一種油電混合動力車底盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油電混合動力車底盤，整個底盤以動力總成-動力分動箱-傳動軸為主線布局，主線右側(cè)設(shè)有油箱，油箱后方及傳動軸右側(cè)位置設(shè)置電機控制器，主線左側(cè)設(shè)有排氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)由動力總成引出，排氣系統(tǒng)還通過真空泵連接真空罐，車架后懸架上設(shè)置有電池組，電池組連接充電器。按照本技術(shù)方案改造的底盤，適用于油電混合動力車，并列式的動力傳動方式，使車輛在正常行駛時省扭，安全可靠，結(jié)構(gòu)簡單，改裝容易，成本低，易于量產(chǎn)，并且不改變原有駕駛的操作模式。
【專利說明】一種油電混合動力車底盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種油電動力車，尤其涉及一種油電混合動力車底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]油電混合動力，即燃料(汽油，柴油)和電能的混合?；旌蟿恿ζ囀怯呻妱玉R達作為發(fā)動機的輔助動力驅(qū)動汽車，輔助發(fā)動機的電動馬達可以在正常行駛中產(chǎn)生強大而平穩(wěn)的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
[0003]針對上述的油電混合動力車，其配件底盤也要根據(jù)油電混合動力的系統(tǒng)原理做相應(yīng)的改變。底盤需要支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。然而現(xiàn)有技術(shù)的汽車底盤多是單獨的動力系統(tǒng)的底盤，其結(jié)構(gòu)布局不適用于油電混合動力的系統(tǒng)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種新型的油電混合動力車底盤。在不改變現(xiàn)有底盤尺寸的前提下，通過對現(xiàn)有的底盤進行改裝使其適用于油電混合動力車。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種油電混合動力車底盤，包括車架，車架的前懸架的左側(cè)設(shè)有踏板組件，前懸架中間位置的后方設(shè)有動力切換操縱機構(gòu)，動力切換操縱機構(gòu)通過換擋總成與動力總成連接,動力總成的輸出軸連接動力分動箱的發(fā)動機動力輸入軸，動力分動箱后方對應(yīng)發(fā)動機動力輸入軸設(shè)有動力輸出軸，與動力輸出軸同側(cè)的動力分動箱上設(shè)有電機動力輸入軸，通過電機動力輸入軸連接電動機，動力輸出軸通過傳動軸與后橋連接，傳動軸右側(cè)設(shè)置電機控制器，整個底盤以動力總成-動力分動箱-傳動軸為主線布局，主線右側(cè)設(shè)有油箱，油箱后方及傳動軸右側(cè)設(shè)置電機控制器，主線左側(cè)設(shè)有排氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)由動力總成引出，排氣系統(tǒng)還通過真空泵連接真空罐，車架后懸架上設(shè)置有電池組，電池組連接充電器。按照本技術(shù)方案改造的底盤，適用于油電混合動力車，并列式的動力傳動方式，使車輛在正常行駛時省扭，安全可靠，結(jié)構(gòu)簡單，改裝容易，成本低，易于量產(chǎn)，并且不改變原有駕駛的操作模式。
[0006]作為優(yōu)選,動力分動箱包括箱體,在箱體上通過軸承支承有電機動力輸入軸、動力輸出軸和輸入軸，所述動力輸出軸與輸入軸的相對端位于箱體內(nèi)，并通過滾針軸承同軸連接，動力輸出軸與輸入軸的相背端反向伸出箱體外，所述電機動力輸入軸的一端位于箱體內(nèi)，另一端伸出箱體外，且該電機動力輸入軸與動力輸出軸相平行，在所述電機動力輸入軸位于箱體內(nèi)的軸身上可轉(zhuǎn)動連接有A鏈輪和B鏈輪，并在A鏈輪與B鏈輪之間設(shè)有B同步器，所述A鏈輪通過A鏈條與輸入軸上的A’鏈輪連接，B鏈輪通過B鏈條與輸入軸上的B’鏈輪連接，在所述輸入軸與電機動力輸入軸的安裝端設(shè)有A同步器。按照本技術(shù)方案的動力分動箱傳動力大，扭矩大，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧，不僅自身組裝容易，而且安裝到其他設(shè)備上非常簡便，能夠大大降低生產(chǎn)成本。
[0007]作為優(yōu)選，A鏈輪靠近B同步器一側(cè)一體形成有環(huán)形凸臺，在該環(huán)形凸臺上固套有帶錐套的C齒圈，在帶錐套的C齒圈上套裝C同步器銅環(huán)，兩者通過錐面配合；所述B鏈輪靠近B同步器一側(cè)一體成型有環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺上固套有帶錐套的B齒圈，在帶錐套的B齒圈上套裝B同步器銅環(huán)，兩者通過錐面配合；所述C同步器銅環(huán)和B同步器銅環(huán)均通過B同步器與電機動力輸入軸連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述A鏈輪和B鏈輪均通過滾針軸承套裝在電機動力輸入軸的軸身上。
[0009]作為優(yōu)選，B同步器包括B同步器外圈、B同步器內(nèi)圈和B撥叉，其中，B同步器內(nèi)圈位于B同步器銅環(huán)與C同步器銅環(huán)之間，并通過花鍵套裝在電機動力輸入軸上，與B同步器內(nèi)圈相配合的B同步器外圈套裝于B同步器內(nèi)圈上，在B同步器外圈的外圓周環(huán)槽中安裝B撥叉。B同步器內(nèi)圈和同步器銅環(huán)的外圓周面上設(shè)有外同步齒，B同步器外圈套裝于B同步器內(nèi)圈上，在B同步器外圈的內(nèi)壁設(shè)置內(nèi)同步齒，B同步器外圈與B同步器內(nèi)圈之間通過同步齒配合。
[0010]作為優(yōu)選，在輸入軸與動力輸出軸的連接端的外沿設(shè)有環(huán)形臺階，環(huán)形臺階上固定套有帶錐套的A齒圈，帶錐套的A齒圈上套裝A同步器銅環(huán)，兩者通過錐面配合，A同步器銅環(huán)通過A同步器與動力輸出軸連接。
[0011]作為優(yōu)選，A同步器包括A同步器外圈、A同步器內(nèi)圈和A撥叉，其中，在A同步器銅環(huán)的旁邊設(shè)置A同步器內(nèi)圈，該A同步器內(nèi)圈通過花鍵套裝在動力輸出軸上，與A同步器內(nèi)圈相配合的A同步器外圈套裝于A同步器內(nèi)圈上，在A同步器外圈的外圓周環(huán)槽中安裝A撥叉。A同步器內(nèi)圈和A同步器銅環(huán)的外圓周面上設(shè)有外同步齒，A同步器外圈套裝于A同步器內(nèi)圈上，A同步器外圈的內(nèi)壁設(shè)置內(nèi)同步齒，A同步器外圈與A同步器內(nèi)圈之間通過同步齒配合，A同步器外圈能在左右方向滑移。
[0012]本實用新型具有如下有益效果:
[0013]I)適用于油電混合動力車，安全可靠，結(jié)構(gòu)簡單，改裝容易，成本低，易于量產(chǎn)，并且不改變原有駕駛的操作模式。
[0014]2)并列式的動力傳動方式，可大功率取力，直接取發(fā)動機或電機的全部動力，取力扭矩大。具有一個高速擋、一個低速擋和一個空擋，能夠滿足不同路況的行駛要求，使車輛在正常行駛時省扭，在爬坡或重載時實現(xiàn)大扭矩輸出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的底盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型的動力分動箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為圖2中的動力分動箱的B同步器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為圖2中的動力分動箱的A同步器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖1-4與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0020]根據(jù)附圖1，油電混合動力車底盤，包括車架I及安裝其上的零部件。車架I的前懸架2的左側(cè)設(shè)有踏板組件3，前懸架2中間位置的后方設(shè)有動力切換操縱機構(gòu)4，動力切換操縱機構(gòu)4通過換擋總成5與動力總成6連接，動力總成6的輸出軸連接動力分動箱7的發(fā)動機動力輸入軸，動力分動箱7后方對應(yīng)發(fā)動機動力輸入軸設(shè)有動力輸出軸，與動力輸出軸同側(cè)的動力分動箱7上設(shè)有電機動力輸入軸，通過電機動力輸入軸連接電動機8。動力輸出軸通過傳動軸9與后橋10連接，傳動軸9右側(cè)設(shè)置電機控制器11。整個底盤以動力總成6-動力分動箱7-傳動軸9為主線布局，主線右側(cè)設(shè)有油箱12，油箱12后方及傳動軸9右側(cè)設(shè)置電機控制器11。主線左側(cè)設(shè)有排氣系統(tǒng)13，排氣系統(tǒng)13由動力總成6引出，排氣系統(tǒng)13還通過真空泵14連接真空罐15。車架后懸架16上設(shè)置有電池組17，電池組17連接充電器18。
[0021]根據(jù)附圖2、3、4，動力分動箱7包括箱體71，包括箱體71，在箱體71上通過軸承支承有電機動力輸入軸72、動力輸出軸73和輸入軸74，動力輸出軸73和輸入軸74通過滾針軸承同軸連接。動力輸出軸73與輸入軸74的相背端反向伸出箱體71外，所述電機動力輸入軸72的一端位于箱體71內(nèi)，另一端伸出箱體71外,且該電機動力輸入軸72與動力輸出軸73相平行，在所述電機動力輸入軸72位于箱體71內(nèi)的軸身上可轉(zhuǎn)動連接有A鏈輪78和B鏈輪77，并在A鏈輪78與B鏈輪77之間設(shè)有B同步器，所述A鏈輪78通過A鏈條75與輸入軸74上的A’鏈輪78’連接，B鏈輪77通過和B鏈條76與輸入軸74上的B’鏈輪77’連接，在所述輸入軸74與動力輸出軸73的安裝端設(shè)有A同步器。
[0022]電機動力輸入軸72 —端通過軸承安置在箱體71上，一端穿出箱體71外。電機動力輸入軸72上的B鏈輪77通過滾針軸承設(shè)置在電機動力輸入軸72的軸身上。B鏈輪77靠近B同步器一側(cè)一體成型有環(huán)形凸臺，在該環(huán)形凸臺上固定套有帶錐套的B齒圈720。在帶錐套的B齒圈720上套裝B同步器銅環(huán)79，兩者通過錐面配合，B同步器銅環(huán)79通過B同步器與電機動力輸入軸72連接。A鏈輪78通過滾針軸承設(shè)置在電機動力輸入軸72的軸身上。A鏈輪78靠近B同步器一側(cè)一體形成有環(huán)形凸臺，在該環(huán)形凸臺上固定套有帶錐套的C齒圈710。在帶錐套的C齒圈710上套裝C同步器銅環(huán)711，兩者通過錐面配合，C同步器銅環(huán)711通過B同步器與電機動力輸入軸72連接。同步器包括B同步器外圈712、B同步器內(nèi)圈713和B撥叉714，其中，B同步器內(nèi)圈713兩側(cè)均設(shè)有同步器銅環(huán)，該B同步器內(nèi)圈713通過花鍵套裝在電機動力輸入軸72上，并在B同步器內(nèi)圈713和同步器銅環(huán)的外圓周面上設(shè)有外同步齒。B同步器外圈712套裝于B同步器內(nèi)圈713上，在B同步器外圈712的內(nèi)壁設(shè)置內(nèi)同步齒，B同步器外圈712與B同步器內(nèi)圈713之間通過同步齒配合，在B同步器外圈712的外圓周環(huán)槽中安裝B撥叉714。在B撥叉714的撥動下，B同步器外圈712能夠在左右方向滑移。B同步器外圈712能夠同時與B同步器內(nèi)圈713及任一同步器銅環(huán)接合，或者B同步器外圈712單獨與B同步器內(nèi)圈713接合。B撥叉714由撥叉軸帶動，該撥叉軸可由手動控制旋轉(zhuǎn)或者電動控制旋轉(zhuǎn)。
[0023]動力輸出軸73通過軸承設(shè)置在箱體71上，一端嵌入輸入軸74通過滾針軸承連接，一端穿出箱體71外，輸入軸74另一端方向穿出箱體71外。輸入軸74與動力輸出軸73的連接端的外沿設(shè)有環(huán)形臺階，環(huán)形臺階上固定套有帶錐套的A齒圈715。帶錐套的A齒圈715上套裝A同步器銅環(huán)716，兩者通過錐面配合，A同步器銅環(huán)716通過A同步器與動力輸出軸73連接。A同步器包括A同步器外圈717、A同步器內(nèi)圈718和A撥叉719，其中，在A同步器銅環(huán)716的旁邊設(shè)置A同步器內(nèi)圈718，該A同步器內(nèi)圈718通過花鍵套裝在動力輸出軸73上，并在A同步器內(nèi)圈718和A同步器銅環(huán)716的外圓周面上設(shè)有外同步齒，A同步器外圈717套裝于A同步器內(nèi)圈718上，A同步器外圈717的內(nèi)壁設(shè)置內(nèi)同步齒，A同步器外圈717與A同步器內(nèi)圈718之間通過同步齒配合，A同步器外圈717能在左右方向滑移，在A同步器外圈717的外圓周環(huán)槽中安裝A撥叉719。A同步器外圈717能夠同時與A同步器內(nèi)圈718和A同步器銅環(huán)716接合，或者A同步器外圈717單獨與A同步器內(nèi)圈718接合。A撥叉719由撥叉軸帶動，該撥叉軸可由手動控制旋轉(zhuǎn)或者電動控制旋轉(zhuǎn)。
[0024]本實用新型具有高速擋、低速擋和空擋三個擋位:
[0025]空擋:B同步器外圈712處于中間位置，輸入軸74通過兩根鏈條帶動對應(yīng)的鏈輪空轉(zhuǎn)，電機動力輸入軸72不輸出動力；此時若A同步器外圈717同時與A同步器內(nèi)圈718和A同步器銅環(huán)716接合，可通過動力輸出軸73進行大功率取力。
[0026]高速擋:B同步器外圈712同時與B同步器內(nèi)圈713和C同步器銅環(huán)711接合，輸入軸74的動力通過A鏈輪78帶動電機動力輸入軸72高速旋轉(zhuǎn)，而B鏈輪77空轉(zhuǎn)；此時若A同步器外圈717同時與A同步器內(nèi)圈718和A同步器銅環(huán)716接合，可通過動力輸出軸73進行取力。
[0027]低速擋:B同步器外圈712同時與B同步器內(nèi)圈713和B同步器銅環(huán)79接合，輸入軸74的動力通過B鏈輪77帶動電機動力輸入軸72低速旋轉(zhuǎn)，而A鏈輪78空轉(zhuǎn)；此時若A同步器外圈717同時與A同步器內(nèi)圈718和A同步器銅環(huán)716接合，可通過動力輸出軸73進行取力。
[0028]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種油電混合動力車底盤，包括車架(1)，其特征在于:車架(1)的前懸架(2)的左側(cè)設(shè)有踏板組件(3)，前懸架(2)中間位置的后方設(shè)有動力切換操縱機構(gòu)(4)，所述動力切換操縱機構(gòu)(4)通過換擋總成(5 )與動力總成(6 )連接，動力總成(6 )的輸出軸連接動力分動箱(7)的發(fā)動機動力輸入軸(74)，發(fā)動機動力輸入軸(74)的反向設(shè)有輸出軸(73)，與輸出軸(73 )同側(cè)的動力分動箱(7 )上設(shè)有電機動力輸入軸(72 )，通過電機動力輸入軸(72 )連接電動機(8 )，輸出軸(73 )通過傳動軸(9 )與后橋(10 )連接，傳動軸(9 )右側(cè)設(shè)置電機控制器(11)， 整個底盤以動力總成(6 )-動力分動箱(7 )-傳動軸(9 )為主線布局，主線右側(cè)設(shè)有油箱(12)，油箱(12)后方及傳動軸(9)右側(cè)位置設(shè)置電機控制器(11)，主線左側(cè)設(shè)有排氣系統(tǒng)(13)，排氣系統(tǒng)(13)由動力總成(6)引出，排氣系統(tǒng)(13)還通過真空泵(14)連接真空罐(15),車架后懸架(16)上設(shè)置有電池組(17)，電池組(17)連接充電器(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動力車底盤，其特征在于:在動力分動箱(7)的箱體(71)上通過軸承支承有電機動力輸入軸(72 )、動力輸出軸(73 )和輸入軸(74)，所述動力輸出軸(73)與輸入軸(74)的相對端位于箱體(71)內(nèi)，并通過滾針軸承同軸連接，動力輸出軸(73)與輸入軸(74)的相背端反向伸出箱體(71)外，所述電機動力輸入軸(72)的一端位于箱體(71)內(nèi)，另一端伸出箱體(71)外,且該電機動力輸入軸(72)與動力輸出軸(73)相平行，在所述電機動力輸入軸(72 )位于箱體(71)內(nèi)的軸身上可轉(zhuǎn)動連接有A鏈輪(78 )和B鏈輪(77 )，并在A鏈輪(78 )與B鏈輪(77 )之間設(shè)有B同步器，所述A鏈輪(78 )通過A鏈條(75)與輸入軸(74)上的A’鏈輪(78’)連接，B鏈輪(77)通過B鏈條(76)與輸入軸(74)上的B’鏈輪(77’)連接，在所述輸入軸(74)與動力輸出軸(73)的安裝端設(shè)有A同步器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油電混合動力車底盤，其特征在于:所述A鏈輪(78)靠近B同步器一側(cè)一體形成有環(huán)形凸臺，在該環(huán)形凸臺上固套有帶錐套的C齒圈(710)，在帶錐套的C齒圈(710)上套裝C同步器銅環(huán)(711)，兩者通過錐面配合；所述B鏈輪(77)靠近B同步器一側(cè)一體成型有環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺上固套有帶錐套的B齒圈(720)，在帶錐套的B齒圈(720)上套裝B同步器銅環(huán)(79)，兩者通過錐面配合；所述C同步器銅環(huán)(711)和B同步器銅環(huán)(79 )均通過B同步器與電機動力輸入軸(72 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油電混合動力車底盤，其特征在于:所述A鏈輪(78)和B鏈輪(77)均通過滾針軸承套裝在電機動力輸入軸(72)的軸身上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的油電混合動力車底盤，其特征在于:B同步器包括B同步器外圈(712)、B同步器內(nèi)圈(713)和B撥叉(714)，其中，B同步器內(nèi)圈(713)位于B同步器銅環(huán)(79)與C同步器銅環(huán)(711)之間，并通過花鍵套裝在電機動力輸入軸(72)上，與B同步器內(nèi)圈(713)相配合的B同步器外圈(712)套裝于B同步器內(nèi)圈(713)上，在B同步器外圈(712)的外圓周環(huán)槽中安裝B撥叉(714)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油電混合動力車底盤，其特征在于:在所述輸入軸(74)與動力輸出軸(73)的連接端的外沿設(shè)有環(huán)形臺階，該環(huán)形臺階上固套有帶錐套的A齒圈(715)，帶錐套的A齒圈(715)上套裝A同步器銅環(huán)(716)，兩者通過錐面配合，A同步器銅環(huán)(716)通過A同步器與動力輸出軸(73)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油電混合動力車底盤，其特征在于:A同步器包括A同步器外圈(717)、A同步器內(nèi)圈(718)和A撥叉(719)，其中，在A同步器銅環(huán)(716)的旁邊設(shè)置A同步器內(nèi)圈(718)，該A同步器內(nèi)圈(718)通過花鍵套裝在動力輸出軸(73)上，與A同步器內(nèi)圈(718)相配合的A同步器外圈(717)套裝于A同步器內(nèi)圈(718)上，在A同步器外圈(717)的外圓周環(huán)槽中安裝A撥叉(719)。
【文檔編號】B60K6/40GK203752883SQ201420066552
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年2月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月14日
【發(fā)明者】吳靜 申請人:吳靜