一種汽車車輪防濺墊的制作方法
【專利摘要】一種汽車車輪防濺墊，它由三個固合為一體的結構層組成，所述三個結構層由外至內依次為彈性吸能層、復合抗拉層和吸音棉層，彈性吸能層由密排的向外延伸的單絲纖維構成。本實用新型的彈性吸能層可以有效緩沖吸收飛濺的石子及泥水沖擊，降低輪包外鈑金所受到的沖擊力和噪聲；復合抗拉層可以提高防濺墊的整體拉伸性能，防止因防濺墊破裂而減噪失效；吸音棉層進一步阻隔噪音，最大限度的消減沖擊噪音和胎噪傳遞到駕駛室內。本實用新型具有良好的降噪、隔音、緩沖吸振性能，對石子沖擊及泥水沖擊噪音不敏感，能有效降低車輛行駛時的胎噪，且具有拉伸強度大、外觀質感豐富的特點。
【專利說明】一種汽車車輪防濺墊【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車部件，特別是可對汽車輪胎起到防護作用及減振吸能的汽車車輪防濺墊，屬汽車【技術領域】。
【背景技術】
[0002]汽車防濺墊呈弧形安裝在輪包外鈑金上，其面層對應輪胎的上側，用以防止車輛在行駛過程中石子、泥水對輪包外鈑金的直接沖擊，降低胎噪，從而提高整車NVH性能及駕駛員的駕駛舒適性。隨著消費者對汽車NVH性能要求的不斷提高，對汽車防濺墊的性能要求也越來越高?，F(xiàn)有的汽車防濺墊多采用復合纖維粘和塑料材質，通過先加熱后模壓成型、注塑成型的工藝制成。這種傳統(tǒng)結構的防濺墊以防護為主，隔音、吸噪性能較差，且基本不具備對外部較強沖擊緩沖吸振功能。當汽車行駛在路況較差的路面時，石子撞擊在防濺墊上所產(chǎn)生的強烈噪音和振動會通過防濺墊傳遞到輪包外鈑金上，進而傳動到駕駛室內，嚴重影響駕駛員的舒適性。此外，普通防濺墊的抗拉性能較差，時常發(fā)生因防濺墊破裂而導致減噪失效。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術之弊端，提供一種可有效吸收緩沖沖擊振動、降低胎噪、提高整車NVH性能的汽車車輪防濺墊。
[0004]本實用新型所述問題是以下述技術方案實現(xiàn)的:
[0005]一種汽車車輪 防濺墊，特別之處是:它由三個固合為一體的結構層組成，所述三個結構層由外至內依次為彈性吸能層、復合抗拉層和吸音棉層，所述彈性吸能層由密排的向外延伸的單絲纖維構成。
[0006]上述汽車車輪防濺墊，所述彈性吸能層的各單絲纖維呈規(guī)律的波浪形彎曲。
[0007]上述汽車車輪防濺墊，所述各單絲纖維的直徑為0.02-0.03mm,相鄰單絲纖維的間距0.02-0.04毫米，彈性吸能層的厚度為0.4-0.8毫米。
[0008]上述汽車車輪防濺墊，所述復合抗拉層的厚度為2.5-3毫米，所述吸音棉層的厚度為6-10毫米。
[0009]本實用新型針對提高車輪防濺墊吸能減振問題而設計，所述防濺墊包括三層結構，其面層為彈性吸能層，彈性吸能層由密排的單絲纖維構成，該層具有良好的緩沖吸振功能，它可以有效緩沖吸收飛濺的石子及泥水沖擊，降低輪包外鈑金所受到的沖擊力和噪聲；防濺墊的中間層為復合抗拉層，復合抗拉層采用PET與PP材質復合而成，該層可以提高防濺墊的整體拉伸性能，在阻隔噪音的同時防止因防濺墊破裂而減噪失效；防濺墊的底部為吸音棉層，吸音棉層采用PET吸音棉，該層利用低密度PET吸音棉良好的吸音性能，進一步阻隔噪音，最大限度的消減沖擊噪音和胎噪傳遞到駕駛室內。本實用新型具有良好的降噪、隔音、緩沖吸振性能，對石子沖擊及泥水沖擊噪音不敏感，能有效降低車輛行駛時的胎噪，且具有拉伸強度大、外觀質感豐富的特點?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2是圖1A處的局部放大視圖。
[0013]圖中各標號清單為:1、彈性吸能層，2、復合抗拉層，3、吸音棉層，4、單絲纖維。【具體實施方式】
[0014]參看圖1，本實用新型所述防濺墊整體為彎曲的弧形，其外凸的面為與輪包外鈑金接觸的底面，其內凹的面為外層面。該防濺墊由三個合為一體的結構層組成，這三個結構層由外至內依次為彈性吸能層1、復合抗拉層2和吸音棉層3。
[0015]參看圖1、圖2，彈性吸能層I由密排的向外延伸的單絲纖維4構成，各條單絲纖維4呈有規(guī)律的波浪形彎曲。彈性吸能層是防濺墊的最外層，它直接對應石子或泥水沖擊，這些彎曲的、外伸的單絲纖維起到一種類似彈簧的作用，有效吸收和緩沖外界沖擊能量，明顯降低輪包外鈑金所受到的沖擊力。彈性吸能層在降低振動、噪聲的同時還可起到提升防濺墊整體質感的效果。各單絲纖維4的直徑為0.02-0.03mm，相鄰單絲纖維的間距0.02-0.04毫米，彈性吸能層的厚度為0.4-0.8毫米。上述幾何尺寸可以保證彈性吸能層達到預期的作用效果。單絲纖維直徑過粗或過細及單絲纖維排列過密或過稀都會影響到其彈性緩沖吸能效果；而彈性吸能層過薄作用效果不明顯，過厚則容易存留泥沙微粒。
[0016]仍參看圖1，位于防濺墊中部的復合抗拉層2由PET與PP材料復合而成，其中PP材料占40%、PET材料占60%。復合抗拉層可以提高防濺墊的整體拉伸性能，在阻隔噪音的同時防止因防濺墊破裂而減振失效，復合抗拉層的厚度以2.5-3毫米為宜。
[0017]仍參看圖1，位于防濺墊底部的吸音棉層3直接與輪包外鈑金接觸，該層采用低密度PET吸音棉，該層厚度為6-10毫米。吸音棉層是阻隔噪聲傳遞的又一道屏障，利用低密度PET吸音棉較好的吸音性能，最大限度的阻隔沖擊噪聲和胎噪經(jīng)輪包外鈑金向駕駛室傳遞，進一步提升產(chǎn)品的吸音效果。
[0018]本實用新型所述彈性吸能層和復合抗拉層可采用同質材料經(jīng)過針刺工藝復合為一體，彈性吸能層的質量為復合抗拉層質量的8-10% ;吸音棉層通過熔接及超聲波焊接的方式與復合抗拉層固合。
【權利要求】
1.一種汽車車輪防濺墊，其特征在于:它由三個固合為一體的結構層組成，所述三個結構層由外至內依次為彈性吸能層(1)、復合抗拉層(2)和吸音棉層(3)，所述彈性吸能層Cl)由密排的向外延伸的單絲纖維(4)構成。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車車輪防濺墊，其特征在于，所述彈性吸能層的各單絲纖維(4)呈規(guī)律的波浪形彎曲。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車車輪防濺墊，其特征在于，所述各單絲纖維(4)的直徑為.0.02-0.03mm，相鄰單絲纖維的間距0.02-0.04毫米，彈性吸能層(I)的厚度為0.4-0.8毫米。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車車輪防濺墊，其特征在于，所述復合抗拉層(2)的厚度為.2.5-3毫米，所述吸音棉層(3)的厚度為6-10毫米。
【文檔編號】B60C11/00GK203805637SQ201420044248
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權日:2014年1月24日
【發(fā)明者】汪正, 徐偉華, 劉東雷, 桑海峰, 劉興開 申請人:長城汽車股份有限公司