一種分開式懸置支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種分開式懸置支架，包括有第一支架和第二支架；所述第二支架固定設(shè)置于變速箱上，所述第一支架固定于所述變速箱上。所述第一支架為臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，包括有第一平面、第二平面及連接所述第一平面和所述第二平面的連接面；所述第二支架為板形一體結(jié)構(gòu)，包括有固定面和安裝面；在安裝面上設(shè)置有第二安裝孔，所述第二安裝孔為橢圓形孔，所述橢圓形孔的長(zhǎng)軸為，以所述第三固定孔的圓心和所述第二安裝孔的中心的連線為半徑的圓過所述第二安裝孔部分的弧線。
【專利說明】一種分開式懸置支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置領(lǐng)域，具體是指一種用于安置后懸置總成的分開式懸置支架。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于現(xiàn)在主流的經(jīng)濟(jì)型轎車來講，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)多采用前置前驅(qū)型的布置，而此種布置的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)主要有兩種布置方式:
[0003]一種為4點(diǎn)式懸置系統(tǒng)，該種懸置系統(tǒng)中左右懸置主要承擔(dān)著動(dòng)力總成的主要重量，后懸置或者前懸置起到輔助支撐的作用，同時(shí)前后懸置也承擔(dān)動(dòng)力總成的主要扭轉(zhuǎn)沖擊，該種布置最明顯的好處是可以承受大的扭矩，對(duì)變速箱的保護(hù)相對(duì)較好。但是，其不足同樣明顯，由于4點(diǎn)懸置系統(tǒng)與副車架、車身的順從性不好，也就導(dǎo)致其達(dá)到理想的隔振性能的難度很大；
[0004]一種為3點(diǎn)式懸置系統(tǒng)，該種懸置系統(tǒng)中左右懸置主要承擔(dān)著動(dòng)力總成的主要重量，后懸置承擔(dān)動(dòng)力總成的主要扭轉(zhuǎn)沖擊。該種懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是其隔振性能明顯優(yōu)于4點(diǎn)式懸置，同時(shí)由于只有后懸置承擔(dān)主要的扭轉(zhuǎn)力矩，導(dǎo)致其受力很大，對(duì)變速箱以及懸置本身的強(qiáng)度要求很高。
[0005]鑒于3點(diǎn)式懸置系統(tǒng)優(yōu)異的隔振性能，在消費(fèi)者日益提高的NVH要求下，現(xiàn)在主流的橫置前置前驅(qū)車輛大都采用3點(diǎn)式懸置系統(tǒng)。對(duì)于現(xiàn)在3點(diǎn)懸置系統(tǒng)的后懸置來講，主要存在一個(gè)比較突出的問題:由于后懸置主要是承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的，所以在布置上懸置總成一般位于動(dòng)力總成的最低端，以實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)的力臂，從而使懸置受力最小。在這種情況下，后懸置的位置選取范圍相對(duì)較小，再加上出于成本以及通用性的考慮，變速箱上的懸置安裝點(diǎn)一般是共用的，所以懸置支架的布置空間相當(dāng)狹小，造成懸置連接支架的設(shè)計(jì)難度大增。
[0006]如圖1所示，為現(xiàn)有后懸置總成與副車架的安裝結(jié)構(gòu)圖，后懸置連接支架2 —般是通過沖壓、焊接的形式，通過兩個(gè)金屬邊實(shí)現(xiàn)對(duì)懸置軟墊的安裝。即后懸置連接支架2固定于變速箱I上，后懸置總成3安裝于后懸置連接支架2的兩個(gè)金屬邊之間。這一結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是，當(dāng)變速箱I與后懸置總成3之間的間隙很小時(shí)，如圖2所示，為了保證懸置總成的活動(dòng)空間5及懸置總成的安裝空間4，懸置連接支架的鈑金無法從懸置總成與安裝點(diǎn)間通過，使得懸置支架無法設(shè)計(jì)，或者需要消耗很多材料完成，造成支架重量成本的增加。
[0007]為了克服現(xiàn)技術(shù)的缺點(diǎn)，已經(jīng)有技術(shù)提出了改進(jìn)結(jié)構(gòu)，將懸置軟墊總成向后移動(dòng)，或者縮短懸置拉桿的長(zhǎng)度，使后懸置總成7的一端直接打入變速箱9安裝孔，另一端采用單邊支架同副車架6完成連接。該種裝配方式可以有效的避免因安裝、布置空間不足而導(dǎo)致的懸置支架8設(shè)計(jì)困難問題。該裝配方式的后懸置總成與懸置支架如圖3所示。
[0008]該技術(shù)的缺點(diǎn)是:
[0009]I)發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝時(shí)，由于該種裝配方式為螺栓在動(dòng)態(tài)下通過總成支架通過螺紋配合裝配到變速箱上，裝配難度要明顯高于技術(shù)一，如果先裝配支架與總成，總成與副車架在合裝時(shí)也存在裝配困難的現(xiàn)象；
[0010]2)由于連接螺栓是直接承受扭矩反力的，所以對(duì)變速箱安裝點(diǎn)的強(qiáng)度要求也很高，負(fù)責(zé)容易出現(xiàn)開裂等金屬失效現(xiàn)象；
[0011]3)當(dāng)副車架的位置受整車硬點(diǎn)影響，無法相對(duì)懸置后移時(shí)，只能縮短懸置拉桿的長(zhǎng)度，而懸置拉桿如果太短就無法實(shí)現(xiàn)理想的解耦隔振效果。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的是通過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，克服懸置支架與后懸置總成存在運(yùn)動(dòng)干涉，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及性能的基礎(chǔ)上優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高總成裝配的方便性、降低懸置重量。
[0013]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0014]一種分開式懸置支架，包括有第一支架和第二支架；所述第二支架固定設(shè)置于變速箱上，所述第二支架位于所述變速箱與后懸置總成之間；所述第一支架固定于所述變速箱上，所述第一支架位于所述后懸置總成與所述第二支架相對(duì)的一面；
[0015]所述第一支架為臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，包括有第一平面、第二平面及連接所述第一平面和所述第二平面的連接面；所述第一平面上設(shè)置有第一固定孔和第二固定孔，所述第一支架通過所述第一固定孔和所述第二固定孔同所述變速箱固定連接；所述第二平面上設(shè)置有第一安裝孔，后懸置總成連接螺栓穿過所述第一安裝孔；所述連接面的兩側(cè)邊向所述第二平面方向彎曲成弧形；
[0016]所述第二支架為板形一體結(jié)構(gòu)，包括有固定面和安裝面；所述固定面和所述安裝面不在同一平面上；所述固定面上設(shè)置有第三固定孔；所述第二支架通過所述第三固定孔同所述變速箱固定；所述安裝面上設(shè)置有第二安裝孔；后懸置總成連接螺栓穿過所述第二安裝孔；
[0017]所述第二安裝孔為橢圓形孔，所述橢圓形孔的長(zhǎng)軸為，以所述第三固定孔的圓心和所述第二安裝孔的中心的連線為半徑的圓過所述第二安裝孔部分的弧線。
[0018]在所述連接面上沿所述第一固定孔的軸線方向設(shè)置有第一凹陷，在所述連接面上沿所述第二固定孔的軸線方向設(shè)置有第二凹陷。
[0019]所述第一支架的周邊設(shè)置有向外的翻邊結(jié)構(gòu)。
[0020]所述第一支架為鑄造件。
[0021]所述第二支架在固定面的一端設(shè)置有限位板。
[0022]所述固定面的寬度小于所述安裝面的寬度。
[0023]所述第二支架為鈑金沖壓件。
[0024]本發(fā)明的有益效果是:
[0025]1、本申請(qǐng)通過采用分體式支架，改變因?yàn)槌杀?、布置等方面問題導(dǎo)致的懸置支架設(shè)計(jì)困難問題，更加有效的利用設(shè)計(jì)空間；可以有效的降低一體式懸置支架在該種設(shè)計(jì)邊界下的重量，從而實(shí)現(xiàn)懸置的輕量化，降低成本。
[0026]2、通過將第二支架上的第二安裝孔設(shè)置為長(zhǎng)軸為弧形的橢圓形孔，克服了普通的橢圓形孔當(dāng)對(duì)第二支架進(jìn)行微調(diào)時(shí)，導(dǎo)致第二安裝孔的上方或下方出現(xiàn)的不對(duì)稱現(xiàn)象，不僅提高了支架與后懸置總成的連接穩(wěn)定性，而且不會(huì)出現(xiàn)連接螺栓與第二支架的偏壓。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為現(xiàn)技術(shù)后懸置總成與副車架的安裝結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖2為現(xiàn)技術(shù)懸置總成與懸置支架的運(yùn)動(dòng)示意圖；
[0029]圖3為另一現(xiàn)技術(shù)后懸置支架總成與懸置支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本發(fā)明懸置支架與懸置總成裝配示意圖；
[0031]圖5為本發(fā)明第一支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6為本發(fā)明第二支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]附圖標(biāo)記說明
[0034]I變速箱，2后懸置連接支架，3后懸置總成，4懸置總成的安裝空間，5懸置總成的活動(dòng)空間，6副車架，7后懸置總成，8懸置支架，9變速箱，101變速箱，102第一支架，103第二支架，104后懸置總成，1021第一平面，1022第二平面，1023連接面，1024第一固定孔，1025第二固定孔，1026第一安裝孔，1027翻邊結(jié)構(gòu)，1028第二凹陷，1029第一凹陷，1031固定面，1032安裝面，1033第三固定孔，1034限位板，1035第二安裝孔，1036長(zhǎng)軸。

【具體實(shí)施方式】
[0035]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0036]如圖4至圖6所示，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N分開式懸置支架，包括有第一支架102和第二支架103 ;在本實(shí)施例中，第一支架102為鑄造件，鑄造懸置支架主要保證了整個(gè)懸置支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及安裝精度。第二支架103為鈑金沖壓件，鈑金支架既實(shí)現(xiàn)了分擔(dān)整個(gè)懸置支架的受力，還保證了支架與總成合裝時(shí)的裝配方便性，也保證了整個(gè)懸置支架的整體重量以及成本不至于太高。
[0037]所述第二支架103固定設(shè)置于變速箱101上，所述第二支架103位于所述變速箱101與后懸置總成104之間；所述第二支架103為板形一體結(jié)構(gòu)，包括有固定面1031和安裝面1032 ;所述固定面1031和所述安裝面1032不在同一平面上；所述固定面1031上設(shè)置有第三固定孔1033 ;所述第二支架103通過所述第三固定孔1033同所述變速箱101固定；所述安裝面1032上設(shè)置有第二安裝孔1035 ;后懸置總成104連接螺栓穿過所述第二安裝孔1035 ;所述第二支架103在固定面1031的一端設(shè)置有限位板1034，當(dāng)?shù)诙Ъ?03與變速箱101固定時(shí)，限位板1034與變速箱101的殼體相應(yīng)部分干涉，防止第二支架103的上下活動(dòng)，在本申請(qǐng)中，上和下是相對(duì)概念，與車輛的方向相同，即接近地面為下，相對(duì)的方向?yàn)樯稀?br> [0038]所述第二安裝孔1035為橢圓形孔，所述橢圓形孔的長(zhǎng)軸1036為，以所述第三固定孔1033的圓心和所述第二安裝孔1035的中心的連線為半徑的圓過所述第二安裝孔1035部分的弧線。這樣的第二安裝孔1035形狀，當(dāng)進(jìn)行安裝后懸置總成104時(shí)，連接螺栓在穿過第一安裝孔1026、后懸置總成104的懸置襯套及第二安裝孔1035時(shí)，若出現(xiàn)安裝偏差，可以通過對(duì)第二支架103以第三固定孔1033為圓心的上下微調(diào)，在此，若使用普通的橢圓形孔，不論是向上還是向下微調(diào)，另一部分減小，而此時(shí)，會(huì)導(dǎo)致連接螺栓作用于第二支架103上的壓力不均衡，容易出現(xiàn)后懸置總成104的偏轉(zhuǎn)，影響到后懸置總成104的性能。而通過本申請(qǐng)的改進(jìn)，將第二安裝孔1035改進(jìn)為長(zhǎng)軸1036為弧形，這樣當(dāng)對(duì)第二支架103進(jìn)行微調(diào)時(shí)，雖然第二安裝孔1035的上下兩部分的空間不同，但是卻能夠保證上下的形狀依然相似，能夠有效的克服連接螺栓作用于第二支架103上的壓力不均衡的問題，減小后懸置總成104的偏轉(zhuǎn)。
[0039]在本實(shí)施例中，所述固定面1031的寬度小于所述安裝面1032的寬度，這樣有利于對(duì)安裝空間的利用。
[0040]所述第一支架102固定于所述變速箱101上，所述第一支架102位于所述后懸置總成104與所述第二支架103相對(duì)的一面；
[0041]所述第一支架102為臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，包括有第一平面1021、第二平面1022及連接所述第一平面1021和所述第二平面1022的連接面1023 ;所述第一平面1021上設(shè)置有第一固定孔1024和第二固定孔1025，所述第一支架102通過所述第一固定孔1024和所述第二固定孔1025同所述變速箱101固定連接；所述第二平面1022上設(shè)置有第一安裝孔1026，后懸置總成104連接螺栓穿過所述第一安裝孔1026 ;所述連接面1023的兩側(cè)邊向所述第二平面1022方向彎曲成弧形。
[0042]在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，在所述連接面1023上沿所述第一固定孔1024的軸線方向設(shè)置有第一凹陷1029，在所述連接面1023上沿所述第二固定孔1025的軸線方向設(shè)置有第二凹陷1028。這樣的結(jié)構(gòu)有利于用螺栓將第一支架102同變速箱101固定，不會(huì)防礙變速箱101的固定；所述第一支架102的周邊設(shè)置有向外的翻邊結(jié)構(gòu)1027。
[0043]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種分開式懸置支架，其特征在于:包括有第一支架和第二支架；所述第二支架固定設(shè)置于變速箱上，所述第二支架位于所述變速箱與后懸置總成之間；所述第一支架固定于所述變速箱上，所述第一支架位于所述后懸置總成與所述第二支架相對(duì)的一面； 所述第一支架為臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，包括有第一平面、第二平面及連接所述第一平面和所述第二平面的連接面；所述第一平面上設(shè)置有第一固定孔和第二固定孔，所述第一支架通過所述第一固定孔和所述第二固定孔同所述變速箱固定連接；所述第二平面上設(shè)置有第一安裝孔，后懸置總成連接螺栓穿過所述第一安裝孔；所述連接面的兩側(cè)邊向所述第二平面方向彎曲成弧形； 所述第二支架為板形一體結(jié)構(gòu)，包括有固定面和安裝面；所述固定面和所述安裝面不在同一平面上；所述固定面上設(shè)置有第三固定孔；所述第二支架通過所述第三固定孔同所述變速箱固定；所述安裝面上設(shè)置有第二安裝孔；后懸置總成連接螺栓穿過所述第二安裝孔； 所述第二安裝孔為橢圓形孔，所述橢圓形孔的長(zhǎng)軸為，以所述第三固定孔的圓心和所述第二安裝孔的中心的連線為半徑的圓過所述第二安裝孔部分的弧線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分開式懸置支架，其特征在于:在所述連接面上沿所述第一固定孔的軸線方向設(shè)置有第一凹陷，在所述連接面上沿所述第二固定孔的軸線方向設(shè)置有第二凹陷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分開式懸置支架，其特征在于:所述第一支架的周邊設(shè)置有向外的翻邊結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的分開式懸置支架，其特征在于:所述第一支架為鑄造件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分開式懸置支架，其特征在于:所述第二支架在固定面的一端設(shè)置有限位板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分開式懸置支架，其特征在于:所述固定面的寬度小于所述安裝面的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分開式懸置支架，其特征在于:所述第二支架為鈑金沖壓件。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK104494411SQ201410747372
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月8日
【發(fā)明者】張軍然 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司