新型卡鉗支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種新型卡鉗支架，包括一支架主體，支架主體具有第一板部和第二板部，第一板部和第二板部的兩端通過連接部對應(yīng)連接，第一板部和第二板部的中間形成一開口，第一板部遠離開口的一側(cè)為安裝面，安裝面上設(shè)有多個安裝孔，第一板部的上端的相對兩側(cè)分別設(shè)有螺紋孔；其中，一圓弧形槽貫穿第一板部，圓弧形槽位于第一板部的下端。新型卡鉗支架直接利用安裝面以及安裝孔連接轉(zhuǎn)向節(jié)，再通過螺紋孔連接卡鉗體，因此不需要采用安裝板連接，減少了一個零件，從而可減小安裝空間，并且降低成本。
【專利說明】新型卡鉗支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種新型卡鉗支架。

【背景技術(shù)】
[0002]由于氣壓盤式制動器具有鼓式制動器無法比擬的優(yōu)勢，氣壓盤式制動器在重型汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，鼓改盤成為了一種發(fā)展的必然趨勢。
[0003]但鼓改盤需要考慮到多方面的因素，如接口尺寸、安裝空間等。由于目前主機廠車型繁多，每個車型的接口尺寸、安裝空間也不盡相同，為了匹配的方便，目前很多氣壓盤式制動器廠家一般將制動鉗總成的結(jié)構(gòu)形式保持不變，而另外采用安裝板的形式安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，即將安裝板安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，再將制動鉗總成安裝在安裝板上。由于采用了額外的安裝板，增加了一個零件，成本會有所增加。同時，安裝板需要占用一定的安裝空間，如果制動鉗總成的安裝面與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝面之間距離偏小，會導(dǎo)致無法安裝，從而使得在一些安裝空間狹小的車型上的應(yīng)用受到很大的限制。
[0004]因此有必要設(shè)計一種新型卡鉗支架，以克服上述問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種減小安裝空間、降低成本的新型卡鉗支架。
[0006]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0007]本實用新型提供一種新型卡鉗支架，包括一支架主體，所述支架主體具有第一板部和第二板部，所述第一板部和所述第二板部的兩端通過連接部對應(yīng)連接，所述第一板部和所述第二板部的中間形成一開口，所述第一板部遠離所述開口的一側(cè)為安裝面，所述安裝面上設(shè)有多個安裝孔，所述第一板部的上端的相對兩側(cè)分別設(shè)有螺紋孔；其中，一圓弧形槽貫穿所述第一板部，且所述圓弧形槽位于所述第一板部的下端。
[0008]進一步地，所述第一板部的上端的相對兩側(cè)分別凸設(shè)第一凸出部，所述螺紋孔對應(yīng)設(shè)于所述第一凸出部上。
[0009]進一步地，每一所述第一凸出部上設(shè)有一內(nèi)摩擦片安裝開檔，兩個所述內(nèi)摩擦片安裝開檔正對設(shè)置。
[0010]進一步地，所述第一板部上設(shè)有輪速傳感器探頭安裝孔。
[0011]更進一步地，所述第二板部的上端的相對兩側(cè)分別設(shè)有第二凸出部，每一所述第二凸出部上設(shè)有一外摩擦片安裝開檔，兩個所述外摩擦片安裝開檔正對設(shè)置。
[0012]本實用新型具有以下有益效果:
[0013]所述新型卡鉗支架直接利用所述安裝面以及所述安裝孔連接轉(zhuǎn)向節(jié)，再通過所述螺紋孔連接卡鉗體，因此不需要采用安裝板連接，減少了一個零件，從而可減小安裝空間，并且降低成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的新型卡鉗支架的側(cè)視圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的新型卡鉗支架俯視圖。

【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018]如圖1-圖2，本實用新型實施例提供一種新型卡鉗支架，包括一支架主體，所述支架主體具有第一板部1和第二板部2，所述第一板部1和所述第二板部2的兩端通過連接部5對應(yīng)連接，所述第一板部1和所述第二板部2的中間形成一開口 4，用于裝設(shè)汽車的制動盤(未圖示),所述制動盤固定于汽車的輪轂上。
[0019]如圖1-圖2，所述第一板部1遠離所述開口 4的一側(cè)為安裝面11，所述安裝面11上設(shè)有多個安裝孔12，所述安裝面11與所述安裝孔12直接與汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)(未圖示)的安裝面和安裝孔對應(yīng)安裝固定，從而將汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)連接固定至所述新型卡鉗支架上。所述新型卡鉗支架還包括一圓弧形槽3，所述圓弧形槽3貫穿所述第一板部1，且所述圓弧形槽3位于所述第一板部1的下端。所述第二板部2的下端具有一弓形槽(未圖示),所述弓形槽較所述圓弧形槽3大，也即是說弓形槽的上邊緣比圓弧形槽3的上邊緣所處的位置高，因此在安裝轉(zhuǎn)向節(jié)的時候，所述新型卡鉗支架與所述轉(zhuǎn)向節(jié)不會相互干涉。而所述第一板部1上設(shè)有輪速傳感器探頭安裝孔13，因此輪速傳感器探頭可直接安裝在輪速傳感器探頭安裝孔13中。
[0020]如圖1-圖2，所述第一板部1的上端的相對兩側(cè)分別設(shè)有螺紋孔14，用于安裝固定汽車的卡鉗體用。在本較佳實施例中，所述第一板部1的上端的相對兩側(cè)分別設(shè)有一個第一凸出部(已圖示，未標(biāo)號),所述螺紋孔14對應(yīng)設(shè)于所述第一凸出部上。每一所述第一凸出部上設(shè)有一內(nèi)摩擦片安裝開檔15，兩個所述內(nèi)摩擦片安裝開檔15正對設(shè)置，用于裝設(shè)內(nèi)摩擦片(未圖示所述第二板部2的上端的相對兩側(cè)分別設(shè)有一個第二凸出部(已圖示，未標(biāo)號),每一所述第二凸出部上設(shè)有一外摩擦片安裝開檔21，兩個所述外摩擦片安裝開檔21正對設(shè)置，用于裝設(shè)外摩擦片(未圖示
[0021]所述新型卡鉗支架采用了自然過渡式連接結(jié)構(gòu)，即:下端部分與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，上端部分連接卡鉗體和摩擦片，中間自然過渡，使整個新型卡鉗支架顯得比較流暢、美觀。所述新型卡鉗支架通過上述結(jié)構(gòu)，可直接連接轉(zhuǎn)向節(jié)與卡鉗體，而不需要采用安裝板進行連接，減少了一個零件，從而可減小安裝空間，并且降低了制造成本。
[0022]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型卡鉗支架，其特征在于，包括一支架主體，所述支架主體具有第一板部和第二板部，所述第一板部和所述第二板部的兩端通過連接部對應(yīng)連接，所述第一板部和所述第二板部的中間形成一開口，所述第一板部遠離所述開口的一側(cè)為安裝面，所述安裝面上設(shè)有多個安裝孔，所述第一板部的上端的相對兩側(cè)分別設(shè)有螺紋孔； 其中，一圓弧形槽貫穿所述第一板部，且所述圓弧形槽位于所述第一板部的下端。
2.如權(quán)利要求1所述的新型卡鉗支架，其特征在于:所述第一板部的上端的相對兩側(cè)分別設(shè)有第一凸出部，所述螺紋孔對應(yīng)設(shè)于所述第一凸出部上。
3.如權(quán)利要求2所述的新型卡鉗支架，其特征在于:每一所述第一凸出部上設(shè)有一內(nèi)摩擦片安裝開檔，兩個所述內(nèi)摩擦片安裝開檔正對設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的新型卡鉗支架，其特征在于:所述第一板部上設(shè)有輪速傳感器探頭安裝孔。
5.如權(quán)利要求1所述的新型卡鉗支架，其特征在于:所述第二板部的上端的相對兩側(cè)分別設(shè)有第二凸出部，每一所述第二凸出部上設(shè)有一外摩擦片安裝開檔，兩個所述外摩擦片安裝開檔正對設(shè)置。
【文檔編號】B60T1/06GK204222828SQ201420044536
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】賀勇, 江吉云, 周丹, 王榮兵, 林學(xué)政 申請人:武漢元豐汽車零部件有限公司, 湖北皓德車橋有限公司