一種校車上的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種校車上的支撐結(jié)構(gòu)，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有校車內(nèi)車廂不能相對(duì)外車廂運(yùn)動(dòng)等技術(shù)問(wèn)題。一種校車上的支撐結(jié)構(gòu)，校車包括一個(gè)外車廂和一內(nèi)車廂，外車廂與內(nèi)車廂之間具有間隙，外車廂具有一底板，本支撐結(jié)構(gòu)包括若干根固定設(shè)置在底板上的支撐柱，支撐柱的上端固定設(shè)置有滑板，內(nèi)車廂的底部開設(shè)有與支撐柱一一對(duì)應(yīng)的滑槽，滑槽沿汽車前后方向分布，滑板插設(shè)在滑槽內(nèi)，滑板的上下兩端面均開始有凹槽一，滑槽上開設(shè)有與凹槽一對(duì)應(yīng)的凹槽二，凹槽一和凹槽二之間設(shè)置有滾珠。本實(shí)用新型具有緩沖效果好等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種校車上的支撐結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種校車上的支撐結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 校車是用于運(yùn)送學(xué)生往返學(xué)校的交通工具。中國(guó)國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室在 《道路交通安全"十二五"規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)指出，要建立健全校車安全管理法律法規(guī)體系和安全 管理制度，明確校車優(yōu)先通行權(quán)，加強(qiáng)校車監(jiān)管，保障校車安全；并規(guī)定校車須安裝衛(wèi)星定 位和限速裝置?？梢?，校車安全是全社會(huì)關(guān)注的重要話題。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的吸能結(jié)構(gòu)一般是通過(guò)懸架系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，還有些汽車在車頭 部位設(shè)置有吸能緩沖結(jié)構(gòu)，即在汽車發(fā)生撞擊時(shí)車頭處的若干個(gè)鉚釘被切斷，從而吸收撞 擊時(shí)的能量，對(duì)于車身，至今還沒有其他有效的吸能結(jié)構(gòu)，用以二次吸收撞擊時(shí)車身的慣性 動(dòng)能，然而，隨著2013年多起校車安全事故的發(fā)生，校車安全問(wèn)題的解決顯得格外緊迫。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種校車上的支撐結(jié) 構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何在使校車的內(nèi)車廂能夠相對(duì)外車廂運(yùn)動(dòng)，從而 緩和沖擊。
[0005] 本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：
[0006] -種校車上的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，校車包括一個(gè)外車廂和一內(nèi)車廂，所述外 車廂與內(nèi)車廂之間具有間隙，所述外車廂具有一底板，本支撐結(jié)構(gòu)包括若干根固定設(shè)置在 底板上的支撐柱，所述支撐柱的上端固定設(shè)置有滑板，所述內(nèi)車廂的底部開設(shè)有與支撐柱 一一對(duì)應(yīng)的滑槽，所述滑槽沿汽車前后方向分布，所述滑板插設(shè)在所述滑槽內(nèi)，所述滑板的 上下兩端面均開始有凹槽一，所述滑槽上開設(shè)有與所述凹槽一對(duì)應(yīng)的凹槽二，所述凹槽一 和凹槽二之間設(shè)置有滾珠。
[0007] 外車廂的底板上固定設(shè)置有支撐柱，支撐柱的上端固定設(shè)置有滑板，滑板與內(nèi)車 廂之間設(shè)置凹槽一、凹槽二和滾珠，凹槽一和凹槽二對(duì)滾珠進(jìn)行限位，同時(shí)保證滑板能夠相 對(duì)內(nèi)車廂運(yùn)動(dòng)，從而使內(nèi)車廂在校車的車身發(fā)生變化時(shí)能夠相對(duì)外車廂進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，緩和沖 擊。
[0008] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0009] 外車廂的底板上固定設(shè)置有支撐柱，支撐柱的上端固定設(shè)置有滑板，滑板與內(nèi)車 廂之間設(shè)置凹槽一、凹槽二和滾珠，凹槽一和凹槽二對(duì)滾珠進(jìn)行限位，同時(shí)保證滑板能夠相 對(duì)內(nèi)車廂運(yùn)動(dòng)，從而使內(nèi)車廂在校車的車身發(fā)生變化時(shí)能夠相對(duì)外車廂進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，緩和沖 擊。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010] 圖1是本校車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖2是本校車另一視角下的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖3是本校車的剖視圖。
[0013] 圖4是圖3中局部A的放大圖。
[0014] 圖5是本校車中液壓系統(tǒng)的原理示意圖。
[0015] 圖6是圖5中局部B的放大圖。
[0016] 圖7是圖5中局部C的放大圖。
[0017] 圖8是本校車中支撐結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0018] 圖中，11、外車廂；12、內(nèi)車廂；13、底板；14、導(dǎo)柱；2、吸能盒；31、支撐柱；32、滑 板；33、滑槽；34、凹槽一；35、凹槽二；36、滾珠；41、液壓缸一；42、儲(chǔ)液腔一；43、液壓缸二； 44、支撐板；45、儲(chǔ)液腔二；46、儲(chǔ)液箱；51、箱體；52、通氣孔一；53、箱蓋；54、翻邊；55、通氣 孔二；56、溢流孔一；57、復(fù)位彈簧一；58、復(fù)位彈簧二；6、簧片；71、液壓缸三；72、復(fù)位彈簧 三；73、儲(chǔ)液腔三；74、溢流孔二；81、車門二；82、車門三。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020] 如圖1和圖3所示，校車包括一個(gè)外車廂11和一內(nèi)車廂12,外車廂11與內(nèi)車廂 12之間具有間隙，外車廂11具有一底板13,內(nèi)車廂12的底部通過(guò)一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)與底板13 滑動(dòng)連接，內(nèi)車廂12與外車廂11之間還設(shè)置有能夠在內(nèi)車廂12相對(duì)外車廂11運(yùn)動(dòng)時(shí)緩 和內(nèi)車廂12受到的沖擊力的第一緩沖結(jié)構(gòu)，外車廂11的前端設(shè)置有一吸能盒2,吸能盒2 內(nèi)設(shè)置有第二緩沖結(jié)構(gòu)，吸能盒2與外車廂11之間通過(guò)若干根導(dǎo)柱14相連，吸能盒2能夠 與導(dǎo)柱14相對(duì)外車廂11運(yùn)動(dòng)，吸能盒2與外車廂11之間具有間隙，吸能盒2與外車廂11 之間設(shè)置有第三緩沖結(jié)構(gòu)。
[0021] 本校車采用內(nèi)車廂12和外車廂11的結(jié)構(gòu)，內(nèi)車廂12能夠相對(duì)外車廂11沿汽車 前進(jìn)或后退的方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)校車的車速發(fā)生變化時(shí)，第一緩沖結(jié)構(gòu)緩和內(nèi)車廂12與外車廂 11之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)能，當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，吸能盒2內(nèi)的第二緩沖結(jié)構(gòu)首先發(fā)生作用， 吸收部分撞擊時(shí)的能量，設(shè)置在外車廂11與吸能盒2之間的第三緩沖結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步的吸 收撞擊能量，能夠最大限度的降低校車發(fā)生撞擊時(shí)對(duì)內(nèi)車廂12內(nèi)學(xué)生的傷害，提高校車的 安全性。
[0022] 如圖3和圖8所示，支撐結(jié)構(gòu)包括若干根固定設(shè)置在底板13上的支撐柱31，支撐 柱31的上端固定設(shè)置有滑板32,內(nèi)車廂12的底部開設(shè)有與支撐柱31 -一對(duì)應(yīng)的滑槽33， 滑槽33沿汽車前后方向分布，滑板32插設(shè)在滑槽33內(nèi)，滑板32的上下兩端面均開始有凹 槽一 34,滑槽33上開設(shè)有與凹槽一 34對(duì)應(yīng)的凹槽二35,凹槽一 34和凹槽二35之間設(shè)置 有滾珠36,外車廂11的底板13上固定設(shè)置有支撐柱31，支撐柱31的上端固定設(shè)置有滑板 32,滑板32與內(nèi)車廂12之間設(shè)置凹槽一 34、凹槽二35和滾珠36,凹槽一 34和凹槽二35 對(duì)滾珠36進(jìn)行限位，同時(shí)保證滑板32能夠相對(duì)內(nèi)車廂12運(yùn)動(dòng)，從而使內(nèi)車廂12在校車的 車身發(fā)生變化時(shí)能夠相對(duì)外車廂11進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，緩和沖擊。
[0023] 如圖3、圖4和圖5所不，第一緩沖結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)液壓缸一 41，液壓缸一 41的活 塞桿與內(nèi)車廂12的前側(cè)固定連接，液壓缸的缸體與外車廂11固定連接，液壓缸具有儲(chǔ)液腔 一 42,第一緩沖結(jié)構(gòu)還包括與液壓缸一 41--對(duì)應(yīng)的液壓缸二43,液壓缸二43的活塞桿 插設(shè)在外車廂11上，外車廂11上固定設(shè)置有一支撐板44,液壓缸二43的缸體固定設(shè)置在 支撐板44上，液壓缸二43的活塞桿的外端與吸能盒2之間具有間隙，液壓缸二43具有儲(chǔ) 液腔二45,儲(chǔ)液腔一 42與儲(chǔ)液腔二45之間通過(guò)液壓管相通，外車廂11上固定設(shè)置有一儲(chǔ) 液箱46,液壓缸二43上設(shè)置有溢流孔一 56,溢流孔一 56處連接有使儲(chǔ)液腔二45與儲(chǔ)液箱 46相通的液壓管，內(nèi)車廂12與外車廂11之間設(shè)置有若干復(fù)位彈簧一 57,儲(chǔ)液腔二45內(nèi)設(shè) 置有復(fù)位彈簧二58,當(dāng)校車的車速發(fā)生變化時(shí)，內(nèi)車廂12相對(duì)外車廂11沿汽車前后方向 運(yùn)動(dòng)，儲(chǔ)液腔一 42內(nèi)的液壓油通過(guò)液壓管流入儲(chǔ)液腔二45內(nèi)，在儲(chǔ)液腔二45內(nèi)緩沖彈簧 二的作用下，液壓油受壓從溢流孔一 56進(jìn)入到儲(chǔ)液箱46,通過(guò)溢流孔一 56的溢流作用，吸 收沖擊能量，緩和沖擊，在汽車發(fā)生較大程度的撞擊時(shí)，吸能盒2受壓至于液壓缸二43的活 塞桿相低靠，推動(dòng)液壓缸二43的活塞桿，使儲(chǔ)液腔二45受壓，儲(chǔ)液腔二45內(nèi)的液壓油進(jìn)入 到儲(chǔ)液腔一 42內(nèi)，此時(shí)，溢流孔一 56不能快速的緩解儲(chǔ)液腔二45內(nèi)的壓力，致使儲(chǔ)液腔一 42內(nèi)壓力驟然升高，推動(dòng)液壓缸一 41的活塞桿向遠(yuǎn)離內(nèi)車廂12的方向運(yùn)動(dòng)，即內(nèi)車廂12 向汽車的前方運(yùn)動(dòng)一段距離，能夠極大的緩和沖擊，避免校車受撞擊時(shí)，內(nèi)車廂12內(nèi)的學(xué) 生受到慣性力作用而發(fā)生意外。
[0024] 如圖3和圖4所示，吸能盒2為中空結(jié)構(gòu)，第二緩沖結(jié)構(gòu)包括若干條固定在吸能盒 2內(nèi)的簧片6,簧片6的兩端與吸能盒2的內(nèi)壁固定連接，且簧片6的中部向外車廂11的正 前方凸起，吸能盒2是校車受到撞擊時(shí)的第一道吸能緩沖結(jié)構(gòu)，吸能盒2受撞擊時(shí)發(fā)生形 變，致使吸能盒2的前側(cè)擠壓簧片6,使簧片6受壓，簧片6的中部向汽車的前方凸起，能夠 吸收部分撞擊能量。
[0025] 如圖3、圖5和圖6所示，第三緩沖結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)液壓缸三71，液壓缸三71的缸 體固定在支撐板44上，液壓缸三71的活塞桿插設(shè)在外車廂11上且活塞桿的外端與吸能盒 2固定連接，液壓缸三71的缸體與支撐板44之間設(shè)置有復(fù)位彈簧三72,液壓缸三71具有 儲(chǔ)液腔三73,液壓缸三71的缸體上開設(shè)有溢流孔二74,溢流孔二74處連接有使儲(chǔ)液腔三 73與儲(chǔ)液箱46相通的液壓管，汽車發(fā)生撞擊時(shí)，吸能盒2在導(dǎo)柱14的導(dǎo)向作用向靠近外車 廂11的方向運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)液壓缸三71的活塞桿，使儲(chǔ)液腔三73內(nèi)的壓力驟然升高，液壓油從 溢流孔二74溢流至儲(chǔ)液箱46,通過(guò)溢流作用，吸收撞擊時(shí)的能量。
[0026] 如圖5和圖7所示，儲(chǔ)液箱46包括一個(gè)密閉的箱體51，箱體51的上端開設(shè)有若干 通氣孔一 52,箱體51的上端還套設(shè)有箱蓋53,箱蓋53具有一翻邊54,翻邊54上開設(shè)有通 氣孔二55,通氣孔二55的軸線與箱蓋53的上表面之間呈60°夾角，為了消除液壓油熱脹 冷縮導(dǎo)致的容積變化對(duì)儲(chǔ)液箱46內(nèi)壓力的影響，在密閉的箱體51的上端開設(shè)若干通氣孔 一 52,該箱體51上還套設(shè)有一個(gè)箱蓋53,箱蓋53具有翻邊54,在翻邊54上開設(shè)有若干通 氣孔二55,該通氣孔二55的軸線與箱蓋53的上表面之間呈60°夾角，S卩，通氣孔二55朝 向箱體51的外側(cè)的下方，能夠避免灰塵等雜物進(jìn)入到儲(chǔ)液箱46內(nèi)，保持液壓油的清潔。
[0027] 如圖1、圖2和圖3所示，內(nèi)車廂12上開設(shè)有車門一，外車廂11上開設(shè)有與車門一 對(duì)應(yīng)的車門二81，內(nèi)車廂12上與車門一對(duì)應(yīng)的門框和外車廂11上與車門二81對(duì)應(yīng)的門框 之間通過(guò)橡膠片相連，學(xué)生上下車采用專門的車門一和車門二81，該車門一和車門二81之 間通過(guò)軟質(zhì)的橡膠片相連，消除車門一對(duì)應(yīng)的門框與車門二81對(duì)應(yīng)的門框之間的間隙，內(nèi) 車廂12和外車廂11上的車窗也可采用相同方式消除兩者之間的間隙，內(nèi)車廂12和外車廂 11之間具有駕駛艙，外車廂11上設(shè)置有連通外界與駕駛艙之間的車門三82,內(nèi)車廂12在 消除運(yùn)行過(guò)程中相對(duì)外車廂11有一定幅度的運(yùn)動(dòng)，為了不影響駕駛員的操作，駕駛艙設(shè)置 在內(nèi)車廂12和外車廂11之間。
[0028] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種校車上的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，校車包括一個(gè)外車廂（11)和一內(nèi)車廂（12)， 所述外車廂（11)與內(nèi)車廂（12)之間具有間隙，所述外車廂（11)具有一底板（13)，本支撐 結(jié)構(gòu)包括若干根固定設(shè)置在底板（13)上的支撐柱（31)，所述支撐柱（31)的上端固定設(shè)置 有滑板（32)，所述內(nèi)車廂（12)的底部開設(shè)有與支撐柱（31) -一對(duì)應(yīng)的滑槽（33)，所述滑槽 (33 )沿汽車前后方向分布，所述滑板（32 )插設(shè)在所述滑槽（33 )內(nèi)，所述滑板（32 )的上下兩 端面均開始有凹槽一（34)，所述滑槽（33)上開設(shè)有與所述凹槽一（34)對(duì)應(yīng)的凹槽二（35)， 所述凹槽一（34)和凹槽二（35)之間設(shè)置有滾珠（36)。
【文檔編號(hào)】B60R19/02GK203844700SQ201420133038
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】林佳敏, 楊博馭, 蘇加諾, 陶沁源, 梁家豪, 徐菁翊, 王翰, 應(yīng)予曠 申請(qǐng)人:林佳敏