頭C的方向)的長度，第三分割殼體30的長度LI大于第二分割殼體28中的第二連接部36的長度L2 (L1>L2)。進(jìn)一步地，第二連接部36的長度L2被定義為從分隔壁38到與第三分割殼體30的連接面的長度。
[0026]例如，切換擋板50的剖面形成有扇形,擋板軸54插入在其開口端中。擋板軸54沿第二和第三分割殼體28、30的寬度方向(圖2中箭頭C的方向)延伸，并且如圖2所示，擋板軸54的一端可相對于形成在第二分割殼體28的分隔壁38上的支撐構(gòu)件51以可旋轉(zhuǎn)的方式布置，而另一端可相對于第三分割殼體30以可旋轉(zhuǎn)的方式布置。支撐構(gòu)件51朝向第三分割殼體30的一側(cè)(沿箭頭C2的方向)相對于分隔壁38突出預(yù)定高度。
[0027]另外，切換擋板50在未例示的致動器的驅(qū)動作用下旋轉(zhuǎn)，借此，外部空氣引入口46或內(nèi)部空氣引入口 48中的任意一個被形成在切換擋板50的開口端的相反側(cè)上的壁選擇性地閉合。
[0028]例如，通過向下開口的過濾器插入開口 56插入過濾器52，以便跨過第三分割殼體30和第二分割殼體28中的第二連接部36。另外，過濾器52布置在吸入口 40與外部空氣引入口 46和內(nèi)部空氣引入口 48之間，并且以面向外部空氣引入口 46和內(nèi)部空氣引入口 48的關(guān)系以傾斜預(yù)定角度的方式容納。
[0029]例如，如圖2和圖4所示，鼓風(fēng)扇18是包括具有多個葉片的旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇58和用于旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇58的驅(qū)動源60的離心風(fēng)扇。另外,鼓風(fēng)扇18被布置為使得旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇58和驅(qū)動源60的軸線沿大致水平方向定向，沿第一和第二分割殼體26、28中的車輛的寬度方向(沿箭頭C的方向)延伸,鼓風(fēng)扇18被布置為跨過第一分割殼體26和第二分割殼體28的第一連接部34。
[0030]進(jìn)一步地,鼓風(fēng)扇18被布置為使得其旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇58布置在第三分割殼體30的一側(cè)(沿箭頭C2的方向)上，并且面向在分隔壁38上開口的吸入口 40以直線布置。
[0031]更具體地，車輛空調(diào)10是鼓風(fēng)扇18沿空調(diào)殼體14的橫向方向布置在中心的全中心型HVAC (加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié))系統(tǒng)。
[0032]另外，基于來自未例示的控制器的控制信號，以旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動驅(qū)動源60，并且旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇58與驅(qū)動源60 —體旋轉(zhuǎn)。伴隨著旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇58的旋轉(zhuǎn)，來自內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元16中的內(nèi)部空氣引入口 48或外部空氣引入口 46的空氣從旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇58的一端側(cè)通過在分隔壁38上開口的吸入口 40被引入到中心中，因此，空氣被吹出到形成在第一和第二分割殼體26、28中的氣流通道12中。
[0033]如圖4所示，例如，蒸發(fā)器20布置在跨過第一分割殼體26和第二分割殼體28的第一連接部34的鼓風(fēng)扇18的下面，并且蒸發(fā)器20被布置為相對于空調(diào)殼體14的高度方向(箭頭D的方向)傾斜預(yù)定角度。另外，在蒸發(fā)器20中，制冷劑通過多個未例示的管循環(huán)，并且通過使空氣穿過布置在管之間的散熱片，在空氣與制冷劑之間進(jìn)行熱交換，并且冷卻后的空氣提供給蒸發(fā)器20的下游側(cè)。
[0034]例如，加熱器芯22布置在第一分割殼體26和第二分割殼體28的第一連接部34的內(nèi)部中、在比蒸發(fā)器20更加朝向車輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)的下游側(cè)上，并且以與蒸發(fā)器20相同的方式，加熱器芯22被布置為相對于與蒸發(fā)器20大致平行的空調(diào)殼體14的高度方向(箭頭D的方向)傾斜預(yù)定角度。
[0035]另外，在加熱器芯22中，加熱后的水通過多個未例示的管循環(huán)，并且通過使空氣穿過布置在管之間的散熱片，在空氣與加熱后的水之間進(jìn)行熱交換，借此，空氣提供給加熱器芯22的下游側(cè)。
[0036]如圖4所不,擋板機(jī)構(gòu)24包括:空氣混合擋板62,該空氣混合擋板布置在蒸發(fā)器20與加熱器芯22之間；第一切換擋板64，該第一切換擋板用于切換排氣鼓風(fēng)機(jī)開口 42與除霜鼓風(fēng)機(jī)開口 44的吹風(fēng)狀態(tài)；和第二切換擋板66，該第二切換擋板66用于切換除霜鼓風(fēng)機(jī)開口 44與腳部鼓風(fēng)機(jī)開口 68的吹風(fēng)狀態(tài)。
[0037]空氣混合擋板62形成為例如彎曲的板狀，并且沿著空調(diào)殼體14的寬度方向布置?？諝饣旌蠐醢?2的兩個側(cè)部沿著引導(dǎo)裝置(未示出)被引導(dǎo)，引導(dǎo)裝置布置在空調(diào)殼體14的內(nèi)壁面上。另外，齒條傳動部70沿著空氣混合擋板62的滑動方向布置在空氣混合擋板62的內(nèi)壁面上，并且與樞轉(zhuǎn)地支撐在空調(diào)殼體14中的、軸72的小齒輪74嚙合。
[0038]通過軸72在未例示的致動器的驅(qū)動動作下的旋轉(zhuǎn)，空氣混合擋板62能夠沿著引導(dǎo)裝置沿大致水平方向滑動。通過空氣混合擋板62的移動，調(diào)節(jié)已經(jīng)被蒸發(fā)器20冷卻的空氣(冷空氣)與已經(jīng)被加熱器芯22加熱的空氣(熱空氣)之間的混合比，因此，朝向下游側(cè)吹送混合空氣。
[0039]第一切換擋板64是支撐在排氣鼓風(fēng)機(jī)開口 42與除霜鼓風(fēng)機(jī)開口 44之間的蝶形擋板，該第一切換擋板64的軸76分別支撐在第一分割殼體26的側(cè)壁和第二分割殼體28的分隔壁38上，以便旋轉(zhuǎn)。另外，第一切換擋板64在未例示的致動器的驅(qū)動動作下繞軸76旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，借此切換蒸發(fā)器20的下游側(cè)與排氣鼓風(fēng)機(jī)開口 42和除霜鼓風(fēng)機(jī)開口 44中的一個之間的連通狀態(tài)。
[0040]第二切換擋板66形成有扇形截面，其軸78分別被樞轉(zhuǎn)地支撐在第一分割殼體26的側(cè)壁和第二分割殼體28的分隔壁38上。通過第二切換擋板66在未例示的致動器的驅(qū)動動作下繞軸78旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，切換腳部鼓風(fēng)機(jī)開口 68的連通狀態(tài)。
[0041 ] 第一切換擋板64的軸76和第二切換擋板66的軸78沿分隔壁38的高度方向(沿箭頭D的方向)彼此分開，并且切換擋板50的擋板軸54 (參照圖4所示的兩點(diǎn)虛線形狀)被旋轉(zhuǎn)地支撐在第一切換擋板64的軸76與第二切換擋板66的軸78之間。更具體地，兩個軸76、78和擋板軸54布置在分隔壁38上，以便沿高度方向(箭頭D的方向)以非交疊方式彼此偏移。
[0042]進(jìn)一步地，如圖2所示，關(guān)于切換擋板50的擋板軸54和第二切換擋板66的軸78，因?yàn)樗鼈兊亩瞬垦乜照{(diào)殼體14的寬度方向(箭頭C的方向)(更具體地，沿?fù)醢遢S54和軸78的軸向)分開預(yù)定距離，所以切換擋板50不與軸78接觸，同時，第二切換擋板66不與擋板軸54接觸。
[0043]根據(jù)本實(shí)施方式的車輛空調(diào)裝置10基本如上所述進(jìn)行構(gòu)造。下面，將說明車輛空調(diào)裝置10的操作和優(yōu)點(diǎn)。
[0044]首先，通過車輛乘員(未示出)操作位于安裝有車輛空調(diào)裝置10的車廂內(nèi)的桿，響應(yīng)于操作桿的操作驅(qū)動未例示的致動器，伴隨著軸旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度。由此，空氣混合擋板62在由未例示的引導(dǎo)裝置引導(dǎo)的同時，朝向車輛的前側(cè)或后側(cè)可滑動地移動預(yù)定距離。
[0045]進(jìn)一步地，同時，基于來自未例不的控制器的控制信號，鼓風(fēng)扇18的驅(qū)動源60被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動，從而使旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇58旋轉(zhuǎn)。因此，空氣通過穿過內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元16的內(nèi)部空氣引入口 48和外部空氣引入口 46中的任意一個，被引入到殼體中。在空氣穿過過濾器52并且去除了包含在空氣中的灰塵等之后，過濾后的空氣通過第一吸入口 40被吸收到第一和第二分割殼體26、28中，并且空氣從旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇58的一端側(cè)被引入到中心，然后被傳送給旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇58的外周側(cè)。
[0046]如圖4所示，從鼓風(fēng)扇18送出的空氣向下流過形成在下游的通道12，并且在穿過蒸發(fā)器20而被冷卻之后，通過與穿過加熱器芯22的空氣混合后，空氣溫度被調(diào)節(jié)到期望溫度。然后，調(diào)節(jié)溫度后的空氣通過排氣鼓風(fēng)機(jī)開口 42或除霜鼓風(fēng)機(jī)開口 44被吹出到車廂內(nèi)部。
[0047]如上所述，在全中心型車輛空調(diào)裝置10中(其中，鼓風(fēng)扇18沿空調(diào)殼體14的寬度方向大致布置在中心)，空調(diào)殼體14由第一分割殼體26 (其中容納蒸發(fā)器20、加熱器芯22和鼓風(fēng)扇18的一部分)、第三分割殼體30 (其中容納內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元16的一部分)以及第二分割殼體28 (其布置在第一分割殼體26與第三分割殼體30之間)組成。第一至第三分割殼體26、28、30能夠沿寬度方向(箭頭C的方向)分開。與此同時,第一和第二切換擋板64、66 (它們布置在第一分割殼體26和第二分割殼體28的第一連接部34的內(nèi)部中)以及空氣混合擋板62的軸72的軸線和切換擋板50的擋板軸54的軸線(它們布置在第二分割殼體28的第二連接部36和第三分割殼體30的內(nèi)部中)沿著大致相同的方向(箭頭C的方向)形成。
[0048]因此，在空調(diào)殼體14中，設(shè)置了劃分為三部分的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括第二分割殼體28，該第二分割殼體28能夠在其內(nèi)部容納加熱器單元和內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元16的一部分。由此，與包括單元?dú)んw和劃分為四部分結(jié)構(gòu)的形式的殼體的常規(guī)車輛空調(diào)裝置相比，可以減少部件的數(shù)量，并且可以減少構(gòu)造車輛空調(diào)裝置所需的組裝步驟的數(shù)量。
[0049]進(jìn)一步地，提供一種這樣的結(jié)構(gòu):在第一分割殼體26與第三分割殼體30之間設(shè)置第二分割殼體28，在該第二分割殼體28中，共同容納加熱器單元和內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元16的一部分，并且通過第二分割殼體28，在第一分割殼體26與第三分割殼體30之間建立連通。因此，不必如常規(guī)技術(shù)那樣單獨(dú)設(shè)置用于在內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元的殼體與容納蒸發(fā)器等的單元外殼的內(nèi)部之間進(jìn)行連接和建立連通的連接裝置。另外，可以提高由第一至第三分割殼體26、28和30組成的空調(diào)殼體14的剛性。因此，因?yàn)樵谲囕v空調(diào)裝置10中提高剛性的同時不需要單獨(dú)的連接裝置，所以可以減少部件的數(shù)量，并且可以使寬度尺寸(沿箭頭C的方向)的大小更小。
[0050]而且，在第二分割殼體28中，布置在第一分割殼體26的一側(cè)上的第一和第二切換擋板64、66的軸76、78和布置在第三分割殼體30的一側(cè)上的切換擋板50的擋板軸54分別被以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在分隔壁38上。進(jìn)一步地，擋板軸54和軸76、78沿空調(diào)殼體14的寬度方向(箭頭C的方向)彼此互相分開。因此，相對于相同的分隔壁38，防止布置在第一分割殼體26的一側(cè)上的第一和第二切換擋板64、66的軸76、78與布置在第三分割殼體30的一側(cè)上的切換擋板50的擋板軸54之間的互相干擾。更具體地，軸76、78不與切換擋板50接觸，而擋板軸54不與第一和第二切換擋板64、66接觸。
[0051]進(jìn)一步地，在模制第二分割殼體28期間，可以縮短執(zhí)行模具移除操作時沿軸向(移除方向，箭頭C的方向)的行程。因此，可以減小模制裝置的尺寸，并且可以容易且令人滿意地從模具移除第二分割殼體28。因此，可以使制造工序更短，并且可以提高生產(chǎn)率。
[0052]根據(jù)本發(fā)明的車輛空調(diào)裝置不限于上述實(shí)施方式，并且當(dāng)然在不偏離本發(fā)明的基本精神的情況下，可以采用各種附加結(jié)果或修改結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛空調(diào)裝置(10)，該車輛空調(diào)裝置具有:內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元(16)，該內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元被構(gòu)造為切換并吸收內(nèi)部空氣和外部空氣；和空調(diào)單元，該空調(diào)單元具有鼓風(fēng)機(jī)開口(42、44、68)，該鼓風(fēng)機(jī)開口被構(gòu)造為將空氣吹入供所述空氣流過的流道和車廂的內(nèi)部中，所述車輛空調(diào)裝置(10)包括:鼓風(fēng)扇(18)，該鼓風(fēng)扇沿所述空調(diào)單元的寬度方向布置在大致中心處并且被構(gòu)造為將所述空氣吹入所述車廂的內(nèi)部中；蒸發(fā)器(20)，該蒸發(fā)器布置在所述空調(diào)單元的內(nèi)部中并且被構(gòu)造為冷卻所述空氣；和加熱器芯(22)，該加熱器芯被構(gòu)造為加熱所述空氣，所述車輛空調(diào)裝置(10)還包括: 第一殼體部(26),該第一殼體部組成所述空調(diào)單兀； 第二殼體部(30)，該第二殼體部組成所述內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元(16);和第三殼體部(28),該第三殼體部布置在所述第一殼體部(26)與所述第二殼體部(30)之間，并且布置為跨過所述空調(diào)單元和所述內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元(16)， 其中，所述內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元(16)中的擋板(50)的旋轉(zhuǎn)軸(54)和所述鼓風(fēng)扇(18)的驅(qū)動軸沿相同方向延伸，并且所述第一殼體部至第三殼體部(26、28、30)構(gòu)造成沿著所述旋轉(zhuǎn)軸(54)和所述驅(qū)動軸的軸向分開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)裝置，其中，在所述第三殼體部(28)中，容納在所述第二殼體部(30)中的所述擋板(50)的所述旋轉(zhuǎn)軸(54)和容納在所述第一殼體部(26)中的另一個擋板(64、66)沿所述軸向彼此互相分開，并且所述另一個擋板出4、66)的旋轉(zhuǎn)軸(76、78)和所述擋板(50)沿所述軸向彼此互相分開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)裝置，其中，所述第三殼體部(28)包括分隔壁(38)，該分隔壁布置在所述空調(diào)單元與所述內(nèi)側(cè)/外側(cè)空氣切換單元(16)之間，并且從所述分隔壁(38)到與所述第二殼體部(30)的連接面的長度比所述第二殼體部(30)沿著寬度方向的長度短。
【文檔編號】B60H1/00GK104417316SQ201410451914
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】江川翔 申請人:株式會社京浜