陸空兩用交通工具的制作方法
【專利摘要】一種陸空兩用交通工具，行走輪安裝于底盤上，驅(qū)動裝置裝設(shè)于底盤上，其輸出端連接有傳動軸，蝸輪套設(shè)于轉(zhuǎn)動軸上，蝸桿一端與蝸輪嚙合，另一端與傳動軸連接，駕駛艙安裝于底盤上。兩個飛行動力艙設(shè)于底盤上，飛行動力艙包括艙體、螺旋槳、百葉扇。百葉扇包括第一扇頁及第二扇頁，第一扇頁及第二扇頁均轉(zhuǎn)動安裝于艙體內(nèi)，第一扇頁的轉(zhuǎn)軸與第二扇頁的轉(zhuǎn)軸相互垂直。陸空兩用交通工具即可以在地面上行駛，也可以在空中飛行，當?shù)孛娉霈F(xiàn)交通擁堵問題時，可以靈活選擇空中飛行，有效解決交通擁堵的問題，并且提高了出行的效率。
【專利說明】陸空兩用交通工具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通工具，特別是涉及一種陸空兩用交通工具。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代社會，城市交通擁堵作為一個社會問題對人們的影響越來越大。交通環(huán)境脆弱，路網(wǎng)通行效率下降，主、次干道車流緩慢，常引發(fā)大面積、持續(xù)時間長的擁堵。交通擁堵不僅給出行者造成時間上的延誤、經(jīng)濟上的損失，還給整個社會造成了巨大的無謂損失和資源的浪費、環(huán)境的污染。目前，我國大多數(shù)城市不同程度的存在著交通擁堵現(xiàn)象，且此種交通擁堵的狀況越來越嚴重，行路難、乘車難已成為群眾反映最大的社會熱點。
[0003]在城市交通系統(tǒng)中，人們主要選擇的出行工具為汽車。傳統(tǒng)的汽車，其只限于在陸地上行使，而一旦遇上交通擁堵的狀態(tài)，便只能等待交通路網(wǎng)暢通后才能繼續(xù)通行。此種傳統(tǒng)的只限于在陸地上行使的汽車，不利于解決交通擁堵問題，造成了出行效率的下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種在一定程度上可以解決交通擁堵問題，且提高出行效率的陸空兩用交通工具。
[0005]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0006]一種陸空兩用交通工具，包括:
[0007]底盤；
[0008]行走輪，所述行走輪轉(zhuǎn)動安裝于所述底盤上，所述行走輪包括前輪組及后輪組，所述前輪組通過轉(zhuǎn)動軸連接，所述后輪組通過轉(zhuǎn)動軸連接；
[0009]驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置裝設(shè)于所述底盤上，所述驅(qū)動裝置的輸出端連接有傳動軸；
[0010]蝸輪、蝸桿，所述蝸輪套設(shè)于所述轉(zhuǎn)動軸上，所述蝸桿一端與所述蝸輪嚙合，另一端與所述傳動軸連接；
[0011]駕駛艙，所述駕駛艙安裝于所述底盤上；
[0012]兩個飛行動力艙，兩個所述飛行動力艙設(shè)于所述底盤上，并分別位于所述前輪組及所述后輪組位置，所述飛行動力艙包括:艙體、螺旋槳、百葉扇，所述螺旋槳及所述百葉扇分別設(shè)于所述艙體內(nèi)的兩端，所述螺旋槳及所述百葉扇沿重力方向依次設(shè)置；
[0013]其中，所述百葉扇包括第一扇頁及第二扇頁，所述第一扇頁及所述第二扇頁均轉(zhuǎn)動安裝于所述艙體內(nèi)，所述第一扇頁的轉(zhuǎn)軸與所述第二扇頁的轉(zhuǎn)軸相互垂直。
[0014]在其中一個實施例中，所述艙體呈喇叭狀。
[0015]在其中一個實施例中，所述驅(qū)動裝置為電動機。
[0016]在其中一個實施例中，所述驅(qū)動裝置為發(fā)動機。
[0017]在其中一個實施例中，所述傳動軸與所述蝸桿之間通過聯(lián)軸器連接。
[0018]在其中一個實施例中，所述底盤上設(shè)有加強筋。
[0019]驅(qū)動裝置工作，帶動與其輸出端連接的傳動軸轉(zhuǎn)動，傳動軸進而帶動與之連接的蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿再帶動與之嚙合的蝸輪轉(zhuǎn)動，蝸輪帶動與之連接的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，最終使得與轉(zhuǎn)動軸連接的行走輪轉(zhuǎn)動，從而帶動底盤沿地面行走。
[0020]飛行動力艙的工作原理如下:
[0021]兩個飛行動力艙一前一后設(shè)置于底盤的兩端；
[0022]當陸空兩用交通工具在地面上行駛遇到交通擁堵問題時，此時啟動螺旋槳，螺旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動整個陸空兩用交通工具駛離地面，并垂直上升；
[0023]陸空兩用交通工具上升離地面一定距離后，位于駕駛艙內(nèi)的駕駛員可以通過前傾或后仰的方式，以達到改變整個陸空兩用交通工具的重心的位置；
[0024]當駕駛員前傾時，陸空兩用交通工具便可向前飛行，當駕駛員后仰時，陸空兩用交通工具便可向后飛行；
[0025]為改變陸空兩用交通工具在空中行駛的方向，特別在艙體底部設(shè)置了百葉扇，通過對百葉扇進行調(diào)節(jié)，從而改變艙體內(nèi)的氣流，從而達到改變空中行駛方向的目的；
[0026]具體為通過改變轉(zhuǎn)軸相互垂直的第一扇頁及第二扇頁的轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)，由于氣流在螺旋槳地帶動下垂直的從艙體的一端向另一端流動，第一扇頁或第二扇頁的轉(zhuǎn)動，改變了氣流的流動方向，進而也就實現(xiàn)了整個陸空兩用交通工具在空中的轉(zhuǎn)動方向的調(diào)節(jié)；
[0027]另外，通過改變第一扇頁或第二扇頁的角度大小，可以達到改變陸空兩用交通工具在空中的轉(zhuǎn)向速度的快慢。
[0028]陸空兩用交通工具即可以在地面上行駛，也可以在空中飛行，當?shù)孛娉霈F(xiàn)交通擁堵問題時，可以靈活選擇空中飛行，有效解決交通擁堵的問題，并且提高了出行的效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為本發(fā)明一實施例的陸空兩用交通工具的主視圖；
[0030]圖2為圖1所示的陸空兩用交通工具的俯視圖；
[0031]圖3為圖1所示的陸空兩用交通工具的飛行動力艙的結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖4為圖3所示的飛行動力艙的百葉扇的分解圖。

【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0034]如圖1所示，其為本發(fā)明一實施例的陸空兩用交通工具10的主視圖。請一并參閱圖2，其為圖1所示的陸空兩用交通工具10的俯視圖。
[0035]陸空兩用交通工具10包括:底盤100、行走輪200、驅(qū)動裝置300、蝸輪400、蝸桿500、駕駛艙600及兩個飛行動力艙700。
[0036]行走輪200轉(zhuǎn)動安裝于底盤100上，行走輪200置于地面上，以支撐底盤100，使得底盤100與地面分開一定距離。行走輪200轉(zhuǎn)動，帶動底盤100沿地面行走。
[0037]行走輪200包括前輪組110及后輪組120，前輪組110通過轉(zhuǎn)動軸130連接，后輪組120通過轉(zhuǎn)動軸130連接。
[0038]驅(qū)動裝置300裝設(shè)于底盤100上，驅(qū)動裝置300的輸出端連接有傳動軸310。
[0039]蝸輪400套設(shè)于轉(zhuǎn)動軸130上，蝸桿500的一端與蝸輪400嚙合，蝸桿500的另一端與傳動軸310連接。在本實施例中，傳動軸310與蝸桿500之間通過聯(lián)軸器900連接。
[0040]驅(qū)動裝置300工作，帶動與其輸出端連接的傳動軸310轉(zhuǎn)動，傳動軸310進而帶動與之連接的蝸桿500轉(zhuǎn)動，蝸桿500再帶動與之嚙合的蝸輪400轉(zhuǎn)動，蝸輪400帶動與之連接的轉(zhuǎn)動軸130轉(zhuǎn)動，最終使得與轉(zhuǎn)動軸130連接的行走輪200轉(zhuǎn)動，從而帶動底盤100沿地面行走。
[0041]為減少對環(huán)境的破壞，驅(qū)動裝置300優(yōu)先采用電動機作為動力源。在其它實施例中，驅(qū)動裝置300還可以采用發(fā)動機作為能源供應(yīng)。
[0042]駕駛艙600安裝于底盤100上，駕駛員20處于駕駛艙600內(nèi)，對整個陸空兩用交通工具10進行操控。
[0043]特別的，為加強對底盤100的承重性能，在底盤100上設(shè)有加強筋140。
[0044]如圖3所示，其為圖1所示的陸空兩用交通工具10的飛行動力艙700的結(jié)構(gòu)圖。兩個飛行動力艙700設(shè)于底盤100上，兩個飛行動力艙700分別位于前輪組110及后輪組120位置。飛行動力艙700包括:艙體710、螺旋槳720、百葉扇730。螺旋槳720及百葉扇730分別設(shè)于艙體710內(nèi)的兩端，螺旋槳720及百葉扇730沿重力方向依次設(shè)置。在本實施例中，艙體710為喇叭狀的兩端開口的中空腔體結(jié)構(gòu)。
[0045]如圖4所示，其為圖3所示的飛行動力艙700的百葉扇730的分解圖。其中，百葉扇730包括第一扇頁732及第二扇頁734，第一扇頁732及第二扇頁734均轉(zhuǎn)動安裝于艙體710內(nèi)，第一扇頁732的轉(zhuǎn)軸與第二扇頁734的轉(zhuǎn)軸相互垂直。
[0046]飛行動力艙700的工作原理如下:
[0047]兩個飛行動力艙700 —前一后設(shè)置于底盤100的兩端；
[0048]當陸空兩用交通工具10在地面上行駛遇到交通擁堵問題時，此時啟動螺旋槳720，螺旋槳720旋轉(zhuǎn)，帶動整個陸空兩用交通工具10駛離地面，并垂直上升；
[0049]陸空兩用交通工具10上升離地面一定距離后，位于駕駛艙600內(nèi)的駕駛員20可以通過前傾或后仰的方式，以達到改變整個陸空兩用交通工具10的重心的位置；
[0050]當駕駛員20前傾時，陸空兩用交通工具10便可向前飛行，當駕駛員20后仰時，陸空兩用交通工具10便可向后飛行；
[0051]為改變陸空兩用交通工具10在空中行駛的方向，特別在艙體710底部設(shè)置了百葉扇730，通過對百葉扇730進行調(diào)節(jié)，從而改變艙體710內(nèi)的氣流，從而達到改變空中行駛方向的目的；
[0052]具體為通過改變轉(zhuǎn)軸相互垂直的第一扇頁732及第二扇頁734的轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)，由于氣流在螺旋槳720地帶動下垂直的從艙體710的一端向另一端流動，第一扇頁732或第二扇頁734的轉(zhuǎn)動，改變了氣流的流動方向，進而也就實現(xiàn)了整個陸空兩用交通工具10在空中的轉(zhuǎn)動方向的調(diào)節(jié)；
[0053]另外，通過改變第一扇頁732或第二扇頁734的角度大小，可以達到改變陸空兩用交通工具10在空中的轉(zhuǎn)向速度的快慢。
[0054]陸空兩用交通工具10即可以在地面上行駛，也可以在空中飛行，當?shù)孛娉霈F(xiàn)交通擁堵問題時，可以靈活選擇空中飛行，有效解決交通擁堵的問題，并且提高了出行的效率。
[0055]上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種陸空兩用交通工具，其特征在于，包括: 底盤； 行走輪，所述行走輪轉(zhuǎn)動安裝于所述底盤上，所述行走輪包括前輪組及后輪組，所述前輪組通過轉(zhuǎn)動軸連接，所述后輪組通過轉(zhuǎn)動軸連接； 驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置裝設(shè)于所述底盤上，所述驅(qū)動裝置的輸出端連接有傳動軸； 蝸輪、蝸桿，所述蝸輪套設(shè)于所述轉(zhuǎn)動軸上，所述蝸桿一端與所述蝸輪嚙合，另一端與所述傳動軸連接； 駕駛艙，所述駕駛艙安裝于所述底盤上； 兩個飛行動力艙，兩個所述飛行動力艙設(shè)于所述底盤上，并分別位于所述前輪組及所述后輪組位置，所述飛行動力艙包括:艙體、螺旋槳、百葉扇，所述螺旋槳及所述百葉扇分別設(shè)于所述艙體內(nèi)的兩端，所述螺旋槳及所述百葉扇沿重力方向依次設(shè)置； 其中，所述百葉扇包括第一扇頁及第二扇頁，所述第一扇頁及所述第二扇頁均轉(zhuǎn)動安裝于所述艙體內(nèi)，所述第一扇頁的轉(zhuǎn)軸與所述第二扇頁的轉(zhuǎn)軸相互垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸空兩用交通工具，其特征在于，所述艙體呈喇叭狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸空兩用交通工具，其特征在于，所述驅(qū)動裝置為電動機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸空兩用交通工具，其特征在于，所述驅(qū)動裝置為發(fā)動機。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸空兩用交通工具，其特征在于，所述傳動軸與所述蝸桿之間通過聯(lián)軸器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的陸空兩用交通工具，其特征在于，所述底盤上設(shè)有加強筋。
【文檔編號】B60F5/02GK104494381SQ201410598412
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】呂菲 申請人:廣東斯科電氣股份有限公司