汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)，包括：與汽車后排座椅相連接的座椅支架本體和與車身相連接的車身支架本體，所述座椅支架本體和車身支架本體之間通過緊固件相連接，所述緊固件包括：轉(zhuǎn)軸，設(shè)置在座椅支架本體內(nèi)與轉(zhuǎn)軸固定成一體的螺帽，在所述轉(zhuǎn)軸的另一端上設(shè)置有螺紋并與車身支架本體采用螺紋連接，在所述座椅支架本體和車身支架本體之間的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有合金鋼軸套，在所述螺帽與座椅支架本體之間的內(nèi)圈上設(shè)置有墊片，在所述墊圈與螺帽相抵的一側(cè)上和合金鋼軸套與座椅支架本體相抵的一側(cè)上分別設(shè)置有聚四氟乙烯層，在所述墊片與座椅支架本體相抵的一側(cè)上和合金鋼軸套與車身支架本體相抵的一側(cè)上分別設(shè)置有青銅粉層。
【專利說明】 汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到一種汽車配件，尤其涉及一種汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的進(jìn)步，人們生活水平的提高，汽車逐漸融入了多數(shù)家庭，汽車后排座椅在折疊的過程中需要使用到鉸鏈，原有的后排座椅鉸鏈采用尼龍66材料充當(dāng)軸套，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)助力大，容易卡死，同時(shí)由于間隙過大，會(huì)產(chǎn)生異響，噪聲大，磨損厲害，使用壽命短。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種助力小、易轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)，包括:與汽車后排座椅相連接的座椅支架本體和與車身相連接的車身支架本體，所述座椅支架本體和車身支架本體之間通過緊固件相連接，所述緊固件包括:轉(zhuǎn)軸，設(shè)置在座椅支架本體內(nèi)與轉(zhuǎn)軸固定成一體的螺帽，在所述轉(zhuǎn)軸的另一端上設(shè)置有螺紋并與車身支架本體采用螺紋連接，在所述座椅支架本體和車身支架本體之間的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有合金鋼軸套，所述合金鋼軸套的內(nèi)圈一端與車身本體相抵，所述合金鋼軸套的內(nèi)圈另一端與螺帽相抵，在所述螺帽與座椅支架本體之間的內(nèi)圈上設(shè)置有墊片，在所述墊圈與螺帽相抵的一側(cè)上和合金鋼軸套與座椅支架本體相抵的一側(cè)上分別設(shè)置有聚四氟乙烯層，在所述墊片與座椅支架本體相抵的一側(cè)上和合金鋼軸套與車身支架本體相抵的一側(cè)上分別設(shè)置有青銅粉層。
[0005]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:上述汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)新穎，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)助力小，比較省力，縮小了轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，采用聚四氟乙烯層和青銅粉層能夠減小轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的噪聲，降低磨損，延長(zhǎng)使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖中:1、座椅支架本體，2、車身支架本體，3、轉(zhuǎn)軸，4、螺帽，5、螺紋，6、合金鋼軸套，
7、內(nèi)圈，8、墊片，9、聚四氟乙烯層，10、青銅粉層。

【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例詳細(xì)描述一下本發(fā)明的具體內(nèi)容。
[0009]如圖1所示，汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)，包括:汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)，包括:與汽車后排座椅相連接的座椅支架本體I和與車身相連接的車身支架本體2，所述座椅支架本體I和車身支架本體2之間通過緊固件相連接，所述緊固件包括:轉(zhuǎn)軸3，設(shè)置在座椅支架本體I內(nèi)與轉(zhuǎn)軸3固定成一體的螺帽4，在所述轉(zhuǎn)軸3的另一端上設(shè)置有螺紋5并與車身支架本體2采用螺紋連接，在所述座椅支架本體I和車身支架本體2之間的轉(zhuǎn)軸3上設(shè)置有合金鋼軸套6，所述合金鋼軸套6的內(nèi)圈7 —端與車身本體2相抵，所述合金鋼軸套6的內(nèi)圈7另一端與螺帽4相抵，在所述螺帽4與座椅支架本體I之間的內(nèi)圈7上設(shè)置有墊片8，在所述墊圈8與螺帽4相抵的一側(cè)上和合金鋼軸套6與座椅支架本體I相抵的一側(cè)上分別設(shè)置有聚四氟乙烯層9，在所述墊片8與座椅支架本體I相抵的一側(cè)上和合金鋼軸套6與車身支架本體2相抵的一側(cè)上分別設(shè)置有青銅粉層10。
[0010]上述汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)使用時(shí)，座椅支架本體I與后排座椅相連接，車身支架本體2與車身相連接，在車身支架本體I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車身支架本體I帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸3和螺母4同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)合金鋼軸套6和墊片8在橫向壓力的作用下也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述墊圈8與螺帽4相抵的一側(cè)上和合金鋼軸套6與座椅支架本體I相抵的一側(cè)上分別設(shè)置有聚四氟乙烯層9，減小了旋轉(zhuǎn)的阻力和旋轉(zhuǎn)間隙，噪聲小；在所述墊片8與座椅支架本體I相抵的一側(cè)上和合金鋼軸套6與車身支架本體2相抵的一側(cè)上分別設(shè)置有青銅粉層10，減小了旋轉(zhuǎn)過程中的磨損，延長(zhǎng)了使用壽命。
[0011]上述汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)新穎，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)助力小，比較省力，縮小了轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，采用聚四氟乙烯層和青銅粉層能夠減小轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的噪聲，降低磨損，延長(zhǎng)使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.汽車后排座椅鉸鏈支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括:與汽車后排座椅相連接的座椅支架本體(I)和與車身相連接的車身支架本體(2)，所述座椅支架本體(I)和車身支架本體(2)之間通過緊固件相連接，所述緊固件包括:轉(zhuǎn)軸(3)，設(shè)置在座椅支架本體(I)內(nèi)與轉(zhuǎn)軸(3)固定成一體的螺帽(4)，在所述轉(zhuǎn)軸(3)的另一端上設(shè)置有螺紋(5)并與車身支架本體(2)采用螺紋連接，在所述座椅支架本體(I)和車身支架本體(2)之間的轉(zhuǎn)軸(3)上設(shè)置有合金鋼軸套(6)，所述合金鋼軸套(6)的內(nèi)圈(7) —端與車身本體(2)相抵，所述合金鋼軸套(6)的內(nèi)圈(7)另一端與螺帽⑷相抵，在所述螺帽⑷與座椅支架本體⑴之間的內(nèi)圈(7)上設(shè)置有墊片(8)，在所述墊圈(8)與螺帽(4)相抵的一側(cè)上和合金鋼軸套(6)與座椅支架本體(I)相抵的一側(cè)上分別設(shè)置有聚四氟乙烯層(9)，在所述墊片(8)與座椅支架本體(I)相抵的一側(cè)上和合金鋼軸套(6)與車身支架本體(2)相抵的一側(cè)上分別設(shè)置有青銅粉層(10)。
【文檔編號(hào)】B60N2/30GK104192029SQ201410458892
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】孫廣文 申請(qǐng)人:江蘇雙菊汽車配件有限公司