汽車加速踏板總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車加速踏板總成，包括加速踏板臂（1）、加速踏板（2）和加速踏板支承座（3），加速踏板支承座包括“U”形架（31）和連接桿（32），“U”形架的開口端朝上，連接桿的兩端分別與“U”形架的兩側(cè)壁相連；加速踏板臂的中部固定在“U”形架的右側(cè)壁外，加速踏板臂前端頭固設(shè)有向左延伸的鉸接軸（11），加速踏板臂的后端頭左右居中焊接在加速踏板上，加速踏板臂的前端與中部通過向左的第一傾斜部相連，且前端相對中部向左的偏距為L1，加速踏板臂的后端與中部通過向右的第二傾斜部相連，且后端相對中部向右的偏距為L2。該結(jié)構(gòu)提高了加速踏板總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且操作方便省力，并能在較短時間內(nèi)通過改變加速踏板臂的走形完成對不同車型的匹配設(shè)計。
【專利說明】汽車加速踏板總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車加速踏板總成。

【背景技術(shù)】
[0002] 加速踏板又稱油門踏板，加速踏板通過油門拉索與發(fā)動機(jī)節(jié)氣門連接，主要作用 是控制發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的開度，通過改變發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度來改變進(jìn)氣量，從而控制車速。
[0003] 現(xiàn)目前，汽車加速踏板由于加速踏板支承座和加速踏板臂設(shè)計不合理，存在結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度不夠，操作費力、設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高等問題，同時，由于加速踏板臂的擺臂設(shè)計 較復(fù)雜導(dǎo)致可變性很低，當(dāng)需要在不同車型上進(jìn)行布置適應(yīng)時的設(shè)計變更較為困難，從而 加大設(shè)計難度和設(shè)計時間，使設(shè)計變更成本大幅增加。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型旨在提高加速踏板總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且操作方便省力，并能在較短時 間內(nèi)通過改變加速踏板臂的走形完成對不同車型的匹配設(shè)計。
[0005] 為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種汽車加速踏板總成，包括加速踏板臂 (1)、加速踏板（2)和加速踏板支承座（3)，關(guān)鍵在于：所述加速踏板支承座（3)包括"U"形 架（31)和連接桿（32)，所述"U"形架（31)的開口端朝上，連接桿（32)的兩端分別與"U" 形架（31)的兩側(cè)壁相連；所述加速踏板臂（1)的中部固定在"U"形架（31)的右側(cè)壁外，力口 速踏板臂（1)前端頭固設(shè)有向左延伸的鉸接軸（11 )，所述加速踏板臂（1)的后端頭左右居 中焊接在加速踏板（2)上，所述加速踏板臂（1)的前端與中部通過向左的第一傾斜部相連， 且前端相對中部向左的偏距為L1，加速踏板臂（1)的后端與中部通過向右的第二傾斜部相 連，且后端相對中部向右的偏距為L2。
[0006] 作為上述方案的優(yōu)選，所述第一傾斜部由前端相對后端朝左上方傾斜的第一斜桿 (12)構(gòu)成，所述第二傾斜部由直桿（13)和后端相對前端朝右側(cè)傾斜的第二斜桿（14)構(gòu)成， 所述直桿（13)的后端比前端高，且直桿（13)的后端與第二斜桿（14)的前端相連。
[0007] 本實用新型的有益效果：通過優(yōu)化加速踏板支承座及加速踏板臂的結(jié)構(gòu)，從而提 高加速踏板總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；加速踏板臂的前端相對中部向左有偏距，加速踏板臂的后端 相對中部向右有偏距，使操作更加方便省力；加速踏板臂的結(jié)構(gòu)簡單，可根據(jù)不同車型的布 置需求調(diào)整加速踏板臂的走形，設(shè)計變更簡單，時間短，成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009] 圖2是圖1的俯視圖。
[0010] 圖3是圖1的仰視圖。
[0011] 圖4是圖1的立體圖。

【具體實施方式】
[0012] 下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步說明：
[0013] 如圖1--4所示的汽車加速踏板總成，由加速踏板臂1、加速踏板2和加速踏板 支承座3三部分組成。
[0014] 加速踏板支承座3主要由"U"形架31和連接桿32組成。"U"形架31的開口端 朝上，連接桿32的兩端分別與"U"形架31的兩側(cè)壁相連，"U"形架31上設(shè)置有安裝孔用 于安裝加速踏板總成。加速踏板臂1的中部固定在"U"形架31的右側(cè)壁外，加速踏板臂1 前端頭固設(shè)有向左延伸的鉸接軸11，踩踏加速踏板2時，加速踏板臂1、加速踏板2和鉸接 軸11同時繞連接桿32軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動。加速踏板臂1的后端頭左右居中焊接在加速踏板2 上，即加速踏板臂1后端頭的軸線與加速踏板2的中心線重合。加速踏板臂1的前端與中 部通過向左的第一傾斜部相連，且前端相對中部向左的偏距為L1，加速踏板臂1的后端與 中部通過向右的第二傾斜部相連，且后端相對中部向右的偏距為L2。
[0015] 最好是，第一傾斜部由前端相對后端朝左上方傾斜的第一斜桿12構(gòu)成，第二傾斜 部由直桿13和后端相對前端朝右側(cè)傾斜的第二斜桿14構(gòu)成，直桿13的后端比前端高，且 直桿13的后端與第二斜桿14的前端相連。加速踏板臂1通過多次彎折形成，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更 好。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車加速踏板總成，包括加速踏板臂（1)、加速踏板（2 )和加速踏板支承座（3 )， 其特征在于：所述加速踏板支承座（3)包括"U"形架（31)和連接桿（32)，所述"U"形架（31) 的開口端朝上，連接桿（32)的兩端分別與"U"形架（31)的兩側(cè)壁相連；所述加速踏板臂（1) 的中部固定在"U"形架（31)的右側(cè)壁外，加速踏板臂（1)前端頭固設(shè)有向左延伸的鉸接軸 (11 )，所述加速踏板臂（1)的后端頭左右居中焊接在加速踏板（2)上，所述加速踏板臂（1) 的前端與中部通過向左的第一傾斜部相連，且前端相對中部向左的偏距為L1，加速踏板臂 (1)的后端與中部通過向右的第二傾斜部相連，且后端相對中部向右的偏距為L2。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車加速踏板總成，其特征在于：所述第一傾斜部由前端相 對后端朝左上方傾斜的第一斜桿（12)構(gòu)成，所述第二傾斜部由直桿（13)和后端相對前端 朝右側(cè)傾斜的第二斜桿（14)構(gòu)成，所述直桿（13)的后端比前端高，且直桿（13)的后端與第 二斜桿（14)的前端相連。
【文檔編號】B60K26/02GK203844611SQ201420128340
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】韓鳴, 劉驥 申請人:重慶長安跨越車輛有限公司