一種車用安全的喇叭開關(guān)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車用安全的喇叭開關(guān)，包括喇叭和集成在方向盤內(nèi)的喇叭按鈕，所述喇叭按鈕的下方設(shè)有導(dǎo)通機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)通機(jī)構(gòu)包括第一導(dǎo)電柱和第二導(dǎo)電柱，所述第一導(dǎo)電柱和第二導(dǎo)電柱的頂端位于所述喇叭按鈕的正下方，第一導(dǎo)電柱和第二導(dǎo)電柱的底部均設(shè)有彈簧，第一導(dǎo)電柱和第二導(dǎo)電柱的底端各焊接一導(dǎo)線，所述導(dǎo)線的另一端各連接一導(dǎo)電銅片；所述喇叭的正極電源串接在兩個(gè)導(dǎo)電銅片之間。喇叭開關(guān)的電路通斷是由導(dǎo)電簧片將內(nèi)導(dǎo)電環(huán)與外導(dǎo)電環(huán)之間接通或斷開來實(shí)現(xiàn)的，其接觸面積較大，接觸面不會(huì)產(chǎn)生電腐蝕；且喇叭開關(guān)的導(dǎo)線集成在開關(guān)模塊中，避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中導(dǎo)線與內(nèi)、外導(dǎo)電環(huán)脫離失效的故障現(xiàn)象。
【專利說明】一種車用安全的喇叭開關(guān)
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種車用開關(guān)，具體涉及一種車用安全的喇叭開關(guān)。
[0003]

【背景技術(shù)】
[0004]目前，國內(nèi)叉車普遍應(yīng)用的喇叭開關(guān)包括喇叭按鈕、喇叭及其導(dǎo)通機(jī)構(gòu)，其中喇叭按鈕集成在方向盤內(nèi)，喇叭開關(guān)的導(dǎo)線與轉(zhuǎn)向軸中的導(dǎo)電環(huán)連接并通過轉(zhuǎn)向軸引出。喇叭的負(fù)極電源常通、正極電源串聯(lián)在喇叭開關(guān)上，當(dāng)觸發(fā)喇叭按鈕時(shí)，導(dǎo)電柱與喇叭按鈕一起下移，當(dāng)導(dǎo)電柱接觸到轉(zhuǎn)向軸中的導(dǎo)電環(huán)時(shí)喇叭開關(guān)閉合，使喇叭的電源正極導(dǎo)通，而串接于該回路中的喇叭就開始報(bào)警。當(dāng)操作者的手離開喇叭按鈕時(shí)，在復(fù)位彈簧的作用下，喇叭按鈕和導(dǎo)電柱一起上移，導(dǎo)電柱與轉(zhuǎn)向軸中的導(dǎo)電環(huán)脫離后開關(guān)不再導(dǎo)通，這時(shí)串接于回路中的喇叭斷電不再報(bào)警。這種結(jié)構(gòu)的喇叭導(dǎo)通機(jī)構(gòu)有較高的故障率。由于當(dāng)叉車轉(zhuǎn)向時(shí)，喇叭開關(guān)的導(dǎo)線隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，容易導(dǎo)致導(dǎo)線與導(dǎo)電環(huán)的脫離失效；其次，由于導(dǎo)電柱與導(dǎo)電環(huán)接觸面積較小，反復(fù)觸發(fā)喇叭按鈕后，導(dǎo)電柱的接觸面易產(chǎn)生拉弧灼蝕的現(xiàn)象。
[0005]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題，提供一種車用安全的喇叭開關(guān)，避免了喇叭開關(guān)引線脫離失效與觸點(diǎn)拉弧灼蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種車用安全的喇叭開關(guān)，包括喇叭和集成在方向盤內(nèi)的喇叭按鈕，所述喇叭按鈕的下方設(shè)有導(dǎo)通機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)通機(jī)構(gòu)包括第一導(dǎo)電柱和第二導(dǎo)電柱，所述第一導(dǎo)電柱和第二導(dǎo)電柱的頂端位于所述喇叭按鈕的正下方，第一導(dǎo)電柱和第二導(dǎo)電柱的底部均設(shè)有彈簧，第一導(dǎo)電柱和第二導(dǎo)電柱的底端各焊接一導(dǎo)線，所述導(dǎo)線的另一端各連接一導(dǎo)電銅片；所述喇叭的正極電源串接在兩個(gè)導(dǎo)電銅片之間。
[0008]進(jìn)一步，所述喇叭按鈕包括固設(shè)在上蓋板下方的立柱，所述立柱的底端設(shè)有導(dǎo)電簧片，所述導(dǎo)電簧片的一端與外導(dǎo)電環(huán)固接、另一端位于內(nèi)導(dǎo)電環(huán)的正上方；所述第一導(dǎo)電柱的頂端位于所述內(nèi)導(dǎo)電環(huán)的正下方，第二導(dǎo)電柱的頂端位于外導(dǎo)電環(huán)的正下方。
[0009]進(jìn)一步，所述導(dǎo)通機(jī)構(gòu)設(shè)于位于方向盤下方的開關(guān)模塊的內(nèi)部，所述開關(guān)模塊的中間開設(shè)有與轉(zhuǎn)向柱總成相配合的安裝孔，開關(guān)模塊通過所述安裝孔套設(shè)在轉(zhuǎn)向柱總成上，開關(guān)模塊的底端與安裝支架連接。
[0010]進(jìn)一步，所述彈簧的底端固設(shè)于彈簧基座上。
[0011]更進(jìn)一步，所述立柱有三個(gè)，其相互之間的間距相等。
[0012]車輛轉(zhuǎn)向柱總成包括安裝支架和設(shè)在轉(zhuǎn)向柱內(nèi)的轉(zhuǎn)向軸，方向盤設(shè)于轉(zhuǎn)向軸頂端，其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]當(dāng)需要觸發(fā)喇叭按鈕時(shí)，按壓位于方向盤中間的上蓋板，帶動(dòng)連接在上蓋板下方的立柱向下移動(dòng)，使位于其底端正下方的導(dǎo)電簧片與內(nèi)導(dǎo)電環(huán)接觸，內(nèi)導(dǎo)電環(huán)通過導(dǎo)電簧片與外導(dǎo)電環(huán)接通；而導(dǎo)通的內(nèi)、外導(dǎo)電環(huán)分別經(jīng)與之相接觸的第一導(dǎo)電柱和第二導(dǎo)電柱與兩個(gè)導(dǎo)電銅片相接通，使喇叭的電源正極導(dǎo)通，故而使串接于該回路中的喇叭接通電路而開始報(bào)警。操作者的手離開喇叭按鈕時(shí)，喇叭按鈕中導(dǎo)電簧片隨著立柱往上移進(jìn)行復(fù)位，從而斷開與內(nèi)、外導(dǎo)電環(huán)之間的連接，使喇叭電路斷開而停止工作。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，集成在方向盤中的喇叭按鈕隨方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)；而設(shè)于開關(guān)模塊內(nèi)部的導(dǎo)通機(jī)構(gòu)由于是套設(shè)在轉(zhuǎn)向柱總成上的，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，開關(guān)模塊并不會(huì)隨著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)了喇叭開關(guān)的導(dǎo)線的使用安全，不會(huì)發(fā)生導(dǎo)線斷裂等電路失效故障。
[0014]另外，在彈簧的壓力作用下，第一導(dǎo)電柱和第二導(dǎo)電柱的頂端分別與內(nèi)、外導(dǎo)電環(huán)的底端面之間一直處于接觸狀態(tài)，所以在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤及觸發(fā)喇機(jī)按鈕時(shí)，第一導(dǎo)電柱和第二導(dǎo)電柱的頂端面不會(huì)產(chǎn)生電腐蝕。
[0015]所以本發(fā)明具有以下顯著效果:
1、由于本發(fā)明的喇叭開關(guān)的導(dǎo)線集成在開關(guān)模塊中，故在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其導(dǎo)線不會(huì)隨轉(zhuǎn)動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，排除了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中導(dǎo)線與內(nèi)、外導(dǎo)電環(huán)脫離失效的故障現(xiàn)象。
[0016]2、喇叭開關(guān)的電路通斷是由導(dǎo)電簧片將內(nèi)導(dǎo)電環(huán)與外導(dǎo)電環(huán)之間接通或斷開來實(shí)現(xiàn)的，其接觸面積較大，不容易發(fā)生拉弧等電腐蝕現(xiàn)象。且第一導(dǎo)電柱、第二導(dǎo)電柱的頂端分別與內(nèi)、外導(dǎo)電環(huán)的底端面之間一直處于接觸狀態(tài)，所以在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤及觸發(fā)喇叭按鈕時(shí)，第一導(dǎo)電柱和第二導(dǎo)電柱的頂端面不會(huì)產(chǎn)生電腐蝕。
[0017]3、由于在上蓋板下均等設(shè)置三個(gè)立柱，從而使按壓力度均勻地作用在三個(gè)導(dǎo)電簧片上，使三個(gè)導(dǎo)電簧片同時(shí)與內(nèi)導(dǎo)電環(huán)接觸而與外導(dǎo)電環(huán)接觸。
[0018]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
圖1為本發(fā)明安裝示意圖；
圖2為圖1中A-A剖視圖；
圖3為嗽叭按鈕結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3中B-B剖視圖。
[0020]圖中:1-方向盤，2-開關(guān)模塊，3-轉(zhuǎn)向柱總成，4-立柱，5-內(nèi)導(dǎo)電環(huán)，6-外導(dǎo)電環(huán)，
7-導(dǎo)電簧片；8-1第一導(dǎo)電柱，8-2第二導(dǎo)電柱，9-彈簧，10-彈簧基座，11-導(dǎo)線，12-導(dǎo)電銅片，13-上蓋板，14-安裝支架。
[0021]

【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1所示，一種車用安全的喇叭開關(guān)，包括喇叭、集成在方向盤I內(nèi)的喇叭按鈕，喇口八按鈕的下方設(shè)有導(dǎo)通機(jī)構(gòu)，導(dǎo)通機(jī)構(gòu)設(shè)于位于方向盤I下方的開關(guān)模塊2內(nèi)部，開關(guān)模塊2通過其中間開設(shè)的安裝孔套設(shè)在轉(zhuǎn)向柱總成3上，開關(guān)模塊2的底端與安裝支架14連接進(jìn)行固定。當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，開關(guān)模塊2是靜止的，其內(nèi)部的連接導(dǎo)線不會(huì)因轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生與內(nèi)、外導(dǎo)電環(huán)相脫離而導(dǎo)致喇叭開關(guān)失效的情況。
[0023]如圖2所不,導(dǎo)通機(jī)構(gòu)包括第一導(dǎo)電柱8-1和第二導(dǎo)電柱8-2,所述第一導(dǎo)電柱8-1和第二導(dǎo)電柱8-2的頂端位于所述喇機(jī)按鈕的正下方,第一導(dǎo)電柱8-1和第二導(dǎo)電柱
8-2的底部均設(shè)有彈簧9，彈簧9的底端固設(shè)于彈簧基座10上；第一導(dǎo)電柱8-1和第二導(dǎo)電柱8-2的底端各焊接一導(dǎo)線11，所述導(dǎo)線11的另一端各連接一導(dǎo)電銅片12 ;所述喇叭正極電源串接在兩個(gè)導(dǎo)電銅片12之間，其負(fù)極正極與外電源的負(fù)極連接為常通狀態(tài)。
[0024]如圖3-4所示，喇叭按鈕包括固設(shè)在上蓋板13下方的三個(gè)立柱4，其相互之間的間距相等。所述立柱4的底端連接有導(dǎo)電簧片7，所述導(dǎo)電簧片7的一端與外導(dǎo)電環(huán)6固接、另一端位于內(nèi)導(dǎo)電環(huán)5的正上方；所述第一導(dǎo)電柱8-1的頂端位于內(nèi)導(dǎo)電環(huán)5的正下方,第二導(dǎo)電柱8-2的頂端位于外導(dǎo)電環(huán)6的正下方,在彈簧9的彈力作用下,第一導(dǎo)電柱8-1和第二導(dǎo)電柱8-2的頂端分別與內(nèi)導(dǎo)電環(huán)5、外導(dǎo)電環(huán)6的底端面之間一直處于接觸狀態(tài)，所以在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤I及觸發(fā)喇機(jī)按鈕時(shí)，第一導(dǎo)電柱8-1和第二導(dǎo)電柱8-2的頂端面不會(huì)產(chǎn)生電腐蝕。
[0025]喇叭開關(guān)的信號(hào)通過兩個(gè)導(dǎo)電銅片12的接通和斷開傳遞出去，而喇叭的負(fù)極與負(fù)極電源常通，喇叭的正極電源串聯(lián)在兩個(gè)導(dǎo)電銅片12之間形成開關(guān)電路，當(dāng)兩個(gè)導(dǎo)電銅片導(dǎo)通12時(shí)，喇叭開關(guān)導(dǎo)通，喇叭報(bào)警。常態(tài)下，內(nèi)導(dǎo)電環(huán)5、外導(dǎo)電環(huán)6之間是分離不導(dǎo)通的，故而與其底端面接觸的兩個(gè)導(dǎo)電銅片12不能導(dǎo)通，喇叭開關(guān)電路為斷路。當(dāng)觸發(fā)喇叭按鈕時(shí)，連接在上蓋板下方的三個(gè)支柱4同時(shí)向下移動(dòng)作用在三個(gè)導(dǎo)電簧片7上，使導(dǎo)電簧片7同時(shí)與內(nèi)導(dǎo)電環(huán)5接觸，即使內(nèi)導(dǎo)電環(huán)5通過三個(gè)導(dǎo)電簧片7與外導(dǎo)電環(huán)6接通，導(dǎo)通的外導(dǎo)電環(huán)6及內(nèi)導(dǎo)電環(huán)5分別經(jīng)第一導(dǎo)電柱8-1、第二導(dǎo)電柱8-2使兩個(gè)導(dǎo)電銅片12接通，從而使開關(guān)電路接通，使串接于該開關(guān)電路中的喇叭工作開始報(bào)警。當(dāng)操作者的手離開喇叭按鈕時(shí)，喇叭按鈕中三個(gè)立柱3上移復(fù)位，導(dǎo)電簧片7不再受力繼而復(fù)位脫離內(nèi)導(dǎo)電環(huán)5,內(nèi)導(dǎo)電環(huán)5與外導(dǎo)電環(huán)6之間分尚,使開關(guān)電路斷開,喇機(jī)不工作。
[0026]另外，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤I時(shí)，集成在方向盤I中的喇叭按鈕隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)；而導(dǎo)通機(jī)構(gòu)設(shè)在開關(guān)模塊2內(nèi)，因?yàn)殚_關(guān)模塊2是通過其中間的安裝孔套設(shè)在轉(zhuǎn)向柱總成3上的，開關(guān)模塊2不會(huì)隨著方向盤I轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，即避免喇叭開關(guān)的導(dǎo)線轉(zhuǎn)動(dòng)而斷路的問題。同時(shí)由于第一導(dǎo)電柱8-1、第二導(dǎo)電柱8-2在彈簧9的壓力作用下,一直分別與內(nèi)導(dǎo)電環(huán)5、外導(dǎo)電環(huán)6的底端相接觸而滑動(dòng)，即在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤I及觸發(fā)喇叭按鈕時(shí)，其接觸面不會(huì)產(chǎn)生電腐蝕。
[0027]以上實(shí)施例并非僅限于本發(fā)明的保護(hù)范圍，所有基于本發(fā)明的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車用安全的喇叭開關(guān)，包括喇叭和集成在方向盤(I)內(nèi)的喇叭按鈕，其特征在于:所述喇叭按鈕的下方設(shè)有導(dǎo)通機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)通機(jī)構(gòu)包括第一導(dǎo)電柱(8-1)和第二導(dǎo)電柱(8-2),所述第一導(dǎo)電柱(8-1)和第二導(dǎo)電柱(8-2)的頂端位于所述喇機(jī)按鈕的正下方，第一導(dǎo)電柱(8-1)和第二導(dǎo)電柱(8-2)的底部均設(shè)有彈簧(9),第一導(dǎo)電柱(8-1)和第二導(dǎo)電柱(8-2)的底端各焊接一導(dǎo)線(11)，所述導(dǎo)線(11)的另一端各連接一導(dǎo)電銅片(12);所述喇叭的正極電源串接在兩個(gè)導(dǎo)電銅片(12)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用安全的喇叭開關(guān)，其特征在于:所述喇叭按鈕包括固設(shè)在上蓋板(13)下方的立柱(4)，所述立柱(4)的底端設(shè)有導(dǎo)電簧片(7)，所述導(dǎo)電簧片(7)的一端與外導(dǎo)電環(huán)(6)固接、另一端位于內(nèi)導(dǎo)電環(huán)(5)的正上方；所述第一導(dǎo)電柱(8-1)的頂端位于所述內(nèi)導(dǎo)電環(huán)(5)的正下方,第二導(dǎo)電柱(8-2)的頂端位于外導(dǎo)電環(huán)(6)的正下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用安全的喇叭開關(guān)，其特征在于:所述導(dǎo)通機(jī)構(gòu)設(shè)于位于方向盤(I)下方的開關(guān)模塊(2)的內(nèi)部，所述開關(guān)模塊(2)的中間開設(shè)有與轉(zhuǎn)向柱總成(3)相配合的安裝孔，開關(guān)模塊(2)通過所述安裝孔套設(shè)在轉(zhuǎn)向柱總成(3)上，開關(guān)模塊(2)的底端與安裝支架(14)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用安全的喇叭開關(guān)，其特征在于:所述彈簧(9)的底端固設(shè)于彈簧基座(10)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用安全的喇叭開關(guān)，其特征在于:所述立柱(4)有三個(gè)，其相互之間的間距相等。
【文檔編號(hào)】B60Q5/00GK104465174SQ201410744150
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月9日
【發(fā)明者】欒英, 陳捷, 葛立銀, 李黎明, 邵凌凌, 姚鋼 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司