一種客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)，應(yīng)用于現(xiàn)在的公交車上以及大型的客車上面，能夠解決車輛在冬季運(yùn)行時車廂內(nèi)供暖系統(tǒng)的控制問題。其主要由智能溫控器、控制繼電器、水泵電機(jī)、散熱器（散熱器個數(shù)根據(jù)實際情況安裝）、水箱組成。工作模式自動控制供暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度，使得人們在冬季乘車時有一個舒適的環(huán)境。
【專利說明】一種客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛供暖【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的公交車上以及大型的客車上面基本都有車廂內(nèi)供暖系統(tǒng)，以便于在溫度較低時為乘客提供一個舒適的環(huán)境。
[0003]但是，目前車廂內(nèi)供暖系統(tǒng)的開關(guān)都是由人工控制，往往不能在溫度較低時及時打開，或者在供暖一定時間后，尤其是乘客較多溫度過高時不能及時關(guān)閉或者調(diào)低供暖量。
[0004]因此，針對上述情況，如何實現(xiàn)車廂內(nèi)供暖系統(tǒng)的及時調(diào)節(jié)，使其達(dá)到自動化、合理化的模式，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供了一種客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)。能夠解決車輛在冬季運(yùn)行時車廂內(nèi)供暖系統(tǒng)的控制問題。主要工作模式自動控制供暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度，使得人們在冬季乘車時有一個舒適的環(huán)境。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種客車車內(nèi) 供暖系統(tǒng)，包括溫度傳感器、智能溫控器、控制繼電器和供暖模塊；
[0008]所述溫度傳感器設(shè)置在客車的車廂內(nèi)，且通過信號線通訊連接到所述智能溫控器；所述智能溫控器與所述控制繼電器電連接，所述智能溫控器能夠接收所述溫度傳感器檢測到的溫度信號，并在所述溫度信號低于或者高于其設(shè)定溫度值的情況下，向所述控制繼電器持續(xù)輸出或者停止輸出24V高電平控制信號，使所述控制繼電器得電或者失電；
[0009]所述控制繼電器的常開開關(guān)串聯(lián)在所述供暖模塊的電源通路上。
[0010]優(yōu)選的，所述供暖模塊包括依次串聯(lián)并構(gòu)成循環(huán)回路的水泵電機(jī)、散熱器和水箱。
[0011]優(yōu)選的，所述散熱器的數(shù)量為多個，多個所述散熱器的出風(fēng)口分別設(shè)置在所述車廂內(nèi)的不同位置。
[0012]優(yōu)選的，所述溫度傳感器為設(shè)置在所述車廂內(nèi)不同位置的多個溫度傳感器，所述供暖模塊為所述溫度傳感器一一對應(yīng)的多個溫度傳感器，其出風(fēng)口分別開設(shè)在所述車廂內(nèi)與其對應(yīng)的所述溫度傳感器對應(yīng)的不同位置。
[0013]優(yōu)選的，所述溫度傳感器為設(shè)置在所述車廂內(nèi)前部、中部和后部的三個溫度傳感器，所述供暖模塊為所述溫度傳感器一一對應(yīng)的三個溫度傳感器，其出風(fēng)口分別開設(shè)在所述車廂內(nèi)與其對應(yīng)的所述溫度傳感器對應(yīng)的前部、中部和后部。
[0014]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)，通過在車內(nèi)裝配一個溫度傳感器采集車內(nèi)溫度，通過信號線連接到智能溫控器(在其內(nèi)有預(yù)先的設(shè)定溫度值)，溫控器接受到溫度信號并判斷現(xiàn)在車內(nèi)溫度值的情況，在其低于設(shè)定溫度值時，智能溫控器將發(fā)出一個控制信號(24V高電平)使控制繼電器工作，為供暖模塊接通工作電源，從而使其工作為車廂內(nèi)提供暖氣；當(dāng)車廂內(nèi)溫度升高到達(dá)一定值時(設(shè)定值根據(jù)實際情況設(shè)定)，智能溫控器將停止輸出控制信號，使得供暖模塊停止工作。整個系統(tǒng)通過以上的工作模式，控制車廂內(nèi)的供暖模塊，達(dá)到自動化、合理化的模式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實用新型實施例提供的客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)的電氣線路圖。
[0017]其中，I為溫度傳感器，2為智能溫控器，3為控制繼電器，41為水泵電機(jī)，42為散熱器，43為水箱。
【具體實施方式】
[0018]本實用新型公開了一種客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)。能夠解決車輛在冬季運(yùn)行時車廂內(nèi)供暖系統(tǒng)的控制問題。主要工作模式自動控制供暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度，使得人們在冬季乘車時有一個舒適的環(huán)境。。
[0019]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0020]請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)的電氣線路圖。
[0021]本實用新型實施例提供的客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)，其核心改進(jìn)點在于，包括溫度傳感器1、智能溫控器2、控制繼電器3和供暖模塊；
[0022]溫度傳感器I設(shè)置在客車的車廂內(nèi)，用于采集車廂內(nèi)的溫度，且通過信號線通訊連接到智能溫控器2 ;智能溫控器2與控制繼電器3電連接，智能溫控器2能夠接收溫度傳感器I檢測到的溫度信號(電阻值信號)，并在溫度信號低于或者高于其設(shè)定溫度值的情況下，向控制繼電器3持續(xù)輸出或者停止輸出24V高電平控制信號，使控制繼電器3得電或者失電；
[0023]控制繼電器3對應(yīng)的常開開關(guān)串聯(lián)在供暖模塊的電源通路上。
[0024]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例提供的客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)，通過在車內(nèi)裝配一個溫度傳感器I采集車內(nèi)溫度，通過信號線連接到智能溫控器2(在其內(nèi)有預(yù)先的設(shè)定溫度值)，溫控器接受到溫度信號并判斷現(xiàn)在車內(nèi)溫度值的情況，在其低于設(shè)定溫度值時，智能溫控器2將發(fā)出一個控制信號(24V高電平)使控制繼電器3工作，為供暖模塊接通工作電源，從而使其工作為車廂內(nèi)提供暖氣；當(dāng)車廂內(nèi)溫度升高到達(dá)一定值時(設(shè)定值根據(jù)實際情況設(shè)定)，智能溫控器2將停止輸出控制信號，使得供暖模塊停止工作。整個系統(tǒng)通過以上的工作模式，控制車廂內(nèi)的供暖模塊，達(dá)到自動化、合理化的模式。
[0025]在本方案提供的具體實施例中，供暖模塊包括依次串聯(lián)并構(gòu)成循環(huán)回路的水泵電機(jī)41、散熱器42和水箱43，從而通過水泵和散熱器工作為車廂內(nèi)提供暖氣。
[0026]作為優(yōu)選，散熱器42的數(shù)量為多個，多個散熱器42的出風(fēng)口分別設(shè)置在車廂內(nèi)的不同位置。其結(jié)構(gòu)可以參照圖1所示，箭頭指向為冷卻水管路，其中散熱器42的個數(shù)根據(jù)實際情況安裝。
[0027]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，溫度傳感器I為設(shè)置在車廂內(nèi)不同位置的多個溫度傳感器I，供暖模塊為溫度傳感器I 對應(yīng)的多個溫度傳感器I，其出風(fēng)口分別開設(shè)在車廂內(nèi)與其對應(yīng)的溫度傳感器I對應(yīng)的不同位置。通過上述結(jié)構(gòu)，將客車車內(nèi)分為了多個供暖區(qū)域，實現(xiàn)對車廂內(nèi)多個位置的溫度監(jiān)測，并能夠針對每個位置的溫度情況對不同的供暖模塊進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)，使整個供暖系統(tǒng)更加合理化和人性化。
[0028]針對于現(xiàn)有客車的結(jié)構(gòu)，將其分為前中后三個供暖區(qū)域，即溫度傳感器I為設(shè)置在車廂內(nèi)前部、中部和后部的三個溫度傳感器1，供暖模塊為溫度傳感器I 一一對應(yīng)的三個溫度傳感器1，其出風(fēng)口分別開設(shè)在車廂內(nèi)與其對應(yīng)的溫度傳感器I對應(yīng)的前部、中部和后部。
[0029]綜上所述，本實用新型實施例提供的客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)，應(yīng)用于現(xiàn)在的公交車上以及大型的客車上面，能夠解決車輛在冬季運(yùn)行時車廂內(nèi)供暖系統(tǒng)的控制問題。其主要由智能溫控器、控制繼電器、水泵電機(jī)、散熱器(散熱器個數(shù)根據(jù)實際情況安裝)、水箱組成。工作模式自動控制供暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度，使得人們在冬季乘車時有一個舒適的環(huán)境。
[0030]本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0031]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)，其特征在于，包括溫度傳感器、智能溫控器、控制繼電器和供暖模塊； 所述溫度傳感器設(shè)置在客車的車廂內(nèi)，且通過信號線通訊連接到所述智能溫控器；所述智能溫控器與所述控制繼電器電連接，所述智能溫控器能夠接收所述溫度傳感器檢測到的溫度信號，并在所述溫度信號低于或者高于其設(shè)定溫度值的情況下，向所述控制繼電器持續(xù)輸出或者停止輸出24V高電平控制信號，使所述控制繼電器得電或者失電； 所述控制繼電器的常開開關(guān)串聯(lián)在所述供暖模塊的電源通路上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述供暖模塊包括依次串聯(lián)并構(gòu)成循環(huán)回路的水泵電機(jī)、散熱器和水箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱器的數(shù)量為多個，多個所述散熱器的出風(fēng)口分別設(shè)置在所述車廂內(nèi)的不同位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項所述的客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器為設(shè)置在所述車廂內(nèi)不同位置的多個溫度傳感器，所述供暖模塊為所述溫度傳感器一一對應(yīng)的多個溫度傳感器，其出風(fēng)口分別開設(shè)在所述車廂內(nèi)與其對應(yīng)的所述溫度傳感器對應(yīng)的不同位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車車內(nèi)供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器為設(shè)置在所述車廂內(nèi)前部、中部和后部的三個溫度傳感器，所述供暖模塊為所述溫度傳感器一一對應(yīng)的三個溫度傳感器，其出風(fēng)口分別開設(shè)在所述車廂內(nèi)與其對應(yīng)的所述溫度傳感器對應(yīng)的前部、中部和后部。
【文檔編號】B60H1/22GK203713475SQ201420062582
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月10日
【發(fā)明者】解國林, 傅雄 申請人:重慶五洲龍新能源汽車有限公司