一種電動(dòng)汽車用預(yù)充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車用預(yù)充電系統(tǒng)，包括電源、電源輸出控制開(kāi)關(guān)以及負(fù)載側(cè)等效電容，所述電源正極連接電源輸出控制開(kāi)關(guān)一端，所述電源輸出控制開(kāi)關(guān)另一端連接負(fù)載側(cè)等效電容一端，所述負(fù)載側(cè)等效電容另一端連接電源負(fù)極，所述電源正極與電源輸出控制開(kāi)關(guān)之間連接電子管漏極，所述電源輸出控制開(kāi)關(guān)與負(fù)載側(cè)等效電容之間連接預(yù)充電電感一端，所述電源負(fù)極與負(fù)載側(cè)等效電容之間連接續(xù)流二極管正極，所述電子管源極連接在所述預(yù)充電電感另一端與二極管負(fù)極之間，所述電子管柵極輸入脈沖信號(hào)。本實(shí)用新型的有益效果為：可靠性高，預(yù)充電時(shí)間短，在負(fù)載側(cè)有問(wèn)題的情況下，可以有效地保護(hù)預(yù)充電電感。
【專利說(shuō)明】—種電動(dòng)汽車用預(yù)充電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車用預(yù)充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的預(yù)充電系統(tǒng)采用開(kāi)關(guān)導(dǎo)通預(yù)充電電感，從而給負(fù)載側(cè)電容充電，充電過(guò)程中，負(fù)載側(cè)電容的電壓不斷上升，使得預(yù)充電電感的電流逐漸變小，而且電容的電壓上升速度隨預(yù)充電時(shí)間而逐漸變緩。而采用本實(shí)用新型的預(yù)充電系統(tǒng)，可以通過(guò)控制電子管的導(dǎo)通占空比，可以使預(yù)充電電感的電流恒定，從而使得負(fù)載側(cè)電容的電壓上升速度不隨預(yù)充電時(shí)間的延長(zhǎng)而變換。而且電子管的控制速度較開(kāi)關(guān)的控制速度更快，當(dāng)發(fā)現(xiàn)負(fù)載側(cè)有問(wèn)題時(shí)，可以迅速做出反應(yīng)。避免預(yù)充電電感溫度過(guò)高而燒毀預(yù)充電電感。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車用預(yù)充電系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種電動(dòng)汽車用預(yù)充電系統(tǒng)，包括電源、電源輸出控制開(kāi)關(guān)以及負(fù)載側(cè)等效電容，所述電源正極連接電源輸出控制開(kāi)關(guān)一端，所述電源輸出控制開(kāi)關(guān)另一端連接負(fù)載側(cè)等效電容一端，所述負(fù)載側(cè)等效電容另一端連接電源負(fù)極，所述電源正極與電源輸出控制開(kāi)關(guān)之間連接電子管漏極，所述電源輸出控制開(kāi)關(guān)與負(fù)載側(cè)等效電容之間連接預(yù)充電電感一端，所述電源負(fù)極與負(fù)載側(cè)等效電容之間連接續(xù)流二極管正極，所述電子管源極連接在所述預(yù)充電電感另一端與二極管負(fù)極之間，所述電子管柵極輸入脈沖信號(hào)。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果為:可靠性高，預(yù)充電時(shí)間短，在負(fù)載側(cè)有問(wèn)題的情況下，可以有效地保護(hù)預(yù)充電電感。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0008]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述電動(dòng)汽車用預(yù)充電系統(tǒng)的電路原理圖。
[0009]圖中:
[0010]1、電源；2、電源輸出控制開(kāi)關(guān)；3、負(fù)載側(cè)等效電容；4、預(yù)充電電感；5、電子管；6、
續(xù)流二極管。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種電動(dòng)汽車用預(yù)充電系統(tǒng)，包括電源1、電源輸出控制開(kāi)關(guān)2以及負(fù)載側(cè)等效電容3，所述電源I正極連接電源輸出控制開(kāi)關(guān)2 —端，所述電源輸出控制開(kāi)關(guān)2另一端連接負(fù)載側(cè)等效電容3 —端，所述負(fù)載側(cè)等效電容3另一端連接電源I負(fù)極，所述電源I正極與電源輸出控制開(kāi)關(guān)2之間連接電子管5漏極，所述電源輸出控制開(kāi)關(guān)2與負(fù)載側(cè)等效電容3之間連接預(yù)充電電感4 一端，所述電源I負(fù)極與負(fù)載側(cè)等效電容3之間連接續(xù)流二極管6正極，所述電子管5源極連接在所述預(yù)充電電感4另一端與續(xù)流二極管6負(fù)極之間，所述電子管5柵極輸入脈沖信號(hào)。
[0012]具體使用時(shí)，通過(guò)電子管5控制預(yù)充電電感4，來(lái)給負(fù)載側(cè)等效電容3充電，當(dāng)負(fù)載側(cè)等效電容3充好電后，閉合電源輸出控制開(kāi)關(guān)2，從而完成系統(tǒng)上電操作。通過(guò)調(diào)節(jié)電子管5驅(qū)動(dòng)脈沖的占空比，可以控制預(yù)充電電感4的電流，從而快速的完成預(yù)充電操作。預(yù)充電電感4電流由高頻開(kāi)關(guān)控制，保證電流恒定，預(yù)充電電感4阻值根據(jù)充電末期電壓來(lái)選擇。系統(tǒng)實(shí)時(shí)測(cè)量出電源I兩端的電壓Vl和負(fù)載側(cè)電容兩端的電壓V2，根據(jù)Vl與V2的電壓差，計(jì)算出電子管5的占空比，控制好預(yù)充電電感4的電流，給負(fù)載側(cè)等效電容3充電。
[0013]本實(shí)用新型通過(guò)高頻的脈沖來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)充電電感4電流的恒定，從而降低預(yù)充電時(shí)間，規(guī)避預(yù)充電電感4燒毀的可能性，本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，能夠快速可靠的實(shí)現(xiàn)預(yù)充電操作。
[0014]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車用預(yù)充電系統(tǒng)，包括電源(I)、電源輸出控制開(kāi)關(guān)(2)以及負(fù)載側(cè)等效電容(3)，所述電源(I)正極連接電源輸出控制開(kāi)關(guān)(2)—端，所述電源輸出控制開(kāi)關(guān)(2)另一端連接負(fù)載側(cè)等效電容(3)—端，所述負(fù)載側(cè)等效電容(3)另一端連接電源(I)負(fù)極，其特征在于:所述電源(I)正極與電源輸出控制開(kāi)關(guān)(2)之間連接電子管(5)漏極，所述電源輸出控制開(kāi)關(guān)(2)與負(fù)載側(cè)等效電容(3)之間連接預(yù)充電電感(4) 一端，所述電源(I)負(fù)極與負(fù)載側(cè)等效電容(3)之間連接續(xù)流二極管(6)正極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用預(yù)充電系統(tǒng)，其特征在于:所述電子管(5)源極連接在所述預(yù)充電電感(4)另一端與二極管負(fù)極之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車用預(yù)充電系統(tǒng)，其特征在于:所述電子管(5)柵極輸入脈沖信號(hào)。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK203681304SQ201420016436
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月11日
【發(fā)明者】郭齊杰, 張君鴻, 姜煒 申請(qǐng)人:北京智行鴻遠(yuǎn)汽車技術(shù)有限公司