汽車被動(dòng)撞擊控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車被動(dòng)撞擊控制裝置。包括汽車底盤，固定支架，撞擊桿，內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿，連接桿，彈簧；所述固定支架通過螺絲固定在汽車底盤的下方，所述撞擊桿與內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿，通過若干連接桿，經(jīng)焊接將三者連接一起，組成彈簧撞擊墻，所述連接桿能穿過固定支架的洞孔，并與撞擊桿、內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿一起在固定支架中前后運(yùn)動(dòng)，所述彈簧一端固定于固定支架，另一端固定于內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿；所述彈簧采用多只并聯(lián)。本發(fā)明的有益效果是：汽車被動(dòng)撞擊控制裝置，相當(dāng)于汽車前后的保險(xiǎn)杠，當(dāng)汽車前端或后端受到撞擊時(shí)，利用彈簧的緩沖作用，延長撞擊時(shí)間，減小乘員或汽車受到撞擊力，從而更有效地達(dá)到保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)的目的。
【專利說明】汽車被動(dòng)撞擊控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車控制裝置，具體涉及汽車被動(dòng)撞擊控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車在高速公路上經(jīng)常發(fā)生一些追尾現(xiàn)象，給車輛造成不同程度的傷害，有些汽車在車身前后設(shè)計(jì)了保險(xiǎn)杠，遇到撞擊時(shí)有一定的防撞作用，但沒有起到延緩撞擊時(shí)間減小沖擊力的作用；因此現(xiàn)在的汽車在前后設(shè)計(jì)一種壓力緩沖裝置就顯得很迫切，在汽車被撞擊時(shí)用來延緩撞擊時(shí)間，減小乘員和汽車受到的沖擊力，從而讓駕駛員有寶貴的反應(yīng)時(shí)間，來處理被撞的突發(fā)事件，因?yàn)檫@對(duì)于保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)顯得尤其重要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種汽車被動(dòng)撞擊控制裝置，包括汽車底盤，固定支架，撞擊桿，內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿，連接桿，洞孔，彈簧，固定螺孔；所述固定支架通過螺絲穿過固定螺孔固定在汽車底盤的下方，所述撞擊桿與內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿及若干連接桿，經(jīng)焊接將三者連接一起，組成彈簧撞擊墻，所述連接桿能穿過固定支架的洞孔，并與撞擊桿、內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿一起在固定支架中如后運(yùn)動(dòng)；所述彈黃一端固定于固定支架，另一端固定于內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿，當(dāng)撞擊桿受到撞擊時(shí)，撞擊桿、內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿、連接桿一起向汽車底部內(nèi)側(cè)水平運(yùn)動(dòng)，彈簧處于拉伸狀態(tài)，起到緩沖撞擊的作用，比彈簧壓縮時(shí)延時(shí)時(shí)間長。
[0004]進(jìn)一步地，所述連桿的外徑大于固定支架上洞孔的外徑。
[0005]進(jìn)一步地，為了增大彈簧的勁度系數(shù)，所述彈簧采用多只并聯(lián)。
[0006]進(jìn)一步地，所述汽車的底盤的前端和后端都安裝了汽車被動(dòng)撞擊控制裝置。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:汽車被動(dòng)撞擊控制裝置，相當(dāng)于汽車前后的保險(xiǎn)杠，當(dāng)汽車前端或后端受到撞擊時(shí)，利用彈簧的緩沖作用，延長撞擊時(shí)間，減小乘員或汽車受到撞擊力，從而更有效地達(dá)到保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，1一汽車底盤，2一固定支架，3一撞擊桿，4一內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿，5一連接桿,6—洞孔，
7一彈簧，8—固定螺孔。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0010]如圖1所示，本實(shí)施例的汽車被動(dòng)撞擊控制裝置，包括1，包括汽車底盤1，固定支架2，撞擊桿3，內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿4，連接桿5，洞孔6，彈簧7，固定螺孔8 ;所述固定支架2通過螺絲穿過固定螺孔8固定在汽車底盤1的下方，所述撞擊桿3與內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿4，通過若干連接桿5，經(jīng)焊接將三者連接一起，組成彈簧撞擊墻，所述連接桿5能穿過固定支架2的洞孔6，并與撞擊桿3、內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿4 一起在固定支架2中如后運(yùn)動(dòng)，所述彈黃7 —端固定于固定支架2,另一端固定于內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿4,當(dāng)撞擊桿3受到撞擊時(shí)，撞擊桿3、內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿4、連接桿5一起向汽車底部內(nèi)側(cè)水平運(yùn)動(dòng)，彈簧7處于拉伸狀態(tài)，起到緩沖撞擊的作用，比彈簧壓縮時(shí)延時(shí)時(shí)間長。
[0011]所述連桿5的外徑大于固定支架上洞孔6的外徑。
[0012]為了增大彈簧的勁度系數(shù)，所述彈簧7采用多只并聯(lián)。
[0013]所述汽車的底盤1的前端和后端都安裝了汽車被動(dòng)撞擊控制裝置。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:汽車被動(dòng)撞擊控制裝置，相當(dāng)于汽車前后的保險(xiǎn)杠，當(dāng)汽車前端或后端受到撞擊時(shí)，利用彈簧的緩沖作用，延長撞擊時(shí)間，減小乘員或汽車受到撞擊力，從而更有效地達(dá)到保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車被動(dòng)撞擊控制裝置，包括汽車底盤(I)，固定支架(2),撞擊桿(3),內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿(4)，連接桿(5)，洞孔(6)，彈簧(7)，固定螺孔(8);其特征在于:所述固定支架(2)通過螺絲穿過固定螺孔(8)固定在汽車底盤(I)的下方，所述撞擊桿(3)與內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿(4)，及若干連接桿(5)，經(jīng)焊接將三者連接一起，組成彈簧撞擊墻，所述連接桿(5)能穿過固定支架(2)的洞孔(6)，并與撞擊桿(3)、內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿(4) 一起在固定支架(2)中前后運(yùn)動(dòng)，所述彈簧(7 ) 一端固定于固定支架(2 ),另一端固定于內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿(4),當(dāng)撞擊桿(3 )受到撞擊時(shí)，撞擊桿(3)、內(nèi)側(cè)移動(dòng)桿(4)、連接桿(5) —起向汽車底部內(nèi)側(cè)水平運(yùn)動(dòng)，此時(shí)彈簧(7)處于拉伸狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車被動(dòng)撞擊控制裝置，其特征在于:所述連桿(5)的外徑大于固定支架上洞孔(6)的外徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車被動(dòng)撞擊控制裝置，其特征在于:所述彈簧(7)采用多只并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車被動(dòng)撞擊控制裝置，其特征在于:汽車的底盤(I)的前端和后端都安裝了汽車被動(dòng)撞擊控制裝置。
【文檔編號(hào)】B60R19/02GK104309554SQ201410518002
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】朱文鵬 申請(qǐng)人:江蘇省興化中學(xué)