一種汽車發(fā)動機線束總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車發(fā)動機線束總成，包括：線束和連接系統(tǒng)，線束包括主線束和子線束，連接系統(tǒng)包括發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)、爆震傳感器系統(tǒng)、噴油嘴系統(tǒng)、前氧傳感器系統(tǒng)和后氧傳感器系統(tǒng)，主線束上連接有發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)和爆震傳感器系統(tǒng)，子線束上連接有噴油嘴系統(tǒng)、前氧傳感器系統(tǒng)和后氧傳感器系統(tǒng)，發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)的高溫回路部位設(shè)置有耐高溫電線，線束的外部設(shè)置有耐熱波紋管和耐熱塑料管。本實用新型根據(jù)發(fā)動機的工作時不同部位的溫度不同，設(shè)計采用普通電線和耐高溫電線，并根據(jù)發(fā)動機機艙內(nèi)部不同部位溫度不同，本實用新型精細化地設(shè)計使用耐溫等級不同的電線，成本低。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機線束總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車線束【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車發(fā)動機線束總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，起著汽車上信號和電力傳輸?shù)闹匾饔谩Ｔ诟鞣N汽車線束中，發(fā)動機線束對汽車發(fā)動機進行控制，汽車發(fā)動機線束連接汽車引擎，而引擎運行時會產(chǎn)生高溫，貼近引擎的線束受到高溫的影響，容易使線束外部的塑料絕緣層老化、破損、漏電，帶來安全隱患，并且會影響線束的電阻值，使線束的電阻值隨著溫度的升高而變大，影響電器的穩(wěn)定性。
[0003]進一步的，發(fā)動機作為汽車的動力源泉，在汽車行走的同時，發(fā)動機也持續(xù)地高速運動著，若發(fā)動機與線束連接部位的電線設(shè)計不合理，發(fā)動機的振動會使電線斷裂，導(dǎo)致汽車無法正常行駛。因而在3D布線時不僅要選取合適的發(fā)動機線束固定點，還要在關(guān)鍵的部位設(shè)計耐屈曲和耐高溫電線。
[0004]目前，為了使發(fā)動機線束避免受發(fā)動機高溫影響，將整個線束外部套上一層防高溫的管，從而增加了發(fā)動機線束的重量，并且發(fā)動機的溫度呈現(xiàn)多溫區(qū)分布，一些部位并不需要高溫防護，目前的防高溫設(shè)計不夠精細化，存在著過度防護的不足。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是防止發(fā)動機高溫損傷電線和發(fā)動機運動時使電線斷裂，提供了一種汽車發(fā)動機的線束總成，在發(fā)動機高溫區(qū)域部分的連接系統(tǒng)設(shè)置了耐高溫電線，在位移量大的部位設(shè)計耐屈曲電線，在保證線束實用新型的同時降低線束的成本。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車發(fā)動機的線束總成，包括:線束和連接系統(tǒng)，線束包括主線束和子線束，連接系統(tǒng)包括發(fā)動機E⑶控制系統(tǒng)、爆震傳感器系統(tǒng)、噴油嘴系統(tǒng)、前氧傳感器系統(tǒng)和后氧傳感器系統(tǒng)，主線束上連接有發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)和爆震傳感器系統(tǒng)，子線束上連接有噴油嘴系統(tǒng)、前氧傳感器系統(tǒng)和后氧傳感器系統(tǒng)，發(fā)動機行車電腦系統(tǒng)的高溫回路部位設(shè)置有耐高溫電線，線束的外部設(shè)置有耐熱波紋管和耐熱塑料管。
[0007]所述噴油嘴系統(tǒng)的所有回路均采用了耐高溫電線，所述噴油嘴系統(tǒng)與子線束的連接處設(shè)置耐熱塑料管，所述的耐熱塑料管均與一耐熱波紋管連接。
[0008]所述的前氧傳感器系統(tǒng)的回路采用耐高溫電線，所述前氧傳感器系統(tǒng)與子線束的連接處設(shè)置耐熱波紋管。
[0009]所述的后氧傳感器系統(tǒng)的回路采用耐高溫電線，所述后氧傳感器系統(tǒng)與子線束的連接處設(shè)置耐熱波紋管。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011]1.本實用新型根據(jù)發(fā)動機的工作時不同部位的溫度不同，精細化地合理設(shè)計不同位置分別采用普通電線和耐高溫電線，根據(jù)發(fā)動機機艙內(nèi)部不同部位溫度不同，設(shè)計使用耐溫等級不同的電線，相比傳統(tǒng)的發(fā)動機線束整體均采用耐高溫電線的設(shè)計，大幅降低了材料和管理的成本費用。
[0012]2.耐熱波紋管的設(shè)置不僅提高了線束的耐屈曲和耐熱度及防護等級，且有效延長線束的使用壽命，降低損耗。
[0013]3.耐熱塑料管的設(shè)置在提高了線束耐熱度的同時也對線束起了良好的防護作用，有效地降低線束振動和線束的老化速度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一種汽車發(fā)動機線束總成設(shè)計的示意圖。
[0015]I一 16、耐高溫電線，17、線束，18、耐熱波紋管，19、耐熱塑料管，20、發(fā)動機E⑶控制系統(tǒng)，21、嗔油嘴系統(tǒng)，22、如氧傳感器系統(tǒng)，23、后氧傳感器系統(tǒng)，24、爆震傳感器系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示，本實用新型是一種汽車發(fā)動機線束總成，所述的線束17包括主線束和子線束，發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)20和爆震傳感器系統(tǒng)24連接于主線束，噴油嘴系統(tǒng)21、前氧傳感器系統(tǒng)22和后氧傳感器系統(tǒng)23連接于子線束，耐高溫電線I一 16設(shè)置于連接系統(tǒng)之間的回路，耐熱波紋管18和耐熱塑料管19包裹在線束17外部。
[0017]其功能實現(xiàn)如下:
[0018]線束總成在安裝到汽車上時，發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)20用于連接到行車電腦，噴油嘴系統(tǒng)連用于接到噴油嘴，前氧傳感器系統(tǒng)傳感器22和后氧傳感器系統(tǒng)23分別用于連接到前氧傳感器22和后氧傳感器23，爆震傳感器系統(tǒng)24用于連接爆震傳感器。汽車發(fā)動機工作時會產(chǎn)生高溫，通過測試發(fā)動機艙內(nèi)不同部位的溫度，對溫度范圍進行溫度等級界定，標記出系統(tǒng)與發(fā)動機接觸部位的溫度等級，根據(jù)溫度等級采用具有相應(yīng)耐熱度的電線，考慮到熱傳遞效應(yīng)，相應(yīng)部位外的線束段也需采用耐高溫電線。本實施例中，如附圖所標記的廣16為系統(tǒng)的高溫回路，這些回路在線束布線時必須采用耐高溫電線，其它的回路可選擇普通電線，解決了發(fā)動機線束總成均采用耐高溫電線的成本費用過高的問題。
[0019]進一步的，在汽車運行時，發(fā)動機處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，振動大，為了降低振動對線束17的影響，通過測試不同部位的振動，標記出振動大的部位，配合設(shè)置耐熱波紋管18和耐熱塑料管19，耐熱波紋管18和耐熱塑料管19的設(shè)置不僅提高了線束的耐熱度，而且耐熱波紋管18提高電線的耐屈曲度，耐熱塑料管19對線束起了良好的防護作用，有效地降低線束振動，延長線束的使用壽命和提高發(fā)動機線束總成的安全使用性能。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機線束總成，其特征在于，包括:線束和連接系統(tǒng)，線束包括主線束和子線束，連接系統(tǒng)包括發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)、爆震傳感器系統(tǒng)、噴油嘴系統(tǒng)、前氧傳感器系統(tǒng)和后氧傳感器系統(tǒng)，主線束上連接有發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)和爆震傳感器系統(tǒng)，子線束上連接有嗔油嘴系統(tǒng)、如氧傳感器系統(tǒng)和后氧傳感器系統(tǒng)，發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)的聞溫回路部位設(shè)置有耐高溫電線，線束的外部設(shè)置有耐熱波紋管和耐熱塑料管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機線束總成，其特征在于，所述噴油嘴系統(tǒng)的回路采用耐高溫電線，所述噴油嘴系統(tǒng)與子線束的連接處設(shè)置耐熱塑料管，所述的耐熱塑料管均與一耐熱波紋管連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機線束總成，其特征在于，所述的前氧傳感器系統(tǒng)的回路采用耐高溫電線，前氧傳感器系統(tǒng)與子線束的連接處設(shè)置耐熱波紋管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機線束總成，其特征在于，所述的后氧傳感器系統(tǒng)的回路采用耐高溫電線，后氧傳感器系統(tǒng)與子線束的連接處設(shè)置耐熱波紋管。
【文檔編號】B60R16/02GK203753054SQ201420010795
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月8日
【發(fā)明者】王天斗 申請人:廣州市眾科電器有限公司