一種輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種輪胎，涉及車(chē)輛構(gòu)件領(lǐng)域。包括輪胎體，輪胎體內(nèi)部設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)由支撐條交錯(cuò)排列而成，支撐條交錯(cuò)排列成多邊形或三角形，輪胎體軸線方向的兩側(cè)外壁上均設(shè)有氣孔，氣孔連通輪胎體內(nèi)部和外界。本實(shí)用新型充分利用復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，完成對(duì)輪胎體的支撐，使得不需要對(duì)輪胎充氣也能實(shí)現(xiàn)同樣的效果，且輪胎體外壁設(shè)置的氣孔，使得輪胎體能夠自行散熱。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛構(gòu)件領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，車(chē)輛作為交通運(yùn)輸工具與人們的生活緊密相連，車(chē)輛輪胎的進(jìn)步也非常顯著?，F(xiàn)在市面上的輪胎大多是充氣輪胎，然而充氣輪胎不防刺，一旦被刺中輪胎就會(huì)變扁，車(chē)輛無(wú)法再前行，且在行駛過(guò)程中，若發(fā)生爆胎或者漏氣，就可能發(fā)生巨大的危險(xiǎn)。還有一種免充氣輪胎，包括實(shí)心胎、纖維實(shí)心胎和泡沫實(shí)心胎，雖然實(shí)心胎不怕刺，但是彈性太差，質(zhì)量也過(guò)大，無(wú)法推廣應(yīng)用，纖維實(shí)心胎生產(chǎn)工藝難度大，泡沫實(shí)心胎質(zhì)量有所減少，但其極易生熱，又無(wú)法及時(shí)散熱，特別是負(fù)重后積聚生熱，輪胎很快就會(huì)被損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種不需要充氣、具備一定彈性的實(shí)用的輪胎，以解決上述的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型提供的一種輪胎，包括輪胎體，所述輪胎體內(nèi)部設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)由支撐條交錯(cuò)排列而成。由支撐條交錯(cuò)排列而成的支撐結(jié)構(gòu)使得輪胎體內(nèi)部構(gòu)造穩(wěn)定，交錯(cuò)的結(jié)構(gòu)受力點(diǎn)多，輪胎體受壓時(shí)，支撐結(jié)構(gòu)能在輪胎體內(nèi)部起到很好的支撐作用，且此種構(gòu)造不需要對(duì)輪胎體充氣，免去了爆胎或漏氣的危險(xiǎn)，交錯(cuò)的結(jié)構(gòu)有很多空隙，也減輕了輪胎體的重量，增大了彈性，適于使用。
[0005]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐條交錯(cuò)排列成多邊形。交錯(cuò)排列成的多邊形實(shí)際上是模擬的蜂窩形狀，蜂窩形狀的支撐結(jié)構(gòu)在達(dá)到空間的最大化利用的同時(shí)又較節(jié)省材料，將輪胎體內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置為模擬蜂窩形狀的支撐結(jié)構(gòu)，充分利用了空間且分布均勻。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐條交錯(cuò)排列成三角形。所有支撐條交錯(cuò)形成的空間形狀均為三角形，而三角形結(jié)構(gòu)為最穩(wěn)定的幾何結(jié)構(gòu)，將輪胎體內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置為三角形，使得輪胎體內(nèi)部更加牢固，也更加耐壓。
[0007]作為進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述三角形的每一個(gè)角均呈圓弧狀。支撐條交錯(cuò)形成的三角形的每一個(gè)角為圓弧狀，在使用時(shí)，圓弧狀的角能夠避免三角形的角成為開(kāi)裂的源頭，保護(hù)輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)有燙孔，所述支撐結(jié)構(gòu)與所述輪胎體的外壁構(gòu)成側(cè)氣倉(cāng)，所述輪胎體的軸線方向的兩側(cè)外壁上均設(shè)有氣孔，外界通過(guò)所述氣孔和所述燙孔與所述輪胎體的內(nèi)部連通。由于燙孔將輪胎體內(nèi)部連通，而氣孔將輪胎體內(nèi)部的側(cè)氣倉(cāng)和外界連通，當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)，隨著地面起伏不平，輪胎就能通過(guò)氣孔和燙孔實(shí)現(xiàn)輪胎體的內(nèi)部與外界的熱交換，實(shí)現(xiàn)及時(shí)散熱，防止因?yàn)樯岵缓迷斐傻妮喬p壞。
[0009]作為進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述輪胎體的軸線方向的兩側(cè)外壁上各設(shè)有三個(gè)所述氣孔。三個(gè)氣孔的選擇，兼顧了輪胎體的支撐性和熱交換性，因?yàn)闅饪滋鄷?huì)導(dǎo)致輪胎體結(jié)構(gòu)松散、支撐力下降，且老化后也容易成為開(kāi)裂口，而氣孔太少又會(huì)導(dǎo)致輪胎體內(nèi)部與外界的熱交換不足。
[0010]作為更進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述輪胎體的軸線方向的兩側(cè)外壁上，每側(cè)的三個(gè)所述氣孔均呈正三角形分布，且兩側(cè)的所述氣孔的分布位置構(gòu)成正六邊形。氣孔位置的分布，使得輪胎體在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)部的熱氣排除、再將外界的冷氣吸入的過(guò)程均勻有序，且氣孔的錯(cuò)位分布，使得兩側(cè)的孔不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在一條軸線上，保證了輪胎體的支撐力。
[0011]作為進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述輪胎體設(shè)有與所述氣孔對(duì)應(yīng)的管子，所述管子開(kāi)口設(shè)有網(wǎng)狀擋板。管子開(kāi)口設(shè)有網(wǎng)狀擋板，在一定程度上阻隔了小石子等進(jìn)入輪胎體，減小了小石子等硬物對(duì)輪胎體內(nèi)部的磨損率。
[0012]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述輪胎體的外壁上設(shè)有紋路。在輪胎體外壁上設(shè)置紋路，使得使用輪胎時(shí)輪胎體與地面之間的摩擦力增大，防止打滑。
[0013]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型利用空間結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)置，在不對(duì)輪胎充氣的情況下，也能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的支撐效果，避免了充氣輪胎的爆胎或者漏氣等情況帶來(lái)的危險(xiǎn)，且能自行實(shí)現(xiàn)輪胎內(nèi)部的散熱，也具備一定彈性，適于大范圍推廣使用。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的輪胎半剖示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的輪胎半剖示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三的輪胎半剖示意圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二、實(shí)施例三的輪胎主視圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例二、實(shí)施例三的輪胎側(cè)視圖；
[0019]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例二、實(shí)施例三的輪胎兩側(cè)氣孔分布位置的示意圖；
[0020]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例二、實(shí)施例三的輪胎管子的網(wǎng)狀擋板示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0022]圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的輪胎，包括輪胎體1，輪胎體I內(nèi)部設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)由支撐條6交錯(cuò)排列而成。
[0023]目前常見(jiàn)的輪胎為充氣輪胎，利用輪胎內(nèi)的氣體達(dá)到支撐效果，本實(shí)施例提供的輪胎由橡膠制成，將輪胎體I內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置為由支撐條6交錯(cuò)排列而成的支撐結(jié)構(gòu)，錯(cuò)綜復(fù)雜，交叉點(diǎn)多，受力點(diǎn)也多，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固牢靠，同樣能實(shí)現(xiàn)支撐的目的，同時(shí)還避免了充氣輪胎爆胎或者漏氣等帶來(lái)的危險(xiǎn)后果，為騎行者提供更加安全的騎乘條件，且由于本實(shí)施例提供的輪胎不需要充氣，所以即使被刺中，也能保持原有的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，保證騎行。
[0024]圖2、圖4、圖5、圖6和圖7示出了本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的輪胎，包括輪胎體1，輪胎體I外壁上設(shè)有紋路5，輪胎體I內(nèi)部設(shè)有由支撐條6交錯(cuò)排列成模擬的蜂窩形狀的支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)有燙孔2，支撐結(jié)構(gòu)與輪胎體I軸線方向的兩側(cè)外壁構(gòu)成側(cè)氣倉(cāng)7，輪胎體I軸線方向的兩側(cè)外壁上均設(shè)有氣孔3，外界通過(guò)氣孔3和燙孔2與輪胎體I內(nèi)部連通，輪胎體I設(shè)有與氣孔3對(duì)應(yīng)的管子4。
[0025]蜂窩形狀的結(jié)構(gòu)達(dá)到空間的最大化利用的同時(shí)又較節(jié)省材料，將輪胎體I內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置為模擬蜂窩形狀的支撐結(jié)構(gòu)，充分利用了空間且分布均勻，由支撐條交錯(cuò)排列的支撐結(jié)構(gòu)受力點(diǎn)多，承載能力強(qiáng)，能起到很好的支撐作用，輪胎體I外壁以?xún)?nèi)5cm處的支撐結(jié)構(gòu)上均設(shè)有燙孔2，在輪胎硫化時(shí)，輪胎體I內(nèi)部充入2MPa的蒸汽，蒸汽能通過(guò)燙孔2在輪胎體I內(nèi)部循環(huán)，加速了輪胎體I內(nèi)部的硫化。支撐結(jié)構(gòu)與輪胎體I軸線方向的兩側(cè)外壁構(gòu)成側(cè)氣倉(cāng)7，而輪胎體I軸線方向的兩側(cè)外壁上分別設(shè)有三個(gè)氣孔3，氣孔3連通側(cè)氣倉(cāng)7與外界，每一側(cè)邊的三個(gè)氣孔3都呈正三角形分布，且從幾何圖形角度來(lái)看，兩側(cè)的氣孔3的分布位置剛好構(gòu)成正六邊形，燙孔2又將輪胎體I內(nèi)部連通，當(dāng)輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨著輪胎發(fā)生的彈性形變，輪胎體I內(nèi)部的熱氣會(huì)通過(guò)燙孔2和氣孔3散出，并從氣孔3吸收外部的冷空氣，再通過(guò)燙孔2傳輸?shù)秸麄€(gè)輪胎體I內(nèi)，輪胎體I就能自行進(jìn)行熱交換，氣孔3太多會(huì)導(dǎo)致輪胎體I結(jié)構(gòu)松散、支撐力下降，老化后也容易成為開(kāi)裂口，氣孔3太少又會(huì)導(dǎo)致輪胎體I內(nèi)部與外界的熱交換不足，所以三個(gè)氣孔3的選擇，兼顧了輪胎體I的支撐性和熱交換性，而氣孔3的正六邊形的位置分布，使得輪胎體I在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)熱交換的過(guò)程均勻有序，氣孔3的錯(cuò)位分布，也使得兩側(cè)的氣孔3不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在一條軸線上，保證了輪胎體I的支撐力，輪胎體I設(shè)有對(duì)應(yīng)于氣孔3的管子4，管子4的開(kāi)口設(shè)有網(wǎng)狀擋板，對(duì)于外界的小石子類(lèi)的雜物能起到一定的攔截作用，減小了小石子等進(jìn)入輪胎體I磨損輪胎體I內(nèi)部的幾率。輪胎體I外壁上還設(shè)有紋路5，加大了輪胎與地面間的摩擦力，在使用輪胎時(shí)能起到防止打滑的作用。
[0026]圖3、圖4、圖5、圖6和圖7示出了本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的輪胎，包括輪胎體1，輪胎體I外壁上設(shè)有紋路5，輪胎體I內(nèi)部設(shè)有由支撐條6交錯(cuò)排列成三角形的支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)有燙孔2，支撐結(jié)構(gòu)與輪胎體I軸線方向的兩側(cè)外壁構(gòu)成側(cè)氣倉(cāng)7，輪胎體I軸線方向的兩側(cè)外壁上均設(shè)有氣孔3，外界通過(guò)氣孔3和燙孔2與輪胎體I內(nèi)部連通，輪胎體I設(shè)有與氣孔3對(duì)應(yīng)的管子4。
[0027]支撐條6交錯(cuò)排列成三角形，即所有支撐條6交錯(cuò)形成的空間形狀均為三角形，三角形結(jié)構(gòu)為最穩(wěn)定的幾何結(jié)構(gòu)，將輪胎體I內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置為三角形的支撐結(jié)構(gòu)，使得輪胎體I內(nèi)部更加穩(wěn)定牢固，也不易變形，加大了輪胎的耐壓性，而交錯(cuò)形成的三角形的每一個(gè)角均為圓弧狀，在達(dá)到牢靠效果的同時(shí)又對(duì)輪胎體I內(nèi)部進(jìn)行了保護(hù)，避免輪胎在使用時(shí)，由于受外壓致使尖銳的角成為開(kāi)裂的源頭。輪胎體I外壁以?xún)?nèi)5cm處的三角形的支撐結(jié)構(gòu)上均設(shè)有燙孔2，在輪胎硫化時(shí)，輪胎體I內(nèi)部充入2MPa的蒸汽，蒸汽能通過(guò)燙孔2在輪胎體I內(nèi)部循環(huán)，加速了輪胎體I內(nèi)部的硫化。支撐結(jié)構(gòu)與輪胎體I軸線方向的兩側(cè)外壁構(gòu)成側(cè)氣倉(cāng)7，而輪胎體I軸線方向的兩側(cè)外壁上分別設(shè)有三個(gè)氣孔3，氣孔3連通側(cè)氣倉(cāng)7與外界，每一側(cè)邊的三個(gè)氣孔3都呈正三角形分布，且從幾何圖形角度來(lái)看，兩側(cè)的氣孔3的分布位置連起來(lái)剛好構(gòu)成正六邊形，燙孔2又將輪胎體I內(nèi)部連通，當(dāng)輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨著輪胎發(fā)生的彈性形變，輪胎體I內(nèi)部的熱氣會(huì)通過(guò)燙孔2和氣孔3散出，并從氣孔3吸收外部的冷空氣，通過(guò)燙孔2傳輸?shù)秸麄€(gè)輪胎體I內(nèi)，輪胎體I就能自行進(jìn)行熱交換，氣孔3太多會(huì)導(dǎo)致輪胎體I結(jié)構(gòu)松散、支撐力下降，老化后也容易成為開(kāi)裂口，氣孔3太少又會(huì)導(dǎo)致輪胎體I內(nèi)部與外界的熱交換不足，所以三個(gè)氣孔3的選擇，兼顧了輪胎體I的支撐性和熱交換性，而氣孔3的正六邊形的位置分布，使得輪胎體I在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)熱交換的過(guò)程均勻有序，氣孔3的錯(cuò)位分布，也使得兩側(cè)的氣孔3不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在一條軸線上，保證了輪胎體I的支撐力，輪胎體I設(shè)有對(duì)應(yīng)于氣孔3的管子4，管子4的開(kāi)口設(shè)有網(wǎng)狀擋板，對(duì)于外界的小石子類(lèi)的雜物能起到一定的攔截作用，防止小石子等進(jìn)入輪胎體I磨損輪胎體I內(nèi)部。輪胎體I外壁上還設(shè)有紋路5，加大了輪胎與地面間的摩擦力，在使用輪胎時(shí)能起到防止打滑的作用。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎，其特征在于:包括輪胎體，所述輪胎體內(nèi)部設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)由支撐條交錯(cuò)排列而成； 所述支撐條交錯(cuò)排列成三角形；所述三角形的每一個(gè)角均呈圓弧狀；所述支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)有燙孔，所述支撐結(jié)構(gòu)與所述輪胎體的外壁構(gòu)成側(cè)氣倉(cāng)，所述輪胎體的軸線方向的兩側(cè)外壁上均設(shè)有氣孔，外界通過(guò)所述氣孔和所述燙孔與所述輪胎體的內(nèi)部連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于:所述輪胎體的軸線方向的兩側(cè)外壁上各設(shè)有三個(gè)所述氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于:所述輪胎體的軸線方向的兩側(cè)外壁上，每側(cè)的三個(gè)所述氣孔均呈正三角形分布，且兩側(cè)的所述氣孔的分布位置構(gòu)成正六邊形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于:所述輪胎體設(shè)有與所述氣孔對(duì)應(yīng)的管子，所述管子開(kāi)口設(shè)有網(wǎng)狀擋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于:所述輪胎體的外壁上設(shè)有紋路。
【文檔編號(hào)】B60C7/00GK203854423SQ201420137183
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】李希林 申請(qǐng)人:李希林