三部位旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】的三部位旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，包括控制器、線束、壓力傳感器、三個(gè)固定盤(pán)、三個(gè)步定電機(jī)、三個(gè)旋轉(zhuǎn)桿、三個(gè)配重塊，壓力傳感器分別布置在車(chē)胎上，步定電機(jī)、配重塊均布置在固定盤(pán)上，步定電機(jī)、配重塊之間通過(guò)旋轉(zhuǎn)桿相連接。在本發(fā)明中，當(dāng)四個(gè)車(chē)胎受力不平衡時(shí)，就可以通過(guò)步定電機(jī)來(lái)旋轉(zhuǎn)配重塊，使底盤(pán)整體受力均衡，整車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適用于汽車(chē)底盤(pán)平衡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】三部位旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，是一種可以使底盤(pán)受力平衡的三部位旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。同時(shí)，一個(gè)好的底盤(pán)，可以保證駕駛者的生命安全。在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，底盤(pán)的平衡非常重要，當(dāng)?shù)妆P(pán)不平衡時(shí)，汽車(chē)運(yùn)行就會(huì)不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)交通事故，造成財(cái)產(chǎn)或生命的損失。同時(shí)，在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)某個(gè)或多個(gè)輪胎受力較大時(shí)，它的胎壓就會(huì)變癟，從而使其與其它車(chē)胎高度不一致，造成底盤(pán)不平穩(wěn)。解決運(yùn)行中底盤(pán)平穩(wěn)問(wèn)題，是現(xiàn)在科技發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。
[0003]經(jīng)過(guò)現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?0142021230.2，名稱(chēng)為一種汽車(chē)底盤(pán)隔震裝置的專(zhuān)利技術(shù)，提供了一種底盤(pán)減震的裝置，可以使底盤(pán)在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中震動(dòng)較??；但是此專(zhuān)利技術(shù)不能解決底盤(pán)的運(yùn)行平穩(wěn)問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種三部位旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，可以在車(chē)胎受力不均勻時(shí)，通過(guò)配重塊來(lái)調(diào)節(jié)底盤(pán)的受力，從而使汽車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括車(chē)身、第一車(chē)胎、第二車(chē)胎、第三車(chē)胎、第四車(chē)胎、前車(chē)軸、后車(chē)軸、控制器、線束、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器、第一固定盤(pán)、第一步定電機(jī)、第一旋轉(zhuǎn)桿、第一配重塊、第二固定盤(pán)、第二步定電機(jī)、第二旋轉(zhuǎn)桿、第二配重塊、第三固定盤(pán)、第三步定電機(jī)、第三旋轉(zhuǎn)桿、第三配重塊，第一車(chē)胎、第二車(chē)胎布置在車(chē)身的前部并通過(guò)前車(chē)軸相連接，第三車(chē)胎、第四車(chē)胎布置在車(chē)身的后部并通過(guò)后車(chē)軸相連接，第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器分別布置在第一車(chē)胎、第二車(chē)胎、第三車(chē)胎、第四車(chē)胎上，第一固定盤(pán)布置在車(chē)身的底盤(pán)上，第一步定電機(jī)、第一配重塊均布置在第一固定盤(pán)上，第一步定電機(jī)、第一配重塊之間通過(guò)第一旋轉(zhuǎn)桿相連接，第二固定盤(pán)布置在車(chē)身的前端，第二步定電機(jī)、第二配重塊均布置在第二固定盤(pán)上，第二步定電機(jī)、第二配重塊之間通過(guò)第二旋轉(zhuǎn)桿相連接，第三固定盤(pán)布置在車(chē)身的后端，第三步定電機(jī)、第三配重塊均布置在第三固定盤(pán)上，第三步定電機(jī)、第三配重塊之間通過(guò)第三旋轉(zhuǎn)桿相連接，控制器通過(guò)線束分別與第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器、第一步定電機(jī)、第二步定電機(jī)、第三步定電機(jī)相連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以在車(chē)胎受力不均勻時(shí)，通過(guò)配重塊來(lái)調(diào)節(jié)底盤(pán)的受力。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本發(fā)明壓力傳感器和第一配重塊的布置圖；
[0009]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、車(chē)身，2、第一車(chē)胎，3、第二車(chē)胎，4、第三車(chē)胎，5、第四車(chē)胎，6、前車(chē)軸，7、后車(chē)軸，8、控制器，9、線束，10、第一壓力傳感器，11、第二壓力傳感器，12、第三壓力傳感器，13、第四壓力傳感器,14、第一固定盤(pán),15、第一步定電機(jī),16、第一旋轉(zhuǎn)桿，17、第一配重塊，18、第二固定盤(pán)，19、第二步定電機(jī)，20、第二旋轉(zhuǎn)桿，21、第二配重塊，22、第三固定盤(pán)，23、第三步定電機(jī)，24、第三旋轉(zhuǎn)桿，25、第三配重塊。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0011]實(shí)施例
[0012]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括車(chē)身1、第一車(chē)胎2、第二車(chē)胎3、第三車(chē)胎4、第四車(chē)胎5、前車(chē)軸6、后車(chē)軸7、控制器8、線束9、第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器11、第三壓力傳感器12、第四壓力傳感器13、第一固定盤(pán)14、第一步定電機(jī)15、第一旋轉(zhuǎn)桿16、第一配重塊17、第二固定盤(pán)18、第二步定電機(jī)19、第二旋轉(zhuǎn)桿20、第二配重塊21、第三固定盤(pán)22、第三步定電機(jī)23、第三旋轉(zhuǎn)桿24、第三配重塊25，第一車(chē)胎2、第二車(chē)胎3布置在車(chē)身I的前部并通過(guò)前車(chē)軸6相連接，第三車(chē)胎4、第四車(chē)胎5布置在車(chē)身I的后部并通過(guò)后車(chē)軸7相連接，第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器11、第三壓力傳感器12、第四壓力傳感器13分別布置在第一車(chē)胎2、第二車(chē)胎3、第三車(chē)胎4、第四車(chē)胎5上，第一固定盤(pán)14布置在車(chē)身I的底盤(pán)上，第一步定電機(jī)15、第一配重塊17均布置在第一固定盤(pán)14上,第一步定電機(jī)15、第一配重塊17之間通過(guò)第一旋轉(zhuǎn)桿16相連接,第二固定盤(pán)18布置在車(chē)身I的前端，第二步定電機(jī)19、第二配重塊21均布置在第二固定盤(pán)18上，第二步定電機(jī)19、第二配重塊21之間通過(guò)第二旋轉(zhuǎn)桿20相連接，第三固定盤(pán)22布置在車(chē)身I的后端，第三步定電機(jī)23、第三配重塊25均布置在第三固定盤(pán)22上，第三步定電機(jī)23、第三配重塊25之間通過(guò)第三旋轉(zhuǎn)桿24相連接，控制器8通過(guò)線束9分別與第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器11、第三壓力傳感器12、第四壓力傳感器13、第一步定電機(jī)15、第二步定電機(jī)19、第三步定電機(jī)23相連接。
[0013]在本發(fā)明的實(shí)施過(guò)程中，控制器8通過(guò)第一壓力傳感器10、第二壓力傳感器11、第三壓力傳感器12、第四壓力傳感器13可以分別檢測(cè)到四個(gè)車(chē)胎內(nèi)的壓力，步定電機(jī)可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)配重塊。當(dāng)控制器8檢測(cè)到某個(gè)車(chē)胎壓力較大時(shí)，則通過(guò)第一步定電機(jī)15旋轉(zhuǎn)第一配重塊17，通過(guò)第二步定電機(jī)19旋轉(zhuǎn)第二配重塊21，通過(guò)第三步定電機(jī)23旋轉(zhuǎn)第三配重塊25來(lái)調(diào)節(jié)底盤(pán)受力情況，使四個(gè)車(chē)胎受力再次平衡，從而使整車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中非常平穩(wěn)，不發(fā)生顛簸。
【權(quán)利要求】
1.一種三部位旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，包括車(chē)身(I)、第一車(chē)胎(2)、第二車(chē)胎(3)、第三車(chē)胎(4)、第四車(chē)胎(5)、前車(chē)軸(6)和后車(chē)軸(7)，第一車(chē)胎(2)、第二車(chē)胎(3)布置在車(chē)身(I)的前部并通過(guò)前車(chē)軸(6)相連接，第三車(chē)胎(4)、第四車(chē)胎(5)布置在車(chē)身(I)的后部并通過(guò)后車(chē)軸(7)相連接，其特征在于，還包括控制器(8)、線束(9)、第一壓力傳感器(10)、第二壓力傳感器(11)、第三壓力傳感器(12)、第四壓力傳感器(13)、第一固定盤(pán)(14)、第一步定電機(jī)(15)、第一旋轉(zhuǎn)桿(16)、第一配重塊(17)、第二固定盤(pán)(18)、第二步定電機(jī)(19)、第二旋轉(zhuǎn)桿(20)、第二配重塊(21)、第三固定盤(pán)(22)、第三步定電機(jī)(23)、第三旋轉(zhuǎn)桿(24)、第三配重塊(25)，第一壓力傳感器(10)、第二壓力傳感器(11)、第三壓力傳感器(12)、第四壓力傳感器(13)分別布置在第一車(chē)胎(2)、第二車(chē)胎(3)、第三車(chē)胎(4)、第四車(chē)胎(5)上，第一固定盤(pán)(14)布置在車(chē)身(I)的底盤(pán)上，第一步定電機(jī)(15)、第一配重塊(17)均布置在第一固定盤(pán)(14)上，第一步定電機(jī)(15)、第一配重塊(17)之間通過(guò)第一旋轉(zhuǎn)桿(16)相連接，第二固定盤(pán)(18)布置在車(chē)身(I)的前端，第二步定電機(jī)(19)、第二配重塊(21)均布置在第二固定盤(pán)(18)上，第二步定電機(jī)(19)、第二配重塊(21)之間通過(guò)第二旋轉(zhuǎn)桿(20)相連接，第三固定盤(pán)(22)布置在車(chē)身(I)的后端，第三步定電機(jī)(23)、第三配重塊(25)均布置在第三固定盤(pán)(22)上，第三步定電機(jī)(23)、第三配重塊(25)之間通過(guò)第三旋轉(zhuǎn)桿(24)相連接，控制器(8)通過(guò)線束(9)分別與第一壓力傳感器(10)、第二壓力傳感器(11)、第三壓力傳感器(12)、第四壓力傳感器(13)、第一步定電機(jī)(15)、第二步定電機(jī)(19)、第三步定電機(jī)(23)相連接。
【文檔編號(hào)】B60G17/00GK104442263SQ201410636016
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】趙建勛, 朱浩月 申請(qǐng)人:趙建勛