升翼助力電動汽車自充電風光互補發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型的名稱是升翼助力電動汽車自充電風光互補發(fā)電裝置，涉及利用太陽能和風力發(fā)電為電動汽車上電池充電的風光互補發(fā)電裝置。它主要是解決已知的電動汽車主要是用市電為汽車的蓄電池充電作為其動力來源，擠占了本已緊張的市電資源，增加了二氧化碳的排放，不是完全節(jié)能環(huán)保的問題。本實用新型是固定在汽車駕駛室尾部的兩個支架上分別固定有風力發(fā)電裝置，汽車駕駛室頂部上方和兩個支架上方分別固定有升翼，升翼的上表面固定有光伏電池板，升翼與駕駛室以及兩個升翼之間，構成風力發(fā)電裝置的風道。本實用新型利用太陽能和風能為電動汽車上電池充電，可減少電動汽車電池用市電充電的次數，從而降低運營成本，實現能源的循環(huán)利用。
【專利說明】升翼助力電動汽車自充電風光互補發(fā)電裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種為電動汽車電池充電的發(fā)電裝置，具體地是利用太陽能和風力發(fā)電為電動汽車上電池充電的風光互補發(fā)電裝置。
【背景技術】
[0002]已知的電動汽車主要是用市電為汽車的蓄電池充電作為其動力來源，用市電充電擠占了本已緊張的市電資源，充電放電過程都會造成能源損耗，讓電動汽車節(jié)能大打折扣；因為現在市電主要靠火力發(fā)電供應，如大量的電動汽車用市電充電，勢必會加大火電廠發(fā)電負荷，結果是增加煤、油礦物燃燒等，增加二氧化碳的排放，讓電動汽車環(huán)保名不副實；另夕卜，每次充電時間長，一般要3—10小時才能把蓄電池充滿；蓄電池容量有限，一次充電行駛里程短；電動汽車作為節(jié)能環(huán)保產品雖大力推廣多年，還是不能成為汽車的主流；有一種在電動汽車上安裝風光發(fā)電裝置，由于發(fā)電機功率小，受電動汽車上空間限制，很難應用到電動汽車上，由于存在這些問題限制了電動汽車的推廣使用，風光發(fā)電自充電的電動車更是難以推廣。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是針對上述不足，而提出的一種可以減少電動汽車電池數量和用市電充電的次數，節(jié)省充電時間，減少充電浪費，降低運營成本，實現能源循環(huán)利用的升翼助力電動汽車自充電風光互補發(fā)電裝置。
[0004]本實用新型的技術解決方案是:固定在汽車駕駛室尾部的兩個支架上分別固定有風力發(fā)電裝置，汽車駕駛室頂部上方和兩個支架上方分別固定有升翼，升翼的上表面固定有光伏電池板，升翼與駕駛室以及兩個升翼之間，構成風力發(fā)電裝置的風道。
[0005]本實用新型的技術解決方案中所述的風力發(fā)電裝置是風力發(fā)電裝置的葉輪為內葉輪和外葉輪組成的復合雙葉輪，內、外葉輪固定在兩個支架上固定的葉輪架上，內葉輪設在外葉輪內，內、外葉輪兩端各設有一個發(fā)電機。
[0006]本實用新型的技術解決方案中所述的葉輪架由固定盤、外葉輪盤和內葉輪承載盤構成并通過軸承連接，固定盤與支架固定連接，內葉輪軸通過兩端的軸承分別與內葉輪承載盤連接，內葉輪與內葉輪軸上的內葉輪盤固定連接，外葉輪與左右兩個外葉輪盤固定連接。
[0007]本實用新型的技術解決方案中所述的葉輪架內通過固定盤與外葉輪軸通過軸承連接，外葉輪盤固定在外葉輪軸上，左右的兩個外葉輪軸在同一軸線上，外葉輪軸與內葉輪軸平行，外葉輪軸一端與發(fā)電機的軸直接或嚙合連接，外葉輪軸的另一端與內葉輪軸通過齒輪嚙合聯接。
[0008]本實用新型通過設在電動汽車頂部上的升翼上的光伏電池板，利用太陽能發(fā)電，通過汽車尾部的風力發(fā)電機發(fā)電，使兩種發(fā)電方式互補，汽車靜止和行駛中利用風光發(fā)電，再通過整流器整流后為電動汽車蓄電池充電；本實用新型的風力發(fā)電機是一個有內外兩個葉輪的風力發(fā)電機，是由內葉輪獲得風能后將內葉輪的重力轉化為機械能輔助外葉輪驅動兩個電機發(fā)電，內外葉輪葉片為助力葉型，使葉輪對汽車的阻力降到最小。
[0009]本實用新型采用雙葉輪雙發(fā)電機，并用光伏發(fā)電作為補充，同時采用升翼助力的方式，充分利用空氣動力，讓消耗電能最小，回收電能最大，不僅在急速行駛中能產生電能，即使停在路邊只要有風和光的地方就可以為電動汽車集儲電能，因此在相同續(xù)航里程的情況下比其它類型的電動車，用電量要小，回收電能要大，也就是續(xù)航能力更強，可節(jié)省電池用量，節(jié)約充電時間，減少充電次數。本實用新型可減少電動汽車電池用量并可大量減少用市電充電的次數，減少充電浪費，從而降低運營成本，實現能源的循環(huán)利用，這種電動車是真正意義的綠色環(huán)保電動汽車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖2是圖1中風力發(fā)電裝置的結構示意圖。
[0012]圖3是圖2中風力發(fā)電機葉輪架的結構示意圖。
[0013]圖4是圖3的剖示圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖1所示，在汽車的尾部左右對稱安裝有兩個支架1，風力發(fā)電裝置2分別固定在兩個支架I上，兩個支架I延伸到汽車駕駛室車頂5的上方，在汽車駕駛室車頂5上方的兩個支架I上分別固定有升翼4，在升翼4的上表面固定有光伏電池板3，升翼4與駕駛室車頂5之間，以及兩個升翼4之間，構成風力發(fā)電裝置的風道，升翼4是由弧面圍成的前厚后薄的形如飛機翼的封閉結構。
[0015]如圖1、2、3、4所示，將風力發(fā)電裝置2的固定盤11、外葉輪盤10和內葉輪承載盤9通過軸承連接成兩套，再將內葉輪軸12通過兩端的軸承分別與內葉輪承載盤9連接成葉輪架17，外葉輪軸16在葉輪架17內與固定盤11通過軸承連接，外葉輪盤10固定在外葉輪軸16上，兩個內葉輪軸12的正中間固定有內葉輪盤13，左右對稱的兩個外葉輪軸16在同一軸線上，外葉輪軸16與內葉輪軸12平行，外葉輪軸16 —端與發(fā)電機8的軸直接或嚙合連接，外葉輪軸16的另一端與內葉輪軸12嚙合聯接，將葉輪架17通過固定盤11與支架I固定連接，再將內葉輪6固定連接在內葉輪盤13上，外葉輪7固定外葉輪盤10上，最后連接電路。
[0016]風力發(fā)電機的工作原理是，當汽車在靜止和行駛中遇到足夠的風力后，內葉輪6和外葉輪7都會獲得一定的動力，內外葉輪6、7都會轉動或產生轉動趨勢，由于內葉輪6與外葉輪7的不同軸但又通過齒輪14、15嚙合，內葉輪軸12通過兩端的軸承分別與可繞外葉輪軸16轉動的內葉輪承載盤9連接，內葉輪6是通過轉動，將內葉輪6的重量通過齒輪傳給外葉輪7變?yōu)橥馊~輪7的驅動力，使風力發(fā)電機啟動風力小,發(fā)電效率高,讓在汽車上有限的空間內的風力發(fā)電機發(fā)電功率相對更大。
[0017]本實用新型的工作原理:當電動汽車一次充電后，在正常天氣情況下行駛時，利用太陽能和風能發(fā)電為電動汽車補充電能，如果停車時，停在通風透光的地方就可以為電動汽車集聚電能。汽車在行駛中利用升翼助力的方式，充分利用空氣動力，讓電動汽車消耗電能最小，同時升翼為光伏電池提供了更大安裝空間，能更多的利用太陽能發(fā)電。
【權利要求】
1.一種升翼助力電動汽車自充電風光互補發(fā)電裝置，其特征是:固定在汽車駕駛室(5)尾部的兩個支架(I)上分別固定有風力發(fā)電裝置(2)，汽車駕駛室(5)頂部上方和兩個支架(I)上方分別固定有升翼(4),升翼(4)的上表面固定有光伏電池板(3),升翼(4)與駕駛室(5)以及兩個升翼(4)之間，構成風力發(fā)電裝置的風道。
2.根據權利要求1所述的升翼助力電動汽車自充電風光互補發(fā)電裝置，其特征是:所述的風力發(fā)電裝置(2)是風力發(fā)電裝置(2)的葉輪為內葉輪(6)和外葉輪(7)組成的復合雙葉輪，內、外葉輪出、7)固定在兩個支架(I)上固定的葉輪架(17)上，內葉輪(6)設在外葉輪(7)內，內、外葉輪(6、7)兩端各設有一個發(fā)電機(8)。
3.根據權利要求2所述的升翼助力電動汽車自充電風光互補發(fā)電裝置，其特征是:所述的葉輪架(17)由固定盤(11)、外葉輪盤(10)和內葉輪承載盤(9 )構成并通過軸承連接，固定盤(11)與支架(I)固定連接，內葉輪軸(12)通過兩端的軸承分別與內葉輪承載盤(9)連接，內葉輪(6)與內葉輪軸(12)上的內葉輪盤(13)固定連接，外葉輪(7)與左右兩個外葉輪盤(10)固定連接。
4.根據權利要求2或3所述的升翼助力電動汽車自充電風光互補發(fā)電裝置，其特征是:所述的葉輪架(17)內通過固定盤(11)與外葉輪軸(16)通過軸承連接，外葉輪盤(10)固定在外葉輪軸(16)上，左右的兩個外葉輪軸(16)在同一軸線上，外葉輪軸(16)與內葉輪軸(12)平行，外葉輪軸(16) —端與發(fā)電機(8)的軸直接或嚙合連接，外葉輪軸(16)的另一端與內葉輪軸(12)通過齒輪(14、15)嚙合聯接。
【文檔編號】B60L8/00GK203766541SQ201420133605
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權日:2014年3月24日
【發(fā)明者】沈元明, 朱文利 申請人:沈元明