汽車后上控制臂的制作方法
【專利摘要】本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車后上控制臂，其質(zhì)量較輕，并且可以滿足懸架系統(tǒng)的運動干涉問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種汽車后上控制臂，包括彎曲的控制臂本體，其特點是，控制臂本體是由一塊鋼板沖壓而成的臂體，該臂體具有底壁以及連接底壁的兩側(cè)壁，兩側(cè)壁的自由側(cè)邊具有翻邊以使該臂體的橫截面為π形，控制臂本體的一端焊接套筒且另一端呈底壁為開口狀且兩側(cè)壁彼此相對的夾型結(jié)構(gòu)，該另一端的兩側(cè)壁具有安裝孔以便于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，該控制臂本體的兩側(cè)壁之間還接有加強板。
【專利說明】汽車后上控制臂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車后上控制臂。
【背景技術(shù)】
[0002]后上控制臂又稱為車輪外傾桿，多用于多連桿后懸架，兩端分別連接后副車架及轉(zhuǎn)向節(jié)，為二力桿結(jié)構(gòu)，其設(shè)計要求最小質(zhì)量條件下滿足外傾桿兩端連接點的剛度指標以及強度要求。常見外傾連桿結(jié)構(gòu)形式如圖1和圖2所示，圖1為左右片焊接結(jié)構(gòu)，圖2為鍛鋼形式后上控制臂。由于汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計越來越緊湊，加之彈簧盤與減震支柱相互獨立，所以傳統(tǒng)的直桿式控制臂由于運動干涉問題，往往會引起運動干涉，無法滿足設(shè)計要求。彎曲結(jié)構(gòu)形式的外傾桿即使可以滿足運動干涉問題，但滿足性能要求后，質(zhì)量往往偏重。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車后上控制臂，其質(zhì)量較輕，并且可以滿足懸架系統(tǒng)的運動干涉問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種汽車后上控制臂，包括彎曲的控制臂本體，其特點是，控制臂本體是由一塊鋼板沖壓而成的臂體，該臂體具有底壁以及連接底壁的兩側(cè)壁，兩側(cè)壁的自由側(cè)邊具有翻邊以使該臂體的橫截面為η形，控制臂本體的一端焊接套筒且另一端呈底壁為開口狀且兩側(cè)壁彼此相對的夾型結(jié)構(gòu)，該另一端的兩側(cè)壁具有安裝孔以便于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，該控制臂本體的兩側(cè)壁之間還接有加強板。
[0005]所述的汽車后上控制臂，其進一步的特點是，該加強板的中部具有減重孔。
[0006]前述實用新型相較于左右片結(jié)構(gòu)形式，其焊縫長度極大減少，也減少了焊縫質(zhì)量，同時可以將控制臂弦高減少一個焊縫的高度，擴大了設(shè)計空間，顯著提高控制臂剛度性能，兩側(cè)翻邊設(shè)計，使用η型結(jié)構(gòu)截面，提高了控制臂的剛度性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]本實用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0008]圖1為已有的汽車后上控制臂的立體圖。
[0009]圖2為另一種已有的汽車后上控制臂的立體圖。
[0010]圖3為本實用新型一個實施例的汽車后上控制臂的立體圖。
[0011]圖4為顯示了本實用新型一個實施例的汽車后上控制臂的截面的立體圖。
[0012]圖5為本實用新型一個實施例的汽車后上控制臂的仰視圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內(nèi)容限制本實用新型的保護范圍。
[0014]圖4中通過截斷一部分的方式顯示了控制臂本體的橫截面形狀。需要注意的是，這些以及后續(xù)其他的附圖均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構(gòu)成限制。
[0015]如圖3至圖4所示，汽車后上控制臂包括彎曲的控制臂本體I，控制臂本體I是由一塊鋼板沖壓而成的臂體，該臂體具有底壁11以及連接底壁11的兩側(cè)壁12、13，兩側(cè)壁12、13的自由側(cè)邊具有翻邊17以使該臂體的橫截面為π形(在圖4中有特別顯示)，控制臂本體I的一端焊接套筒14且另一端呈底壁為開口狀15且兩側(cè)壁彼此相對的夾型結(jié)構(gòu)，在左端的兩側(cè)壁具有安裝孔16以便于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，如圖4和圖5所示，控制臂本體I的兩側(cè)壁12、13之間還接有加強板18。加強板18沒有覆蓋整個控制臂長度，其上可以設(shè)置長形的減重孔19。
[0016]由于控制臂本體是一片鋼板沖壓而成，較左右片結(jié)構(gòu)形式的焊縫長度極大減少，減少了焊縫質(zhì)量，同時可以將控制臂弦高減少一個焊縫的高度，擴大了設(shè)計空間，顯著提高控制臂剛度性能，兩側(cè)翻邊設(shè)計，創(chuàng)新性的使用η型結(jié)構(gòu)截面，提高了控制臂的剛度性能。
[0017]本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權(quán)利要求所界定的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車后上控制臂，包括彎曲的控制臂本體，其特征在于，控制臂本體是由一塊鋼板沖壓而成的臂體，該臂體具有底壁以及連接底壁的兩側(cè)壁，兩側(cè)壁的自由側(cè)邊具有翻邊以使該臂體的橫截面為H形，控制臂本體的一端焊接套筒且另一端呈底壁為開口狀且兩側(cè)壁彼此相對的夾型結(jié)構(gòu)，該另一端的兩側(cè)壁具有安裝孔以便于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，該控制臂本體的兩側(cè)壁之間還接有加強板。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車后上控制臂，其特征在于，該加強板的中部具有減重孔。
【文檔編號】B60G7/00GK203727118SQ201420104142
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】王治瑞, 忻云茜, 閔海軍, 王進 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司