一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及汽車車身連接，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的連接處設(shè)置有第一安裝面，第一安裝面的周邊上設(shè)置有多個(gè)凸臺(tái)；在懸置裝置的上部還設(shè)置有與汽車車身連接的第二安裝面，在第二安裝面上設(shè)置有多個(gè)螺柱安裝孔。其具有提高產(chǎn)品成品率、降低整車油耗的作用，并通過缸體端面和懸置支架之間形成流動(dòng)的空氣層，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲傳遞到整車上，提升了整車的NVH性能。
【專利說明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種懸置裝置，尤其涉及一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的懸置裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)搭載整車時(shí)需通過懸置支架進(jìn)行固定，懸置支架對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到支承和定位作用，防止發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在整車上時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的扭振造成發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生擺動(dòng)、移動(dòng)等不正常的狀態(tài)，進(jìn)而引起整車與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)部件發(fā)生錯(cuò)動(dòng)以及各部件定位不準(zhǔn)的情況，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的正常工作。
[0003]目前發(fā)動(dòng)機(jī)懸置一般采用球墨鑄鐵和鑄鋁通過重力鑄造而成，在與缸體和整車連接處機(jī)加工出精度較高的平面以及螺栓安裝孔，為了保證懸置支架具有足夠的強(qiáng)度剛度，需要增大懸置支架的體積和質(zhì)量，間接影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的布置空間以及整機(jī)質(zhì)量，整機(jī)質(zhì)量的增加間接提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率；同時(shí)懸置通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接并固定在整車上，其接觸面為經(jīng)過機(jī)加工的平面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與噪音將通過懸置支架的機(jī)加工平面?zhèn)鬟f到整車上，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率與懸置支架固有頻率接近時(shí)將引起共振，加劇了振動(dòng)與噪音的產(chǎn)生，并可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)懸置斷裂等事故。
[0004]參見圖1a-圖1f，是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的結(jié)構(gòu)圖，如圖所示，在與缸體和整車連接處機(jī)加工出精度較高的第一安裝面I以及在第一安裝面I上設(shè)置有多個(gè)螺栓安裝孔，分別為第一螺栓安裝孔2、第二螺栓安裝孔3、第三螺栓安裝孔4以及第四螺栓安裝孔5，并通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接固定在整車上，同時(shí)固定面通過機(jī)加工出第二安裝面9和多個(gè)螺柱安裝孔，分別為第一螺柱安裝孔6、第二螺柱安裝孔7、第三螺柱安裝孔8。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷在于:現(xiàn)有技術(shù)一的缺點(diǎn)
[0006](I)該懸置支架材料多采用球墨鑄鐵，為了保證支架的強(qiáng)度剛度，在連接處增加材料的厚度，則導(dǎo)致鑄造過程中由于材料壁厚不一致，容易造成縮松、砂眼等鑄造缺陷，增大了廢品率和影響了產(chǎn)品質(zhì)量；
[0007](2)該懸置支架通過球墨鑄鐵鑄造出毛坯，后通過機(jī)加工出精度較高的第一安裝面和螺栓安裝孔，球墨鑄鐵體積大質(zhì)量重，則使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)體積重量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)空間布置受到影響，并間接增加了油耗；
[0008](3)由于第一安裝面以及第二安裝面是通過大平面與缸體、整車連接，則需要有較高的精度，通過機(jī)加工去除材料導(dǎo)致了材料的浪費(fèi)，同時(shí)為了保證精度的要求，增加了加工成本。
[0009](4)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與懸置支架為大平面貼合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與噪音將直接通過懸置支架的機(jī)加工平面?zhèn)鬟f到整車上，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率與懸置支架固有頻率接近時(shí)將引起共振，加劇了振動(dòng)與噪音的產(chǎn)生，導(dǎo)致NVH性能較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]為了解決以上問題，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，其具有提高產(chǎn)品成品率、降低整車油耗的作用。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及汽車車身連接，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的連接處設(shè)置有第一安裝面，第一安裝面的周邊上設(shè)置有多個(gè)凸臺(tái)；在懸置裝置的上部還設(shè)置有與汽車車身連接的第二安裝面，在第二安裝面上設(shè)置有多個(gè)螺柱安裝孔。
[0012]優(yōu)選地，凸臺(tái)為四個(gè)，每個(gè)凸臺(tái)上設(shè)置有一個(gè)螺栓安裝孔，分別為第一螺栓安裝孔、第二螺栓安裝孔、第三螺栓安裝孔以及第四螺栓安裝孔；螺柱安裝孔為三個(gè)，分別為第一螺柱安裝孔、第二螺柱安裝孔、第三螺柱安裝孔。
[0013]優(yōu)選地，第一安裝面以及第二安裝面為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，該蜂窩狀結(jié)構(gòu)由三邊形、五邊形以及不規(guī)則形狀組成。
[0014]優(yōu)選地，第一安裝面以及第二安裝面之間設(shè)置有連接第一安裝面以及第二安裝面的支撐塊。
[0015]優(yōu)選地，安裝螺栓的凸臺(tái)之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0016]優(yōu)選地,加強(qiáng)筋的寬度為5_—6.5mm,加強(qiáng)筋為交叉狀。
[0017]優(yōu)選地，凸臺(tái)上表面與第一安裝面之間的垂直距離為0.7-1.2mm。
[0018]優(yōu)選地，該螺栓安裝孔以及螺柱安裝孔的直徑為11mm。
[0019]本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)在于:
[0020](I)本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)凸臺(tái)，避免了由于壁厚不均造成的縮松、砂眼等鑄造缺陷，從而提聞廣品成品率和質(zhì)量；
[0021](2)通過蜂窩狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減輕了懸置支架的重量，降低了整機(jī)的質(zhì)量，間接有利于整車油耗的降低；
[0022](3)通過將懸置支架與缸體的大安裝面轉(zhuǎn)化為螺栓安裝孔上的小平面，降低了加工精度的需求，間接降低了加工成本；
[0023](4)通過在懸置支架與缸體安裝面和整車安裝面之間鑄造出較大的支撐塊，從而保證整個(gè)懸置支架的強(qiáng)度剛度，提高了懸置支架的可靠性。
[0024](5)通過增加懸置支架螺栓安裝面的凸臺(tái)設(shè)置，使缸體安裝面和懸置支架之間形成間隙，再加上蜂窩狀的結(jié)構(gòu)，使缸體端面和懸置支架之間形成流動(dòng)的空氣層，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲傳遞到整車上，提升了整車的NVH性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1a是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的主視圖；
[0026]圖1b是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的后視圖；
[0027]圖1c是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的俯視圖；
[0028]圖1d是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的仰視圖；
[0029]圖1e是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的立體圖；
[0030]圖1f是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的安裝狀態(tài)圖；
[0031]圖2a是本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的主視圖；
[0032]圖2b是本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的后視圖；
[0033]圖2c是本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的俯視圖；[0034]圖2d是本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的仰視圖；
[0035]圖2e是本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的左視圖；
[0036]圖2f是本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的右視圖；
[0037]圖2g是本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的立體圖；
[0038]圖2h是本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的第一種安裝狀態(tài)圖；
[0039]圖2i是本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的第二種安裝狀態(tài)圖。
[0040]【符號(hào)說明】
[0041]1第一安裝面
[0042]2第一螺栓安裝孔
[0043]3第二螺栓安裝孔
[0044]4第三螺栓安裝孔
[0045]5第四螺栓安裝孔
[0046]6第一螺柱安裝孔
[0047]7第二螺柱安裝孔
[0048]8第三螺柱安裝孔
[0049]9第二安裝面
【具體實(shí)施方式】
[0050]下面，通過示例性的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。
[0051]參見圖2a_2i，是本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的結(jié)構(gòu)圖。如圖所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及汽車車身連接，在與缸體連接設(shè)置處有第一安裝面1，在第一安裝面I的周邊上設(shè)置有多個(gè)凸臺(tái)，優(yōu)選為四個(gè)，該凸臺(tái)直徑優(yōu)選為17mm，優(yōu)選的，該凸臺(tái)上表面與第一安裝面I之間的垂直距離為0.7-1.2mm，凸臺(tái)上設(shè)置有螺栓安裝孔，該安裝孔的直徑優(yōu)選為11_，分別為第一螺栓安裝孔2、第二螺栓安裝孔3、第三螺栓安裝孔4以及第四螺栓安裝孔5，在將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置連接到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及汽車上時(shí)，將螺栓通過上述螺栓安裝孔進(jìn)行安裝，這樣懸置裝置只通過安裝螺栓的凸臺(tái)與缸體的安裝面接觸，其余懸置裝置第一安裝面與缸體安裝面之間都存在間距；為了將懸置裝置安裝在汽車上更加牢固，在懸置裝置的上部還設(shè)置有與汽車車身連接的第二安裝面9，在第二安裝面9上設(shè)置有多個(gè)螺柱安裝孔，優(yōu)選為三個(gè)，分別為第一螺柱安裝孔6、第二螺柱安裝孔7、第三螺柱安裝孔8。
[0052]為了提高螺栓安裝孔的強(qiáng)度以及剛度，在各安裝螺栓的凸臺(tái)之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，優(yōu)選該加強(qiáng)筋的寬度為5mm—6.5mm,加強(qiáng)筋為交叉狀。
[0053]為了保證懸置裝置的各處壁厚均勻，第一安裝面I以及第二安裝面9為蜂窩狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該蜂窩狀結(jié)構(gòu)由三邊形、五邊形以及不規(guī)則形狀組成，這樣不僅去除了懸置支架多余的材料，并保證了各處壁厚盡量相同。
[0054]為了進(jìn)一步增強(qiáng)該懸置裝置的強(qiáng)度，在第一安裝面I以及第二安裝面9之間設(shè)置有支撐塊，該支撐塊連接第一安裝面I以及第二安裝面9。
[0055]可以理解，本實(shí)用新型是通過一些實(shí)施例進(jìn)行描述的，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉的，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以對(duì)這些特征和實(shí)施例進(jìn)行各種改變或等效替換。另外，在本實(shí)用新型的教導(dǎo)下，可以對(duì)這些特征和實(shí)施例進(jìn)行修改以適應(yīng)具體的情況及材料而不會(huì)脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，本實(shí)用新型不受此處所公開的具體實(shí)施例的限制，所有落入本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍內(nèi)的實(shí)施例都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及汽車車身連接，其特征在于，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的連接處設(shè)置有第一安裝面(1)，第一安裝面(I)的周邊上設(shè)置有多個(gè)凸臺(tái)；在懸置裝置的上部還設(shè)置有與汽車車身連接的第二安裝面(9)，在第二安裝面(9)上設(shè)置有多個(gè)螺柱安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置裝置，其特征在于，凸臺(tái)為四個(gè)，每個(gè)凸臺(tái)上設(shè)置有一個(gè)螺栓安裝孔，分別為第一螺栓安裝孔(2)、第二螺栓安裝孔(3)、第三螺栓安裝孔(4)以及第四螺栓安裝孔(5);螺柱安裝孔為三個(gè)，分別為第一螺柱安裝孔(6)、第二螺柱安裝孔(7)、第三螺柱安裝孔(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸置裝置，其特征在于，第一安裝面(I)以及第二安裝面(9)為蜂窩狀結(jié)構(gòu),該蜂窩狀結(jié)構(gòu)由多邊形組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸置裝置，其特征在于，第一安裝面(I)以及第二安裝面(9)之間設(shè)置有連接第一安裝面(I)以及第二安裝面(9)的支撐塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸置裝置，其特征在于，安裝螺栓的凸臺(tái)之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸置裝置，其特征在于，加強(qiáng)筋的寬度為5_— 6.5mm,加強(qiáng)筋為交叉狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸置裝置，其特征在于，凸臺(tái)上表面與第一安裝面(I)之間的垂直距離為0.7-1.2mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸置裝置，其特征在于，該螺栓安裝孔以及螺柱安裝孔的直徑為11mm。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK203713516SQ201420123345
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】陳友祥, 歐陽彩云, 邱若友, 鄒凱, 何月濤, 葉志偉, 張亞洲, 王英杰, 穆芳影, 劉俊, 朱浩杰, 范習(xí)民, 胡昌良 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司