鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械用驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械用驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)，包括車軸、兩個(gè)車輪，所述兩個(gè)車輪分別位于車軸兩端的輪座上，還包括滑動(dòng)軸承、鎖緊鋼球、內(nèi)套筒、外套筒、滾動(dòng)鋼球、軸用擋圈、孔用擋圈、彈簧和端蓋；由鎖緊鋼球、球面凹槽、內(nèi)套筒的徑向圓柱孔及外套筒組成鎖緊機(jī)構(gòu)；由滾動(dòng)鋼球、第一半圓槽和第二半圓槽配合組成滾動(dòng)球鍵機(jī)構(gòu)；所述端蓋固定于外套筒且遠(yuǎn)離車輪一側(cè)的端面，端蓋與內(nèi)套筒的圓周面之間有間隙，端蓋能夠在內(nèi)套筒上沿軸向左、右移動(dòng)，在外套筒、端蓋和內(nèi)套筒之間形成的封閉環(huán)形內(nèi)腔中安裝有彈簧。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，能夠?qū)崿F(xiàn)一種車軸齒輪箱輪對(duì)匹配不同軌距的功能。
【專利說明】鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械用驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械，尤其是大型養(yǎng)路機(jī)械的驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪 對(duì)。

【背景技術(shù)】
[0002] 驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)廣泛應(yīng)用在鐵路和軌道交通領(lǐng)域，對(duì)于自走行的大型養(yǎng)路機(jī) 械它是必備的驅(qū)動(dòng)裝置。國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，隨著中國鐵路產(chǎn)品和施工技術(shù)走向國際 市場，會(huì)遇到不同軌距的問題，如寬軌1520mm、米軌（或稱為窄軌）1000mm等。目前，國內(nèi)生 產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)無法匹配滿足不同軌距的要求。 典型的組裝完畢的定軸軌驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)見附圖1所示，車輪通過過盈配合安裝在車 軸的輪座上，齒輪傳動(dòng)裝置（或稱為驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱）帶動(dòng)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪隨車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)動(dòng)，兩車輪之間的距離1435mm只滿足國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌距，這個(gè)距離是固定的，不 能移動(dòng)，不適用于不同軌距的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)在兩種不同軌距條件下的使用，且結(jié)構(gòu)簡 單、便于操作的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械用驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)。
[0004] 實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案為：一種鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械用驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪 對(duì)，包括車軸、兩個(gè)車輪，所述兩個(gè)車輪分別位于在車軸兩端的輪座上，還包括滑動(dòng)軸承、 鎖緊鋼球、內(nèi)套筒、外套筒、滾動(dòng)鋼球、軸用擋圈、孔用擋圈、彈簧和端蓋；所述兩個(gè)車輪均具 有向車軸中部延伸的輪轂，輪轂的外圓上銑有至少兩排球面凹槽和若干列軸向的第一半圓 槽；所述滑動(dòng)軸承過盈連接在車軸上，所述車輪的內(nèi)孔與滑動(dòng)軸承間隙配合，車輪能夠在滑 動(dòng)軸承上沿著軸向左、右移動(dòng)；所述外套筒的內(nèi)腔有環(huán)形凹槽，所述內(nèi)套筒開有徑向圓柱孔 和若干列軸向的第二半圓槽，所述徑向圓柱孔與鎖緊鋼球配合，能夠?qū)︽i緊鋼球軸向限位， 所述第二半圓槽與徑向圓柱孔的位置錯(cuò)開，內(nèi)套筒過盈連接在車軸上，外套筒與內(nèi)套筒間 隙配合，外套筒能夠在內(nèi)套筒上沿軸向左、右移動(dòng)；所述鎖緊鋼球位于輪轂上的球面凹槽及 內(nèi)套筒的徑向圓柱孔中，且由鎖緊鋼球、球面凹槽、內(nèi)套筒的徑向圓柱孔及外套筒組成鎖緊 機(jī)構(gòu)；所述滾動(dòng)鋼球位于由輪轂上的若干列第一半圓槽和內(nèi)套筒上的若干列第二半圓槽 組成的若干列整圓槽內(nèi)，且由滾動(dòng)鋼球、第一半圓槽和第二半圓槽配合組成滾動(dòng)球鍵機(jī)構(gòu)； 所述端蓋固定于外套筒的遠(yuǎn)離車輪一側(cè)的端面，端蓋與內(nèi)套筒的圓周面之間有間隙，端蓋 能夠在內(nèi)套筒上沿軸向左、右移動(dòng)，且在外套筒、端蓋和內(nèi)套筒之間形成的環(huán)形內(nèi)腔中安裝 有彈簧。
[0005] 所述車軸的兩端分別具有軸箱軸承。
[0006] 所述輪轂上的球面凹槽的排數(shù)為2?4,每排周向均布3?6個(gè)球面凹槽，所述鎖 緊鋼球的數(shù)量與每排球面凹槽的數(shù)量相同，所述內(nèi)套筒上的徑向圓柱孔的數(shù)量也與每排球 面凹槽的數(shù)量一致，且徑向圓柱孔中心與球面凹槽的中心相應(yīng)。
[0007] 所述輪轂上的第一半圓槽的數(shù)量為3?6列，列數(shù)與每排球面凹槽的數(shù)量一致，且 均布在輪轂的外圓上，與輪轂上的球面凹槽位置錯(cuò)開，所述內(nèi)套筒上的第二半圓槽的列數(shù) 和大小均與第一半圓槽）相同。
[0008] 所述若干列整圓槽內(nèi)每列滾動(dòng)鋼球的數(shù)量為3?6個(gè)，所述孔用擋圈和軸用擋圈 安裝在若干列整圓槽內(nèi)每列滾動(dòng)鋼球的兩端。
[0009] 本發(fā)明具有以下特點(diǎn)和效果： 1)鎖緊鋼球位于球面凹槽內(nèi)時(shí)，由于鎖緊機(jī)構(gòu)的作用，車輪被鎖住，在軸向不能移動(dòng)， 徑向也不能轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，滾動(dòng)球鍵機(jī)構(gòu)也能限制車輪的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，在鎖緊機(jī)構(gòu)和滾動(dòng) 球鍵機(jī)構(gòu)的雙重作用下，車輪與車軸聯(lián)接為一體，能夠有效傳遞驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輸出的運(yùn) 動(dòng)和扭矩，具有運(yùn)行穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)。
[0010] 2)當(dāng)車輪變軌距時(shí)，只需要在端蓋上施加足夠大的壓力，克服彈簧的壓縮力，在環(huán) 形凹槽隨彈簧移動(dòng)到鎖緊鋼球中心時(shí)，再移動(dòng)車輪，鎖緊鋼球從對(duì)應(yīng)的球面凹槽脫出，當(dāng)車 輪移至另一個(gè)設(shè)定的軌距時(shí)（可以是從寬軌距移至窄軌距，反之亦可），鎖緊鋼球又落入 對(duì)應(yīng)的球面凹槽，在這個(gè)過程中，各列整圓槽內(nèi)的滾動(dòng)鋼球也隨之移動(dòng)，起到一定的導(dǎo)向作 用。在車輪完成軌距更換后，撤除施加在端蓋上的壓力，彈簧帶動(dòng)外套筒、端蓋恢復(fù)至原始 位置。車輪、鎖緊鋼球、滾動(dòng)鋼球在新的軌距位置，此時(shí)，在鎖緊機(jī)構(gòu)和滾動(dòng)球鍵機(jī)構(gòu)的聯(lián)合 作用下，新位置下的車輪和車軸也是固定在一起的，不能被移動(dòng)，至此完成了驅(qū)動(dòng)車軸齒輪 箱輪對(duì)軌距變換過程，實(shí)現(xiàn)軌距變大或變小的功能，而且變換軌距后不影響輪軸的作用和 工作效果，實(shí)現(xiàn)一種車軸齒輪箱輪對(duì)，可以在兩種軌距條件下使用，從而改變每種軌距均 需要設(shè)計(jì)制造出一種對(duì)應(yīng)車軸齒輪箱輪對(duì)的現(xiàn)狀。本發(fā)明具有操作簡便快捷的特點(diǎn)，此外， 結(jié)構(gòu)簡單。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)的定軌距驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械用驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)的結(jié)構(gòu)示意圖（顯示鎖緊機(jī) 構(gòu)）； 圖3是圖2的A-A剖視圖； 圖4是圖2的在另一位置剖切時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖(顯示滾動(dòng)球鍵機(jī)構(gòu)）； 圖5是本發(fā)明中的鎖緊機(jī)構(gòu)在變換軌距過程中的放大示意圖； 圖6是本發(fā)明在變軌后的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的定軌距驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)，包括車軸14、驅(qū)動(dòng)車軸齒輪 箱7和兩個(gè)車輪2,所述兩個(gè)車輪2分別過盈配合固定在車軸14兩端的輪座上。
[0014] 如圖2?6所示，本發(fā)明的一種鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械用驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)，包括車 軸14、兩個(gè)車輪2,所述兩個(gè)車輪2分別位于在車軸14兩端的輪座上，還包括滑動(dòng)軸承3、 鎖緊鋼球4、內(nèi)套筒6、外套筒5、滾動(dòng)鋼球12、軸用擋圈11、孔用擋圈13、彈簧10和端蓋9 ; 所述兩個(gè)車輪2均具有向車軸14中部延伸的輪轂2-1，輪轂2-1的外圓上銑有至少兩排球 面凹槽2-2和若干列軸向的第一半圓槽2-3 ;所述滑動(dòng)軸承3過盈連接在車軸14上，所述 車輪2的內(nèi)孔與滑動(dòng)軸承3間隙配合，車輪2能夠在滑動(dòng)軸承3上沿著軸向左、右移動(dòng)；所 述外套筒5的內(nèi)腔有環(huán)形凹槽5-1，所述內(nèi)套筒6開有徑向圓柱孔6-1和若干列軸向的第二 半圓槽6-2,所述徑向圓柱孔6-1與鎖緊鋼球4配合，能夠?qū)︽i緊鋼球4軸向限位，所述第二 半圓槽6-2與徑向圓柱孔6-1的位置錯(cuò)開，內(nèi)套筒6過盈連接在車軸14上，外套筒5與內(nèi) 套筒6間隙配合，外套筒5能夠在內(nèi)套筒6上沿軸向左、右移動(dòng)；所述鎖緊鋼球4位于輪轂 2-1上的球面凹槽2-2及內(nèi)套筒6的徑向圓柱孔6-1中，且由鎖緊鋼球4、球面凹槽2-2、內(nèi) 套筒6的徑向圓柱孔6-1及外套筒5組成鎖緊機(jī)構(gòu)；所述滾動(dòng)鋼球12位于由輪轂2-1上 的若干列第一半圓槽2-3和內(nèi)套筒6上的若干列第二半圓槽6-2組成的若干列整圓槽內(nèi)， 且由滾動(dòng)鋼球12、第一半圓槽2-3和第二半圓槽6-2配合組成滾動(dòng)球鍵機(jī)構(gòu)；所述端蓋9固 定于外套筒5的遠(yuǎn)離車輪2 -側(cè)的端面，端蓋9與內(nèi)套筒6的圓周面之間有間隙，端蓋9能 夠在內(nèi)套筒6上沿軸向左、右移動(dòng)，且在外套筒5、端蓋9和內(nèi)套筒6之間形成的環(huán)形內(nèi)腔中 安裝有彈簧10。
[0015] 如圖2、4、6所示，所述車軸14的兩端分別具有軸箱軸承1。
[0016] 如圖3、5所示，所述輪轂2-1上的球面凹槽2-2的排數(shù)為2?4,每排周向均布3? 6個(gè)球面凹槽2-2，所述鎖緊鋼球4的數(shù)量與每排球面凹槽2-2的數(shù)量相同，所述內(nèi)套筒6上 的徑向圓柱孔6-1的數(shù)量也與每排球面凹槽2-2的數(shù)量一致，且徑向圓柱孔6-1中心與球 面凹槽2-2的中心相應(yīng)。本實(shí)施例中球面凹槽2-2為2排，兩排球面凹槽2-2的中心距為 兩種軌距之差的一半，即為

【權(quán)利要求】
1. 一種鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械用驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)，包括車軸（14)、兩個(gè)車輪（2)，所 述兩個(gè)車輪（2)分別位于在車軸（14)兩端的輪座上，其特征在于： a、 還包括滑動(dòng)軸承（3)、鎖緊鋼球（4)、內(nèi)套筒（6)、外套筒（5)、滾動(dòng)鋼球（12)、軸用擋 圈（11)、孔用擋圈（13)、彈簧（10)和端蓋（9); b、 所述兩個(gè)車輪（2)均具有向車軸（14)中部延伸的輪轂（2-1)，輪轂（2-1)的外圓上 銑有至少兩排球面凹槽（2-2)和若干列軸向的第一半圓槽（2-3); c、 所述滑動(dòng)軸承（3)過盈連接在車軸（14)上，所述車輪（2)的內(nèi)孔與滑動(dòng)軸承（3)間 隙配合，車輪（2)能夠在滑動(dòng)軸承（3)上沿著軸向左、右移動(dòng)； d、 所述外套筒（5)的內(nèi)腔有環(huán)形凹槽（5-1)，所述內(nèi)套筒（6)開有徑向圓柱孔（6-1)和 若干列軸向的第二半圓槽￠-2)，所述徑向圓柱孔￠-1)與鎖緊鋼球（4)配合，能夠?qū)︽i緊 鋼球（4)軸向限位，所述第二半圓槽（6-2)與徑向圓柱孔（6-1)的位置錯(cuò)開，內(nèi)套筒（6)過 盈連接在車軸（14)上，外套筒（5)與內(nèi)套筒（6)間隙配合，外套筒（5)能夠在內(nèi)套筒（6) 上沿軸向左、右移動(dòng)； e、 所述鎖緊鋼球（4)位于輪轂（2-1)上的球面凹槽（2-2)及內(nèi)套筒（6)的徑向圓柱孔 (6-1)中，且由鎖緊鋼球（4)、球面凹槽（2-2)、內(nèi)套筒（6)的徑向圓柱孔（6-1)及外套筒（5) 組成鎖緊機(jī)構(gòu)； f、 所述滾動(dòng)鋼球（12)位于由輪轂（2-1)上的若干列第一半圓槽（2-3)和內(nèi)套筒（6)上 的若干列第二半圓槽￠-2)組成的若干列整圓槽內(nèi)，且由滾動(dòng)鋼球（12)、第一半圓槽（2-3) 和第二半圓槽￠-2)配合組成滾動(dòng)球鍵機(jī)構(gòu)； g、 所述端蓋（9)固定于外套筒（5)的遠(yuǎn)離車輪（2) -側(cè)的端面，端蓋（9)與內(nèi)套筒（6) 的圓周面之間有間隙，端蓋（9)能夠在內(nèi)套筒（6)上沿軸向左、右移動(dòng)，且在外套筒（5)、端 蓋（9)和內(nèi)套筒（6)之間形成的環(huán)形內(nèi)腔中安裝有彈簧（10)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械用驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)，其特征在于：所 述車軸（14)的兩端分別具有軸箱軸承（1)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械用驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)，其特征在于：所 述輪轂（2-1)上的球面凹槽（2-2)的排數(shù)為2?4,每排周向均布3?6個(gè)球面凹槽（2-2)， 所述鎖緊鋼球（4)的數(shù)量與每排球面凹槽（2-2)的數(shù)量相同，所述內(nèi)套筒（6)上的徑向圓 柱孔（6-1)的數(shù)量也與每排球面凹槽（2-2)的數(shù)量一致，且徑向圓柱孔（6-1)中心與球面 凹槽（2-2)的中心相應(yīng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械用驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)，其特征在于：所 述輪轂（2-1)上的第一半圓槽（2-3)的數(shù)量為3?6列，列數(shù)與每排球面凹槽（2-2)的數(shù) 量一致，且均布在輪轂（2-1)的外圓上，與輪轂（2-1)上的球面凹槽（2-2)位置錯(cuò)開，所述 內(nèi)套筒（6)上的第二半圓槽（6-2)的列數(shù)和大小均與第一半圓槽（2-3)相同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械用驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱輪對(duì)，其特征在于：所 述若干列整圓槽內(nèi)每列滾動(dòng)鋼球（12)的數(shù)量為3?6個(gè)，所述孔用擋圈（13)和軸用擋圈 (11)安裝在若干列整圓槽內(nèi)每列滾動(dòng)鋼球（12)的兩端。
【文檔編號(hào)】B60B37/12GK104494366SQ201410779863
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月17日
【發(fā)明者】李勝, 楊俊杰 申請(qǐng)人:常州市瑞泰工程機(jī)械有限公司