運輸車的護欄及運輸車的制作方法
【專利摘要】一種運輸車的護欄及運輸車，護欄包括支架和連接在所述支架上的護欄本體，所述支架遠離所述護欄本體的一端設(shè)置有活動連接機構(gòu)。護欄在運輸車的縱向位置可以調(diào)節(jié)，便于車輛的整改，維修或設(shè)施更換；此外，護欄的高度也可以調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同牽引高度的牽引車，滿足多車型、多工況的需求；同時消除生產(chǎn)中的配裝過程，減少制造成本和生產(chǎn)周期，并實現(xiàn)了各種護欄支架的通用性，容易標準化從而降低售后服務(wù)成本。
【專利說明】運輸車的護欄及運輸車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種運輸裝置，特別涉及一種活動式的護欄及裝有該護欄的運輸車。

【背景技術(shù)】
[0002]運輸車輛的護欄一般安裝在車輛的底部，作為一種安全防護措施，用于保護車輛上的其他裝置并且防止異物進入車底而造成安全隱患。目前的護欄通常是與車架焊接在一起的，如果在后期使用中需要在車輛上增加水箱或其他設(shè)施的話，就要火割拆除護欄進行水箱等設(shè)施的安裝作業(yè)，之后再重新焊接護欄，這無疑會產(chǎn)生較大的整改費用。尤其像半掛液罐車這類運輸車的附件多，安裝空間小，且安裝位置復(fù)雜多變，容易出現(xiàn)干涉造成動火更改，需要配裝過程，增加設(shè)計周期、生產(chǎn)成本和制造周期。
[0003]此外，半掛車這類運輸車的種類繁多，用于牽引的牽引車的型號也各不相同，牽引車的牽引高度差別很大(變化范圍1180mm?1430mm)。同一半掛車使用不同牽引高度的牽引車牽引時，半掛車上的護欄高度也會發(fā)生變化，很可能造成護欄高度超標而帶來經(jīng)濟損失。如果為適應(yīng)不同牽引高度的牽引車，在半掛車生產(chǎn)時就調(diào)整設(shè)計的話，就使得護欄的種類增多，零件通用性差，造成人力物力的浪費。而且半掛車護欄不統(tǒng)一也會給售后服務(wù)和用戶維護帶來很大的不便。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的一個目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中運輸車上護欄位置固定，不能靈活適用各種使用要求的技術(shù)問題，提供一種可以在運輸車上調(diào)節(jié)位置的護欄；
[0005]本實用新型的另一個目的在于提供一種具有本實用新型護欄的運輸車。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]根據(jù)本實用新型的一個方面，本實用新型提供一種運輸車的護欄，包括支架和連接在所述支架上的護欄本體，所述支架遠離所述護欄本體的一端設(shè)置有活動連接機構(gòu)。
[0008]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述活動連接機構(gòu)包括:滑動件和連接在所述滑動件上的鎖止件，所述滑動件在所述支架頂面形成至少一滑槽。
[0009]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述滑動件包括:至少一 L形壓板，所述L形壓板包括一平行于所述支架頂面的壓板主體部和由所述壓板主體部向所述支架頂面延伸而形成的延伸部，所述滑槽由L形壓板和所述支架頂面圍成。
[0010]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述L形壓板的數(shù)量為兩個，分別為第一 L形壓板和第二 L形壓板，所述第一 L形壓板和所述第二 L形壓板呈相對分布且二者之間具有間隔，所述第一 L形壓板和所述第二 L形壓板的延伸部相互遠離，第一 L形壓板和第二 L形壓板分別和所述支架頂面圍成一所述滑槽。
[0011]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述第一 L形壓板的延伸部與所述支架頂面相連，且所述第一 L形壓板的壓板主體部上設(shè)置通孔，第一 L形壓板上通孔的位置固定設(shè)置一螺母，所述鎖止件為帶螺紋的柱狀緊固件，所述柱狀緊固件與所述螺母配合并穿過所述通孔。
[0012]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述第二 L形壓板的延伸部與所述支架頂面分離并通過所述鎖止件實現(xiàn)可拆卸連接，所述第二 L形壓板的壓板主體部與所述支架頂面的對應(yīng)位置處均設(shè)置有通孔，所述鎖止件為帶螺紋的柱狀緊固件，所述柱狀緊穿過所述通孔并與一螺母配合，通過擰緊或擰松所述螺母使所述第二 L形壓板靠近或遠離所述支架的頂面。
[0013]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述護欄本體包括:沿上下方位設(shè)置的對接梁以及與所述對接梁垂直相連的防護板；所述支架包括:一沿著上下方位設(shè)置的連接梁以及與所述連接梁相連的支架本體；所述對接梁可沿上下方向調(diào)節(jié)地與連接梁連接。
[0014]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述對接梁上設(shè)置有用以連接所述連接梁的第一安裝孔；所述連接梁上設(shè)有與所述第一安裝孔配合相連的第二安裝孔；所述第一安裝孔和/或所述第二安裝孔設(shè)為多個，且沿上下方向間隔分布。
[0015]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔均為長孔，所述第一安裝孔的長度方向與所述對接梁的長度方向一致；所述第二安裝孔的長度方向與所述連接梁的長度方向一致。
[0016]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述支架本體包括一頂梁和一斜撐梁，所述頂梁和所述斜撐梁的一端相連，所述頂梁和所述斜撐梁的另一端分別連接在靠近所述連接梁的兩端位置。
[0017]根據(jù)本實用新型的另一個方面，本實用新型提供一種運輸車，所述運輸車上安裝有上述的護欄。
[0018]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述運輸車上具有縱向設(shè)置的滑軌；所述活動連接機構(gòu)包括:滑動件和連接在所述滑動件上的鎖止件，所述滑動件在所述支架頂面形成至少一滑槽；所述滑軌與所述滑槽匹配，使所述護欄可沿所述滑軌滑動。
[0019]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述運輸車包括縱向設(shè)置的主梁，主梁包括上翼板、下翼板和腹板，所述腹板垂直連接在所述上翼板和所述下翼板之間，所述滑軌為所述下翼板，所述下翼板位于所述滑槽中。
[0020]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于:
[0021]本實用新型中，護欄在運輸車的縱向位置可以調(diào)節(jié)，便于車輛的整改，維修或設(shè)施更換；此外，護欄的高度也可以調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同牽引高度的牽引車，滿足多車型、多工況的需求；同時消除生產(chǎn)中的配裝過程，減少制造成本和生產(chǎn)周期，并實現(xiàn)了各種護欄支架的通用性，容易標準化從而降低售后服務(wù)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型實施例中護欄的支架結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖2是本實用新型實施例中護欄的護欄本體結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖3是本實用新型實施例中護欄的支架與護欄本體連接處結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖4是圖1中活動連接機構(gòu)處結(jié)構(gòu)放大圖；
[0026]圖5是本實用新型運輸車第一實施例中護欄安裝結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖6是本實用新型運輸車第一實施例中護欄安裝俯視圖；
[0028]圖7是本實用新型運輸車第二實施例中主梁與護欄連接處結(jié)構(gòu)放大圖。
[0029]主要附圖標記:支架I ;頂梁11 ;頂橫梁111 ;斜連接梁112 ;連接梁12 ;第二安裝孔121 ;斜撐梁13 ;護欄本體2 ;對接梁21 ;第一安裝孔211 ;防護板22 ;螺栓組件101、102 ；活動連接機構(gòu)3 ;第一 L形壓板31 ;第二 L形壓板32 ;壓板主體部311、312 ;延伸部312、322 ；滑槽313,323 ;柱狀緊固件34,35 ;螺母3111,3211 ;主梁4 ;腹板41 ;下翼板42。

【具體實施方式】
[0030]體現(xiàn)本實用新型特征與優(yōu)點的典型實施方式將在以下的說明中詳細敘述。應(yīng)理解的是本實用新型能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。
[0031]本實用新型在描述方位時以運輸車的長度方向為縱向，以運輸車的寬度方向為橫向。
[0032]護欄實施例
[0033]本實施例護欄包括支架1、護欄本體2和活動連接機構(gòu)3，護欄本體2連接在支架I上，活動連接機構(gòu)3設(shè)置支架I上。
[0034]如圖1所示，支架I包括一頂梁11、一連接梁12和一斜撐梁13。頂梁11包括相連的頂橫梁111和斜連接梁112。頂橫梁111的末端與斜撐梁13的一端相連使頂梁11與斜撐梁13共同形成支架本體。連接梁12與支架本體相連:斜連接梁112的末端和斜撐梁13的另一端分別連接在靠近連接梁12的兩端位置，具體的，斜連接梁112的末端與連接梁12的上端相連，斜撐梁13的下端與連接梁12靠近下端的位置相連。本實施例中頂梁11、連接梁12為截面為C形的鋼材，斜撐梁13為截面為L形的鋼材。連接梁12的側(cè)板上設(shè)有五個第二安裝孔121，第二安裝孔121均為長度方向與連接梁12的長度方向一致的長孔。
[0035]如圖2所示，護欄本體2包括對接梁21和與對接梁21垂直相連的防護板22。對接梁21為截面為C形的鋼材，其寬度大于連接梁12的寬度。對接梁21的底板和防護板22對應(yīng)位置上設(shè)有安裝孔，螺栓組件101穿過對應(yīng)的安裝孔將對接梁21和防護板22固定連接在一起。在接梁21側(cè)板上設(shè)有七個第一安裝孔211，第一安裝孔211均為長度方向與連接梁12的長度方向一致的長孔。
[0036]如圖3所示，連接梁12位于對接梁21的C形槽內(nèi)，兩者的側(cè)板貼合使第一安裝孔211和第二安裝孔121部分重合，使用螺栓組件102穿過相配合的第一安裝孔211和第二安裝孔121，將對接梁21連接在連接梁12上。
[0037]活動連接機構(gòu)3可將護欄可活動地鎖止與其他物體上，此處所說的“可活動地鎖止”是指該運輸車阻擋框架5可以改變相對“其他物體”的位置，并在到達期望位置后鎖定，使護欄和“其他物體”相對位置固定。此處所說的“其他物體”是指除護欄外的其他物體結(jié)構(gòu)，例如設(shè)置在運輸車上的滑軌。
[0038]如圖4所示，活動連接機構(gòu)3包括滑動件和連接在滑動件上的鎖止件，滑動件包括第一 L形壓板31和第二 L形壓板32，第一 L形壓板31和第二 L形壓板32設(shè)置在頂梁11上方，具體是頂橫梁111的上方，并各自包括一平行于支架頂面的壓板主體部311、321和由壓板主體部311、321向支架頂面延伸形成的延伸部312、322。由圖中可見，第一 L形壓板31與支架頂面形成滑槽313 ;第二 L形壓板32與支架頂面形成滑槽323。根據(jù)前述支架I結(jié)構(gòu)的描述，本實施例中支架頂面是指頂橫梁111的底板上表面。
[0039]第一 L形壓板31和第二 L形壓板32在頂橫梁111上方是相對分布且二者之間具有一定的間隔，第一 L形壓板31和第二 L形壓板32的延伸部312、322互相遠離；或者說第一 L形壓板31和第二 L形壓板32沿頂橫梁111的長度方向上間隔設(shè)置，第一 L形壓板31和第二 L形壓板32的延伸部312、322分別設(shè)置在第一 L形壓板31和第二 L形壓板32的遠離端。第一 L形壓板31的延伸部312與支架頂面相連，具體是焊接在頂橫梁111的底板的上表面，第二 L形壓板31與支架頂面是分離結(jié)構(gòu)。
[0040]此外，第一 L形壓板31的壓板主體部311上設(shè)有通孔，在第一 L形壓板31上通孔的位置焊接固定有一螺母3111 ;第二 L形壓板32的壓板主體部321與支架頂面即頂橫梁111的底板的對應(yīng)位置處均設(shè)有通孔。
[0041]鎖止件包括兩個柱狀緊固件34、35，具體可以是螺栓或螺釘?shù)葞菁y結(jié)構(gòu)的柱狀緊固件。柱狀緊固件34與螺母3111螺紋配合并穿過第一 L形壓板31上的通孔；柱狀緊固件35穿過第二 L形壓板32和頂梁111的底板上對應(yīng)位置處的通孔，并與一螺母3211螺紋配合，以實現(xiàn)第二 L形壓板32與支架頂面的可拆卸連接。
[0042]上述護欄可用于運輸車上，以保護運輸車上的其他裝置并且防止異物進入車底而造成的其他安全隱患，以下將結(jié)合附圖詳細說明該運輸車的結(jié)構(gòu)。
[0043]運輸車第一實施例
[0044]本實施例中的運輸車是一半掛骨架車，該半掛骨架車的底架結(jié)構(gòu)包括兩根縱向設(shè)置的主梁4 (車架主梁)。該半掛骨架車上安裝有本實用新型上述實施例中的護欄。
[0045]如圖5所示，該半掛骨架車的主梁4是工字型梁，其包括上翼板、腹板41和下翼板42，腹板41垂直連接在上翼板和下翼板42之間，主梁4截面的下部為倒T字形。
[0046]護欄安裝在該半掛骨架車的主梁4上，對接梁21和連接梁12均為上下方位設(shè)置的。主梁4的下翼板42作為縱向設(shè)置的滑軌與護欄的兩滑槽313、323匹配，具體的，下翼板42的兩側(cè)邊分別位于兩滑槽313、323中。擰松螺母3211使第二 L形壓32板遠離松開支架頂面，同時擰松柱狀緊固件34，使柱狀緊固件34與下翼板43分離，此時護欄可沿下翼板42縱向滑動以調(diào)節(jié)護欄的縱向位置，便于車輛的整改，維修或設(shè)施更換；當調(diào)節(jié)護欄至適當位置后，擰緊螺母3211使第二 L形壓板靠近壓緊支架頂面，同時擰松柱狀緊固件34，使柱狀緊固件34壓緊下翼板43，從而固定鎖止護欄的位置。
[0047]此外，根據(jù)牽引車的牽引高度不同，可以松開連接梁12和對接梁21之間的螺栓組件102，上下調(diào)整防護板22的離地高度后再重新固定，因此本實施例的半掛骨架車可以適應(yīng)不同牽引高度的牽引車，滿足多車型、多工況的需求。本實用新型提供的活動式護欄結(jié)構(gòu)可以消除生產(chǎn)中的配裝過程，減少制造成本和生產(chǎn)周期，并實現(xiàn)了各種護欄支架的通用性，容易標準化從而降低售后服務(wù)成本。
[0048]如圖6所示，為保證護欄與主梁4之間的連接強度和穩(wěn)定性，本實施例中的護欄包括有兩個支架l、la，兩支架1、Ia以相同的方式縱向并列安裝在主梁4上，兩支架1、Ia上各自設(shè)置有連接梁12、12a，防護板22的兩端分別固定連接一對接梁21、21a。當然，只要滿足護欄的穩(wěn)定性和強度要求，支架I的數(shù)量可以適當增減，例如在護欄本體2的長度較短、重量較輕的情況下，僅使用一個支架I。
[0049]運輸車第二實施例
[0050]本實施例運輸車與前述運輸車第一實施例的區(qū)別僅在于:如圖7所示，本實施例中的護欄中的第一 L形壓板31a和第二 L形壓板32與支架頂面均為分離結(jié)構(gòu)，第一 L形壓板31a的延伸部312a未與頂橫梁111連接。第一 L形壓板31a的壓板主體部311a與支架頂面即頂橫梁111的底板的對應(yīng)位置處均設(shè)有通孔，帶螺紋結(jié)構(gòu)的柱狀緊固件34a穿過第一 L形壓板31a和頂梁111的底板上對應(yīng)位置處的通孔，并與一螺母3111a螺紋配合，以實現(xiàn)第一 L形壓板31a與支架頂面的可拆卸連接。
[0051 ] 由以上實施例可以看出，根據(jù)實際需求，第一 L形壓板31和第二 L形壓板32均可以選擇性地與支架頂面設(shè)為分離結(jié)構(gòu)；同理，第一 L形壓板31和第二 L形壓板32各自的延伸部312、322也均可以選擇性的與支架頂面設(shè)為連接結(jié)構(gòu)。如果不要求護欄和主梁4的可拆卸連接方式，第一 L形壓板31和第二 L形壓板32各自的延伸部312、322與支架頂面可以同時設(shè)為連接結(jié)構(gòu)。在滿足連接強度的條件要求下，可以只設(shè)第一 L形壓板31和第二 L形壓板32其中之一。
[0052]在前述實施例中，第一安裝孔211和第二安裝孔121均為長孔，這樣是為了在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)調(diào)整第一安裝梁211和第二安裝梁121的相對位置后，總是可以有用于螺栓組件102固定的通孔對。在本實用新型其他實施例中，在保證滿足調(diào)節(jié)范圍需求的前提下，對第一安裝孔211和第二安裝孔121的數(shù)量和形狀可以做適當調(diào)整，例如第一安裝孔211和第二安裝孔121其中之一設(shè)為長孔，另一設(shè)為普通的圓形螺栓孔；或者只設(shè)有一個第一安裝孔211，同時設(shè)有多個第二安裝孔121 ;或者設(shè)有多個第一安裝孔211，同時只設(shè)有一個第二安裝孔121。
[0053]在前述實施例中，主梁4的下翼板42作為一滑軌與兩滑槽313、323配合，使護欄可沿主梁4縱向滑動以調(diào)節(jié)縱向位置。在本實用新型其他實施例中，可以在運輸車上設(shè)置單獨的滑軌結(jié)構(gòu)專門用于安裝本實用新型護欄。
[0054]當然，除上述半掛骨架車外，本實用新型護欄還可以裝設(shè)于平板車、欄板車、倉柵車，液罐車、粉粒物料罐車等多種運輸車輛。
[0055]雖然已參照典型實施方式描述了本實用新型，但應(yīng)當理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當理解，上述實施方式不限于任何前述的細節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種運輸車的護欄，包括支架和連接在所述支架上的護欄本體，其特征在于，所述支架遠離所述護欄本體的一端設(shè)置有活動連接機構(gòu)，所述活動連接機構(gòu)包括:滑動件和連接在所述滑動件上的鎖止件，所述滑動件在所述支架頂面形成至少一滑槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的護欄，其特征在于，所述滑動件包括:至少一L形壓板，所述L形壓板包括一平行于所述支架頂面的壓板主體部和由所述壓板主體部向所述支架頂面延伸而形成的延伸部，所述滑槽由L形壓板和所述支架頂面圍成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的護欄，其特征在于，所述L形壓板的數(shù)量為兩個，分別為第一L形壓板和第二 L形壓板，所述第一 L形壓板和所述第二 L形壓板呈相對分布且二者之間具有間隔，所述第一 L形壓板和所述第二 L形壓板的延伸部相互遠離，第一 L形壓板和第二 L形壓板分別和所述支架頂面圍成一所述滑槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的護欄，其特征在于，所述第一L形壓板的延伸部與所述支架頂面相連，且所述第一 L形壓板的壓板主體部上設(shè)置通孔，第一 L形壓板上通孔的位置固定設(shè)置一螺母，所述鎖止件為帶螺紋的柱狀緊固件，所述柱狀緊固件與所述螺母配合并穿過所述通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的護欄，其特征在于，所述第二L形壓板的延伸部與所述支架頂面分離并通過所述鎖止件實現(xiàn)可拆卸連接，所述第二 L形壓板的壓板主體部與所述支架頂面的對應(yīng)位置處均設(shè)置有通孔，所述鎖止件為帶螺紋的柱狀緊固件，所述柱狀緊穿過所述通孔并與一螺母配合，通過擰緊或擰松所述螺母使所述第二 L形壓板靠近或遠離所述支架的頂面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的護欄，其特征在于，所述護欄本體包括:沿上下方位設(shè)置的對接梁以及與所述對接梁垂直相連的防護板；所述支架包括:一沿著上下方位設(shè)置的連接梁以及與所述連接梁相連的支架本體；所述對接梁可沿上下方向調(diào)節(jié)地與連接梁連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的護欄，其特征在于，所述對接梁上設(shè)置有用以連接所述連接梁的第一安裝孔；所述連接梁上設(shè)有與所述第一安裝孔配合相連的第二安裝孔；所述第一安裝孔和/或所述第二安裝孔設(shè)為多個，且沿上下方向間隔分布。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的護欄，其特征在于，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔均為長孔，所述第一安裝孔的長度方向與所述對接梁的長度方向一致；所述第二安裝孔的長度方向與所述連接梁的長度方向一致。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的護欄，其特征在于，所述支架本體包括一頂梁和一斜撐梁，所述頂梁和所述斜撐梁的一端相連，所述頂梁和所述斜撐梁的另一端分別連接在靠近所述連接梁的兩端位置。
10.一種運輸車，其特征在于，所述運輸車上安裝有如權(quán)利要求1至9任一項所述的護欄。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的運輸車，其特征在于，所述運輸車上具有縱向設(shè)置的滑軌；所述滑軌與所述滑槽匹配，使所述護欄可沿所述滑軌滑動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的運輸車，其特征在于，所述運輸車包括縱向設(shè)置的主梁，主梁包括上翼板、下翼板和腹板，所述腹板垂直連接在所述上翼板和所述下翼板之間，所述滑軌為所述下翼板，所述下翼板位于所述滑槽中。
【文檔編號】B60R19/56GK203958058SQ201420120464
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】張法春, 李子韜, 高承文, 陳學峰, 黃祖志, 李堅, 劉裕先 申請人:深圳中集專用車有限公司