汽車行人腿部防護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】汽車行人腿部防護(hù)裝置設(shè)于汽車前端，包括支撐梁、至少兩個(gè)緩沖固定組件。每一緩沖固定組件包括支撐固定部、連接部和緩沖部。連接部包括第一連接段和與第一連接段相對(duì)的第二連接段以及連接第一連接段和第二連接段之間的第三連接段。第一連接段連接至支撐梁。第二連接段連接至緩沖部，緩沖部遠(yuǎn)離第二連接段一端固定連接于汽車前端。第三連接段設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，連接部以旋轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至支撐固定部，支撐固定部遠(yuǎn)離第三連接段一端固定連接于汽車前端。汽車行人腿部防護(hù)裝置能防止行人卷入車底并有效降低行人下肢脛骨骨折的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說(shuō)明】汽車行人腿部防護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車防護(hù)結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車行人腿部防護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)研究數(shù)據(jù)表明，當(dāng)行人與行駛中的車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，80%以上的事故都會(huì)使行人下肢受到傷害，為了減少對(duì)行人下肢的傷害，一般都在汽車的散熱器模塊前端設(shè)置帶吸能裝置的前橫梁總成、以及在前橫梁總成下方的擾流板區(qū)域設(shè)置行人腿部防護(hù)裝置。當(dāng)下肢與車輛接觸后，前橫梁總成和行人腿部防護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)一定吸能作用，并且行人腿部防護(hù)裝置能將下肢脛骨帶來(lái)的部分沖擊力分配到車身中。同時(shí)，行人腿部防護(hù)裝置還具有防止行人卷入車底的功能。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的行人腿部防護(hù)裝置一般是塑料支撐板或鋼制支撐件，主要是來(lái)防止行人下肢的侵入，而現(xiàn)有的行人腿部防護(hù)裝置吸能效果仍然較差，在行人下肢所受傷害中，脛骨骨折仍是常見(jiàn)的傷害類型。為了降低脛骨骨折的發(fā)生概率，設(shè)計(jì)一種即能防止行人卷入車底又能降低行人下肢脛骨骨折風(fēng)險(xiǎn)的行人腿部防護(hù)裝置為當(dāng)前極待解決的問(wèn)題之一。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供了一種汽車行人腿部防護(hù)裝置，其能防止行人卷入車底并有效降低行人下肢脛骨骨折的風(fēng)險(xiǎn)。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0006]一種汽車行人腿部防護(hù)裝置，設(shè)于汽車前端。汽車行人腿部防護(hù)裝置包括支撐梁、至少兩個(gè)緩沖固定組件。每一緩沖固定組件包括支撐固定部、連接部和緩沖部。連接部包括第一連接段和與第一連接段相對(duì)的第二連接段以及連接第一連接段和第二連接段之間的第三連接段。第一連接段連接至支撐梁。第二連接段連接至緩沖部，緩沖部遠(yuǎn)離第二連接段一端固定連接于汽車前端。第三連接段設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，連接部以旋轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至支撐固定部，支撐固定部遠(yuǎn)離第三連接段一端固定連接于汽車前端。
[0007]本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述支撐梁包括第一端部和與第一端部相對(duì)的第二端部。汽車行人腿部防護(hù)裝置包括兩個(gè)緩沖固定組件，兩個(gè)緩沖固定組件位于支撐梁的同一側(cè)并呈左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在支撐梁的第一端部和第二端部。
[0008]本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述支撐梁呈弧形，包括連接在第一端部和第二端部之間并向遠(yuǎn)離緩沖固定組件一側(cè)拱起的中間部。支撐梁的橫截面是開(kāi)口朝向緩沖固定組件的
字形結(jié)構(gòu)。
[0009]本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述連接部旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)支撐梁靠近該支撐固定部或遠(yuǎn)離支撐固定部，支撐梁具有水平方向的移動(dòng)距離，移動(dòng)距離的大小是40?50臟。
[0010]本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述支撐梁與的支撐固定部位于同一水平位置，緩沖部位于支撐固定部的上方。
[0011]本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述支撐固定部包括支撐固定部本體和設(shè)置在支撐固定部本體兩端的支撐軸和固定板。連接部連接至支撐固定部的支撐軸，固定板固定連接于汽車前端。
[0012]本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述支撐軸靠近緩沖部一側(cè)的表面設(shè)有限位部，連接部旋轉(zhuǎn)抵靠限位部或遠(yuǎn)離限位部。
[0013]本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述第一連接段和第三連接段的靠近支撐固定部的表面之間具有第一夾角。第二連接段和第三連接段的遠(yuǎn)離支撐固定部的表面之間具有第二夾角。第一夾角和第二夾角小于180。。第一連接段遠(yuǎn)離第三連接段的一端包括對(duì)置的兩塊夾板，支撐梁夾置于兩塊夾板之間。
[0014]本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述緩沖部包括緩沖件和緩沖固定件。緩沖件的兩端分別連接至第二連接段和緩沖固定件，緩沖固定件固定連接于汽車前端。
[0015]本發(fā)明較佳實(shí)施例中，上述緩沖件是彈簧。
[0016]本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的汽車行人腿部防護(hù)裝置的包括支撐梁和緩沖固定組件，緩沖固定組件包括支撐固定部、連接部和緩沖部，連接部包括第一連接段和與第一連接段相對(duì)的第二連接段以及連接第一連接段和第二連接段之間的第三連接段；第一連接段連接至支撐梁；第二連接段連接至緩沖部，緩沖部遠(yuǎn)離第二連接段一端固定連接于汽車前端；第三連接段設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，連接部以旋轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至支撐固定部，支撐固定部遠(yuǎn)離第三連接段一端固定連接于汽車前端。當(dāng)行人下肢與汽車前端發(fā)生碰撞時(shí)，行人的脛骨與汽車行人腿部防護(hù)裝置的支撐梁接觸，脛骨對(duì)支撐梁的碰撞作用力由支撐梁傳遞至緩沖固定組件的連接部，同時(shí)連接部繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)使支撐梁靠近支撐固定部，第二連接段在杠桿效應(yīng)下遠(yuǎn)離汽車前端，與第二連接段相連接的緩沖部提供一個(gè)緩沖力用于吸能碰撞能量，有效降低行人下肢脛骨骨折的風(fēng)險(xiǎn)。若碰撞作用力大于緩沖部的緩沖力，則支撐梁抵靠支撐固定部無(wú)法繼續(xù)向車內(nèi)侵入，防止行人卷入車底，并通過(guò)支撐梁的結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行吸能。
[0017]上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述汽車行人腿部防護(hù)裝置其目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本發(fā)明的較佳實(shí)施例的汽車行人腿部防護(hù)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1所示的汽車行人腿部防護(hù)裝置的主視圖。
[0020]圖3是圖2的左視圖。
[0021]圖4是本發(fā)明的較佳實(shí)施例的汽車行人腿部防護(hù)裝置碰撞前后示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的汽車行人腿部防護(hù)裝置的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0023]有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚呈現(xiàn)。通過(guò)【具體實(shí)施方式】的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。
[0024]圖1是本發(fā)明的較佳實(shí)施例的汽車行人腿部防護(hù)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的汽車行人腿部防護(hù)裝置的主視圖。圖3是圖2的左視圖。請(qǐng)參閱圖1、圖2和圖3，汽車前端一般包括散熱器模塊和設(shè)置于散熱器模塊前端的前橫梁總成，散熱器模塊包括散熱器下支撐梁，前橫梁總成位于散熱器下支撐梁的水平位置上方，行人腿部防護(hù)裝置10設(shè)置在前橫梁總成下方和散熱器下支撐梁前方的擾流板區(qū)域并固定于散熱器模塊前端。汽車行人腿部防護(hù)裝置10包括支撐梁100、至少兩個(gè)緩沖固定組件200。支撐梁100通過(guò)緩沖固定組件200設(shè)于汽車前端的散熱器模塊。支撐梁100例如呈弧形，具有第一端部101和與第一端部101相對(duì)的第二端部102以及連接在第一端部101和第二端部102之間并向遠(yuǎn)離緩沖固定組件200 —側(cè)拱起的中間部103。支撐梁100例如由金屬材料制成。支撐梁100的橫截面例如是開(kāi)口朝向緩沖固定組件200的“0”字形結(jié)構(gòu)。
[0025]本實(shí)施例的汽車行人腿部防護(hù)裝置10包括兩個(gè)緩沖固定組件200，位于支撐梁100的同一側(cè)并呈左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在支撐梁100的第一端部101和第二端部102，但并不以此為限。每一緩沖固定組件200包括支撐固定部210、連接部220和緩沖部230。本實(shí)施例中，支撐梁100和緩沖固定組件200的支撐固定部210位于同一水平位置，且緩沖部230位于支撐固定部210的上方，但并不以此為限。連接部220包括第一連接段221和與第一連接段221相對(duì)的第二連接段222以及連接在第一連接段221和第二連接段222之間的第三連接段223 ；連接部220的第一連接段221連接至支撐梁100 ；連接部220的第二連接段222連接至緩沖部230，緩沖部230遠(yuǎn)離第二連接段222 —端固定連接于汽車前端；連接部220的第三連接段223連接至支撐固定部210，連接部220與支撐固定部210相連接的部位設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸225，連接部220以旋轉(zhuǎn)軸225為旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至支撐固定部210，支撐固定部210遠(yuǎn)離第三連接段223的一端固定連接于汽車前端。進(jìn)一步的，連接部220圍繞的旋轉(zhuǎn)軸225旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)支撐梁100靠近支撐固定部210或遠(yuǎn)離支撐固定部210，支撐梁100靠近支撐固定部210或遠(yuǎn)離支撐固定部210時(shí)具有水平方向的移動(dòng)距離，移動(dòng)距離的大小例如是40?50臟。
[0026]以下以連接至支撐梁100的第二端部102的緩沖固定組件200為例詳細(xì)介紹緩沖固定組件200的結(jié)構(gòu)。具體地，支撐固定部210包括支撐固定部本體211和連接在支撐固定部本體211兩端的支撐軸212和固定板213，支撐軸212連接在連接部220和支撐固定部本體211之間。固定板213固定連接于汽車前端的散熱器模塊。本實(shí)施例中，固定部本體211呈矩形結(jié)構(gòu)，配合散熱器模塊的散熱器下支撐梁結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在散熱器下支撐梁的端部，但并不以此為限。
[0027]本實(shí)施例中，連接部220大致呈長(zhǎng)條形板狀結(jié)構(gòu)，連接部220沿長(zhǎng)度方向的截面形狀呈折線形狀，但并不以此為限。具體地，第一連接段221和第三連接段223的靠近支撐固定部210的表面之間具有第一夾角0，第二連接段222和第三連接段223遠(yuǎn)離支撐固定部210的表面之間具有第二夾角0，第一夾角0和第二夾角@小于180°。本實(shí)施例中，第一連接段221遠(yuǎn)離第三連接段223的一端包括對(duì)置的兩塊夾板224，支撐梁100夾置于兩塊夾板224之間，但并不以此為限，其它任何合適的固定連接方式均可。第二連接段222連接至緩沖部230。第三連接段223以旋轉(zhuǎn)軸225為中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至支撐固定部210的支撐軸212。進(jìn)一步地，支撐軸212靠近緩沖部230 —側(cè)的表面設(shè)有限位部214，連接部220旋轉(zhuǎn)抵靠限位部214或遠(yuǎn)離限位部214，連接部220抵靠限位部時(shí)，限位部214將連接部220固定住以防止支撐梁100朝遠(yuǎn)離支撐固定部210的方向移動(dòng)。
[0028]緩沖部230包括緩沖件231和緩沖固定件232。緩沖件231例如是彈簧。緩沖件231的兩端分別連接至連接部220的第二連接段222和緩沖固定件232，緩沖固定件232將緩沖部230固定連接于汽車前端的散熱器模塊。
[0029]圖4是本發(fā)明的較佳實(shí)施例的汽車行人腿部防護(hù)裝置碰撞前后示意圖。圖中實(shí)線繪示的是汽車行人腿部防護(hù)裝置10被碰撞前的位置，虛線繪示的是汽車行人腿部防護(hù)裝置10被碰撞后的位置，請(qǐng)參閱圖4，汽車行人腿部防護(hù)裝置10被碰撞后，作用于支撐梁100的碰撞沖擊力由支撐梁100傳遞至連接部220，隨著碰撞過(guò)程的持續(xù)，連接部220繞著支撐固定部210與連接部220相連的旋轉(zhuǎn)軸225旋轉(zhuǎn)，連接部220的第一連接段221和支撐梁100靠近支撐固定部210，連接部的第二連接段222遠(yuǎn)離緩沖部230，緩沖部230的緩沖件231被拉開(kāi)并吸收碰撞能量。
[0030]若碰撞沖擊力過(guò)大，則支撐梁100會(huì)移動(dòng)至完全抵靠緩沖固定組件200的支撐固定部210以阻止支撐梁100繼續(xù)向車內(nèi)部侵入，此時(shí)則同時(shí)通過(guò)緩沖部230的緩沖件231和支撐梁100的結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行吸能。并且能防止行人被卷入車底。
[0031]當(dāng)作用于支撐梁100的沖擊力完全被汽車行人腿部防護(hù)裝置10的緩沖部230吸收時(shí)，汽車行人腿部防護(hù)裝置10不會(huì)發(fā)生損傷性的結(jié)構(gòu)變形，無(wú)需更換零部件并能夠重復(fù)利用。
[0032]本發(fā)明的有益效果是，汽車行人腿部防護(hù)裝置10包括支撐梁100和緩沖固定組件200，緩沖固定組件200包括支撐固定部210、連接部220和緩沖部230，連接部220包括第一連接段221和與第一連接段221相對(duì)的第二連接段222以及連接第一連接段221和第二連接段222之間的第三連接段223 ；第一連接段221連接至支撐梁100 ；第二連接段222連接至緩沖部230，緩沖部230遠(yuǎn)離第二連接段222 —端固定連接于汽車前端；第三連接段223設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸225，連接部220以旋轉(zhuǎn)軸225為旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至支撐固定部230，支撐固定部230遠(yuǎn)離第三連接段223 —端固定連接于汽車前端。當(dāng)行人下肢與汽車前端發(fā)生碰撞時(shí)，行人的脛骨與汽車行人腿部防護(hù)裝置10的支撐梁100接觸，脛骨對(duì)支撐梁100的碰撞作用力由支撐梁100傳遞至緩沖固定組件200的連接部220，同時(shí)連接部220繞旋轉(zhuǎn)軸225旋轉(zhuǎn)使支撐梁100靠近支撐固定部230，第二連接段222在杠桿效應(yīng)下遠(yuǎn)離汽車前端，與第二連接段222相連接的緩沖部230提供一個(gè)緩沖力用于吸能碰撞能量，有效降低行人下肢脛骨骨折的風(fēng)險(xiǎn)。若碰撞作用力大于緩沖部220的緩沖力，則支撐梁100抵靠支撐固定部210無(wú)法繼續(xù)向車內(nèi)侵入，防止行人卷入車底，并通過(guò)支撐梁100的結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行吸倉(cāng)泛。
[0033]以上對(duì)本發(fā)明所提供的汽車行人腿部防護(hù)裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車行人腿部防護(hù)裝置，設(shè)于汽車前端，其特征在于，該汽車行人腿部防護(hù)裝置包括支撐梁、至少兩個(gè)緩沖固定組件，每一該緩沖固定組件包括支撐固定部、連接部和緩沖部，該連接部包括第一連接段和與第一連接段相對(duì)的第二連接段以及連接在該第一連接段和該第二連接段之間的第三連接段，該第一連接段連接至該支撐梁，該第二連接段連接至該緩沖部，該緩沖部遠(yuǎn)離該第二連接段一端固定連接于該汽車前端，該第三連接段設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，該連接部以該旋轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至該支撐固定部，該支撐固定部遠(yuǎn)離該第三連接段一端固定連接于該汽車前端。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該支撐梁包括第一端部和與該第一端部相對(duì)的第二端部，該汽車行人腿部防護(hù)裝置包括兩個(gè)該緩沖固定組件，兩個(gè)該緩沖固定組件位于該支撐梁的同一側(cè)并呈左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在該支撐梁的該第一端部和該第二端部。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該支撐梁呈弧形，包括連接在該第一端部和該第二端部之間并向遠(yuǎn)離該緩沖固定組件一側(cè)拱起的中間部，該支撐梁的橫截面是開(kāi)口朝向該緩沖固定組件的“C”字形結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該連接部旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)該支撐梁靠近該支撐固定部或遠(yuǎn)離該支撐固定部，該支撐梁具有水平方向的移動(dòng)距離，該移動(dòng)距離的大小是40?50mm。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該支撐梁與的該支撐固定部位于同一水平位置，該緩沖部位于該支撐固定部的上方。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該支撐固定部包括支撐固定部本體和設(shè)置在該支撐固定部本體兩端的支撐軸和固定板，該連接部連接至該支撐固定部的該支撐軸，該固定板固定連接于該汽車前端。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該支撐軸靠近該緩沖部一側(cè)的表面設(shè)有限位部，該連接部旋轉(zhuǎn)抵靠該限位部或遠(yuǎn)離該限位部。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該第一連接段和該第三連接段的靠近該支撐固定部的表面之間具有第一夾角，該第二連接段和該第三連接段的遠(yuǎn)離該支撐固定部的表面之間具有第二夾角，該第一夾角和該第二夾角小于180°，該第一連接段遠(yuǎn)離該第三連接段的一端包括對(duì)置的兩塊夾板，該支撐梁夾置于該兩塊夾板之間。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該緩沖部包括緩沖件和緩沖固定件，該緩沖件的兩端分別連接至該第二連接段和該緩沖固定件，該緩沖固定件固定連接于該汽車前端。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該緩沖件是彈簧。
【文檔編號(hào)】B60R21/34GK104442681SQ201410733615
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月4日
【發(fā)明者】呂曉江, 孫立志, 王國(guó)榮, 朱麟凱, 楊海燕, 周大永, 劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司