發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu),包括發(fā)動機本體,發(fā)動機后端為兩點支撐結(jié)構(gòu),分別支撐在車體飛輪殼（3）左右兩側(cè),其特征在于:還包括齒輪室（2）和前機腳（1）,所述前機腳（1）中設有一圓孔（9）,所述發(fā)動機前端穿過齒輪室（2）架套在前機腳（1）中的圓孔（9）中,所述前機腳（1）的兩支端分別架設在車輛大梁上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，具有突出的實質(zhì)性效果，通過將原本發(fā)動機的四點支撐結(jié)構(gòu)改變成為三點支撐，形成一結(jié)構(gòu)穩(wěn)定但是抗震效果好的機構(gòu)，從解決了原有發(fā)動機四點支撐結(jié)構(gòu)的缺陷。
【專利說明】發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機領域，具體的說，是涉及到一種發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]目前，一個發(fā)動機平臺配套市場繁多，涉及商用車和工程機械市場。傳統(tǒng)商用車市場，發(fā)動機安裝在整車上時，都是采用的四點支撐的方式，即前端左右兩側(cè)分別支撐在發(fā)動機氣缸體上，后端兩側(cè)分別支撐在飛輪殼上。但一些礦用車和工程機械工作環(huán)境惡劣，四點支撐的發(fā)動機減振效果不好，經(jīng)常發(fā)生發(fā)動機零件如:齒輪室、高壓油管等鑄件類、硬管類零件振裂。現(xiàn)有發(fā)動機四點支撐技術，相對來說對發(fā)動機六個自由度限制較死。如果車輛經(jīng)常行駛在道路環(huán)境惡劣的礦區(qū)山路，或是類似于履帶式推土機之類的整車減振系統(tǒng)很差的工程機械，還用四點支撐技術，傳導到發(fā)動機上的振動就很難消除，因此經(jīng)常引起發(fā)動機上硬性聯(lián)接件如鑄造支架、硬管類零件，被振斷裂。這就需要一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，避震性能好的發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)以解決上述問題.[0003]通過檢索，我們檢索到以下現(xiàn)有文獻:
[0004]中國專利，申請?zhí)?CN200920210077，該實用新型涉及一種發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)，包括:橡膠主簧；在所述的橡膠主簧下是阻尼液；一個解耦膜在阻尼液和流道之間；流道下是橡膠底膜和壓蓋；還包括一個節(jié)流盤；所述的節(jié)流盤在橡膠主簧和阻尼液之間；該實用新型的有益可以提高了液阻懸置高頻動態(tài)硬化頻率，但是制作成本高，不便于大范圍推廣運用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型針對現(xiàn)有的發(fā)動機抗振效果差，容易損壞的缺點，提供一種發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)，以解決上述缺點。
[0006]本實用新型的方案是通過這樣實現(xiàn)的:構(gòu)造一種發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機本體，發(fā)動機后端為兩點支撐結(jié)構(gòu)，分別支撐在車體飛輪殼左右兩側(cè)，還包括齒輪室和前機腳，所述前機腳中設有一圓孔，所述發(fā)動機前端穿過齒輪室架套在前機腳中的圓孔中，所述前機腳的兩端分別架設在車輛大梁上.[0007]本實用新型方案的技術原理是:通過設計一種發(fā)動機三點支撐結(jié)構(gòu)來解決四點支撐的抗振能力差的缺點，該種結(jié)構(gòu)為前端一點，后端兩點支撐。后端支撐與傳統(tǒng)方式相同，分別支撐在發(fā)動機后端飛輪殼兩側(cè)，其前端支撐主要是架設在發(fā)動機前機腳的圓孔中，從而使得當車輛在振動時，前機腳可繞發(fā)動機齒輪室進行小幅度減振。
[0008]本實用新型中，作為進一步的改進，所述齒輪室前端設有圓環(huán)臺，所述發(fā)動機前端支撐在齒輪室上，所述前機腳上的圓孔與齒輪室前端圓環(huán)臺相匹配，而作為該改進的進一步限制，所述前機腳中的圓孔與齒輪室前端圓環(huán)臺為小間隙配合連接，前機腳可繞齒輪室前端圓環(huán)臺自由旋轉(zhuǎn)。該改進可以使得發(fā)動機的前端一點支撐在前端齒輪室上，并通過齒輪室前端的圓環(huán)臺實現(xiàn)更好的避震效果，當車輛在振動時，前機腳可繞發(fā)動機齒輪室圓臺左右小角度轉(zhuǎn)動，以此來消除振動、變形應力。解決了車輛惡劣環(huán)境工作中發(fā)動機零件被振壞的問題。
[0009]本實用新型中，作為更進一步的改進，所述前機腳分為兩段，其結(jié)合部通過連接件鉸接，前機腳以大孔為中心向兩延伸出兩個支撐肩，分別緊固在車輛左右大梁上。通過分為兩段的前機腳可以實現(xiàn)更好的減振效果，使得整個前機腳可以有略微的通過形變減振，而支撐肩固定在大梁上時可以更有效的使得前機腳更好穩(wěn)固。
[0010]本實用新型中，作為進一步的限制，所述前機腳兩支撐肩通過螺栓安裝在車輛大梁上。
[0011]本實用新型中，作為進一步的改進，所述發(fā)動機后機腳直接鑄成在飛輪殼上，后機腳兩側(cè)分別設置有定位件和支撐肩。通過定位件將飛輪更好的固定在車架上，可以使得發(fā)動機不發(fā)生軸向竄動，該后機腳支撐肩的結(jié)構(gòu)與前機腳支撐肩結(jié)構(gòu)一致。
[0012]本實用新型的有益效果是:
[0013]1:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，具有突出的實質(zhì)性效果，通過將原本發(fā)動機的四點支撐結(jié)構(gòu)改變成為三點支撐，形成一結(jié)構(gòu)穩(wěn)定但是抗震效果好的機構(gòu)，從解決了原有發(fā)動機四點支撐結(jié)構(gòu)的缺陷。
[0014]2:本實用新型結(jié)構(gòu)可靠，當整車振動、大梁變形對發(fā)動機產(chǎn)生的應力，可由前機腳繞齒輪室圓環(huán)臺小幅旋轉(zhuǎn)來釋放應力，減少惡劣環(huán)境中工作的發(fā)動機的零件振動斷裂。
[0015]3:本實用新型制作工藝簡單，后機腳直接集成鑄在飛輪殼上，減少了后機腳專用件，減少成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型齒輪室與發(fā)動機前端配合時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實用新型前機腳的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]以下是附圖序號說明:
[0020]1-前機腳，2-齒輪室，3-飛輪殼，4-后機腳安裝螺栓孔，5-定位銷孔，6_齒輪室前端圓環(huán)臺，7-前機腳安裝螺栓孔，8-前機腳支撐肩，9-圓孔。
【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】描述本實用新型發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)，這些描述并不是對本實用新型內(nèi)容作進一步的限定。
[0022]實施1:
[0023]如圖1所示，該發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機整體，發(fā)動機后端為兩點支撐結(jié)構(gòu)，其后機架腳直接集成鑄在飛輪殼3上，飛輪殼3左右兩側(cè)的后機腳分別設置定位件，即設有定位銷孔5和后機腳安裝螺栓孔4。如圖2所示，齒輪室2前端部分設有齒輪室前端圓環(huán)臺7，前機腳I與齒輪室2配合時，前機腳上的圓孔9套到齒輪室前端圓環(huán)臺6上，其連接方式為小間隙配合連接，正好使得前機腳I可繞齒輪室前端圓環(huán)臺6自由旋轉(zhuǎn)。如圖3所示，前機腳I兩側(cè)分別設置有前機腳支撐肩8和前機腳安裝螺栓孔7，前機腳I中心部分設有圓孔9，前機腳I分為兩段，其通過螺栓連接，正好使得前機腳I中間部分可以小幅度的上下活動。安裝發(fā)動機時，吊裝發(fā)動機到整車上，前機腳1、后機腳兩側(cè)的支撐肩底面都墊有減振墊減振，通過后機腳兩側(cè)的定位銷孔5，定住發(fā)動機在軸向上避免竄動。然后再分別緊固前、后機腳的前機腳安裝螺栓孔7和后機腳安裝螺栓孔4。由于前機腳I可繞齒輪室前端圓環(huán)臺6小幅旋轉(zhuǎn)，在車輛運行過程中振動、變形產(chǎn)生的應力，可由前機腳I的小幅轉(zhuǎn)動釋放掉。
[0024]實施例2:
[0025]本實施例中，與實施例1不同之處在于，所述后機腳的定位件可以改變成為常用的定位件，例如長螺釘?shù)取Ｆ溆嗖僮鞣绞脚c實施例1相同。
[0026]最后應說明的是:顯然，上述實施例僅僅是為了清楚的說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施的限定。對于所述領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式子以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機本體，發(fā)動機后端為兩點支撐結(jié)構(gòu)，分別支撐在車體飛輪殼(3)左右兩側(cè)，其特征在于:還包括齒輪室(2)和前機腳(I)，所述前機腳(I)中設有一圓孔(9)，所述發(fā)動機前端穿過齒輪室(2)架套在前機腳(I)中的圓孔(9)中，所述前機腳(I)的兩支端分別架設在車輛大梁上。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述齒輪室(2)前端設有圓環(huán)臺，所述發(fā)動機前端支撐在齒輪室(2)上，所述前機腳(I)上的圓孔(9)與齒輪室前端圓環(huán)臺(6)相匹配。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前機腳(I)中的圓孔(9 )與齒輪室前端圓環(huán)臺(6 )為小間隙配合連接，前機腳(I)可繞齒輪室前端圓環(huán)臺(6 )自由旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前機腳(I)分為兩段，其結(jié)合部通過連接件鉸接，前機腳(I)以大孔為中心向兩延伸出兩個支撐肩，分別緊固在車輛左右大梁上。
5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前機腳兩支撐肩通過螺栓安裝在車輛大梁上。
6.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述發(fā)動機后機腳直接鑄成在飛輪殼上，后機腳兩側(cè)分別設置有定位件和支撐肩。
【文檔編號】B60K5/12GK203780295SQ201420055526
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年1月28日 優(yōu)先權日:2014年1月28日
【發(fā)明者】秦江福, 陳劍濤, 曹楊軍, 王麗峰, 邱良勝 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司