一種用于可控震源車(chē)駕駛室的翻車(chē)保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可控震源車(chē)駕駛室的翻車(chē)保護(hù)裝置，是獨(dú)立式翻車(chē)保護(hù)裝置，它主要包括前網(wǎng)架、頂部網(wǎng)架、后網(wǎng)架構(gòu)成。所述前網(wǎng)架主要由前側(cè)橫撐、立柱、矩形鋼片組成，前側(cè)橫撐通過(guò)焊接方式將兩側(cè)立柱連接在一起，矩形鋼片的兩端分別焊接于前側(cè)橫撐和頂部撐管，兩側(cè)立柱分別焊接于頂部撐管的兩端；頂部網(wǎng)架由頂部圓形鋼管、頂部撐管組成，頂部撐管的端部通過(guò)焊接方式連接于彎制方管，頂部圓形鋼管的兩端分別焊接于頂部撐管和彎制方管；斜撐兩端分別焊接于立柱和底座，加強(qiáng)筋的兩平面分別焊接于底座和彎制方管。本實(shí)用新型既具有較強(qiáng)的碰撞吸能能力，又具有較好的抗連續(xù)翻滾的性能，能提高了可控震源車(chē)的安全性。
【專利說(shuō)明】—種用于可控震源車(chē)駕駛室的翻車(chē)保護(hù)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種可控震源車(chē)駕駛室的翻車(chē)保護(hù)裝置，是獨(dú)立式翻車(chē)保護(hù)裝置，屬油氣勘探開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)對(duì)油氣資源的需求量日益增加，油氣勘探開(kāi)發(fā)的地域范圍不斷增大、環(huán)境愈加惡劣，如戈壁、山丘、沙漠、深山叢林等地區(qū)?？煽卣鹪窜?chē)在此危險(xiǎn)環(huán)境中進(jìn)行油氣勘探作業(yè)容易發(fā)生翻車(chē)事故，甚至發(fā)生連續(xù)翻滾，持續(xù)對(duì)可控震源車(chē)進(jìn)行破壞，嚴(yán)重威脅到了駕駛員的生命安全，并且造成車(chē)上的設(shè)備儀器損壞。因此，在可控震源車(chē)駕駛室外側(cè)安裝
翻車(chē)保護(hù)裝置可有效的增加可控震源車(chē)工作的安全性，提高工作效率并持續(xù)的創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。
[0003]目前，可控震源車(chē)翻車(chē)保護(hù)裝置不夠完善，大多數(shù)結(jié)構(gòu)僅單方面的考慮到了減少駕駛室的破壞，并沒(méi)有針對(duì)防止可控震源車(chē)發(fā)生連續(xù)翻滾的保護(hù)裝置，而且對(duì)駕駛室頂部無(wú)法提供安全保護(hù)，國(guó)內(nèi)情況更是如此。因此，可控震源車(chē)翻車(chē)保護(hù)裝置應(yīng)從全方位保護(hù)駕駛室和防止車(chē)輛發(fā)生連續(xù)翻滾的角度考慮，應(yīng)遵循易制造、易安裝、結(jié)構(gòu)緊湊的原則。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決可控震源車(chē)在發(fā)生翻車(chē)事故時(shí)對(duì)駕駛室部位的安全保護(hù)問(wèn)題，提供一種可控震源車(chē)駕駛室的翻車(chē)保護(hù)裝置，該裝置可有效的阻止可控震源車(chē)發(fā)生連續(xù)翻滾。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:
[0006]本實(shí)用新型是一種可控震源車(chē)駕駛室的翻車(chē)保護(hù)裝置，主要包括前網(wǎng)架、頂部網(wǎng)架、后網(wǎng)架構(gòu)成。所述前網(wǎng)架主要由前偵彳橫撐、立柱、矩形鋼片組成，前偵彳橫撐通過(guò)焊接方式將兩側(cè)立柱連接在一起，矩形鋼片的兩端分別焊接于前側(cè)橫撐和頂部撐管，兩側(cè)立柱分別焊接于頂部撐管的兩端，其底部與底座焊接；頂部網(wǎng)架由頂部圓形鋼管、頂部撐管組成，頂部撐管的端部通過(guò)焊接方式連接于彎制方管，頂部圓形鋼管的兩端分別焊接于頂部撐管和彎制方管；斜撐兩端分別焊接于立柱和底座，加強(qiáng)筋的兩平面分別焊接于底座和彎制方管；整體結(jié)構(gòu)中，彎制方管采用矩形鋼管結(jié)構(gòu)造型而成，加強(qiáng)筋、矩形鋼片采用實(shí)體鋼材料，其余部件均采用圓形鋼管結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):1、彎制方管結(jié)構(gòu)通過(guò)其側(cè)向尺寸大，兩側(cè)頂錐結(jié)構(gòu)容易刺入松軟的地質(zhì)及其采用矩形鋼管不易變形的特點(diǎn)，可有效的減少可控震源車(chē)發(fā)生連續(xù)翻車(chē)事故的概率。2、頂部撐管采用圓形鋼管吸能效果好，并且其安裝位置與駕駛室外框邊沿有一定距離，有利于隔震緩沖，增加了吸能時(shí)間。整體結(jié)構(gòu)高于駕駛室，避免了碰撞時(shí)對(duì)駕駛室的直接沖擊。3、駕駛室頂部增加兩根圓形鋼管，增強(qiáng)了對(duì)頂部位置的保護(hù)，并且其豎向尺寸大，提高了抗連續(xù)翻滾的能力。4、駕駛室前側(cè)安裝了折角形狀的圓形鋼管和不易變形的矩形鋼片，在不影響駕駛?cè)藛T視線的情況下加強(qiáng)了對(duì)駕駛室前側(cè)的保護(hù)和結(jié)構(gòu)的側(cè)向強(qiáng)度。5、立柱處的左右橫撐結(jié)構(gòu)提高了整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)避免了由于立柱剛度不足造成的側(cè)碰時(shí)整體結(jié)構(gòu)的大幅度變形破壞。6、既具有較強(qiáng)的碰撞吸能能力，又具有較好的抗連續(xù)翻滾的性能，能提高可控震源車(chē)的安全性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型一種可控震源車(chē)駕駛室的翻車(chē)保護(hù)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型的前網(wǎng)架立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4為本實(shí)用新型的頂部網(wǎng)架立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5為本實(shí)用新型的后網(wǎng)架立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1.翻車(chē)保護(hù)裝置，2.駕駛室底座，3.前網(wǎng)架，4.后網(wǎng)架，5.頂部網(wǎng)架，6.前側(cè)橫撐，7.矩形鋼片，8.立柱，9.頂部撐管，10.彎制方管，11.頂部圓形鋼管，12.加強(qiáng)筋，13.斜撐，14.頂錐。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0015]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實(shí)用新型一種用于可控震源車(chē)駕駛室的翻車(chē)保護(hù)結(jié)構(gòu)，主要包括前網(wǎng)架3，頂部網(wǎng)架5，后網(wǎng)架4構(gòu)成，所述前網(wǎng)架由前側(cè)橫撐6、立柱8、矩形鋼片7組成，前側(cè)橫撐6通過(guò)焊接方式將兩側(cè)立柱8連接在一起，矩形鋼片7的兩端分別焊接于前側(cè)橫撐6和頂部撐管9，處于駕駛室正中心，在不影響駕駛?cè)藛T視野的情況下提高了前網(wǎng)架的保護(hù)能力；兩側(cè)立柱8分別焊接于頂部撐管9兩端；起到了整體前側(cè)的支撐作用，空心結(jié)構(gòu)使其具有較好的吸能能力；所述頂部網(wǎng)架由頂部圓形鋼管11、頂部撐管9組成，頂部撐管9的端部通過(guò)焊接分別連接于彎制方管10，頂部撐管9的側(cè)向橫撐為圓弧角設(shè)計(jì)，增加了側(cè)向吸能時(shí)間、提高了隔震緩沖的性能，有效的提高了對(duì)駕駛室側(cè)向的保護(hù)并且將整體結(jié)構(gòu)的前網(wǎng)架3與后網(wǎng)架4結(jié)合為一個(gè)整體；頂部圓形鋼管11的兩端分別焊接于頂部撐管9和彎制方管10 ;所述頂部撐管9為多段圓弧形的空心圓管結(jié)構(gòu)，采用有一定圓弧狀的空心圓管制造，有利于駕駛室的頂部保護(hù)；所述彎制方管10采用矩形鋼管，不易發(fā)生變形；彎制方管10兩側(cè)的頂錐14為大曲率圓弧結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)有利于側(cè)翻時(shí)嵌入松軟地質(zhì)層，防止車(chē)輛進(jìn)一步翻滾；斜撐13兩端分別焊接在立柱8和底座2之間，加強(qiáng)筋12的兩平面分別焊接于底座2和彎制方管10 ;有效的防止了側(cè)碰時(shí)由于立柱8的剛度不足造成整體前側(cè)失穩(wěn)。底座2和彎制方管10之間焊接加強(qiáng)筋12，提高了后網(wǎng)架4的穩(wěn)定性。
[0016]翻車(chē)保護(hù)裝置I采用環(huán)繞式的結(jié)構(gòu)將駕駛室包圍在內(nèi)，采用焊接的方式穩(wěn)固于底座2。不同結(jié)構(gòu)的組合形成了對(duì)駕駛室前側(cè)的保護(hù)，其中前側(cè)橫撐6采用雙折角型設(shè)計(jì)并通過(guò)焊接方式將兩側(cè)立柱8進(jìn)行連接，并且中段部分焊接于底座2，穩(wěn)固了整體結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于可控震源車(chē)駕駛室的翻車(chē)保護(hù)裝置，主要包括前網(wǎng)架(3)，頂部網(wǎng)架(5)，后網(wǎng)架(4)構(gòu)成，其特征在于:所述前網(wǎng)架由前側(cè)橫撐(6)、立柱(8)、矩形鋼片(7)組成，前側(cè)橫撐(6)通過(guò)焊接方式將兩側(cè)立柱(8)連接在一起；矩形鋼片(7)的兩端分別焊接于前側(cè)橫撐(6 )和頂部撐管(9 )，兩側(cè)立柱(8 )分別焊接于頂部撐管(9 )兩端；所述頂部網(wǎng)架(5 )由頂部圓形鋼管(11)、頂部撐管(9)組成，頂部撐管(9)的端部通過(guò)焊接分別連接于彎制方管(10);頂部圓形鋼管(11)的兩端分別焊接于頂部撐管(9)和彎制方管(10);斜撐(13)兩端分別焊接在立柱(8)和底座(2)之間，加強(qiáng)筋(12)的兩平面分別焊接于底座(2)和彎制方管(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于可控震源車(chē)駕駛室的翻車(chē)保護(hù)裝置，其特征在于:所述彎制方管(10)采用矩形鋼管結(jié)構(gòu)，彎制方管(10)兩側(cè)的頂錐(14)為大曲率圓弧結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于可控震源車(chē)駕駛室的翻車(chē)保護(hù)裝置，其特征在于:所述頂部撐管(9)為多段圓弧形的空心圓管結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60R21/13GK203681469SQ201420072545
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】李琴, 劉航, 黃志強(qiáng), 陶知非, 朱榮改, 陳振, 丁雅萍, 紀(jì)蘇丹, 張坤, 馮俊森, 郭亮, 馬磊 申請(qǐng)人:西南石油大學(xué)