一種卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)動機轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機與蓄電池組連接，蓄電池組與空調(diào)直流無刷壓縮機及冷凝器總成和空調(diào)蒸發(fā)器總成連接，為空調(diào)直流無刷壓縮機及冷凝器總成和空調(diào)蒸發(fā)器總成供電。本發(fā)明的卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，卡車在行駛過程中通過發(fā)動機帶動發(fā)電機，由發(fā)電機對車上用電設(shè)備及空調(diào)系統(tǒng)供電，并且對蓄電池組進(jìn)行充電，卡車在停車之后由蓄電池組對空調(diào)進(jìn)行供電，進(jìn)而達(dá)到在停車之后長時間且安全的使用空調(diào)，油耗低，無廢氣排放及噪音，且可停車使用空調(diào)，使用低壓直流安全電壓并與原車用電系統(tǒng)電壓一致，且可配套于新出廠卡車及主流大量保有卡車的改造。
【專利說明】一種卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有如下幾種卡車空調(diào)系統(tǒng)：
[0003] 第1種為：卡車發(fā)動機通過皮帶傳動，以帶動壓縮機旋轉(zhuǎn)壓縮制冷。其缺點：停車 之后，不能熄火才能使用空調(diào)，且油耗高，噪音大，有廢氣排放造成空氣污染。
[0004] 第2種為：卡車上多加一臺輔助發(fā)動機帶動壓縮機工作制冷，停車之后主發(fā)動機 可以熄火，但輔助發(fā)動機仍需繼續(xù)工作以保證空調(diào)能使用。其缺點：增加一發(fā)動機增加油 耗，且噪音大，有廢氣排放造成空氣污染，并需定期保養(yǎng)發(fā)動機。
[0005] 第3種為：逆變式空調(diào)系統(tǒng)，由卡車蓄電池通過逆變器進(jìn)行升壓，進(jìn)而帶動家用空 調(diào)。其缺點：逆變升壓轉(zhuǎn)換造成能量損失，且使用高電壓不安全，家用空調(diào)不適合在卡車震 動、高溫的環(huán)境使用。
[0006] 第4種為：在卡車上增加一臺發(fā)動機帶發(fā)電機，由發(fā)電機為家用空調(diào)供電。其缺點 兼?zhèn)涞?,第3種的缺點。
[0007] 第5種為：混合動力卡車空調(diào)系統(tǒng)：由電池組提供能量帶動空調(diào)工作。其缺點：電 池組及整套系統(tǒng)造價高，且車上用電與空調(diào)用電為兩種電壓等級，彼此不能兼容，空調(diào)系統(tǒng) 為1?電壓有觸電等危險。
[0008] 現(xiàn)在使用最普遍的是第1種的汽車空調(diào)系統(tǒng)，卡車發(fā)動機通過皮帶傳動，以帶動 壓縮機旋轉(zhuǎn)壓縮制冷劑。其缺點：停車之后，不能熄火才能使用空調(diào)，且油耗高，噪音大，有 廢氣排放造成空氣污染。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明的目的在于提供一種卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，旨在解決目前卡車空調(diào)系統(tǒng) 油耗高，噪音大，對空氣污染大的問題。
[0010] 本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機、蓄電池 組、空調(diào)直流無刷壓縮機及冷凝器總成、空調(diào)蒸發(fā)器總成；發(fā)動機轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā) 電機與蓄電池組連接，蓄電池組與空調(diào)直流無刷壓縮機及冷凝器總成和空調(diào)蒸發(fā)器總成連 接，為空調(diào)直流無刷壓縮機及冷凝器總成和空調(diào)蒸發(fā)器總成供電。
[0011] 進(jìn)一步，所述的空調(diào)系統(tǒng)電壓為12V或24V低壓直流電壓，并可與原車用電系統(tǒng)電 壓一致直接并聯(lián)。
[0012] 進(jìn)一步，蓄電池組還可以為車上其他設(shè)備供電。
[0013] 本發(fā)明的卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，卡車在行駛過程中通過發(fā)動機帶動發(fā)電機，由 發(fā)電機對車上用電設(shè)備及空調(diào)系統(tǒng)供電，并且對蓄電池進(jìn)行充電，卡車在停車之后由蓄電 池組對空調(diào)進(jìn)行供電，進(jìn)而達(dá)到在停車之后長時間且安全的使用空調(diào)，油耗低，無廢氣排放 及噪音，且可停車使用空調(diào)，使用低壓直流安全電壓，且可配套于新出廠卡車及主流大量保 有卡車的改造。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是本發(fā)明實施例提供的卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖中：1、發(fā)動機；2、發(fā)電機；3、蓄電池組；4、空調(diào)直流無刷壓縮機及冷凝器總成； 5、空調(diào)蒸發(fā)器總成；6、車上其他設(shè)備。

【具體實施方式】
[0016] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對 本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。
[0017] 圖1示出了本發(fā)明的卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，如圖所示，本發(fā)明是這樣實 現(xiàn)的，一種卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)包括發(fā)動機1、發(fā)電機2、蓄電池組3、空調(diào)直流無刷壓縮 機及冷凝器總成4、空調(diào)蒸發(fā)器總成5 ;發(fā)動機1轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機2發(fā)電，發(fā)電機2與蓄電池 組3連接，蓄電池組3與空調(diào)直流無刷壓縮機及冷凝器總成4和空調(diào)蒸發(fā)器總成5連接，為 空調(diào)直流無刷壓縮機及冷凝器總成4和空調(diào)蒸發(fā)器總成5供電。
[0018] 進(jìn)一步，所述的空調(diào)系統(tǒng)使用電壓為12V或24V低壓直流電壓，并可與原車用電系 統(tǒng)電壓一致直接并聯(lián)。
[0019] 進(jìn)一步，蓄電池組3還可以為車上其他設(shè)備6供電。
[0020] 本發(fā)明實施例中的卡車空調(diào)與現(xiàn)有技術(shù)基本一致，除本發(fā)明采用低壓直流無刷壓 縮機取代原皮帶傳動壓縮機外，其他部件：冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝 風(fēng)扇和控制系統(tǒng)等與原來一致。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出 偵I高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮 機輸入側(cè)和壓縮機機油池。
[0021] 卡車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組 成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作 時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程：1、壓縮過 程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出 壓縮機。2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制 冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過 膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。4、吸熱過 程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸 發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機。 上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
[0022] 本發(fā)明的卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，卡車在行駛過程中通過發(fā)動機1帶動發(fā)電機2， 由發(fā)電機2對車上用電設(shè)備及空調(diào)系統(tǒng)供電，并且對蓄電池組3進(jìn)行充電，卡車在停車之后 由蓄電池組3對空調(diào)進(jìn)行供電，進(jìn)而達(dá)到在停車之后長時間且安全的使用空調(diào)，油耗低，無 廢氣排放及噪音，且可停車使用空調(diào)，使用低壓直流安全電壓，且可配套于新出廠卡車及主 流大量保有卡車的改造。
[0023] 有物流公司一卡車從甲地裝貨發(fā)往乙地，在甲地等待裝車及裝車時間為4小時， 發(fā)車運輸?shù)揭业匾?小時，到乙地等待卸貨及卸貨時間為5小時，再走1小時停車裝貨，待 裝貨完需2小時，發(fā)車5小時到達(dá)甲地。周而復(fù)始：須停車開空調(diào)時間為4小時+5小時+2 小時=11小時，每小時按4升油，共11小時X4升=44升，44升X每升油7元=308元，為 空調(diào)費用。
[0024] 以下是本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的對比：

【權(quán)利要求】
1. 一種卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)包括發(fā)動 機、發(fā)電機、蓄電池組、空調(diào)直流無刷壓縮機及冷凝器總成、空調(diào)蒸發(fā)器總成；發(fā)動機轉(zhuǎn)動帶 動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機與蓄電池組連接，蓄電池組與空調(diào)直流無刷壓縮機及冷凝器總成和 空調(diào)蒸發(fā)器總成連接，為空調(diào)直流壓縮機及冷凝器總成和空調(diào)蒸發(fā)器總成供電。
2. 如權(quán)利要求1所述的卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述的空調(diào)部件使用電 壓為12V或24V低壓直流電壓，并與卡車用電系統(tǒng)電壓一致直接并聯(lián)。
3. 如權(quán)利要求1所述的卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，蓄電池組還為卡車上其 他設(shè)備供電。
4. 如權(quán)利要求1所述的卡車低壓直流空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該卡車低壓直流空調(diào)系 統(tǒng)應(yīng)用于汽車以及工程機械專業(yè)車輛。
【文檔編號】B60H1/32GK104260617SQ201410483956
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】李志輝 申請人:李志輝