安全型電動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種安全型電動(dòng)車，包括車本體，在車本體上設(shè)置有電池模塊，電池模塊與車本體可分離的連接，電池模塊內(nèi)設(shè)置電池管理系統(tǒng)和用于檢測(cè)電池信息的傳感器，傳感器與電池管理系統(tǒng)連接，基于傳感器的檢測(cè)結(jié)果，電池管理系統(tǒng)有選擇的使電池模塊脫離車本體。通過在電池模塊內(nèi)設(shè)置與電池管理系統(tǒng)連接的傳感器，并利用電池管理系統(tǒng)控制車本體與電池模塊之間的連接關(guān)系，以使電池模塊在出現(xiàn)故障時(shí)，電池管理系統(tǒng)能快速的自動(dòng)的將電池模塊與車本體分離，防止故障的電池模塊引起火災(zāi)，保障電動(dòng)車和乘客的安全。
【專利說明】安全型電動(dòng)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車，尤其涉及一種安全型電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車作為新能源車的代表，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)車的核心部件為提供動(dòng)力源的動(dòng)力電池，常用的動(dòng)力電池有動(dòng)力鋰電池。動(dòng)力鋰電池的性能直接影響電動(dòng)車的安全性，需要實(shí)時(shí)的知曉動(dòng)力鋰電池的安全狀態(tài)才能很好采取措施保證電動(dòng)車的安全。為此本領(lǐng)域技術(shù)人員提出了很多關(guān)于檢測(cè)動(dòng)力電池安全狀態(tài)的方法。例如，現(xiàn)有技術(shù)公開一種“電動(dòng)車電池安全與健康評(píng)估系統(tǒng)及方法”，該方法包括如下步驟:(I)、對(duì)驅(qū)動(dòng)電池進(jìn)行充放電操作，同時(shí)采集所述驅(qū)動(dòng)電池的電池信息；(2)、評(píng)估所述驅(qū)動(dòng)電池的安全狀態(tài)，得到所述驅(qū)動(dòng)電池的安全狀態(tài)信息；(3)、評(píng)估所述驅(qū)動(dòng)電池的健康狀態(tài)，得到所述驅(qū)動(dòng)電池的健康狀態(tài)信息；(4)、評(píng)估所述驅(qū)動(dòng)電池的剩余電量評(píng)估,得到所述驅(qū)動(dòng)電池的剩余電量評(píng)估信息；(5)、存儲(chǔ)所述驅(qū)動(dòng)電池的電池信息、安全狀態(tài)信息、健康狀態(tài)信息以及剩余電量評(píng)估信息；(6)、顯示所述驅(qū)動(dòng)電池的電池信息、安全狀態(tài)信息、健康狀態(tài)信息以及剩余電量評(píng)估信息。上述的電動(dòng)車電池安全與健康評(píng)估方法，其中，所述驅(qū)動(dòng)電池的電池信息包括驅(qū)動(dòng)電池的電壓、電流、電池溫度。通過檢測(cè)的電池信息對(duì)電動(dòng)車的電池采用相應(yīng)處理措施，例如更換電池等。
[0003]但需要指出的是，現(xiàn)有技術(shù)中的電池安全檢測(cè)系統(tǒng)仍然存在不能實(shí)時(shí)/及時(shí)的作出安全處理措施。因?yàn)楫?dāng)電池內(nèi)部出現(xiàn)短路時(shí)，往往在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)電池內(nèi)部持續(xù)大電流放電情況，從而引發(fā)火災(zāi)或者爆炸，因此當(dāng)檢測(cè)該結(jié)果后即需要立刻作出處理措施，才能保證電動(dòng)車的安全性。綜上所述，亟需對(duì)作為新能源車的電動(dòng)車提出改進(jìn)，以保證電動(dòng)車及乘員的安全，使電動(dòng)車得到更好的推廣應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種安全型電動(dòng)車，其能在電池模塊出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)與車本體脫離，保證電動(dòng)車及乘客的安全，增加了電動(dòng)車的使用安全性。
[0005]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種安全型電動(dòng)車,包括車本體,在所述車本體上設(shè)置有電池模塊，所述電池模塊與所述車本體可分離的連接，所述電池模塊內(nèi)設(shè)置電池管理系統(tǒng)和用于檢測(cè)電池信息的傳感器，所述傳感器與所述電池管理系統(tǒng)連接，基于所述傳感器的檢測(cè)結(jié)果，所述電池管理系統(tǒng)有選擇的使所述電池模塊脫離所述車本體。
[0007]通過在電池模塊內(nèi)設(shè)置與電池管理系統(tǒng)連接的傳感器，并利用電池管理系統(tǒng)控制車本體與電池模塊之間的連接關(guān)系，以使電池模塊在出現(xiàn)故障時(shí)，電池管理系統(tǒng)能快速的自動(dòng)的將電池模塊與車本體分離，防止發(fā)生故障的電池模塊引起火災(zāi)，保障電動(dòng)車和乘客的安全。
[0008]作為安全型電動(dòng)車的一種優(yōu)選方案，所述電池模塊通過固定支架與所述車本體連接，所述固定支架與所述電池模塊之間設(shè)置連接組件，所述連接組件與所述電池模塊可分離式連接，所述電池管理系統(tǒng)與所述連接組件電連接。
[0009]作為安全型電動(dòng)車的一種優(yōu)選方案，所述電池管理系統(tǒng)包括:
[0010]用于接收來自所述傳感器發(fā)出的信號(hào)的接收模塊；
[0011]用于將所述接收模塊接收的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電池模塊工作的實(shí)際數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換模塊；
[0012]用于將所述轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后的電池模塊工作的實(shí)際數(shù)據(jù)與所述電池管理系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)的電池模塊工作的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比的對(duì)比模塊，所述安全數(shù)據(jù)為電池模塊可以正常工作時(shí)的數(shù)據(jù)；
[0013]用于控制所述連接組件斷開的執(zhí)行模塊；
[0014]所述接收模塊的輸入端與所述傳感器連接，所述接收模塊的輸出端與所述轉(zhuǎn)換模塊的輸入端連接，所述轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與所述對(duì)比模塊的輸入端連接，所述對(duì)比模塊的輸出端與所述執(zhí)行模塊的輸入端連接，所述執(zhí)行模塊的輸出端與所述連接組件電連接。
[0015]作為安全型電動(dòng)車的一種優(yōu)選方案，所述連接組件為分別與所述固定支架以及所述電池模塊連接的爆炸索，所述爆炸索與所述執(zhí)行模塊連接。
[0016]通過將連接組件設(shè)置為爆炸索，當(dāng)電池模塊出現(xiàn)故障時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制爆炸索爆炸，使電池模塊與固定支架分開，從而實(shí)現(xiàn)電池模塊與車本體分離的目的。
[0017]作為安全型電動(dòng)車的一種優(yōu)選方案，所述連接組件包括與所述固定支架連接的第一連接部和與所述電池模塊連接的第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部通過電動(dòng)卡爪連接，所述電動(dòng)卡爪與所述執(zhí)行模塊連接。
[0018]通過將連接組件設(shè)置為通過電動(dòng)卡爪連接的第一連接部和第二連接部，當(dāng)電池模塊出現(xiàn)故障時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制電動(dòng)卡爪動(dòng)作，使第一連接部與第二連接部分離，進(jìn)一步的使電池模塊與固定支架分開，從而實(shí)現(xiàn)電池模塊與車本體分離的目的。
[0019]作為安全型電動(dòng)車的一種優(yōu)選方案，所述車本體上設(shè)置多個(gè)所述電池模塊，每個(gè)所述電池模塊通過一個(gè)所述固定支架與所述車本體連接。
[0020]作為安全型電動(dòng)車的一種優(yōu)選方案，所述車本體的底部中心設(shè)置有所述電池模塊；和/或，
[0021]所述車本體的底部并位于所述車本體的尾部的兩側(cè)均設(shè)置有所述電池模塊；和/或，
[0022]所述車本體的兩側(cè)均設(shè)置有所述電池模塊。
[0023]電池模塊的設(shè)置位置可以設(shè)置在車本體的任何位置，只要在電池模塊脫離后不影響電動(dòng)車正常行駛即可，當(dāng)然最優(yōu)選的是將電池模塊設(shè)置在車尾，這樣可以在電池模塊出現(xiàn)故障時(shí)，車本體能快速的遠(yuǎn)離脫離后的電池模塊。
[0024]一種安全型電動(dòng)車的控制方法，使用如上所述的安全型電動(dòng)車，傳感器檢測(cè)電池模塊的信息，并將此信息傳送給電池管理系統(tǒng)，基于所述傳感器的檢測(cè)結(jié)果，所述電池管理系統(tǒng)有選擇的使所述電池模塊脫離車本體。
[0025]作為安全型電動(dòng)車的控制方法的一種優(yōu)選方案，包括以下步驟:
[0026]步驟S10、所述傳感器檢測(cè)電池模塊內(nèi)的電池模塊工作的實(shí)際數(shù)據(jù)；
[0027]步驟S20、所述傳感器將所述實(shí)際數(shù)據(jù)傳送給電池管理系統(tǒng)；
[0028]步驟S30、所述電池管理系統(tǒng)將所述實(shí)際數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)在所述電池管理系統(tǒng)內(nèi)的電池模塊工作的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；
[0029]當(dāng)所述實(shí)際數(shù)據(jù)大于或者等于所述安全數(shù)據(jù)時(shí)，所述電池模塊處于非安全狀態(tài)，所述電池管理系統(tǒng)控制所述電池模塊脫離車本體；
[0030]當(dāng)所述實(shí)際數(shù)據(jù)小于所述安全數(shù)據(jù)時(shí)，所述電池模塊處于安全狀態(tài)。
[0031]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的安全型電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能在電池模塊出現(xiàn)故障時(shí)使電池模塊與車本體快速并自動(dòng)的分離,保證電動(dòng)車及乘客的安全，增加了電動(dòng)車的使用安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述安全型電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖(電池模塊未脫離車本體時(shí));
[0033]圖2為圖1的A處放大示意圖；
[0034]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述安全型電動(dòng)車的仰視示意圖；
[0035]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述安全型電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖(電池模塊脫離車本體時(shí))；
[0036]圖5為圖4的B處放大示意圖。
[0037]圖中:
[0038]1、車本體；2、前輪；3、后輪；4、電池模塊；5、電池管理系統(tǒng)；6、固定支架；7、連接組件。
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0040]如圖1至5所示，本實(shí)用新型所述的安全型電動(dòng)車，包括車本體1，在車本體I上設(shè)置有電池模塊4，電池模塊4與車本體I可分離的連接，電池模塊4內(nèi)設(shè)置電池管理系統(tǒng)5和用于檢測(cè)電池信息的傳感器，傳感器與電池管理系統(tǒng)5連接，基于傳感器的檢測(cè)結(jié)果，電池管理系統(tǒng)5可選擇的使電池模塊4脫離車本體I。
[0041]電池模塊4通過固定支架6與車本體I連接，固定支架6與電池模塊4之間設(shè)置連接組件7，連接組件7與電池模塊4可分離式連接，電池管理系統(tǒng)5與連接組件7電連接。
[0042]電池管理系統(tǒng)5包括接收模塊、轉(zhuǎn)換模塊、對(duì)比模塊以及執(zhí)行模塊。
[0043]其中，接收模塊用于接收來自傳感器發(fā)出的信號(hào)，轉(zhuǎn)換模塊用于將接收模塊接收的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電池模塊4工作的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)比模塊用于將轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后的電池模塊4工作的實(shí)際數(shù)據(jù)與電池管理系統(tǒng)5內(nèi)存儲(chǔ)的電池模塊4工作的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，安全數(shù)據(jù)為電池模塊4能承受的最大的工作狀態(tài)，執(zhí)行模塊用于控制連接組件7斷開。
[0044]接收模塊的輸入端與傳感器連接，接收模塊的輸出端與轉(zhuǎn)換模塊的輸入端連接，轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與對(duì)比模塊的輸入端連接，對(duì)比模塊的輸出端與執(zhí)行模塊的輸入端連接，執(zhí)行模塊的輸出端與連接組件7電連接。
[0045]在本實(shí)施例中，連接組件7為分別與固定支架6以及電池模塊4連接的爆炸索，爆炸索與執(zhí)行模塊連接。通過將連接組件7設(shè)置為爆炸索，當(dāng)電池模塊4出現(xiàn)故障時(shí)，電池管理系統(tǒng)5控制爆炸索爆炸，使電池模塊4與固定支架6分開，從而實(shí)現(xiàn)電池模塊4與車本體I分離的目的。
[0046]當(dāng)然，連接組件7不限于采用爆炸索，還可以設(shè)置為電動(dòng)卡爪的結(jié)構(gòu)，例如，連接組件7包括與固定支架6連接的第一連接部和與電池模塊4連接的第二連接部，第一連接部和第二連接部通過電動(dòng)卡爪連接，電動(dòng)卡爪與執(zhí)行模塊連接。通過將連接組件7設(shè)置為通過電動(dòng)卡爪連接的第一連接部和第二連接部，當(dāng)電池模塊4出現(xiàn)故障時(shí)，電池管理系統(tǒng)5控制電動(dòng)卡爪動(dòng)作，使第一連接部與第二連接部分離，進(jìn)一步的使電池模塊4與固定支架6分開，從而實(shí)現(xiàn)電池模塊4與車本體I分離的目的。
[0047]車本體I上設(shè)置多個(gè)電池模塊4，每個(gè)電池模塊4通過一個(gè)固定支架6與車本體I連接。
[0048]在本實(shí)施例中，車本體I的底部并靠近車本體I的后輪3遠(yuǎn)離前輪2的一側(cè)設(shè)置兩排電池模塊4，每排包括四個(gè)電池模塊4。
[0049]當(dāng)然，電池模塊4的數(shù)量不限于八個(gè)，還可以為任何其他數(shù)量，只要能支持電動(dòng)車行動(dòng)即可，另外電池模塊4的安裝位置不限于設(shè)置在車尾，還可以將電池模塊4設(shè)置在車本體I的底部中心，或者是設(shè)置在車本體的兩側(cè)。
[0050]電動(dòng)車的控制方法，包括如下步驟:
[0051]步驟S10、傳感器檢測(cè)電池模塊4內(nèi)的電池模塊4工作的實(shí)際數(shù)據(jù)；
[0052]步驟S20、傳感器將實(shí)際數(shù)據(jù)傳送給電池管理系統(tǒng)5 ；
[0053]步驟S30、電池管理系統(tǒng)5的接收模塊接收來自傳感器發(fā)出的信號(hào)，然后將此信號(hào)傳送給轉(zhuǎn)換模塊，轉(zhuǎn)換模塊將接收模塊接收的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電池模塊4工作的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)比模塊將轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后的電池模塊4工作的實(shí)際數(shù)據(jù)與電池管理系統(tǒng)5內(nèi)存儲(chǔ)的電池模塊4工作的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；
[0054]當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)大于或者等于安全數(shù)據(jù)時(shí)，電池模塊處于非安全狀態(tài)，電池管理系統(tǒng)控制電池模塊脫離車本體；
[0055]當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)小于安全數(shù)據(jù)時(shí)，電池模塊處于安全狀態(tài)。
[0056]實(shí)際數(shù)據(jù)和安全數(shù)據(jù)表示的是電池模塊4工作時(shí)的溫度值或者壓力值或者其他能代表電池模塊4的工作狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
[0057]需要聲明的是，上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理，在本實(shí)用新型所公開的技術(shù)范圍內(nèi)，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所容易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種安全型電動(dòng)車，包括車本體，其特征在于，在所述車本體上設(shè)置有電池模塊，所述電池模塊與所述車本體可分離的連接，所述電池模塊內(nèi)設(shè)置電池管理系統(tǒng)和用于檢測(cè)電池信息的傳感器，所述傳感器與所述電池管理系統(tǒng)連接，基于所述傳感器的檢測(cè)結(jié)果，所述電池管理系統(tǒng)可選擇的使所述電池模塊脫離所述車本體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全型電動(dòng)車，其特征在于，所述電池模塊通過固定支架與所述車本體連接，所述固定支架與所述電池模塊之間設(shè)置連接組件，所述連接組件與所述電池模塊可分離式連接，所述電池管理系統(tǒng)與所述連接組件電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全型電動(dòng)車，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)包括: 用于接收來自所述傳感器發(fā)出的信號(hào)的接收模塊； 用于將所述接收模塊接收的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電池模塊工作的實(shí)際數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換模塊； 用于將所述轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后的電池模塊工作的實(shí)際數(shù)據(jù)與所述電池管理系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)的電池模塊工作的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比的對(duì)比模塊； 用于控制所述連接組件斷開的執(zhí)行模塊； 所述接收模塊的輸入端與所述傳感器連接，所述接收模塊的輸出端與所述轉(zhuǎn)換模塊的輸入端連接，所述轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與所述對(duì)比模塊的輸入端連接，所述對(duì)比模塊的輸出端與所述執(zhí)行模塊的輸入端連接，所述執(zhí)行模塊的輸出端與所述連接組件電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全型電動(dòng)車，其特征在于，所述連接組件為分別與所述固定支架以及所述電池模塊連接的爆炸索，所述爆炸索與所述執(zhí)行模塊連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全型電動(dòng)車，其特征在于，所述連接組件包括與所述固定支架連接的第一連接部和與所述電池模塊連接的第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部通過電動(dòng)卡爪連接，所述電動(dòng)卡爪與所述執(zhí)行模塊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的安全型電動(dòng)車，其特征在于，所述車本體上設(shè)置多個(gè)所述電池模塊，每個(gè)所述電池模塊通過一個(gè)所述固定支架與所述車本體連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的安全型電動(dòng)車，其特征在于，所述車本體的底部中心設(shè)置有所述電池模塊；和/或， 所述車本體的底部并位于所述車本體的尾部的兩側(cè)均設(shè)置有所述電池模塊；和/或， 所述車本體的兩側(cè)均設(shè)置有所述電池模塊。
【文檔編號(hào)】B60L3/00GK203666412SQ201420026227
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年1月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月15日
【發(fā)明者】朱錦其, 李革臣, 李華文, 李芬, 戴賢青 申請(qǐng)人:廣東億緯賽恩斯新能源系統(tǒng)有限公司