交通工具座椅的制作方法
【專利摘要】交通工具座椅包括：一對下軌道(10)；一對上軌道(20)，每一個以可滑動方式組裝到對應的下軌道(10)；電動驅(qū)動機構(30)；一對托架(24)，每一個組裝到對應的上軌道(20)的上表面；和一對緩沖部件(G)，每一個布置在上軌道(20)的上表面和托架(24)之間。電動驅(qū)動機構(30)包括緊固到托架(24)之一的驅(qū)動源(32)；軸(34)；各一個組裝到下軌道(10)或上軌道(20)中的每一個的一對螺桿(36)；一對螺母(38)；和一對齒輪子組件(40)。通過當驅(qū)動源(32)被驅(qū)動時軸(34)的旋轉(zhuǎn)，電動驅(qū)動機構通過螺桿(36)相對于螺母(38)移動或通過螺母(38)相對于螺桿(36)移動而相對于對應的下軌道(10)電動地滑動每個上軌道(20)。
【專利說明】
交通工具座椅

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通工具座椅。

【背景技術】
[0002]這種交通工具座椅的技術是已知的，并且例如在日本專利申請公報N0.2006-290131 (JP2006-290131A)中得到描述。利用這種技術，如在圖5中所示，相對于下軌道110電動地滑動上軌道120的電動驅(qū)動機構130主要包括馬達132、當馬達132被驅(qū)動時旋轉(zhuǎn)的軸134、組裝到上軌道120的螺桿136、擰到螺桿136上的螺母(未示出)，和將軸134的旋轉(zhuǎn)傳遞到螺母(未示出)的齒輪子組件140。當馬達132被驅(qū)動時，通過螺母(未示出)和螺桿136相對于彼此移動，上軌道120相對于下軌道110電動地滑動。結(jié)果，交通工具座椅能夠容易地滑動。
[0003]然而，利用在JP2006-290131A中描述的技術，如在圖6中所示，馬達132經(jīng)由托架124組裝到上軌道120。因此，如果由于在車體(未示出)中的偏移或者誤差下軌道110或者上軌道120存在變動，則軸134的兩端的高度位置可以偏離(即，軸134可以傾斜)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明提供一種交通工具座椅，該交通工具座椅包括相對于下軌道電動地滑動上軌道的電動驅(qū)動機構，其中即便下軌道或者上軌道存在變動，當電動驅(qū)動機構的驅(qū)動源被驅(qū)動時旋轉(zhuǎn)的軸的兩端的高度位置的偏移仍然能夠受到抑制。
[0005]本發(fā)明的一個方面涉及一種交通工具座椅，包括:組裝到地板側(cè)部件的一對下軌道；一對上軌道,每一個上軌道以可滑動方式組裝到對應的下軌道；相對于對應的下軌道電動地滑動每一個上軌道的電動驅(qū)動機構；一對托架，每一個托架組裝到對應的上軌道的上表面；和一對緩沖部件，每一個緩沖部件布置在上軌道的上表面和托架之間。電動驅(qū)動機構包括緊固到托架之一的驅(qū)動源；被驅(qū)動源的驅(qū)動力旋轉(zhuǎn)的軸；一對螺桿，各一個螺桿組裝到下軌道或者上軌道中的每一個軌道(即，一對螺桿，其組裝到成對的軌道之一或者下軌道或者上軌道，螺桿之一組裝到軌道中的每一個)；一對螺母，每一個螺母擰到對應的螺桿上；和一對齒輪子組件，每一個齒輪子組件將軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到對應的螺母。通過當驅(qū)動源被驅(qū)動時軸的旋轉(zhuǎn)，電動驅(qū)動機構通過螺桿相對于螺母移動或者通過螺母相對于螺桿移動而相對于下軌道電動地滑動上軌道。
[0006]上述交通工具座椅可以進一步包括一對組裝部件，每一個組裝部件插入設置在對應的托架中的安裝孔中，并且將托架組裝到上軌道的上表面。在此情形中，緩沖部件可以如此設置，使得每一個組裝部件插入對應的緩沖部件中并且緩沖部件從兩個表面?zhèn)葕A住安裝孔的邊緣。
[0007]而且，軸可以包括第一軸和第二軸，第一軸可以在一端處連接到驅(qū)動源，并且在另一端處緊固到齒輪子組件之一，并且第二軸可以在一端處連接到驅(qū)動源，并且在另一端處緊固到另一個齒輪子組件。
[0008]根據(jù)這些結(jié)構，通過緩沖部件的變形，驅(qū)動源相對于上軌道的高度位置能夠得到調(diào)節(jié)。因此，即便由于車體中的偏移或者誤差下軌道或者上軌道存在變動，緩沖部件仍然吸收這個變動，由此使得軸的兩端的高度位置的偏移能夠受到抑制(即，使得能夠抑制軸傾斜)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術和工業(yè)意義，其中類似的數(shù)字表示類似的元件，并且其中:
[0010]圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的交通工具座椅的總體透視圖；
[0011]圖2是圖1中的動力滑動裝置的放大視圖；
[0012]圖3是圖2的分解視圖；
[0013]圖4是沿著圖2中的線IV-1V截取的截面視圖；
[0014]圖5是根據(jù)相關技術的動力滑動裝置的一個部分的分解視圖；并且
[0015]圖6是在組裝狀態(tài)中圖5的動力滑動裝置的縱向截面視圖。

【具體實施方式】
[0016]在下文中，將參考圖1到4描述本發(fā)明的示例性實施例。在以下說明中，作為本發(fā)明的交通工具座椅的一個實例給出車輛座椅I。而且，以下說明中的上、下、前、后、左和右方向示意將在以后描述的圖中的上、下、前、后、左和右方向，即，示意基于處于布置在車輛(未示出)諸如汽車內(nèi)側(cè)的狀態(tài)中的車輛座椅I的上、下、前、后、左和右方向。
[0017]首先，將參考圖1描述車輛座椅I的結(jié)構。這個車輛座椅I包括座墊2、座椅靠背3和動力滑動裝置4。在座墊2、座椅靠背3和動力滑動裝置4中，座墊2和座椅靠背3是眾所周知的，從而在下面將僅僅描述動力滑動裝置4。
[0018]如在圖2到4中所示，動力滑動裝置4包括組裝到車輛(未示出)的地板的左和右下軌道10、以可滑動方式組裝到這些左和右下軌道10的左和右上軌道20，和相對于左和右下軌道10電動地滑動這些左和右上軌道20的電動驅(qū)動機構30。在下文中，左和右下軌道10、左和右上軌道20和電動驅(qū)動機構30將被分開地描述。在以下說明中，設置有多個的部分諸如下軌道和上軌道可以以單數(shù)方式描述以簡化說明。
[0019]首先，將描述下軌道。下軌道10以沿著未示出的車輛縱向(前后)方向延伸的長的形狀形成。這個下軌道10的每一個端部分(即，前端部分和后端部分)經(jīng)由也未示出的支腿緊固到未示出的車體。左和右下軌道10成對地形成。
[0020]接著，將描述上軌道20。類似于上述下軌道10地，上軌道20也以沿著未示出的車輛的縱向(前后)方向延伸的長的形狀形成。這個上軌道20形成為能夠相對于下軌道10沿著縱向方向滑動。而且，開口 22形成在這個上軌道20的上表面中。如將在以后描述地，這個開口 22用于將軸34的端部緊固到齒輪子組件40的蝸輪40a。
[0021]這個開口 22被基本T形的托架24覆蓋。在這種狀態(tài)中，將這個托架24保持到位的鉚釘B穿過上軌道20并且緊固到組裝在這個上軌道20內(nèi)側(cè)的、在以后描述的保持器54。即，通過這些鉚釘B，托架24組裝到上軌道20的上表面，并且保持器54組裝在上軌道20的內(nèi)側(cè)。
[0022]鉚釘B經(jīng)由頸圈C插入通過橡膠部件G。即使當鉚釘B插入橡膠部件G中時，這個頸圈C仍然使得利用插入的鉚釘B獲得軸向作用力成為可能。橡膠部件G設置成從兩個表面?zhèn)葕A住鉚釘B被插入其中的安裝孔24a的邊緣。因此，橡膠部件G布置在上軌道20的上表面和托架24之間。類似于下軌道10，左和右上軌道20也成對地形成。
[0023]最后,將描述電動驅(qū)動機構30。這個電動驅(qū)動機構30包括馬達32、包括左軸34a和右軸34b的軸34、左和右螺桿36、左和右螺母38，和左和右齒輪子組件40，每一個齒輪子組件具有蝸輪40a和齒輪40b。具有安裝托架32b的減速單元32a設置在馬達32上。通過壓接到將在以后描述的右托架24的頂端，這個安裝托架32b被緊固。
[0024]左軸34a在一端處連接到減速單元32a，并且在另一端處緊固到左齒輪子組件40的蝸輪40a。同時，類似于左軸34a地，右軸34b也在一端處連接到減速單元32a，并且在另一端處緊固到右齒輪子組件40的蝸輪40a。類似于左螺桿36地，左螺桿36組裝在左下軌道10內(nèi)側(cè)，而右螺桿36組裝在右下軌道10內(nèi)側(cè)。
[0025]在擰到左螺桿36上的狀態(tài)中左螺母38被組裝。左齒輪子組件40的齒輪40b組裝到這個左螺母38的外表面。同時，類似于左螺母38地，在擰到右螺桿36上的狀態(tài)中右螺母38被組裝。右齒輪子組件40的齒輪40b組裝到這個右螺母38的外表面。
[0026]如上所述，左齒輪子組件40的蝸輪40a緊固到左軸34a的另一端。這個左齒輪子組件40的蝸輪40a和齒輪40b能夠被連接從而這兩者的旋轉(zhuǎn)方向相互垂直。同時，類似于左齒輪子組件40的蝸輪40a地，如上所述，右齒輪子組件40的蝸輪40a緊固到右軸34b的另一端。這個右齒輪子組件40的蝸輪40a和齒輪40b能夠被連接從而這兩者的旋轉(zhuǎn)方向相互垂直。
[0027]以此方式構造的左和右齒輪子組件40分別地被左和右外罩42保持。而且，在夾住左齒輪子組件40的蝸輪40a和齒輪40b的狀態(tài)中，左外罩42經(jīng)由左阻尼器橡膠52容納在U形左保持器54的凹部54a中。這同樣適用于右外罩42。
[0028]然后，如上所述，在其內(nèi)部容納左外罩42的左保持器54組裝在左上軌道20內(nèi)側(cè)。當這個左保持器54以此方式組裝在左上軌道20內(nèi)側(cè)時，左齒輪子組件40的蝸輪40a從開口 22突出，并且左軸34a的另一端能夠緊固到這個突出的蝸輪40a。這同樣適用于右保持器54。左和右下軌道10、左和右上軌道20和電動驅(qū)動機構30 —起地形成動力滑動裝置4。
[0029]現(xiàn)在將繼續(xù)描述設置有這個動力滑動裝置4的車輛座椅I的操作。當馬達32被驅(qū)動時,左和右螺母38經(jīng)由左和右軸34 ( S卩，左軸34a和右軸34b)和左和右齒輪子組件40 (即，左蝸輪40a和左齒輪40b，和右蝸輪40a和右齒輪40b)旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，旋轉(zhuǎn)的左和右螺母38相對于左和右螺桿36移動，從而左和右上軌道20能夠相對于左和右下軌道10電動地滑動。
[0030]根據(jù)本發(fā)明這個示例性實施例的車輛座椅I被如上所述地構造。根據(jù)這個結(jié)構，用于將軸34的端部緊固到齒輪子組件40的蝸輪40a的開口 22形成在上軌道20的上表面中。這個開口 22被基本T形的托架24覆蓋。在這種狀態(tài)中，將這個托架24保持到位的鉚釘B穿過上軌道20，并且緊固到組裝在上軌道20內(nèi)側(cè)的保持器54。通過其插入鉚釘B的橡膠部件G布置在上軌道20的上表面和托架24之間。因此，馬達32相對于左和右上軌道20的高度位置能夠通過這些橡膠部件G的變形得到調(diào)節(jié)。因此，即便由于在未示出的車體中的誤差或者偏移左和右下軌道10與左和右上軌道20存在變動(左右差異)，橡膠部件G仍然將吸收這個變動，從而軸34的兩端的高度位置的偏移能夠受到抑制(即，能夠抑制軸34傾斜)。
[0031]上述內(nèi)容僅僅涉及本發(fā)明的一個示例性實施例。本發(fā)明不限于此內(nèi)容。在示例性實施例中，作為交通工具座椅的一個實例描述了車輛座椅1，但是交通工具座椅不限于車輛座椅I。即，交通工具座椅還可以是各種類型的交通工具中的任何一種的座椅諸如船舶的座椅、飛機的座椅或者軌道車的座椅。
[0032]而且，在示例性實施例中，左螺桿和右螺桿36被描述為組裝到左和右下軌道10，但是它們不限于此。即，左和右螺桿36可以可替代地組裝到左和右上軌道20。在此情形中，通過驅(qū)動該馬達32，左和右螺桿36被旋轉(zhuǎn)。
【權利要求】
1.一種交通工具座椅，包括: 一對下軌道(10)，所述一對下軌道(10)被組裝到地板側(cè)部件； 一對上軌道(20)，所述一對上軌道(20)中的每一個上軌道均被以可滑動方式組裝到對應的下軌道(10)； 電動驅(qū)動機構(30)，所述電動驅(qū)動機構(30)使得每一個上軌道(20)相對于對應的下軌道(10)電動地滑動；和 一對托架(24)，所述一對托架(24)中的每一個托架均被組裝到對應的上軌道(20)的上表面，其中: 所述電動驅(qū)動機構(30)包括:驅(qū)動源(32)，所述驅(qū)動源(32)被緊固到所述托架(24)中的一個托架；軸(34)，所述軸(34)通過所述驅(qū)動源(32)的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)；一對螺桿(36)，所述一對螺桿(36)中的每一個螺桿被組裝到所述下軌道(10)中的對應一個軌道或者所述上軌道(20)中的對應一個軌道；一對螺母(38)，所述一對螺母(38)中的每一個螺母被擰到對應的螺桿(36)上；以及一對齒輪子組件(40)，所述一對齒輪子組件(40)中的每一個齒輪子組件將所述軸(34)的旋轉(zhuǎn)傳遞到對應的螺母(38);并且 通過當所述驅(qū)動源(32)被驅(qū)動時所述軸(34)的旋轉(zhuǎn)，所述電動驅(qū)動機構(30)通過所述螺桿(36)相對于所述螺母(38)移動或者通過所述螺母(38)相對于所述螺桿(36)移動而使得所述上軌道(20)相對于所述下軌道(10)電動地滑動，所述交通工具座椅的特征在于包括: 一對緩沖部件(G)，所述一對緩沖部件(G)中的每一個緩沖部件均被布置在所述上軌道(20)的上表面和所述托架(24)之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的交通工具座椅，進一步包括一對組裝部件(B)，所述一對組裝部件(B)中的每一個組裝部件均被插入到被設置在對應的托架(24)中的安裝孔(24a)中，并且所述一對組裝部件(B)將所述托架(24)組裝到所述上軌道(20)的上表面，其中 所述緩沖部件(G)被設置成使得每一個組裝部件(B)被插入到對應的緩沖部件(G)中，并且所述緩沖部件(G)從兩個表面?zhèn)葕A住所述安裝孔(24a)的邊緣。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的交通工具座椅，其中: 所述軸(34)包括第一軸(34a)和第二軸(34b)； 所述第一軸(34a)在一端處被連接到所述驅(qū)動源(32)，并且在另一端處被緊固到所述齒輪子組件(40)中的一個齒輪子組件；并且 所述第二軸(34b)在一端處被連接到所述驅(qū)動源(32)，并且在另一端處被緊固到另一個齒輪子組件(40)。
【文檔編號】B60N2/06GK104512283SQ201410503763
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權日:2013年9月30日
【發(fā)明者】森下健太郎, 近藤圭一, 榎島友宏, 岸田英義, 兼平昌之, 辻英一郎 申請人:豐田紡織株式會社, 白木工業(yè)株式會社