門線束裝接結構的制作方法
【專利摘要】一種門線束裝接結構，包括：開口，該開口設置在鉸鏈開/閉型門的內面板上；和孔，該孔設置在內面板的鉸鏈側處的端壁上。開口由被門模塊的面板單元覆蓋的大的主開口和接續(xù)到主開口的小的副開口構成，該副開口朝著用于裝接索環(huán)的孔切口，并且被蓋部件覆蓋。一種門模塊的線束，包括：線束部，該線束部從面板單元突出；和索環(huán)，該索環(huán)設置在線束部的先端處，并且經過該孔裝接。
【專利說明】門線束裝接結構
[0001]現(xiàn)有申請的交叉引用
[0002]本申請基于日本專利申請N0.2013-187481，該專利申請的內容通過引用并入此處。

【技術領域】
[0003]本發(fā)明涉及一種門線束裝接結構，在該門線束裝接結構中，帶有索環(huán)的線束布線在應用于鉸鏈開/閉型車門的門模塊中。

【背景技術】
[0004]傳統(tǒng)地，已經提出了多種門線束裝接結構，用于將門線束(門線束)裝接于車輛的側門。
[0005]作為一個傳統(tǒng)實例，在專利文獻I中，描述了將通孔設置在要利用鉸鏈連結到車體的金屬門框架的前端壁上。裝接于門線束的橡膠制成的索環(huán)插入到通孔內，并且從門到車體布置門線束。從而，索環(huán)意在防止水經由通孔進入。
[0006]此外，在專利文獻I中，作為另一個傳統(tǒng)實例，描述了從車輛內側板到門框架的門內面板的前端板設置大致L狀的槽狀凹部。橡膠制成的索環(huán)嵌合到凹部內，并且門線束沿著槽部布線。水密門密封條布置在與索環(huán)的外表面交叉的方向上。
[0007]此外，在專利文獻I中，作為發(fā)明實例，描述了從車輛內側板到金屬門內面板的前端板設置大致L狀的槽狀凹部。預先將門線束和各種電氣部件固定地設置在樹脂制成的面板上，該樹脂制成的面板覆蓋門內面板的車輛內側板的大開口。門線束的矩形管狀保護器嵌合到門內面板的大致L狀的槽狀凹部內。橡膠制成的波紋部件設置在門內面板的前端板的裝接孔上。在門的內部，保護器和波紋部件利用橡膠制成的中間直徑管接合在一起。門密封條在波紋部件與保護器之間布置在門內面板的前端板的外壁上。
[0008]此外，在專利文獻2中，作為傳統(tǒng)實例，描述了門模塊面板設置在門框架的車輛內側處的大開口上。門模塊面板設置有:門線束；孔，該孔貫通門線束；和第一索環(huán)，該第一索環(huán)嵌合到孔內。設置在門線束的先端處的第二索環(huán)插入到設置在門框架的前端板上的通孔內。
[0009]此外，在專利文獻2中，作為發(fā)明實例，描述了遮陽板設置在貫通門模塊面板的門線束的通孔處的車輛外部的門模塊面板的壁上，使得遮陽板防止水滴經由用于升降門框架的窗玻璃的開口而進入。
[0010]引用列表
[0011]專利文獻
[0012]專利文獻1:JP，A, 2002-120668(圖 4 和 5)
[0013]專利文獻2:JP, A, 2002-274289 (圖 2 和 7)


【發(fā)明內容】

[0014]技術問題
[0015]例如，根據(jù)在專利文獻I中的傳統(tǒng)實例中描述的結構，為了避免升起的窗玻璃與門線束之間的干涉，通常，采用線束的彎曲布線。從而，線束變長，并且成本變高。此外，因為線束的電線長，所以難以制造門框架，并且需要諸如處理電線、使索環(huán)貫穿門內面板的孔、以及從覆蓋門內面板的車輛內側處的大開口的樹脂制成的密封屏取出線束的分支線這樣的麻煩工作。
[0016]當利用三個評級(A是好、B是中、C是差)來評定在專利文獻I的傳統(tǒng)實例中描述的通過索環(huán)類型的結構時，線束與門的組裝工作性是C、由電線的長度引起的成本是C、索環(huán)的部件成本是A、并且在閉合門時的門密封條的減噪效果是A。
[0017]此外，例如，根據(jù)在專利文獻I的另一個傳統(tǒng)實例中描述的結構，線束的布線是直的，并且由于短的電線長度而存在成本優(yōu)勢。此外，因為在組裝時不存在索環(huán)的貫通工作(無須貫通索環(huán)類型)，所以線束的布線工作性好。然而，因為索環(huán)的部件的數(shù)量(除了索環(huán)主體之外,還需要增強內部件等)并且因為形狀的難度,所以索環(huán)的部件成本比通過索環(huán)類型高。此外，例如，門的車輛前端側處的凹部與門密封條之間的間隙，所以降低了閉合門時的減噪效果。
[0018]當利用三個評級來評定在專利文獻I的另一個傳統(tǒng)實例中描述的無須貫通索環(huán)類型時，線束與門的組裝工作性是A，由電線的長度引起的成本是A，索環(huán)的部件成本是C，并且在閉合門時的門密封條的減噪效果是C。
[0019]此外，例如，根據(jù)在專利文獻2中的傳統(tǒng)實例中描述的結構，線束的布線是直的，并且由于短的電線長度而存在成本優(yōu)勢。此外，門密封條的減噪效果好。然而，因為第一索環(huán)設置在門內面板的車輛內側板處的通孔上，并且第二索環(huán)設置在門內面板的前端側板處的通孔上，所以需要兩個索環(huán)并且索環(huán)的部件成本增加。此外，因為在組裝到門面板時存在用于穿過和固定索環(huán)的兩個位置，所以組裝工作性不如無須貫通索環(huán)類型。
[0020]當利用三個評級來評定在專利文獻2的傳統(tǒng)實例中描述的兩個索環(huán)類型結構時，線束與門的組裝工作性是B，由電線的長度引起的成本是A，索環(huán)的部件成本是B，并且在閉合門時的門密封條的減噪效果是A。
[0021]此外，根據(jù)在專利文獻I的發(fā)明實例中描述的結構，需要保護器、波紋部件和中間直徑管三個部件，并且成本增加。此外，存在用于穿過三個部件的線束的插入工作性可能降低的擔心。
[0022]此外，根據(jù)在專利文獻2的發(fā)明實例中描述的結構，因為門模塊面板的線束貫通孔不完全由遮陽板覆蓋，所以存在水分等可能從門模塊面板的車輛外部經由線束貫通孔進入車輛內部的擔心。
[0023]鑒于以上，本發(fā)明的目的是提供一種門線束裝接結構，該門線束裝接結構能夠提高線束與門的組裝工作性、降低由線束中的索環(huán)的結構和數(shù)量造成的成本、并且提高門模塊的防水性和門密封條的減噪效果。
[0024]解決問題的方案
[0025]為了實現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種門線束裝接結構，包括:
[0026]開口，該開口設置在鉸鏈開/閉型門的內面板上；和
[0027]孔，該孔設置在所述內面板的所述鉸鏈側處的端壁上，
[0028]其中，所述開口由被門模塊的面板單兀覆蓋的大的主開口和與該主開口接續(xù)的小的副開口構成，該副開口朝著用于裝接索環(huán)的所述孔切口，并且被蓋部件覆蓋，并且
[0029]其中，所述門模塊的線束包括:線束部，該線束部從所述面板單元突出；和所述索環(huán)，該索環(huán)設置在所述線束部的先端處，并且經過所述孔被裝接。
[0030]根據(jù)以上，線束的索環(huán)從門內面板的主開口經由副開口組裝到端壁上的孔。因為通過副開口減小了到孔的裝接距離，所以索環(huán)與孔的裝接操作變得容易。在將索環(huán)裝接到孔之后，蓋部件閉合副開口并且完全覆蓋副開口，以防水和防塵。主開口由門模塊的面板單元密封。蓋部件可以與門模塊的面板單元分開或者一體化。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了如在第一方面中所述的門線束裝接結構，
[0032]其中，所述蓋部件與所述面板單元一體地設置。
[0033]根據(jù)以上，蓋部件與作為門模塊的一部分的面板單元一體地處理，并且利用門模塊同時覆蓋門內面板的主開口和副開口，以防水和防塵。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了如在第一或第二方面中所述的門線束裝接結構，
[0035]其中，所述蓋部件能夠打開并且能夠閉合地連結到所述面板單元。
[0036]根據(jù)以上，在線束的索環(huán)組裝到門內面板上的孔之后，門模塊的面板單元裝接于門內面板的主開口，并且然后蓋部件覆蓋副開口。蓋部件利用與面板單元分開或一體化的鉸鏈連結到面板單元。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了如在第一至第三方面中的任意一項所述的門線束裝接結構，
[0038]其中，用于引出所述線束部的槽設置在所述副開口的端緣和所述蓋部件的端緣的至少一個上。
[0039]根據(jù)以上，蓋部件覆蓋副開口，并且同時，線束部抵接在槽的內壁上從而被保持。優(yōu)選地，線束部的外壁無間隙地緊密裝接于槽的內壁。槽用作索環(huán)。當副開口和蓋部件的任意一個設置有槽時，線束部卡在槽與另一個之間從而被保持。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供了如在第一至第四方面的任意一項中所述的門線束裝接結構，
[0041]其中，在蓋部件覆蓋副開口的同時，門密封條設置在蓋部件與孔之間。
[0042]根據(jù)以上，門密封條緊密無間隙地緊密裝接于門內面板的表面，而不接觸蓋部件。從而，提高了在閉合門時(在車輛行駛時)的減噪效果。
[0043]發(fā)明的有益效果
[0044]根據(jù)在第一方面中描述的本發(fā)明，由于設置在門內面板上的副開口，所以能夠以良好的工作性將線束的索環(huán)短距離地容易并且確實地組裝到端壁上的孔。此外，在組裝索環(huán)之后，當副開口由蓋部件覆蓋時，能夠提高門模塊的副開口的防水性和防塵性。此外，通過使用具有簡單結構的貫通型索環(huán)，能夠降低索環(huán)成本。
[0045]根據(jù)在第二方面中描述的本發(fā)明，能夠提高作為門模塊的一部分的蓋部件的處理性，并且副開口能夠有效地與主開口一起被覆蓋。
[0046]根據(jù)在第三方面中描述的本發(fā)明，能夠有效并且容易地打開并且閉合蓋部件，使得能夠容易地密封副開口，并且能夠通過打開索環(huán)來容易地執(zhí)行索環(huán)周圍的檢查和維護。
[0047]根據(jù)在第四方面中描述的本發(fā)明，利用設置在副開口或蓋部件上的槽來保持或優(yōu)選地緊密密封線束部，從而替代傳統(tǒng)的索環(huán)。因此，能夠減少索環(huán)的數(shù)量并且降低成本。此夕卜，能夠提高防水性和防塵性。
[0048]根據(jù)在第五方面中描述的本發(fā)明，當門密封條在不接觸蓋部件的情況下無間隙地緊密裝接于門內面板的表面時，能夠提高在閉合門時(在車輛行駛時)的減噪效果。
[0049]通過參考附圖閱讀下面的具體描述，本發(fā)明的這些和其它目的、特性和優(yōu)點將變得更加明顯。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0050]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的門線束裝接結構的實施例的分解透視圖；
[0051]圖2是示出門線束裝接結構的裝接完成情況的透視圖；
[0052]圖3是示出門線束裝接結構中的門模塊的蓋部件的實施例的沿著圖2的D-D線截取的截面圖；
[0053]圖4A是示出門線束的索環(huán)的實施例的局部截面圖；以及
[0054]圖4B是示出門線束的索環(huán)的另一個實施例的局部截面圖。
[0055]參考標記列表
[0056]I門
[0057]2門內面板
[0058]5開口
[0059]6前端壁部
[0060]7孔
[0061]8門模塊
[0062]9主開口
[0063]10副開口
[0064]11門線束
[0065]Ila前線束部
[0066]12索環(huán)
[0067]13、13'槽
[0068]14面板單元
[0069]15、15'蓋部件
[0070]23門密封條

【具體實施方式】
[0071]圖1至3示出根據(jù)本發(fā)明的門線束裝接結構的實施例。
[0072]如圖1所示，鉸鏈開/閉型車門的右前側門I包括:金屬門內面板2，該金屬門內面板2安置在車輛內側；金屬門外面板3,該金屬門外面板3安置在車輛外側；大開口 5,該大開口 5設置在門內面板2的車輛內側中的壁部4(板部)上；小孔7，該小孔7貫通門內面板2的前端壁部6 (鉸鏈24側處的端壁)并且接續(xù)到開口 5 ;和門模塊8，該門模塊8覆蓋開口 5。該構造同樣適用于車輛的未示出的車輛的左前側門(構造的布局是左右對稱的)。
[0073]開口 5由以下構成:大的大致矩形形狀的主開口 9 ;和小的大致矩形形狀的副開口10，該副開口 10從主開口 9的大致垂直的前端9a向車輛的前方延伸到前端壁部6上的孔7周圍，并且與主開口 9 一體地切口。
[0074]主開口 9包括:大致垂直的前端9a ;大致水平的上端9b和下端9c ;以及彎曲或傾斜的未示出的后端。副開口 10包括:大致垂直的前端1a ;和大致水平的上端1b和下端1c0副開口 10的后端與主開口 9的前端9a的上部連通(連通部由參考標記1d表示)。副開口 10的下端1c交叉地接續(xù)到主開口 9的前端9a。副開口 10的上端1b以階梯方式經由主開口 9的前端上部9a'接續(xù)到主開口 9的上端％。
[0075]主開口 9對于裝接諸如窗玻璃升降單元、揚聲器單元、以及安置在門內面板2與門外面板3之間的門鎖單元這樣的未示出的輔助裝置或電氣部件是有用的。副開口 10是本發(fā)明的一個要素，并且用作用于將設置在門模塊8的門線束11的先端處的貫通型索環(huán)12(防水索環(huán))組裝(嵌合)到前端壁部6上的孔7的作業(yè)孔。
[0076]因為副開口 10延伸到用于組裝索環(huán)的孔7周圍，所以在利用手抓住門線束11的索環(huán)12的同時，例如，手從主開口 9滑動插入到副開口 10內，并且手靠近用于裝接索環(huán)的孔7移動。從而，能夠有效地、容易地并且確實地將索環(huán)12組裝(嵌合)到孔7。
[0077]槽13在門厚方向上朝著車輛的外部膨出，用于從副開口 10向上引出并且保持門線束11的前線束部11a，在組裝門模塊8的情況下，該門線束11的前線束部Ila從門內面板2的副開口 10的上緣IlW的后端周圍的門模塊8向前突出。在槽13中，與副開口 10連通的下側部13a(半圓狀的下開口)是最深的，在門厚方向上比副開口的上端1b進一步朝著車輛外側凹入，并且深度隨著向上延伸而逐漸減小。槽13的上端13b交叉地接續(xù)到門內面板2的安置在車輛內側處的壁部4的表面。
[0078]門模塊8包括:大面板單元14 ;蓋部件15，該蓋部件15能夠打開并且能夠閉合地連結到面板單元14的前端14a ;和門線束11，該門線束11布線并且固定于面板單元14。門線束11包括:后線束部11b，該后線束部Ilb利用捆束帶等固定于面板單元14的表面；前線束部11a，該前線束部Ila從面板單元14自由地(撓曲并且能夠延伸地)向前突出；和合成橡膠制成的防水索環(huán)12，該防水索環(huán)12組裝到前線束部Ila的先端。前線束部Ila和后線束部Ilb通過利用帶、網狀管等捆束多個電線而制成。
[0079]多個小孔16設置在門內面板2的主開口 9和副開口 10的周緣上，用于利用螺絲、鎖定夾具等固定門模塊8的面板單元14和蓋部件15。同樣地，小孔17設置在門模塊8的面板單元14和蓋部件15的周緣上。還能夠將諸如鎖定爪這樣的未示出的鎖定部件一體地設置在門模塊8的面板單元14和蓋部件15的周緣上，用于與門內面板2的開口 5的小孔16或端緣接合。
[0080]門線束11的后線束部Ilb直線布線，并且固定于門模塊8的面板單元14的車輛內壁。門線束的前半部分從直線后線束部Ilb向上彎曲(彎曲部由參考標記Ilc表示)，并且從面板單元14的前端上部自由地(撓曲并且能夠延伸地)向前引出。優(yōu)選地，向上彎曲部Ilc也固定于面板單元14。
[0081]蓋部件15 —體地設置在面板單元14的前端上部上，用于覆蓋門內面板2的副開口 10。該實施例的蓋部件15利用細鉸鏈18 (圖2)能夠打開并且能夠閉合地一體地連結到面板單元14的前端上部。面板單元14由合成樹脂制成，并且形成為比門內面板2的主開口 9大的一個尺寸。
[0082]蓋部件15由合成樹脂制成，并且形成為比副開口 10大的一個尺寸。蓋部件15包括:大致的垂直側15a，在圖2中的閉合情況下，該垂直側15a位于作為前側的旋轉的先端處；大致水平的上側15b和下側15c ;和側部15d，該側部15d位于旋轉的基端，即，后側。后側15d利用撓曲性的細鉸鏈18(圖2)連結到面板單元14的前端14a。優(yōu)選地，蓋部件5的后壁(閉合情況下的車輛外壁)設置有矩形的防水密封圈、薄凹部、或如果不需要防水時設置的由參考標記19表示的檢查窗。
[0083]順便提及，還能夠與面板單元14分離并且獨立地形成蓋部件15，并且能夠利用例如金屬鉸鏈(18)將蓋部件15能夠打開并且能夠閉合地連結到面板單元14。此外，還能夠不使用鉸鏈(18)而將蓋部件與面板單元不能打開并且不能閉合地一體地形成。此外，還能夠與面板單元14分離并且獨立地形成蓋部件15，并且利用鎖定工具將蓋部件15鎖定到副開口 10，而不使用鉸鏈(18)。然而，因為除了面板單元之外，還浪費勞力和時間來制備蓋部件，并且將它們獨立地放在組裝線上等，所以優(yōu)選地與面板單元14 一體地形成蓋部件15。
[0084]門模塊8的面板單元14的前后表面設置有諸如連接到門線束11的未示出的垂直分支線的連接器(連接到揚聲器、門鎖等的每個連接器)、或者用于打開和閉合窗玻璃的未示出的門開關單元這樣的輔助裝置等。門模塊8由以下構成:門線束11，該門線束11包括這些連接器和分支線、輔助裝置等；面板單元14 ;以及蓋部件15。還能夠將其他電氣元件和其它輔助裝置裝接于門模塊8。
[0085]設置在門線束11的先端(前端)上的索環(huán)由合成橡膠一體地制成，并且由前端的矩形管狀連接器嵌合部20、中間波紋管部21以及基端的矩形板狀嵌合固定部22構成。前端的連接器嵌合部20嵌合有容納連接到門線束11的電線的端部的端子的連接器28(參見圖4)，并且連接器28連接到未示出的車體側(蓄電池側)連接器。在基端嵌合固定部22中，例如，厚度方向上的中間部具有周槽22a (參見圖4A)，該周槽22a用于將孔7的周緣嵌合到門內面板2的前端壁部6上。嵌合固定部22的形狀不限于一種。
[0086]像圖4A中示出的一個實施例一樣，通過將連接器嵌合部20和波紋管部21在箭頭H方向上從后向前地插入到孔7內、并且通過使嵌合固定部22的周槽22a從后面(從前端壁部的后壁側)與孔7的周緣嵌合來完成索環(huán)U1 (正常推入型索環(huán))與孔7的裝接?？蛇x擇地，像圖4B中示出的另一個實施例一樣，通過將連接器嵌合部20和波紋管部21從后到前地插入到孔7內、并且然后如箭頭J所示，通過將嵌合固定部22向后推動以將孔7的周緣從前端壁部6的前表面嵌合在嵌合固定部22的階梯壁22b與鎖定突起22c之間來完成內型索環(huán)122(在嵌合固定部22的內側具有未示出的合成樹脂制成的加強內部)與孔7的裝接。
[0087]如上所述，通過將手放入接續(xù)到門內面板2的主開口 9的前側的副開口 10內、并且通過將索環(huán)12推入到孔7內來容易并且確實地完成索環(huán)12的組裝操作。S卩，像圖1中的尺寸L 一樣，因為從副開口 10到孔7的距離L短，所以孔7靠近副開口 10，能夠在不看的情況下減少索環(huán)12的插入操作時間，并且索環(huán)12的插入操作變得像傳統(tǒng)的無須貫通索環(huán)的插入操作一樣容易。
[0088]優(yōu)選地，因為能夠在同時將手放入到主開口 9內，所以在將門模塊8組裝到門內面板2之前完成索環(huán)12與孔的裝接(組裝)。例如，在操作員利用一只手(例如，左手)支撐門模塊8、并且使門模塊8在圖1中的箭頭E方向上移動的同時，另一只手(例如，右手)將索環(huán)12在圖1中的箭頭F方向上經由副開口 10組裝到前端壁部6上的孔7。因為門模塊8的蓋部件15朝著車輛的內側打開，并且向后離開操作員，所以蓋部件不干擾操作。因為門外面板3安置在門內面板2的車輛外側處，所以，當然，不能將索環(huán)12從車輛外側組裝到孔7。
[0089]如圖2所示，索環(huán)12裝接于孔7，門模塊8的面板單元14固定于門面板2的主開口 9(圖1)的周緣，并且然后，蓋部件15閉合副開口 10，如箭頭G所示。沿著門內面板2的槽13保持前線束部11a，并且以彎曲形狀從蓋部件15的上端引導前線束部11a。
[0090]圓形截面形狀的前線束部Ila的車輛外側處的外周壁(半圓壁)無間隙地緊密裝接于槽13的半圓截面形狀的內壁，并且前線束部Ila的車輛內側處的半圓壁被擠壓成平面形狀，并且無間隙地緊密裝接于蓋部件15的內壁。從而，蓋部件15與槽13變得無間隙地防水。此外，蓋部件15的前側15a、上側15b和下側15c無間隙地緊密裝接于門內面板2的在副開口 10(圖1)的周緣處的車輛內壁，以確保防水。因為門線束11由槽13保持并且密封，所以槽13是傳統(tǒng)的索環(huán)(專利文獻12中的傳統(tǒng)實施例)的替代品。
[0091]防水并防音的門密封條23的垂直部沿著(接觸)蓋部件15的前側邊部15a附近的門內面板2的車輛內壁垂直布置，而不接觸蓋部件15。從而，當門I完全閉合時，確實地防止水和噪音透過門內面板2進入到車輛內側。門密封條23沿著門內面板2的前側(布置了垂直部)、下側和后側以及上窗框25以大致矩形環(huán)狀布置。
[0092]像圖3中示出的門模塊8的蓋部件15的另一個實施例一樣(雖然圖3是沿著圖2的線D-D截取的截面圖，但是為了方便起見，圖3中的從車輛向內和向外的方向對應于圖
2)，蓋部件15'利用諸如爪部26等這樣的鎖定工具鎖定在門內面板2的副開口 10的端緣處。
[0093]例如，一對上下爪部26設置在蓋部件15'的前端處，并且一對上下爪部26中的每個爪部都由朝著蓋部件15 ^的車輛外壁突出的撓曲支撐片26a和從支撐片26a的先端向前突出的爪主體26b構成。爪主體26b包括鎖定壁26bi和引導傾斜壁26b2。爪主體26b的鎖定壁26bi抵接在副開口 10的端緣，S卩，門內面板2的車輛外壁上，并且與副開口 10的端緣接合。蓋部件15^的前側15a向著爪部26的前方突出，并且前側15a的車輛外壁緊密裝接于門內面板2的副開口 10的前端緣。同樣地，蓋部件15'的上下端部緊密裝接于副開口10的上下端緣。從而，提高了副開口 10與蓋部件15'之間的密封性。
[0094]在圖3所示的實施例中，槽13'不是從門內面板2而是從蓋部件15'朝著車輛內側膨出，用于引出并且保持門線束11的前線束部11a。前線束部Ila的車輛內側處的半圓壁緊密裝接于半圓截面形狀的槽13'的內周壁。此外，前線束部Ila的車輛外側處的半圓壁被擠壓成平面形狀，并且無間隙地緊密裝接于門內面板2的車輛內壁。從而，蓋部件15'的槽13'與門內面板2之間的間隙消失，并且提高了防水性。順便提及，還能夠將半圓形槽13、13'設置在蓋部件15'和門內面板2 二者上，并且使圓形截面形狀的前線束部Ila的外周壁無間隙地緊密裝接于兩個槽13、13'的內周壁。
[0095]在圖3中，蓋部件15'圍繞點劃線所示的鉸鏈18打開，并且閉合以利用爪部26鎖定在副開口 10的端緣上，如實線所示。此外，門密封條23的垂直部布置在蓋部件15的前側15a的前方附近，蓋部件15'定位在圓形門密封條23的周向內側，并且門密封條23的垂直部直接并且緊密裝接于門內面板2，從而在閉合門時展示良好的防水性和良好的減噪效果。
[0096]根據(jù)圖1至3所示的門線束裝接結構，由于副開口 10通過切割設置在門內面板2的前端壁部6上的用于插入線束的孔7附近而延伸，所以減小了索環(huán)12插入到孔7內的插入距離。從而，與專利文獻I的傳統(tǒng)的無須貫通索環(huán)一樣，能夠有效地、容易地并且確實地將設置在門線束11的先端處的索環(huán)12組裝到前端壁部6上的用于插入線束的孔7。
[0097]此外，門模塊8的蓋部件15、15'閉合門內面板2的作業(yè)副開口 10，并且從副開口10引出到門模塊8的前線束部Ila無間隙地緊密裝接于門內面板2的槽13或蓋部件15'的槽13 ^，以確保密封性。從而，組裝到門內面板2的傳統(tǒng)的索環(huán)(專利文獻2中的實施例)變得不必要，并且用于將傳統(tǒng)的索環(huán)推動并且固定于門內面板的孔內的操作也變得不必要。
[0098]此外，因為蓋部件15、15' —體地、能夠打開并且能夠閉合地利用鉸鏈18連結到門模塊8的面板單元14，所以能夠一體地并且容易地完成將面板單元14組裝到門內面板2的組裝操作和蓋部件15、15'的組裝操作。從而，與傳統(tǒng)的無須貫通索環(huán)相同地，利用三個評級(A是好、B是中、C是差)將門線束11組裝到側門I的工作性評定為A。此外，通過圍繞鉸鏈18有效地打開蓋部件15、15'，能夠容易地經由副開口完成索環(huán)12的后固定部22的檢查和維護。
[0099]此外，門線束11(特別地，后線束部Ilb)在門模塊8中大致布置為直線。此外，通過使用門模塊8，變得不需要采用避開門線束11的彎曲的布線，從而防止在專利文獻I的實施例中的窗玻璃的上升路徑上的干涉。因此，能夠減小門線束11的電線的長度，并且能夠降低電線的成本。以這種方式，利用三個評級將由于電線長度而引起的成本評定為A。
[0100]此外，僅使用了一個索環(huán)12，并且不使用具有復雜結構并且昂貴的無需貫通索環(huán)，而是使用了貫通型索環(huán)12。因此，將索環(huán)12的部件成本評定為A。由于這些，所以能夠降低包括多個電線的門線束11和索環(huán)12的部件成本。
[0101]此外，通過使用貫通型索環(huán)12，變得不需要將門密封條23抵接在傳統(tǒng)的無須貫通索環(huán)的車輛內表面上。此外，門密封條23直接并且緊密裝接于蓋部件15、15'的前方附近的門內面板2的車輛內壁，而不觸碰蓋門模塊8的蓋部件15、15'。從而，增大了門密封條23與門內面板2之間的接觸面積，并且提高了減噪效果和防水性。以這種方式，將由于門密封條23帶來的減噪效果評定為A。
[0102]順便提及，根據(jù)以上實施例，在圖1中，門線束11從蓋部件15的上側被向前引導，并且在圖2中，從蓋部件15的上側15b向后(朝著面板單元14)引導。然而，例如，還能夠將用于引出線束的槽13設置在副開口 10的下端1c或主開口 9的前端9a上，并且在圖2中，能夠從蓋部件15、15^的下側或從面板單元14的前端9a向后引導門線束11。以這種方式，門線束11進一步直線布置，并且門線束11的長度進一步減小。還能夠將用于引出線束的槽13設置在面板單元14的前端9a上。
[0103]此外，根據(jù)以上實施例，門線束裝接結構應用于車輛的前側門I。然而，例如，以上門線束裝接結構還能夠應用于左右后側門、或除了車輛之外的門。此外，除了門線束裝接結構之外，本發(fā)明還有效于一種門線束裝接(布線)方法、一種門模塊裝接結構或一種門模塊裝接方法。
[0104]工業(yè)實用性
[0105]根據(jù)本發(fā)明的門線束裝接結構能夠用于提高將線束組裝到門的組裝工作性，用于降低由線束的電線長度、索環(huán)的數(shù)量或索環(huán)結構而引起的成本，并且用于提高門模塊的防水性和門密封條的減噪效果。
【權利要求】
1.一種門線束裝接結構，包括: 開口，該開口設置在鉸鏈開/閉型門的內面板上；和 孔，該孔設置在所述內面板的所述鉸鏈側處的端壁上， 其中，所述開口由被門模塊的面板單兀覆蓋的大的主開口和與該主開口接續(xù)的小的副開口構成，該副開口朝著用于裝接索環(huán)的所述孔切口，并且被蓋部件覆蓋，并且 其中，所述門模塊的線束包括:線束部，該線束部從所述面板單元突出；和所述索環(huán)，該索環(huán)設置在所述線束部的先端處，并且經過所述孔被裝接。
2.根據(jù)權利要求1所述的門線束裝接結構， 其中，所述蓋部件與所述面板單元一體地設置。
3.根據(jù)權利要求1所述的門線束裝接結構， 其中，所述蓋部件能夠打開并且能夠閉合地連結到所述面板單元。
4.根據(jù)權利要求2所述的門線束裝接結構， 其中，所述蓋部件能夠打開并且能夠閉合地連結到所述面板單元。
5.根據(jù)權利要求1所述的門線束裝接結構， 其中，用于引出所述線束部的槽設置在所述副開口的端緣和所述蓋部件的端緣中的至少一個上。
6.根據(jù)權利要求2所述的門線束裝接結構， 其中，用于引出所述線束部的槽設置在所述副開口的端緣和所述蓋部件的端緣中的至少一個上。
7.根據(jù)權利要求3所述的門線束裝接結構， 其中，用于引出所述線束部的槽設置在所述副開口的端緣和所述蓋部件的端緣中的至少一個上。
8.根據(jù)權利要求4所述的門線束裝接結構， 其中，用于引出所述線束部的槽設置在所述副開口的端緣和所述蓋部件的端緣中的至少一個上。
9.根據(jù)權利要求1所述的門線束裝接結構， 其中，在所述蓋部件覆蓋所述副開口的同時，門密封條設置在所述蓋部件與所述孔之間。
10.根據(jù)權利要求2所述的門線束裝接結構， 其中，在所述蓋部件覆蓋所述副開口的同時，門密封條設置在所述蓋部件與所述孔之間。
11.根據(jù)權利要求3所述的門線束裝接結構， 其中，在所述蓋部件覆蓋所述副開口的同時，門密封條設置在所述蓋部件與所述孔之間。
12.根據(jù)權利要求4所述的門線束裝接結構， 其中，在所述蓋部件覆蓋所述副開口的同時，門密封條設置在所述蓋部件與所述孔之間。
13.根據(jù)權利要求5所述的門線束裝接結構， 其中，在所述蓋部件覆蓋所述副開口的同時，門密封條設置在所述蓋部件與所述孔之 間。
14.根據(jù)權利要求6所述的門線束裝接結構， 其中，在所述蓋部件覆蓋所述副開口的同時，門密封條設置在所述蓋部件與所述孔之間。
15.根據(jù)權利要求7所述的門線束裝接結構， 其中，在所述蓋部件覆蓋所述副開口的同時，門密封條設置在所述蓋部件與所述孔之間。
16.根據(jù)權利要求8所述的門線束裝接結構， 其中，在所述蓋部件覆蓋所述副開口的同時，門密封條設置在所述蓋部件與所述孔之間。
【文檔編號】B60R16/02GK104417460SQ201410459039
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月10日 優(yōu)先權日:2013年9月10日
【發(fā)明者】東良隆, 平野哲也, 片山裕幸, 龜上正義, 吉田正沖 申請人:矢崎總業(yè)株式會社