電力機車受電弓的受電滑板的制作方法
【專利摘要】一種電力機車受電弓的受電滑板，涉及電氣化鐵路【技術(shù)領(lǐng)域】，所解決的是降低電氣化鐵路建設(shè)成本的技術(shù)問題。該受電滑板是一弓形導(dǎo)電板，其板體的左右兩端均朝向后上方彎折，構(gòu)成兩個弓角部，位于兩個弓角部之間的板體則構(gòu)成弓干部。本實用新型提供的受電滑板，適用于地鐵、高鐵等電力機車。
【專利說明】電力機車受電弓的受電滑板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電氣化鐵路技術(shù)，特別是涉及一種電力機車受電弓的受電滑板的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。
[0003]接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件，接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。定位裝置用于將接觸線限定在受電弓的受電滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與電力機車的受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。
[0004]接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務(wù)，接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力，因此接觸網(wǎng)的設(shè)計要求是在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，并盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。
[0005]受電弓是高鐵和地鐵等電力機車的受流裝置，安裝在電力機車的車頂，受電弓上的受電滑板是弓形導(dǎo)電板，受電滑板與接觸線接觸的一面鋪有碳條，能減少對接觸線的磨損，且摩擦產(chǎn)生的碳粉可作為潤滑用。受電弓如同一個彈簧，在升弓后能持續(xù)施予電纜線向上力量，令受電弓上的受電滑板緊貼接觸線，從接觸線上獲取電力，并能根據(jù)不同高度的接觸線調(diào)整升弓高度。
[0006]由此可見，受電弓的受電滑板與接觸網(wǎng)的接觸線之間的可靠接觸，是保證電力機車良好取流的重要條件?，F(xiàn)有受電弓的受電滑板兩端弓角部都是朝下彎折的，其原因是為了避免在電力機車行進過程中，受電弓的受電滑板碰到接觸線兩側(cè)非常規(guī)出現(xiàn)的異物。
[0007]由于接觸網(wǎng)中的接觸線會隨著環(huán)境溫度的變化熱脹冷縮，相鄰兩支柱間的接觸線的中點處(即接觸線的最低點)高度也會隨接觸線的熱脹冷縮而變化，夏季熱脹時接觸線中點處高度會降低，冬季冷縮時接觸線中點處高度會升高。如果接觸網(wǎng)的支柱間設(shè)計間隔過長，在夏季熱脹時會導(dǎo)致相鄰兩支柱間的接觸線的中點處下墜幅度大于受電滑板長度的一半(即受電滑板的弓干部中點至弓角部的距離)，由于現(xiàn)有受電弓的受電滑板兩端弓角部都是朝下彎折的，在遇到橫向強風(fēng)時，接觸線有可能會受橫向強風(fēng)的影響，滑出受電弓，與受電滑板脫離，從而引起電力機車斷電故障。所以接觸網(wǎng)設(shè)計時必須限制支柱間的間距，從而限定了單位長度內(nèi)的支柱數(shù)量，也因此使得長距離鐵路的接觸網(wǎng)線路建設(shè)成本居高不下。
實用新型內(nèi)容
[0008]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能防止過長的接觸線滑出受電弓，從而能減少接觸網(wǎng)單位長度內(nèi)的支柱數(shù)量，進而能降低電氣化鐵路接觸網(wǎng)線路建設(shè)成本的電力機車受電弓的受電滑板。
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所提供的一種電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:該受電滑板是一弓形導(dǎo)電板，其板體的左右兩端均朝向后上方彎折，構(gòu)成兩個弓角部，位于兩個弓角部之間的板體則構(gòu)成弓干部。
[0010]進一步的，該受電滑板的弓角部的后仰角度大于120度。
[0011]進一步的,該受電滑板的弓角部的后仰角度為150±2度。
[0012]進一步的，該受電滑板的弓干部整體平直，在電力機車行進方向的正投影中，弓干部與弓角部之間的夾角小于100度。
[0013]進一步的，在電力機車行進方向的正投影中，弓干部與弓角部之間的夾角為90±2度。
[0014]進一步的，該受電滑板的弓干部從左至右分為三段，其中的中段整體平直，左段則從右至左朝向前下方傾斜，右段則從左至右朝向前下方傾斜，且在電力機車行進方向的正投影中，受電滑板的弓干部中段與兩側(cè)弓角部之間的夾角均小于100度，弓干部在水平面上的正投影呈三折線形。
[0015]進一步的，在電力機車行進方向的正投影中，受電滑板的弓干部中段與兩側(cè)弓角部之間的夾角為90±2度。
[0016]進一步的，該受電滑板的弓干部從左至右分為三段，其中的中段整體平直，左段則從右至左向下傾斜，右段則從左至右向下傾斜，且在電力機車行進方向的正投影中，受電滑板的弓干部中段與兩側(cè)弓角部之間的夾角均小于100度，弓干部在水平面上的正投影呈直線形。
[0017]進一步的，在電力機車行進方向的正投影中，受電滑板的弓干部中段與兩側(cè)弓角部之間的夾角為90±2度。
[0018]本實用新型提供的電力機車受電弓的受電滑板，由于受電滑板的兩端弓角部均向上彎折，能有效攔擋被橫向強風(fēng)吹至弓角部的接觸線，避免接觸線滑出受電弓與受電滑板脫離，因此接觸網(wǎng)的支柱間間距可以設(shè)計的相對較長，使得接觸網(wǎng)單位長度內(nèi)的支柱數(shù)量也因此而相應(yīng)減少，能有效地降低電氣化鐵路的接觸網(wǎng)線路建設(shè)成本。另外，由于受電滑板的兩端弓角部均相對弓干部后仰，受電弓自身也具有彈力，因此在電力機車行進過程中，即便受電滑板的弓角部碰到非常規(guī)異物，受電滑板會隨著弓角部的斜度緩沖下降，能避免弓角部受損，將受電滑板的弓角部仰角設(shè)計在適當(dāng)范圍內(nèi)，能使受電滑板因弓角部碰到非常規(guī)異物而緩沖下降時，仍能保證與接觸線的良好接觸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型第一實施例的電力機車受電弓的受電滑板的主視圖；
[0020]圖2是本實用新型第一實施例的電力機車受電弓的受電滑板的左視圖；
[0021]圖3是本實用新型第二實施例的電力機車受電弓的受電滑板的主視圖；
[0022]圖4是本實用新型第二實施例的電力機車受電弓的受電滑板中的弓干部的主視圖；
[0023]圖5是本實用新型第二實施例的電力機車受電弓的受電滑板的左視圖；[0024]圖6是本實用新型第三實施例的電力機車受電弓的受電滑板的主視圖；
[0025]圖7是本實用新型第三實施例的電力機車受電弓的受電滑板的左視圖。
【具體實施方式】
[0026]以下結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】對本實用新型的實施例作進一步詳細描述，但本實施例并不用于限制本實用新型，凡是采用本實用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實用新型的保護范圍。
[0027]如圖1-圖2所示，本實用新型第一實施例所提供的一種電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:該受電滑板是一弓形導(dǎo)電板，其板體的左右兩端均朝向后上方彎折，構(gòu)成兩個弓角部11，位于兩個弓角部11之間的板體則構(gòu)成弓干部12。
[0028]本實用新型第一實施例中，受電滑板的弓干部12整體平直，在電力機車行進方向的正投影(參見圖1)中，弓干部12與弓角部11之間的夾角Rll小于100度，該夾角Rll的優(yōu)選值為90±2度，弓角部11的后仰角度(即弓角部11與電力機車行進方向G之間的夾角R12)大于120度，其優(yōu)選值為150±2度。
[0029]本實用新型第一實施例的工作原理如下:
[0030]當(dāng)接觸網(wǎng)的接觸線被橫向強風(fēng)吹至受電滑板的弓角部時，受電滑板的弓角部能對接觸線有效的攔擋，使得接觸線不易與受電滑板脫離；
[0031]在電力機車行進過程中，一旦受電滑板的弓角部碰到非常規(guī)異物，由于受電弓自身具有彈力，受電滑板會隨著弓角部的斜度緩沖下降，能避免弓角部受損，在正常狀況下，受電滑板的弓干部對接觸線施加有向上的抬舉力，受電滑板的弓干部要高于接觸線的最低點，受電滑板的弓角部仰角設(shè)計在適當(dāng)范圍內(nèi)，使得受電滑板的弓角部頂端與弓干部之間的豎向間距，小于受電滑板的弓干部在正常狀況下所處的位置與接觸線最低點之間的豎向間距，即可使受電滑板因弓角部碰到非常規(guī)異物而緩沖下降時，仍能保證與接觸線的良好接觸。
[0032]如圖3-圖5所示，本實用新型第二實施例所提供的一種電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:該受電滑板是一弓形導(dǎo)電板，其板體的左右兩端均朝向后上方彎折，構(gòu)成兩個弓角部21，位于兩個弓角部21之間的板體則構(gòu)成弓干部22。
[0033]本實用新型第二實施例中，受電滑板的弓干部22從左至右分為三段(參見圖4)，其中的中段222整體平直，左段221則從右至左朝向前下方傾斜，右段223則從左至右朝向前下方傾斜，且在電力機車行進方向的正投影(參見圖3)中，受電滑板的弓干部中段222與兩側(cè)弓角部21之間的夾角R21均小于100度，其優(yōu)選值為90±2度；弓角部21的后仰角度(即弓角部21與電力機車行進方向G之間的夾角R22)大于120度，其優(yōu)選值為150±2度，弓干部22在水平面上的正投影呈三折線形。
[0034]本實用新型第二實施例的工作原理如下:
[0035]當(dāng)接觸網(wǎng)的接觸線被橫向強風(fēng)吹動而向左(或向右)橫移時，接觸線在沿弓干部左段(或右段)向左(或向右)橫移過程中會逐步下沉，能有效的消減作用于接觸線的橫力，當(dāng)接觸線橫移至受電滑板的弓角部時，受電滑板的弓角部能對接觸線有效的攔擋，從而避免了接觸線與受電滑板的脫離。
[0036]如圖6-圖7所示，本實用新型第三實施例所提供的一種電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:該受電滑板是一弓形導(dǎo)電板，其板體的左右兩端均朝向后上方彎折，構(gòu)成兩個弓角部31，位于兩個弓角部31之間的板體則構(gòu)成弓干部32。
[0037]本實用新型第三實施例中，受電滑板的弓干部32從左至右分為三段，其中的中段整體平直，左段則從右至左向下傾斜，右段則從左至右向下傾斜，且在電力機車行進方向的正投影(參見圖6)中，受電滑板的弓干部中段與兩側(cè)弓角部31之間的夾角R31均小于100度，其優(yōu)選值為90±2度；弓角部31的后仰角度(即弓角部31與電力機車行進方向G之間的夾角R32)大于120度，其優(yōu)選值為150±2度，弓干部32在水平面上的正投影呈直線形。
[0038]本實用新型第三實施例的工作原理與本實用新型第二實施例類似。
【權(quán)利要求】
1.一種電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:該受電滑板是一弓形導(dǎo)電板，其板體的左右兩端均朝向后上方彎折，構(gòu)成兩個弓角部，位于兩個弓角部之間的板體則構(gòu)成弓干部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:該受電滑板的弓角部的后仰角度大于120度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:該受電滑板的弓角部的后仰角度為150±2度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:該受電滑板的弓干部整體平直，在電力機車行進方向的正投影中，弓干部與弓角部之間的夾角小于100度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:在電力機車行進方向的正投影中，弓干部與弓角部之間的夾角為90±2度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:該受電滑板的弓干部從左至右分為三段，其中的中段整體平直，左段則從右至左朝向前下方傾斜，右段則從左至右朝向前下方傾斜，且在電力機車行進方向的正投影中，受電滑板的弓干部中段與兩側(cè)弓角部之間的夾角均小于100度，弓干部在水平面上的正投影呈三折線形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:在電力機車行進方向的正投影中，受電滑板的弓干部中段與兩側(cè)弓角部之間的夾角為90±2度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:該受電滑板的弓干部從左至右分為三段，其中的中段整體平直，左段則從右至左向下傾斜，右段則從左至右向下傾斜，且在電力機車行進方向的正投影中，受電滑板的弓干部中段與兩側(cè)弓角部之間的夾角均小于100度，弓干部在水平面上的正投影呈直線形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電力機車受電弓的受電滑板，其特征在于:在電力機車行進方向的正投影中，受電滑板的弓干部中段與兩側(cè)弓角部之間的夾角為90±2度。
【文檔編號】B60L5/20GK203739662SQ201420104081
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月8日
【發(fā)明者】莫傲 申請人:莫傲