高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置制造方法
【專利摘要】高速純電動汽車的安全防撞裝置，涉及電動【技術領域】，本裝置基于設置在車輛底盤中軸線位置滑軌上的電池倉結構，在電池倉結構的前后端面的底盤位置上設置安全鎖止栓，緊接著安全鎖止栓設置吸能塊組合結構。在純電動汽車發(fā)生碰撞情況時，利用本裝置的吸能塊組合結構與安全鎖止栓吸收電池倉的動能，可以減輕電池倉發(fā)生碰撞所造成的損壞對人員的傷害風險，實現(xiàn)對電池倉進行整體保護，且同時減少了純電動汽車發(fā)生碰撞時的動能，從而減輕了純電動汽車碰撞發(fā)生時對人員的傷害。
【專利說明】高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動【技術領域】，特別涉及純電動汽車的安全保護【技術領域】，具體是指一種高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置。
【背景技術】
[0002]隨著環(huán)保問題受到社會越來越多的關注，燃油汽車被新能源汽車代替也成為大勢所趨，純電動汽車與油電混合動力汽車隨即得到了前所未有的發(fā)展機遇。電動汽車或油電混合動力汽車均包括驅動電機控制器、電池系統(tǒng)、動力電力線路等電動汽車的核心部件，其整車的構成較傳統(tǒng)燃油汽車從電力傳輸?shù)奖Ｗo要復雜得多。特別是電池總成的重量比較大，慣性動能也大，電池是帶電體具有觸電和起火的危險。如何在緊急碰撞事故中有效保證整車系統(tǒng)、駕駛及乘坐人員甚至第三者的安全就成為了純電動汽車整車系統(tǒng)安全的技術重點與難點。
[0003]目前，電動汽車大多采用與普通燃油汽車類似的安全保護裝置。在車輛發(fā)生碰撞時，僅能對乘坐人員提供劇烈撞擊下的保護，或從保險杠的結構上的改進來采取對車輛以及人員的保護。缺乏對車輛碰撞時的高壓電池池組的整體保護，以及由此造成高壓電池池組的損壞可能對電動汽車中的人員造成二次傷害。

【發(fā)明內容】

[0004]為解決上述問題，本實用新型提供了一種高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，利用本裝置在純電動汽車發(fā)生碰撞時，利用本裝置的安全鎖止栓與吸能塊組合結構吸收電池倉碰撞時的動能，減輕了電池倉碰撞所造成損壞的風險，進而實現(xiàn)了對電池倉進行整體保護，且同時減少了純電動汽車車體碰撞的動能，保護了車內人員的安全。
[0005]本實用新型采用的技術方案:高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，本電池倉限定在車輛底盤中軸線的滑軌上，在電池倉結構的前后端面位置上設置安全鎖止栓，緊接著安全鎖止栓設置的是吸能塊組合結構。
[0006]設在電池倉結構前端的依次是前置安全鎖止栓、前置吸能盒，設在電池倉結構后端的依次是后置安全鎖止栓、后置吸能盒；前置安全鎖止栓和前置吸能盒定位在車輛底盤上，后置安全鎖止栓限位在車輛底盤上，后置吸能盒固定在汽車的電池倉門上。
[0007]所述的電池倉結構中前后兩端設置安全電源接插板。
[0008]所述的安全鎖止栓結構包括對稱設置在電池倉結構前后端面兩側位置且固定在車輛所述的安全鎖止栓結構包括對稱設置在電池倉結構I前后端面兩側位置且固定在車輛底盤上的立柱、及設置在立柱之間的栓板，立柱內側豎直方向、均勻設有通孔，通孔內設置與栓板匹配彈子機構。
[0009]所述的彈子機構結構包括彈簧、設置在通孔內的調整板、借助彈簧連接調整板上的彈子、及設置在立柱外側的通孔內的平頭螺栓。
[0010]所述的安全鎖止栓的最小承受加速度大于電動汽車的最大剎車加速度。[0011 ] 所述的電池倉門包括門板、設置在門板兩側的鎖舌、與鎖舌配合鎖止的鎖扣，鎖扣結構包括鎖框、設置在鎖框內的U型軸、借助復位彈簧連接在U型軸上的鎖鉤、借助回復彈簧限位在車身上的控制桿、及與控制桿和U型軸鉸接的連接桿。
[0012]所述的電池倉門上增設聯(lián)動機構，聯(lián)動機構包括長桿、短桿，短桿固定在后置鎖止栓上，長桿的兩端鉸接在電池倉門與短桿上。
[0013]所述的電池倉結構設置在前置驅動電機的后方，或后置驅動電機的前方，或輪轂驅動電機與輪側驅動電機的中間部位。
[0014]本實用新型所產生的有益效果如下所示:
[0015]I)本實用新型所提供的高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，在純電動汽車發(fā)生碰撞情況時，當電池倉的加速度大于安全鎖止栓的承受加速度時，電池倉沖斷安全鎖止栓與吸能塊組合結構碰撞，吸能塊組合結構與安全鎖止栓吸收電池倉的動能，減輕了電池倉發(fā)生碰撞所造成的損壞對人員的傷害風險，實現(xiàn)了對電池倉進行整體保護，且同時減少了純電動汽車發(fā)生碰撞時的動能，從而減輕了純電動汽車碰撞發(fā)生時對人員的傷害。
[0016]2)本實用新型獨立于動力汽車的驅動系統(tǒng)，并且不增加任何控制單元，采用機械結構觸發(fā)機制，結構簡單，組裝容易，工作靈敏、可靠，免去了復雜的電路和軟件系統(tǒng)，生產成本較低。
[0017]下面結合說明書附圖和【具體實施方式】進一步詳細說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的實施例一示意圖；
[0019]圖2是本實用新型的安全鎖止栓示意圖；
[0020]圖3是本實用新型的電池倉門示意圖；
[0021]圖4是圖3的示意圖；
[0022]圖5是本實用新型的實施例二示意圖；
[0023]圖6是本實用新型的實施例三示意圖；
[0024]附圖中:1是電池倉、1-1是安全電源接插板、2是滑軌、3是前置安全鎖止栓、3-1是后置安全鎖止栓、3-2是立柱、3_3是彈子、3_4是調整板、3_5是彈簧、3_6是平頭螺栓、3_7是栓板、3_8是短桿、4是如置吸能盒、4_1是后置吸能盒、5是電池倉門、5_1是鎖舌、5_2是鎖鉤、5-3是復位彈簧、5-4是鎖框、5-5是U型軸、5-6是連接桿、5_7是控制桿、5_8是回復彈簧、5-9是長桿、6是驅動電機。
【具體實施方式】
[0025]實施例一參看附圖1、2、3、4，高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，本電池倉I限定在車輛底盤中軸線的滑軌2上，在電池倉I結構的前后端面位置上設置安全鎖止栓，緊接著安全鎖止栓設置的是吸能塊組合結構。
[0026]設在電池倉I結構前端的依次是前置安全鎖止栓3、前置吸能盒4，設在電池倉結構I后端的依次是后置安全鎖止栓3-1、后置吸能盒4-1 ;前置安全鎖止栓3和前置吸能盒4定位在車輛底盤上，后置安全鎖止栓4-1限位在車輛底盤上，后置吸能盒4-1固定在汽車的電池倉門5上。[0027]所述的電池倉I結構中前后兩端設置安全電源接插板1-1。
[0028]所述的安全鎖止栓結構包括對稱設置在電池倉I結構前后端面兩側位置且固定在車輛底盤上的立柱3-2、及設置在立柱3-2之間的栓板3-7，立柱3-2內側豎直方向、均勻設有通孔，通孔內設置與栓板3-7匹配彈子機構。
[0029]所述的彈子機構結構包括彈簧3-5、設置在通孔內的調整板3-4、借助彈簧3_5連接調整板3-4上的彈子3-3、及設置在立柱3-2外側的通孔內的平頭螺栓3-6。
[0030]所述的安全鎖止栓的最小承受加速度大于電動汽車的最大剎車加速度。
[0031]所述的電池倉門5包括門板、設置在門板兩側的鎖舌5-1、與鎖舌5-1配合鎖止的鎖扣，鎖扣結構包括鎖框5-4、設置在鎖框5-4內的U型軸5-5、借助復位彈簧5-3連接在U型軸5-5上的鎖鉤5-2、借助回復彈簧5-8限位在車身上的控制桿5-7、及與控制桿5_7和U型軸5-5鉸接的連接桿5-6。
[0032]所述的電池倉門5上增設聯(lián)動機構，聯(lián)動機構包括長桿5-9、短桿3-8，短桿3_8固定在后置鎖止栓4-1上，長桿5-9的兩端鉸接在電池倉門5與短桿3-8上。
[0033]所述的電池倉I結構設置在前置驅動電機6的后方，或后置驅動電機6的前方，或輪轂驅動電機6與輪側驅動電機6的中間部位。
[0034]電池倉I結構設置在車輛底盤中軸線位置，這樣一種結構，實現(xiàn)了車輛前后有一梁與車輛體盤為一整體做支撐作用，可以抗擊巨大的前后夾擊，相比較其它結構的汽車更抗夾擊壓縮變形而保護車輛的駕乘人員安全。
[0035]在電池倉I結構中前后兩端設置安全電源接插板1-1，在純電動汽車發(fā)生碰撞時，電池倉I沖斷安全鎖止栓的同時，切斷電池倉I與驅動電機6之間的高壓電源，防止乘員遭受高壓電的傷害，從而可以進一步增加純電動汽車碰撞安全性。
[0036]電池倉I安裝時，向下按動控制桿5-7，在連接桿5-6的作用下，U型軸5_5向電池倉門5的兩側運動，帶動鎖鉤5-2向電池倉門5的兩側運動，鎖鉤5-2與鎖舌5-1脫離接觸，電池倉門5打開，控制桿5-7在回復彈簧5-8作用下復位，在連接桿5-6的作用下，U型軸5-5向電池倉門5的內側運動，返回初始位置；后置吸能盒4-1隨電池倉門5 —起轉動，后置安全鎖止栓3-1通過聯(lián)動機構，在長桿5-9帶動在后置安全鎖止栓3-1上的短桿3-8向下轉動，安裝電池倉1，通過滑軌滑到前置安全鎖止栓3定位，關閉電池倉門5，鎖舌5-1接觸鎖鉤5-2，鎖鉤5-2向下轉動，鎖舌5-1與鎖鉤5-2的鎖止，在復位彈簧5_3作用下，返回初始位置，后置安全鎖止栓3-1通過聯(lián)動機構，在長桿5-9帶動在后置安全鎖止栓3-1上的短桿3-8向上轉動，與電池倉I后端面接觸限位，電池倉I安裝完成。
[0037]在具體實施時，純電動汽車在受到碰撞力的方向基本上來自四個大方向:前方、后方、左側、右側。
[0038]純電動汽車前置驅動電機時:純電動汽車行駛時前方受到撞擊，電池倉結構I會受到一個向前方的外力，當撞擊加速度大于前置安全鎖止栓4承受的加速度時，電池倉結構I沖斷前置安全鎖止栓4損耗電池倉I的動能，電池倉結構I沿著滑軌2向前方運動撞擊前置吸能盒4，前置吸能盒4將機械能轉化為熱能，這樣就將電池倉I的動能減少，減輕了電池倉I發(fā)生碰撞時造成的損壞對人員的傷害風險，從而使純電動汽車的動能減少，進一步減輕純電動汽車碰撞對人員的傷害。
[0039]純電動汽車行駛時后方受到撞擊，電池倉結構I會受到一個向后方的外力，當撞擊加速度大于后置安全鎖止栓3-1承受加速度時，電池倉結構I沖斷后置安全鎖止栓3-1損耗電池倉結構I的動能，電池倉結構I沿著滑軌2向后方運動撞擊后置吸能盒4-1將機械能轉化為熱能，這樣就將電池倉I的動能減少，減輕了電池倉I發(fā)生碰撞時造成的損壞對人員的傷害風險，從而使純電動汽車的動能減少，進一步減輕純電動汽車碰撞對人員的傷害。
[0040]純電動汽車行駛時前后方受到撞擊:由于電池倉結構I是固定和封閉車輛底盤中軸線位置，電池倉結構I將受到的加速度通過移動運動來實現(xiàn)緩沖，并將受到的力轉泄到前置吸能盒4、后置吸能盒4-1及其它物體上，最大限度的保護了電池倉I結構的不受損和不短路，減輕了電池倉I發(fā)生碰撞時造成的損壞對人員的傷害風險。
[0041]純電動汽車行駛時左右側受到撞擊，由于電池倉I結構是固定和封閉車輛底盤中軸線位置上，電池倉I結構受到了兩側的邊梁和底盤地板的很好結構保護。
[0042]實施例二參看附圖5，純電動汽車后置驅動電機時，電池倉門5設置在純電動汽車車頭位置。
[0043]純電動汽車行駛時前方受到撞擊，電池倉I結構會受到一個向前方的外力，當撞擊加速度大于安全鎖止栓承受加速度時，電池倉I結構沖斷安全鎖止栓損耗電池倉I結構的動能，電池倉I結構沿著滑軌2向前方運動撞擊吸能盒，吸能盒將機械能轉化為熱能，這樣就將電池倉I的動能減少，減輕了電池倉I發(fā)生碰撞時造成的損壞對人員的傷害風險，從而使純電動汽車的動能減少，進一步減輕純電動汽車碰撞對人員的傷害。
[0044]純電動汽車行駛時后方受到撞擊，電池倉I結構會受到一個向后方的外力，當撞擊加速度大于安全鎖止栓承受加速度時，電池倉I結構沖斷安全鎖止栓損耗電池倉I結構的動能，電池倉I結構沿著滑軌2向前方運動撞擊吸能盒，吸能盒將機械能轉化為熱能，這樣就將電池倉I的動能減少，減輕了電池倉I發(fā)生碰撞時造成的損壞對人員的傷害風險，從而使純電動汽車的動能減少，進一步減輕純電動汽車碰撞對人員的傷害。
[0045]純電動汽車行駛時前后方受到撞擊:由于電池倉I結構是固定和封閉車輛底盤中軸線位置，電池倉I結構將受到的加速度通過移動運動來實現(xiàn)緩沖，并將受到的力轉泄到前、后置吸能盒及其它物體上，最大限度的保護了電池倉I結構的結構不受損和不短路，減輕了電池倉I發(fā)生碰撞時造成的損壞對人員的傷害風險。
[0046]純電動汽車行駛時左右側受到撞擊，由于電池倉I結構是固定和封閉車輛底盤中軸線位置上，電池倉I結構受到了兩側的邊梁和底盤地板的很好結構保護。
[0047]實施例三參看附圖6，純電動汽車輪轂驅動電機、輪側驅動電機時，電池倉門5設置在純電動汽車車頭或車尾位置。
[0048]純電動汽車行駛時前方受到撞擊，電池倉I結構會受到一個向前方的外力，當撞擊加速度大于安全鎖止栓承受加速度時，電池倉I結構沖斷安全鎖止栓損耗電池倉I結構的動能，電池倉I結構沿著滑軌2向前方運動撞擊吸能盒，吸能盒將機械能轉化為熱能，這樣就將電池倉I的動能減少，減輕了電池倉I發(fā)生碰撞時造成的損壞對人員的傷害風險，從而使純電動汽車的動能減少，進一步減輕純電動汽車碰撞對人員的傷害。
[0049]純電動汽車行駛時后方受到撞擊，電池倉I結構會受到一個向后方的外力，當撞擊加速度大于安全鎖止栓承受加速度時，電池倉I結構沖斷安全鎖止栓損耗電池倉I結構的動能，電池倉I結構沿著滑軌2向前方運動撞擊吸能盒，吸能盒將機械能轉化為熱能，這樣就將電池倉I的動能減少，減輕了電池倉I發(fā)生碰撞時造成的損壞對人員的傷害風險，從而使純電動汽車的動能減少，進一步減輕純電動汽車碰撞對人員的傷害。
[0050]純電動汽車行駛時前后方受到撞擊:由于電池倉I結構是固定和封閉車輛底盤中軸線位置，電池倉I結構將受到的加速度通過移動運動來實現(xiàn)緩沖，并將受到的力轉泄到前、后置吸能盒及其它物體上，最大限度的保護了電池倉I結構的結構不受損和不短路，減輕了電池倉I發(fā)生碰撞時造成的損壞對人員的傷害風險。
[0051]純電動汽車行駛時左右側受到撞擊，由于電池倉I結構是固定和封閉車輛底盤中軸線位置上，電池倉I結構受到了兩側的邊梁和底盤地板的很好結構保護。
【權利要求】
1.高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，本電池倉(I)限定在車輛底盤中軸線的滑軌(2 )上，其特征在于:在電池倉(I)結構的前后端面位置上設置安全鎖止栓，緊接著安全鎖止栓設置的是吸能塊組合結構。
2.根據權利要求1所述的高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，其特征在于:設在電池倉(I)結構前端的依次是前置安全鎖止栓(3)、前置吸能盒(4)，設在電池倉結構(I)后端的依次是后置安全鎖止栓(3-1)、后置吸能盒(4-1);前置安全鎖止栓(3)和前置吸能盒(4)定位在車輛底盤上，后置安全鎖止栓(4-1)限位在車輛底盤上，后置吸能盒(4-1)固定在汽車的電池倉門(5)上。
3.根據權利要求1所述的高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，其特征在于:所述的電池倉(I)結構中前后兩端設置安全電源接插板(1-1)。
4.根據權利要求1所述的高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，其特征在于:所述的安全鎖止栓結構包括對稱設置在電池倉(I)結構前后端面兩側位置且固定在車輛底盤上的立柱(3-2)、及設置在立柱(3-2)之間的栓板(3-7)，立柱(3-2)內側豎直方向、均勻設有通孔，通孔內設置與栓板(3-7)匹配彈子機構。
5.根據權利要求4所述的高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，其特征在于:所述的彈子機構結構包括彈簧(3-5)、設置在通孔內的調整板(3-4)、借助彈簧(3-5)連接調整板(3-4)上的彈子(3-3)、及設置在立柱(3-2)外側的通孔內的平頭螺栓(3-6)。
6.根據權利要求1所述的高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，其特征在于:所述的安全鎖止栓的最小承受加速度大于電動汽車的最大剎車加速度。
7.根據權利要求2所述的高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，其特征在于:所述的電池倉門(5)包括門板、設置在門板兩側的鎖舌(5-1)、與鎖舌(5-1)配合鎖止的鎖扣，鎖扣結構包括鎖框(5-4 )、設置在鎖框(5-4 )內的U型軸(5-5 )、借助復位彈簧(5-3 )連接在U型軸(5-5)上的鎖鉤(5-2)、借助回復彈簧(5-8)限位在車身上的控制桿(5-7)、及與控制桿(5-7 )和U型軸(5-5 )鉸接的連接桿(5-6 )。
8.根據權利要求2或7所述的高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，其特征在于:所述的電池倉門(5 )上增設聯(lián)動機構，聯(lián)動機構包括長桿(5-9 )、短桿(3-8 )，短桿(3-8 )固定在后置鎖止栓(4-1)上，長桿(5-9 )的兩端鉸接在電池倉門(5 )與短桿(3-8 )上。
9.根據權利要求1所述的高速純電動汽車用電池倉安全防撞裝置，其特征在于:所述的電池倉(I)結構設置在前置驅動電機(6)的后方，或后置驅動電機(6)的前方，或輪轂驅動電機(6)與輪側驅動電機(6)的中間部位。
【文檔編號】B60K1/04GK203713512SQ201420097277
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權日:2014年3月5日
【發(fā)明者】王建排 申請人:王建排