汽車及其盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，包括：一端與所述后橋的橋殼固定的異型套管法蘭(7)；所述異型套管法蘭(7)內(nèi)部固定有半軸軸承(9)；所述異型套管法蘭(7)另一端固定有軸承蓋(6)，所述軸承蓋(6)能夠限制所述半軸軸承(9)軸向移動；穿過所述半軸軸承(9)且固定于其內(nèi)的半軸(10)，所述半軸(10)的外端具有法蘭盤；與所述半軸(10)的法蘭盤剛性連接的制動盤(3)；與所述異型套管法蘭(7)剛性連接的制動鉗(1)。該盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成有效地解決了制動盤安裝面與制動鉗安裝面的平行度超差嚴重等問題。本發(fā)明還公開了一種包括上述盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成的汽車。
【專利說明】汽車及其盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術領域】，特別是涉及一種盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成的汽車。

【背景技術】
[0002]制動器是汽車的重要裝置，使外界在汽車車輪施加一定的力，對車輪進行一定程度的強制制動，其中，盤式制動器依靠圓盤間的摩擦力實現(xiàn)制動。
[0003]請參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術中一種典型的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成的結構示意圖；圖2為圖1中A部位的局部放大圖。
[0004]目前，盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成中制動鉗11通過螺栓18與安裝板14剛性連接，安裝板14通過輪胎螺栓12與套管法蘭16剛性連接，套管法蘭16焊接在橋殼上。制動盤13與半軸17的法蘭盤剛性連接，半軸17通過半軸軸承15約束在橋殼上。半軸軸承15裝于套管法蘭16內(nèi)，半軸軸承15外圈軸向移動靠安裝板14限制。
[0005]現(xiàn)有技術中的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋在制動時出現(xiàn)異響、抖動，倒車時出現(xiàn)擦響，究其原因，除了本身結構設計和制造的因素外，更重要的是制動器裝配于橋上后，制動盤安裝面C與制動鉗安裝面B的平行度超差嚴重所致，而此問題的產(chǎn)生源于橋殼的套管法蘭16端面加工誤差、安裝板14加工誤差及裝配誤差。提高半軸17、半軸軸承15、墊圈等零件的加工精度和裝配精度，可能平行度會好一些，但工藝難度增加，不但會帶來成本的增力口，而且設計上平行度可能仍然不能滿足要求。
[0006]綜上所述，如何有效地解決制動盤安裝面與制動鉗安裝面的平行度超差嚴重等問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，有效地解決了制動盤安裝面與制動鉗安裝面的平行度超差嚴重等問題；本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成的汽車。
[0008]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供如下技術方案:
[0009]一種盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，后橋安裝于汽車底部，包括:
[0010]異型套管法蘭，所述異型套管法蘭的一端與所述后橋的橋殼端部固定連接；
[0011]所述異型套管法蘭內(nèi)部固定有半軸軸承，且所述半軸軸承內(nèi)圈軸向移動受限制；
[0012]所述異型套管法蘭的另一端固定有軸承蓋，所述軸承蓋能夠限制所述半軸軸承外圈軸向移動；
[0013]穿過所述半軸軸承且固定于其內(nèi)的半軸，所述半軸具有內(nèi)端和外端，所述內(nèi)端位于所述橋殼內(nèi)部，所述外端位于所述橋殼外部且與車輪相連，所述半軸的外端具有法蘭盤；
[0014]與所述半軸的法蘭盤剛性連接的制動盤；
[0015]與所述異型套管法蘭的端部剛性連接的制動鉗。
[0016]優(yōu)選地，所述異型套管法蘭包括套管法蘭本體和套管法蘭連接端，所述套管法蘭連接端的外徑大于所述套管法蘭本體的外徑，所述套管法蘭本體通過焊接與所述橋殼端部固定，所述軸承蓋與所述套管法蘭連接端固定連接。
[0017]優(yōu)選地，所述套管法蘭連接端具有第一連接端和第二連接端，所述第一連接端位于所述第二連接端的外周部，所述第一連接端的外端面上具有第一凸臺，所述第一凸臺上有第一螺栓孔，所述制動鉗通過第一螺栓與所述第一連接端剛性連接。
[0018]優(yōu)選地，所述第一連接端的外端面與所述第二連接端的外端面平齊，所述第二連接端的外端面上具有第二凸臺，所述第二凸臺上有第二螺栓孔，所述軸承蓋通過第二螺栓與所述第二連接端連接。
[0019]優(yōu)選地，所述軸承蓋包括中心部、抵接部以及連接部，所述中心部具有中心孔，所述半軸穿過所述中心孔，所述抵接部的一側與所述中心部相連，所述抵接部與所述半軸軸承的外圈端面相抵，所述抵接部的另一側與所述連接部相連，所述連接部上具有螺栓孔，所述連接部通過所述第二螺栓與所述異型套管法蘭連接，所述中心部和抵接部位居所述連接部兩側。
[0020]優(yōu)選地，還包括防塵底板，所述第二螺栓的螺桿依次穿過所述防塵底板、軸承蓋的連接部和套管法蘭連接端并與螺母固定連接。
[0021]優(yōu)選地，所述異型套管法蘭的內(nèi)部具有第一凹槽環(huán)，所述半軸軸承裝于第一凹槽環(huán)內(nèi)，所述半軸軸承一端的外圈端面與所述第一凹槽環(huán)的端面相抵接，內(nèi)圈端面與所述異型套管法蘭內(nèi)部的半軸緊固套端面相抵，另一端的外圈端面與所述軸承蓋相抵，內(nèi)圈端面與裝于所述半軸上的墊圈端面相抵。
[0022]優(yōu)選地，所述異型套管法蘭的內(nèi)部還具有第二凹槽環(huán)，所述半軸緊固套裝于所述第二凹槽環(huán)內(nèi)，所述第二凹槽環(huán)內(nèi)還設有油封。
[0023]優(yōu)選地，所述半軸軸承過盈裝配于所述異型套管法蘭內(nèi)部，所述半軸軸承過盈配合安裝于所述半軸上。
[0024]本發(fā)明還提供如下技術方案:
[0025]一種汽車，包括后橋及安裝所述后橋的汽車底盤，所述后橋具體為上述任一項所述的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成。
[0026]本發(fā)明所提供的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，后橋安裝于汽車底部，用于支撐和連接車輪，包括:異型套管法蘭、半軸軸承、軸承蓋、半軸、制動盤以及制動鉗，異型套管法蘭的一端與后橋的橋殼端部固定連接，另一端固定有軸承蓋。異型套管法蘭內(nèi)部固定有半軸軸承，半軸軸承內(nèi)圈軸向移動受限制，軸承蓋能夠限制半軸軸承外圈軸向移動。半軸穿過半軸軸承且固定在半軸軸承中，半軸具有內(nèi)端和外端，內(nèi)端位于橋殼內(nèi)部，外端位于橋殼外部且與車輪相連，半軸的外端具有法蘭盤，制動盤與法蘭盤剛性連接，制動盤固定在車輪上，制動鉗與異型套管法蘭剛性連接，制動鉗和制動盤能夠制動車輪。
[0027]本發(fā)明所提供的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，在滿足零件裝配要求的情況下，將套管法蘭和安裝板設計成一體的異型套管法蘭，取消了安裝板這一單獨的零件，消除或降低了制動鉗安裝面與異型套管法蘭之間的加工誤差及裝配誤差，可以進一步降低制動鉗安裝面與半軸的法蘭盤之間的平行度誤差，制動盤與半軸的法蘭盤剛性連接，制動鉗與異型套管法蘭剛性連接，因此，可以提高制動盤安裝面與制動鉗安裝面的平行度，使盤式制動器汽車驅(qū)動后橋在制動時不易出現(xiàn)異響、抖動，倒車時不易出現(xiàn)擦響等問題。
[0028]本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括上述任一種盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成。由于上述的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成具有上述技術效果，具有該盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成的汽車也應具有相應的技術效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1為現(xiàn)有技術中一種典型的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成的結構示意圖；
[0031]圖2為圖1中A部位的局部放大圖；
[0032]圖3為本發(fā)明中一種【具體實施方式】所提供的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成的結構示意圖；
[0033]圖4為圖3中異型套管法蘭的結構示意圖；
[0034]圖5為圖3中另一種異型套管法蘭的結構示意圖；
[0035]圖6為圖3中軸承蓋的結構示意圖。
[0036]附圖中標記如下:
[0037]11-制動鉗、12-輪胎螺栓、13-制動盤、14-安裝板、15-半軸軸承、16-套管法蘭、17-半軸、18-螺栓、B-制動鉗安裝面、C-制動盤安裝面；
[0038]1-制動甜、2_第一螺檢、3_制動盤、4_第二螺檢、5_防塵底板、6_軸承蓋、7_異型套管法蘭、8-墊圈、9-半軸軸承、10-半軸、61-中心部、62-連接部、63-抵接部、71-套管法蘭連接端、72-套管法蘭本體、711-第一連接端、712-第一凸臺、713-第二連接端、714-第二凸臺。

【具體實施方式】
[0039]本發(fā)明的核心是提供一種盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，有效地解決了制動盤安裝面與制動鉗安裝面的平行度超差嚴重等問題；本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成的汽車。
[0040]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0041 ] 請參考圖3至圖6，圖3為本發(fā)明中一種【具體實施方式】所提供的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成的結構示意圖；圖4為圖3中異型套管法蘭的結構示意圖；圖5為圖3中另一種異型套管法蘭的結構示意圖；圖6為圖3中軸承蓋的結構示意圖。
[0042]在一種【具體實施方式】中，本發(fā)明所提供的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，具體地說為裝配盤式制動器的汽車驅(qū)動后橋總成，此裝置尤其適用于中小型汽車，也可以適用于其它車型。盤式制動器由液壓控制，主要零部件有制動盤3、分泵、制動鉗1、油管等，盤式制動器是靠圓盤間的摩擦力實現(xiàn)制動的制動器，主要有全盤式和點盤式兩種類型。這里所說的后橋為市面上常見的后橋，后橋安裝于汽車底部，就是汽車后面那根橋，用于支撐和連接車輪。異型套管法蘭7的一端與后橋的橋殼端部固定連接，橋殼是后橋的一部分，橋殼是殼體，內(nèi)部具有空腔，是安裝主減速器、差速器、半軸10、輪轂和懸架的基礎件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸10等。橋殼不但可以與從動橋一起承受汽車質(zhì)量，還可以使左、右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定，同時，汽車行駛時，承受驅(qū)動輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。
[0043]半軸軸承9固定在異型套管法蘭7內(nèi)部，優(yōu)選地，半軸軸承9過盈裝配于異型套管法蘭7內(nèi)部。半軸軸承9 一般為市面上常見的軸承，半軸軸承9為標準件，具體選擇使用何種軸承，可以根據(jù)實際情況自行選擇。半軸軸承9內(nèi)圈的軸向移動受限制，異型套管法蘭7或者其內(nèi)部的零件可以限制半軸軸承9內(nèi)圈的軸向移動，由于可能實現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明，只要能限制半軸軸承9內(nèi)圈的軸向移動，都在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。異型套管法蘭7的另一端固定有軸承蓋6，軸承蓋6壓緊在異型套管法蘭7端面上，可以限制半軸軸承9外圈軸向移動。軸承蓋6為非標準件，它的形式種類很多，軸承蓋6的材質(zhì)不受限制，可以為金屬的，也可以是非金屬的。半軸10穿過半軸軸承9且固定在半軸軸承9中，具體地說，半軸10與半軸軸承9相互配合，一般情況下為緊配合，優(yōu)選地，半軸軸承9過盈配合安裝于半軸10上，半軸10轉(zhuǎn)動帶動半軸軸承9轉(zhuǎn)動。半軸10是差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸，半軸10具有內(nèi)端和外端，內(nèi)端位于橋殼內(nèi)部，內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪連接，外端位于橋殼外部，外端用凸緣與輪轂相連。半軸10的外端具有法蘭盤，制動盤3與半軸10的法蘭盤剛性連接，制動盤3 —般用合金鋼制造，制動盤3可以通過輪胎螺栓固定在法蘭盤上，并且固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。制動鉗I與異型套管法蘭7剛性連接，制動鉗I和制動盤3能夠制動車輪。需要說明的是，異型套管法蘭7是指在普通套管法蘭上設套管法蘭盤，套管法蘭和套管法蘭盤是一體的，套管法蘭盤與制動鉗I連接。
[0044]盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，在滿足零件裝配要求的情況下，將套管法蘭和安裝板設計成一體的異型套管法蘭7，取消了安裝板這一單獨的零件，消除或降低了制動鉗I安裝面與異型套管法蘭7之間的加工誤差及裝配誤差，可以進一步降低制動鉗I安裝面與半軸10的法蘭盤之間的平行度誤差。制動盤3與半軸10的法蘭盤剛性連接，制動鉗I與套管法蘭剛性連接，因此，可以提高制動盤3的安裝面與制動鉗I的安裝面的平行度，使盤式制動器汽車驅(qū)動后橋在制動時不易出現(xiàn)異響、抖動，倒車時不易出現(xiàn)擦響等問題。
[0045]上述盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成僅是一種優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎上可根據(jù)實際需要做出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實施方式。異型套管法蘭7可以包括套管法蘭本體72和套管法蘭連接端71，套管法蘭本體72端部與橋殼端部固定，具體地說，可以通過焊接將套管法蘭本體72端部與橋殼端部固定在一起，當然，套管法蘭本體72端部與橋殼可以鑄造或鍛造為一體的，但是相比于通過焊接將兩者固定到一起，重量增加，成本提高。從成本和重量方面考慮,優(yōu)選地,選擇通過焊接將套管法蘭本體72端部與橋殼端部固定在一起，這樣不僅可以減輕整體重量，還可以降低成本。套管法蘭連接端71與軸承蓋6固定連接，套管法蘭連接端71的外徑大于套管法蘭本體72的外徑，在內(nèi)徑相差不大的情況下，套管法蘭連接端71的外徑較大，套管法蘭連接端71端部的面積較大，便于固定軸承蓋6。
[0046]在上述【具體實施方式】的基礎上，本領域技術人員可以根據(jù)具體場合的不同，對盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成進行若干改變。套管法蘭連接端71可以具有第一連接端711和第二連接端713，第一連接端711位于第二連接端713的外周部，也就是說，第一連接端711位于第二連接端713的外側，第二連接端713的軸線與套管法蘭本體72的軸線重合，第一連接端711的軸線與套管法蘭本體72的軸線不重合。第一連接端711與制動鉗I相連，第二連接端713與軸承蓋6相連，由于套管法蘭連接端71的端面精度，關系到制動鉗I的安裝面精度，套管法蘭連接端71的精度要盡量高。套管法蘭連接端71整個端面的面積較大，不方便加工，并且，加工難度大，費用高，為此可以在第一連接端711的外端面上設置第一凸臺712。制動鉗I的連接部有兩個，第一凸臺712的數(shù)量設置2個，從工藝和經(jīng)濟的角度考慮，第一凸臺712與第一連接端711的外端面設計有設定的高度差，比如，1mm，而不是共面。加工局部區(qū)域比加工整個面更容易保證產(chǎn)品要求，另外，加工兩個第一凸臺712比加工一個面成本低。第二連接端713端面用于裝配軸承蓋6，第二連接端713端面與第一連接端711端面可以共面，也可以不共面，考慮到，工藝上第二連接端713端面需加工，而第一連接端711的外端面不需要加工，只需加工第一凸臺712即可，第二連接端713端面與第一連接端711端面共面時，第一連接端711端面不可能加工到，第二連接端713端面與第一連接端711端面最好設置為不共面的，比如，第一連接端711的外端面低于第二連接端713的外端面。第一凸臺712處有第一螺栓孔，制動鉗I通過第一螺栓2與第一連接端711剛性連接，螺栓連接為可拆卸的連接方式，方便拆卸制動鉗1，可以方便地將兩者連接起來，固定精度較高，可以進一步解決制動鉗I工作表面與制動盤3工作表面的平行度超差問題，需要說明的是，平行度超差是指平行度超過設定的平行度值。
[0047]為了進一步減少套管法蘭連接端71端面的加工面積，提高其精度，在結構不變的情況下，可以將異型套管法蘭7局部結構進行更改，可以在第二連接端713的外端面上設置第二凸臺714，第一連接端711的外端面與第二連接端713的外端面可以平齊，為共面的，根據(jù)具體使用情況，自行設定第一凸臺712和第二凸臺714的高度即可。根據(jù)裝配軸承蓋6的數(shù)量，可以確定第二連接端713端面上第二凸臺714的數(shù)量，比如，設置4個第二凸臺714。第二凸臺714上有第二螺栓孔，軸承蓋6通過第二螺栓4與第二連接端713連接，將軸承蓋6壓裝在4個第二凸臺714上，限制半軸軸承9的軸向移動，此時，軸承蓋6與第二連接端713端面之間存在間隙，不能緊密貼合。當然，軸承蓋6上與第二凸臺714相結合的位置可以設置第三凸臺。設置第二凸臺714無需加工整個第二連接端713端面，僅加工4個第二凸臺714即可，減少了加工面積，固定精度提高，可以進一步提高制動鉗I工作表面與制動盤3工作表面的平行度。另外，異型套管法蘭7內(nèi)部的積水、微小砂?？赏ㄟ^軸承蓋6與第二連接端713端面之間的間隙排除。
[0048]顯然，在這種思想的指導下，本領域的技術人員可以根據(jù)具體場合的不同對上述【具體實施方式】中的軸承蓋6進行若干改變。軸承蓋6可以包括中心部61、抵接部63以及連接部62，中心部61具有中心孔，半軸10穿過中心孔。抵接部63 —側與中心部61相連，另一側與連接部62相連，抵接部63與半軸軸承9的外圈端面相抵，能夠限制半軸軸承9外圈軸向移動。連接部62上開設螺栓孔，具體螺栓孔的數(shù)量不受限制，為了保證安裝的牢固性，可以開設多個螺栓孔，連接部62通過第二螺栓4與異型套管法蘭7連接，第二螺栓4的大小，可根據(jù)強度要求確定。中心部61和抵接部63位居連接部62兩側，也就是說，在軸線方向上，連接部62位于中間位置，中心部61和抵接部63位于連接部62兩側，三者互不干涉。
[0049]需要特別指出的是，本發(fā)明所提供的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成不應被限制于此種情形，還可以包括防塵底板5，第二螺栓4的螺桿依次穿過防塵底板5、軸承蓋6的連接部62和套管法蘭連接端71并與螺母固定連接。防塵底板5與半軸10相接觸，密封性能好，避免了灰塵等細小物質(zhì)進入盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成內(nèi)部，各零件的工作環(huán)境有較大的改善，進入內(nèi)部的灰塵不易清理，影響各零件正常工作，降低使用壽命。防塵底板5的材質(zhì)一般為鋼鐵，其它適宜的材料也可以，本發(fā)明對此不做進一步要求，只要能防止灰塵進入，都在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
[0050]本發(fā)明所提供的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，在其它部件不改變的情況下，異型套管法蘭7的內(nèi)部具有第一凹槽環(huán)，半軸軸承9裝于第一凹槽環(huán)內(nèi)，半軸軸承9 一端的外圈端面與第一凹槽環(huán)的端面相抵接，另一端的外圈端面與軸承蓋6相抵，以此限制半軸軸承9外圈軸向移動。異型套管法蘭7的內(nèi)部還可以設有半軸緊固套和墊圈8，并且半軸10穿過半軸緊固套和墊圈8，半軸軸承9 一端的內(nèi)圈端面與半軸緊固套端面相抵，另一端的內(nèi)圈端面與墊圈8端面相抵，以此限制半軸軸承9內(nèi)圈軸向移動。異型套管法蘭7的內(nèi)部設有半軸緊固套和墊圈8，限制半軸軸承9內(nèi)圈軸向移動，是一種優(yōu)選地實施方式，由于可能實現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。
[0051]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，可以在異型套管法蘭7的內(nèi)部開設第二凹槽環(huán)，半軸緊固套裝于第二凹槽環(huán)內(nèi)，第二凹槽環(huán)內(nèi)還設有油封。油封是用來封油的機械元件，將半軸10上需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。油封裝配于異型套管法蘭7的內(nèi)部可以對橋殼殼體內(nèi)的齒輪油進行密封，具體可以使用TC油封。
[0052]基于上述實施例中提供的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，本發(fā)明還提供了一種汽車，該汽車包括上述實施例中任意一種盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成。由于該汽車采用了上述實施例中的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，所以該汽車的有益效果請參考上述實施例。
[0053]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0054]對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，后橋安裝于汽車底部，其特征在于，包括: 異型套管法蘭(7)，所述異型套管法蘭(7)的一端與所述后橋的橋殼端部固定連接； 所述異型套管法蘭(7)內(nèi)部固定有半軸軸承(9)，且所述半軸軸承(9)內(nèi)圈軸向移動受限制； 所述異型套管法蘭(7)的另一端固定有軸承蓋￠)，所述軸承蓋(6)能夠限制所述半軸軸承(9)外圈軸向移動； 穿過所述半軸軸承(9)且固定于其內(nèi)的半軸(10)，所述半軸(10)具有內(nèi)端和外端，所述內(nèi)端位于所述橋殼內(nèi)部，所述外端位于所述橋殼外部且與車輪相連，所述半軸(10)的外端具有法蘭盤； 與所述半軸(10)的法蘭盤剛性連接的制動盤(3)； 與所述異型套管法蘭(7)的端部剛性連接的制動鉗(I)。
2.根據(jù)權利要求1所述的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，其特征在于，所述異型套管法蘭(7)包括套管法蘭本體(72)和套管法蘭連接端(71)，所述套管法蘭連接端(71)的外徑大于所述套管法蘭本體(72)的外徑，所述套管法蘭本體(72)通過焊接與所述橋殼端部固定，所述軸承蓋(6)與所述套管法蘭連接端(71)固定連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，其特征在于，所述套管法蘭連接端(71)具有第一連接端(711)和第二連接端(713)，所述第一連接端(711)位于所述第二連接端(713)的外周部，所述第一連接端(711)的外端面上具有第一凸臺(712)，所述第一凸臺(712)上有第一螺栓孔，所述制動鉗(I)通過第一螺栓(2)與所述第一連接端(711)剛性連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，其特征在于，所述第一連接端(711)的外端面與所述第二連接端(713)的外端面平齊，所述第二連接端(713)的外端面上具有第二凸臺(714)，所述第二凸臺(714)上有第二螺栓孔，所述軸承蓋(6)通過第二螺栓(4)與所述第二連接端(713)連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，其特征在于，所述軸承蓋(6)包括中心部(61)、抵接部￠3)以及連接部(62)，所述中心部￠1)具有中心孔，所述半軸(10)穿過所述中心孔，所述抵接部￠3)的一側與所述中心部￠1)相連，所述抵接部(63)與所述半軸軸承(9)的外圈端面相抵，所述抵接部￠3)的另一側與所述連接部￠2)相連，所述連接部￠2)上具有螺栓孔，所述連接部￠2)通過所述第二螺栓(4)與所述異型套管法蘭(7)連接，所述中心部￠1)和抵接部￠3)位居所述連接部￠2)兩側。
6.根據(jù)權利要求5所述的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，其特征在于，還包括防塵底板(5)，所述第二螺栓(4)的螺桿依次穿過所述防塵底板(5)、軸承蓋￠)的連接部￠2)和套管法蘭連接端(71)并與螺母固定連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，其特征在于，所述異型套管法蘭(7)的內(nèi)部具有第一凹槽環(huán)，所述半軸軸承(9)裝于第一凹槽環(huán)內(nèi)，所述半軸軸承(9)一端的外圈端面與所述第一凹槽環(huán)的端面相抵接，內(nèi)圈端面與所述異型套管法蘭(7)內(nèi)部的半軸緊固套端面相抵，另一端的外圈端面與所述軸承蓋(6)相抵，內(nèi)圈端面與裝于所述半軸(10)上的墊圈⑶端面相抵。
8.根據(jù)權利要求7所述的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，其特征在于，所述異型套管法蘭(7)的內(nèi)部還具有第二凹槽環(huán)，所述半軸緊固套裝于所述第二凹槽環(huán)內(nèi)，所述第二凹槽環(huán)內(nèi)還設有油封。
9.根據(jù)權利要求1所述的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成，其特征在于，所述半軸軸承(9)過盈裝配于所述異型套管法蘭(7)內(nèi)部，所述半軸軸承(9)過盈配合安裝于所述半軸(10)上。
10.一種汽車，包括后橋及安裝所述后橋的汽車底盤，其特征在于，所述后橋具體為權利要求I至9任一項所述的盤式制動器汽車驅(qū)動后橋總成。
【文檔編號】B60T1/06GK104401302SQ201410623404
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月6日 優(yōu)先權日:2014年11月6日
【發(fā)明者】焦傳梅, 伍剛, 姚明良, 顏杰, 黃善勇, 陳興國 申請人:柳州五菱汽車有限責任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司