一種抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，包括抗扭拉桿和副車架安裝部；抗扭拉桿包括大小襯套和拉桿支架，大小襯套各安裝在拉桿支架的第一、第二安裝孔內(nèi)；大襯套包括大襯套內(nèi)管、大襯套橡膠體和大襯套外管；大襯套內(nèi)管貫穿第一安裝孔，沿該孔軸向兩側(cè)并分別延伸出兩個(gè)大襯套裝配部，每一裝配部均有軸線垂直該孔軸線的大襯套安裝孔；副車架安裝部包括有凹位，且凹位兩側(cè)均為安裝板的上板、下板以及位于安裝板與下板之間的支撐內(nèi)管，且安裝板有安裝板通孔；大襯套安裝在凹位時(shí)，緊固件分別穿過(guò)大襯套安裝孔和安裝板通孔與支撐內(nèi)管連接。實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，保證抗扭拉桿與副車架安裝部在各方向均有良好的動(dòng)剛度，可提高整車NVH性能。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)及汽 車。 一種抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)及汽車

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)通常包括所有的懸置、抗扭拉桿、阻尼元件及相關(guān)聯(lián)的支 架?？古だ瓧U布置于動(dòng)力總成下方，如圖1所示，現(xiàn)有抗扭拉桿包括小襯套P、拉桿支架 2 7和大襯套:^，大襯套和小襯套1 7均包括內(nèi)管11 7、橡膠體C和外管13 7， 并且上述三者硫化固定在一起（如圖2所示）。小襯套1 '內(nèi)管與變速箱或發(fā)動(dòng)機(jī)相連，大 襯套3'內(nèi)管與副車架相連?？古だ瓧U通過(guò)兩端的襯套減少動(dòng)力總成的振動(dòng)向副車架的傳 遞，提高整車階!1〇^〇186、'\^13四1：；[011、!^181111688，噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度）性能。同時(shí)，抗 扭拉桿在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，起到控制動(dòng)力總成位移及轉(zhuǎn)角的作用。
[0003] 在現(xiàn)有的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)中，請(qǐng)結(jié)合圖3和圖4所示，副車架的安裝 部在上、下兩層板之間形成一個(gè)開(kāi)口 21 '，且上、下層板分別設(shè)有一個(gè)安裝孔，裝配時(shí)大襯 套3'置于開(kāi)口 21'內(nèi)，由于其內(nèi)管11'為圓柱形，因此通過(guò)上、下層板上的安裝孔，可將 大襯套3 '沿其軸向固定連接到副車架的安裝部的上、下層板上，實(shí)現(xiàn)抗扭拉桿與副車架 的連接。但是，這種連接結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)在于：大襯套3'軸向上的安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度較差， 在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下，會(huì)造成車內(nèi)轟鳴聲問(wèn)題，整車NVH性能較差。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種抗扭拉桿與副車架的連接 結(jié)構(gòu)及汽車，確保連接結(jié)構(gòu)在各個(gè)方向上均有良好的動(dòng)剛度，避免在發(fā)動(dòng)高轉(zhuǎn)速下，因連接 結(jié)構(gòu)動(dòng)剛度不足造成的車內(nèi)轟鳴聲問(wèn)題，提高整車NVH性能。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種抗扭拉桿與副車架的連接 結(jié)構(gòu)，包括抗扭拉桿和副車架安裝部；所述抗扭拉桿包括小襯套、拉桿支架和大襯套，所述 大襯套和小襯套分別安裝在所述拉桿支架的第一安裝孔和第二安裝孔內(nèi)；所述大襯套包括 大襯套內(nèi)管、大襯套橡膠體和大襯套外管；
[0006] 其中，所述大襯套內(nèi)管貫穿所述第一安裝孔，并沿所述第一安裝孔軸向分別向兩 側(cè)延伸出所述第一安裝孔之外形成兩個(gè)大襯套裝配部，所述每一大襯套裝配部均設(shè)有軸線 垂直于所述第一安裝孔軸線的大襯套安裝孔；
[0007] 所述副車架安裝部包括：
[0008] 上板，所述上板向下凹陷形成凹位，所述凹位兩側(cè)分別形成安裝板；
[0009] 下板，所述下板位于所述凹位的兩側(cè)且平行于所述安裝板；以及
[0010] 兩個(gè)支撐內(nèi)管，所述兩個(gè)支撐內(nèi)管分別位于所述凹位的兩側(cè)且設(shè)置于所述安裝板 與所述下板之間，所述安裝板對(duì)應(yīng)于所述支撐內(nèi)管的位置設(shè)有安裝板通孔；
[0011] 所述抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)還包括緊固件，所述緊固件依次穿過(guò)所述大襯 套安裝孔與所述安裝板通孔，并插入所述支撐內(nèi)管以將所述大襯套固定至所述副車架安裝 部。
[0012] 其中，所述緊固件為螺栓，所述螺栓依次穿過(guò)所述大襯套安裝孔與所述安裝板通 孔，并插入所述支撐內(nèi)管與所述支撐內(nèi)管螺紋連接。
[0013] 其中，所述大襯套內(nèi)管位于所述第一安裝孔內(nèi)的部分為圓柱體，所述大襯套裝配 部為長(zhǎng)方體或正方體。
[0014] 其中，所述支撐內(nèi)管焊接在所述上板與所述下板之間，并且所述支撐內(nèi)管穿出所 述下板一定長(zhǎng)度。
[0015] 其中，所述支撐內(nèi)管的一端與所述上板抵靠，所述支撐內(nèi)管的另一端穿出所述下 板的長(zhǎng)度大于等于5毫米。
[0016] 其中，所述大襯套內(nèi)管位于所述第一安裝孔內(nèi)的部分為圓柱體，所述大襯套裝配 部為長(zhǎng)方體或正方體。
[0017] 其中，所述支撐內(nèi)管焊接在所述上板與所述下板之間，并且所述支撐內(nèi)管穿出所 述下板一定長(zhǎng)度。
[0018] 其中，所述支撐內(nèi)管的一端與所述上板抵靠，所述支撐內(nèi)管的另一端穿出所述下 板的長(zhǎng)度大于等于5毫米。
[0019] 其中，所述支撐內(nèi)管與所述凹位的間距小于所述支撐內(nèi)管的外徑。
[0020] 其中，所述支撐內(nèi)管的壁厚大于等于4毫米。
[0021] 其中，所述小襯套內(nèi)管貫穿所述第二安裝孔，并沿所述第二安裝孔軸向分別向兩 側(cè)延伸出所述第二安裝孔之外形成兩個(gè)小襯套裝配部，形成兩個(gè)小襯套裝配部，所述每一 小襯套裝配部形成有軸線垂直于第二安裝孔軸線的小襯套安裝孔。
[0022] 其中，所述小襯套安裝孔的軸線與所述大襯套安裝孔的軸線垂直。
[0023] 本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括所述的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)。
[0024] 實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果：
[0025] 抗扭拉桿的大襯套安裝在副車架安裝部的凹位內(nèi)，且副車架安裝部采用上、下板 之間焊接支撐內(nèi)管的結(jié)構(gòu)，支撐內(nèi)管之間的距離較小，能夠保證抗扭拉桿與副車架安裝部 在各個(gè)方向上均有良好的動(dòng)剛度，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下因安裝點(diǎn)動(dòng)剛度不足產(chǎn)生車內(nèi)轟 鳴聲等問(wèn)題，提高整車NVH性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前 提下，根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖仍屬于本實(shí)用新型的范疇。
[0027] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中抗扭拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中抗扭拉桿中大小襯套的剖面示意圖；
[0029] 圖3為現(xiàn)有技術(shù)中抗扭拉桿與副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖4為現(xiàn)有技術(shù)中副車架上安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的抗扭拉桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的抗扭拉桿的俯視圖；
[0033] 圖7為圖6的A-A向剖視圖；
[0034] 圖8為圖6的B-B向剖視圖；
[0035] 圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的副車架安裝部的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036] 圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的副車架安裝部的局部剖視圖；
[0037] 圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示 意圖。
[0038] 其中：1 '-小襯套、2 '-拉桿支架、3 '-大襯套、11 '-內(nèi)管、12 '-橡膠體、 13'-外管、21 7 -副車架開(kāi)口、1-抗扭拉桿、11-小襯套、111-小襯套內(nèi)管、112-小襯套 橡膠體、113-小襯套外管、114-小襯套裝配部、115-小襯套安裝孔、12-拉桿支架、121-第一 安裝孔、122-第二安裝孔、13-大襯套、131-大襯套內(nèi)管、132-大襯套橡膠體、133-大襯套外 管、134-大襯套裝配部、135-大襯套安裝孔、2-副車架安裝部、21-上板、211-凹位、212-安 裝板、213-安裝板通孔、22-下板、23-支撐內(nèi)管、3-緊固件。

【具體實(shí)施方式】
[0039] 為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新 型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0040] 本實(shí)用新型所提到的方向和位置用語(yǔ)，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、 「內(nèi)」、「外」、「頂部」、「底部」、「?jìng)?cè)面」等，僅是參考附圖的方向或位置。因此，使用的方向和 位置用語(yǔ)是用以說(shuō)明及理解本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0041] 如圖5至圖11所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一提供一種抗扭拉桿與副車架的連接結(jié) 構(gòu)，包括抗扭拉桿1和副車架安裝部2 ;抗扭拉桿1包括小襯套11、拉桿支架12和大襯套 13,大襯套13和小襯套11通過(guò)過(guò)盈配合方式分別壓入拉桿支架12兩端上的第一安裝孔 121和第二安裝孔122 ;大襯套13包括大襯套內(nèi)管131、大襯套橡膠體132和大襯套外管 133, 且三者通過(guò)硫化工藝固定在一起；小襯套11包括小襯套內(nèi)管111、小襯套橡膠體112 和小襯套外管113,且三者通過(guò)硫化工藝固定在一起。
[0042] 其中，大襯套內(nèi)管131貫穿第一安裝孔121，其中間部分為圓柱體，位于第一安裝 孔121內(nèi)，自圓柱體兩端沿軸向延伸出第一安裝孔121之外，分別形成兩個(gè)大襯套裝配部 134, 每一個(gè)大襯套裝配部134均為長(zhǎng)方體或正方體，其上形成有軸線垂直于第一安裝孔 121軸線的大襯套安裝孔135。
[0043] 副車架安裝部2為副車架的一部分，抗扭拉桿1通過(guò)與副車架安裝部2的裝配實(shí) 現(xiàn)與副車架的連接，本實(shí)施例中副車架安裝部2包括：
[0044] 上板21，該上板21向下凹陷形成用于容納大襯套13的凹位211，凹位211兩側(cè)均 形成有用于與大襯套內(nèi)管131的大襯套裝配部134裝配的安裝板212 ;
[0045] 位于上板21的凹位211兩側(cè)，且平行于安裝板212的下板22 ;以及
[0046] 設(shè)置于安裝板212與下板22之間且位于凹位211兩側(cè)的兩個(gè)支撐內(nèi)管23。
[0047] 支撐內(nèi)管23與上板21、下板22之間預(yù)留有一定的焊接空間，支撐內(nèi)管23其一端 與上板21朝向下板22的一側(cè)焊接在一起，另一端與下板22焊接在一起，并且穿出下板22 一定長(zhǎng)度，以便于焊接。
[0048] 更進(jìn)一步的，支撐內(nèi)管23的一端與上板21抵靠，支撐內(nèi)管23)的另一端穿出所述 下板22的長(zhǎng)度大于等于5毫米。作為一個(gè)例子，支撐內(nèi)管23的長(zhǎng)度為25毫米，穿出下板 22有5毫米長(zhǎng)度，上板21與下板22的板厚為副車架常用板厚2. 5毫米，上板21與下板22 間隙為17. 5毫米。
[0049] 兩個(gè)支撐內(nèi)管23應(yīng)盡可能地靠近，以提高安裝位置的剛度，例如：取兩個(gè)支撐內(nèi) 管23之間的間距為82毫米。換句話說(shuō)，支撐內(nèi)管23與凹位211的間距較小，小于支撐內(nèi) 管23的外徑。其中，支撐內(nèi)管23為螺紋管，內(nèi)壁螺紋規(guī)格為MIOxl. 25,為保證足夠強(qiáng)度，其 壁厚需大于等于4毫米，本實(shí)施例中壁厚為4毫米，則支撐內(nèi)管23的外徑為18毫米。
[0050] 在上板21的安裝板212上，對(duì)應(yīng)于支撐內(nèi)管23的位置開(kāi)設(shè)有安裝板通孔213,其 軸線與大襯套安裝孔135的軸線共線。
[0051] 抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)還包括緊固件3,在抗扭拉桿1與副車架安裝部2 裝配時(shí)，大襯套13部分容納在凹位211內(nèi)，大襯套13兩側(cè)的大襯套裝配部134分別與凹位 211兩側(cè)的安裝板212緊密貼合，緊固件3依次穿過(guò)大襯套安裝孔135與安裝板通孔213， 并插入支撐內(nèi)管23以將大襯套13固定至副車架安裝部2。
[0052] 因此，緊固件3采用螺栓時(shí)，分別將兩顆螺栓依次穿過(guò)大襯套安裝孔135、安裝板 通孔213,并插入支撐內(nèi)管23中，螺栓與支撐內(nèi)管23的內(nèi)壁螺紋規(guī)格相一致，其與支撐內(nèi)管 23形成螺紋連接，這樣只需擰緊兩顆螺栓，即可將抗扭拉桿1與副車架安裝部2連接，不需 要先套上螺母再進(jìn)行擰緊，安裝方便。
[0053] 在螺栓與支撐內(nèi)管23配合時(shí)，為保證連接牢固，不出現(xiàn)力矩衰減，二者配合的螺 紋長(zhǎng)度須大于2倍螺栓的公稱直徑，即本實(shí)施例中配合螺紋長(zhǎng)度> 20毫米。
[0054] 此外，小襯套內(nèi)管111貫穿第二安裝孔122,其中間部分為圓柱體，位于第二安裝 孔122內(nèi)，自圓柱體兩端沿軸向延伸出第二安裝孔122之外分別形成兩個(gè)小襯套裝配部 114,每一個(gè)小襯套裝配部114均為長(zhǎng)方體或正方體，其上形成有軸線垂直于第二安裝孔 122軸線的小襯套安裝孔115 ;其中，小襯套安裝孔115的軸線與大襯套安裝孔135的軸線 垂直。
[0055] 抗扭拉桿1的小襯套11端將會(huì)實(shí)現(xiàn)與變速箱或發(fā)動(dòng)機(jī)或相連，將小襯套裝配部 114與動(dòng)力總成端的安裝部或支架緊密貼合在一起，可采用前面描述的抗扭拉桿1的大襯 套13端與副車架2安裝部相同或相似的連接結(jié)構(gòu)或其它的連接結(jié)構(gòu)。
[0056] 相應(yīng)于本實(shí)用新型實(shí)施例一的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例 二提供一種汽車，具有本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，該抗扭 拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)的構(gòu)成及連接關(guān)系等此處不再贅述。
[0057] 實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果：
[0058] 抗扭拉桿的大襯套安裝在副車架安裝部的凹位內(nèi)，且副車架安裝部采用上、下板 之間焊接支撐內(nèi)管的結(jié)構(gòu)，支撐內(nèi)管之間的距離較小，能夠保證抗扭拉桿與副車架安裝部 在各個(gè)方向上均有良好的動(dòng)剛度，避免發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下因安裝點(diǎn)動(dòng)剛度不足產(chǎn)生車內(nèi)轟鳴 聲等問(wèn)題，提高整車NVH性能。
[0059] 以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用 新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的 范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，包括抗扭拉桿（1)和副車架安裝部（2);所述抗 扭拉桿（1)包括小襯套（11 )、拉桿支架（12)和大襯套（13)，所述大襯套（13)和小襯套（11) 分別安裝在所述拉桿支架（12)的第一安裝孔（121)和第二安裝孔（122)內(nèi)；所述大襯套 (13)包括大襯套內(nèi)管（131)、大襯套橡膠體（132)和大襯套外管（133); 其特征在于，所述大襯套內(nèi)管（131)貫穿所述第一安裝孔（121)，并沿所述第一安裝孔 (121)軸向分別向兩側(cè)延伸出所述第一安裝孔（121)之外形成兩個(gè)大襯套裝配部（134)，所 述每一大襯套裝配部（134)均設(shè)有軸線垂直于所述第一安裝孔（121)軸線的大襯套安裝孔 (135)； 所述副車架安裝部（2)包括： 上板（21)，所述上板（21)向下凹陷形成凹位（211)，所述凹位（211)兩側(cè)分別形成安裝 板(212); 下板（22)，所述下板（22)位于所述凹位（211)的兩側(cè)且平行于所述安裝板（212);以及 兩個(gè)支撐內(nèi)管（23)，所述兩個(gè)支撐內(nèi)管（23)分別位于所述凹位（211)的兩側(cè)且設(shè)置于 所述安裝板（212)與所述下板（22)之間，所述安裝板（212)對(duì)應(yīng)于所述支撐內(nèi)管（23)的位 置設(shè)有安裝板通孔（213); 所述大襯套（13)部分容納在所述凹位（211)內(nèi)，所述大襯套裝配部（134)與所述安裝 板（212)貼合； 所述抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)還包括緊固件（3)，所述緊固件（3)依次穿過(guò)所述 大襯套安裝孔（135)與所述安裝板通孔（213)，并插入所述支撐內(nèi)管（23)以將所述大襯套 (13)固定至所述副車架安裝部（2)。
2. 如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊固件（3)為 螺栓，所述螺栓依次穿過(guò)所述大襯套安裝孔（135)與所述安裝板通孔（213)，并插入所述支 撐內(nèi)管（23 )與所述支撐內(nèi)管（23 )螺紋連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述大襯套內(nèi)管 (131)位于所述第一安裝孔（121)內(nèi)的部分為圓柱體，所述大襯套裝配部（134)為長(zhǎng)方體或 正方體。
4. 如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐內(nèi)管 (23)焊接在所述上板（21)與所述下板（22)之間，并且所述支撐內(nèi)管（23)穿出所述下板 (22) -定長(zhǎng)度。
5. 如權(quán)利要求4所述的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐內(nèi)管 (23) 的一端與所述上板（21)抵靠，所述支撐內(nèi)管（23)的另一端穿出所述下板（22)的長(zhǎng)度 大于等于5毫米。
6. 如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐內(nèi)管 (23)與所述凹位（211)的間距小于所述支撐內(nèi)管（23)的外徑。
7. 如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐內(nèi)管 (23)的壁厚大于等于4毫米。
8. 如權(quán)利要求1所述的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述小襯套內(nèi)管 (111)貫穿所述第二安裝孔（122)，并沿所述第二安裝孔（122)軸向分別向兩側(cè)延伸出所述 第二安裝孔（122)之外形成兩個(gè)小襯套裝配部（114)，所述每一小襯套裝配部（114)形成有 軸線垂直于第二安裝孔（122)軸線的小襯套安裝孔（115)。
9. 如權(quán)利要求8所述的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述小襯套安裝 孔（115)的軸線與所述大襯套安裝孔（135)的軸線垂直。
10. -種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)中所述的抗扭拉桿與副車架 的連接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK203888606SQ201420124168
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】曾肇豪, 李世杰, 李玉發(fā), 劉迎龍, 樊帆, 胡培龍, 徐璋 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司