一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)及具有其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)和汽車，該系統(tǒng)包括：一氧化碳感應(yīng)裝置，用于感應(yīng)一氧化碳的濃度；座椅傳感器，用于感應(yīng)座椅上是否有人；無線通信裝置，用于與用戶終端設(shè)備進(jìn)行無線通信，并發(fā)出警示信息；整車控制裝置，整車控制裝置與一氧化碳感應(yīng)裝置、座椅傳感器和無線通信裝置分別相連，用于根據(jù)車廂內(nèi)一氧化碳的濃度和/或座椅上是否有人控制無線通信裝置工作。本實(shí)用新型的一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)能夠降低車內(nèi)人員一氧化碳中毒的可能性，確保車內(nèi)人員的生命安全。
【專利說明】一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)及具有其的汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)及具有該 系統(tǒng)的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，汽車已經(jīng)逐漸普及，并且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，為了滿足用戶對冬季、夏季 車內(nèi)冷熱的不同需求，車內(nèi)都安裝了車用空調(diào)和暖氣。為了保證車內(nèi)溫度的穩(wěn)定，一般在開 啟空調(diào)或暖氣時(shí)，都會(huì)關(guān)閉車窗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于燃燒不充分而產(chǎn)生的一 氧化碳很容易隨著空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入車內(nèi)，但是在車內(nèi)的密閉環(huán)境下，車內(nèi)空氣難以與外界空 氣流通，車內(nèi)一氧化碳就會(huì)隨著時(shí)間不短積累，極易引起一氧化碳中毒。并且，一氧化碳濃 度由低到高不斷積累，一般人很難自我察覺，往往會(huì)在不知不覺中進(jìn)入昏迷狀態(tài)，對車內(nèi)人 員造成重大傷害甚至威脅生命。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題。
[0004] 為此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提出一種一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)，該系統(tǒng) 根據(jù)車內(nèi)一氧化碳對人體的危害程度準(zhǔn)確的采取相應(yīng)的措施以降低了車內(nèi)人員一氧化碳 中毒的可能性，確保車內(nèi)人員的生命安全。
[0005] 本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種汽車。
[0006] 為達(dá)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提出了一種一氧化碳的檢測控制 系統(tǒng)，包括：一氧化碳感應(yīng)裝置，用于感應(yīng)一氧化碳的濃度；座椅傳感器，用于感應(yīng)座椅上 是否有人；無線通信裝置，用于與用戶終端設(shè)備進(jìn)行無線通信，并發(fā)出警示信息；整車控制 裝置，所述整車控制裝置與所述座椅傳感器、所述一氧化碳凈化裝置和所述無線通信裝置 分別相連，用于根據(jù)所述一氧化碳的濃度和/或所述座椅上是否有人控制所述無線通信裝 置工作。
[0007] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)還包括：車窗控制裝置，與所述整車控制裝 置相連，用于控制車窗的開啟或關(guān)閉；所述整車控制裝置還用于根據(jù)所述一氧化碳的濃度 和/或所述座椅上是否有人控制所述車窗控制裝置開啟或關(guān)閉所述車窗。
[0008] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)還包括：一氧化碳凈化裝置，與所述整車控 制裝置相連，用于凈化車廂內(nèi)的一氧化碳；所述整車控制裝置還用于檢測所述車廂內(nèi)一氧 化碳的濃度在預(yù)設(shè)濃度范圍的持續(xù)時(shí)間，并根據(jù)所述一氧化碳的濃度、所述持續(xù)時(shí)間和/ 或所述座椅上是否有人控制所述一氧化碳凈化裝置工作。
[0009] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)還包括：門鎖控制裝置，所述門鎖控制裝置 與所述整車控制裝置相連；所述整車控制裝置還用于在控制所述無線通信裝置進(jìn)行無線通 信之后控制所述門鎖控制裝置解除門鎖鎖定狀態(tài)。
[0010] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)還包括：警示燈；所述整車控制裝置還用 于在所述一氧化碳濃度超過預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制所述警示燈開啟。
[0011] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)還包括：一氧化碳儀表，所述一氧化碳儀表 安裝在所述汽車的儀表盤上，用于顯示所述車廂內(nèi)一氧化碳的濃度值。
[0012] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述整車控制裝置與排氣扇相連，還用于根據(jù)所 述車廂內(nèi)一氧化碳的濃度和所述持續(xù)時(shí)間控制所述排氣扇的工作效率。
[0013] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述一氧化碳感應(yīng)裝置安裝在所述車廂內(nèi)，所述 整車控制裝置還用于檢測所述車廂內(nèi)一氧化碳的濃度在預(yù)設(shè)濃度范圍的持續(xù)時(shí)間，并根據(jù) 所述一氧化碳的濃度、所述持續(xù)時(shí)間和/或所述座椅上是否有人控制所述一氧化碳凈化裝 置、所述無線通信裝置、所述車窗控制裝置、所述警示燈、所述排氣扇中的一項(xiàng)或多項(xiàng)工作。
[0014] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述車窗控制裝置為電動(dòng)玻璃升降器。
[0015] 本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提供了一種汽車，包括本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的 一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)。
[0016] 本實(shí)用新型實(shí)施例的一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)和汽車，能夠通過一氧化碳感應(yīng)裝 置感應(yīng)車內(nèi)一氧化碳濃度，并通過座椅傳感器感應(yīng)座椅上是否有人，從而整車控制裝置可 在車內(nèi)一氧化碳濃度超標(biāo)且座椅上有人時(shí)通過無線通信裝置向車內(nèi)人員或車外人員發(fā)出 警示信息，從而使車內(nèi)人員能夠及時(shí)離開危險(xiǎn)環(huán)境，并及時(shí)向車外人員請求求救，降低了車 內(nèi)人員一氧化碳中毒的可能性，確保車內(nèi)人員的生命安全。
[0017] 本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述 中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中 將變得明顯和容易理解，其中：
[0019] 圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0020] 圖2為根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的 限制。
[0022] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"上"、"下"、 "前"、"后"、"左"、"右"、"堅(jiān)直"、"水平"、"頂"、"底"、"內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為 基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示 或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解 為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或 暗示相對重要性。
[0023] 在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語"安 裝"、"相連"、"連接"應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體 地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相 連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述 術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0024] 下面參考附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)和汽車。
[0025] 圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0026] 如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)，包括：一氧化碳 感應(yīng)裝置10、座椅傳感器20、無線通信裝置30和整車控制裝置40。
[0027] 具體地，一氧化碳感應(yīng)裝置10用于感應(yīng)一氧化碳的濃度。更具體地，一氧化碳感 應(yīng)裝置10可將感應(yīng)到的一氧化碳的濃度轉(zhuǎn)變成電信號，電信號的大小跟一氧化碳的濃度 有關(guān)，并將該電信號傳輸至整車控制裝置40。為了能夠準(zhǔn)確檢測一氧化碳的濃度，可在多個(gè) 不同位置安裝一氧化碳感應(yīng)裝置10。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，一氧化碳感應(yīng)裝置10可安 裝在汽車車廂內(nèi)以檢測車廂內(nèi)的一氧化碳濃度，也可安裝在汽車車廂外部以檢測車外一氧 化碳濃度。
[0028] 座椅傳感器20用于感應(yīng)座椅上是否有人。
[0029] 無線通信裝置30與整車控制裝置40相連，用于與用戶終端設(shè)備進(jìn)行無線通信，并 發(fā)出警示信息。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，無線通信裝置30可與車內(nèi)用戶進(jìn)行無線通信， 以提示車內(nèi)用戶一氧化碳濃度過高，或者對車外特定用戶（可預(yù)先設(shè)定）或者救援機(jī)構(gòu)進(jìn)行 無線通信，以請求救援。
[0030] 整車控制裝置40與一氧化碳感應(yīng)裝置10、座椅傳感器20和無線通信裝置30分別 相連，用于根據(jù)一氧化碳的濃度和/或座椅上是否有人控制無線通信裝置30工作。
[0031] 在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，整車控制裝置40可在車內(nèi)或車外一氧化碳濃度超過 一定的閾值時(shí)，通過無線通信裝置發(fā)出警示信息。
[0032] 本實(shí)用新型的一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)，能夠通過一氧化碳感應(yīng)裝置感應(yīng)車內(nèi)一 氧化碳濃度，并通過座椅傳感器感應(yīng)座椅上是否有人，從而整車控制裝置可在車內(nèi)一氧化 碳濃度超標(biāo)且座椅上有人時(shí)，可通過無線通信裝置向車內(nèi)人員或車外人員發(fā)出警示信息， 從而使車內(nèi)人員能夠及時(shí)離開危險(xiǎn)環(huán)境，并及時(shí)向車外人員請求求救，降低了車內(nèi)人員一 氧化碳中毒的可能性，確保車內(nèi)人員的生命安全。
[0033] 圖2為根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0034] 如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)在圖1所示的基 礎(chǔ)上還包括：車窗控制裝置50、一氧化碳凈化裝置60、門鎖控制裝置70、警示燈80和一氧 化碳儀表90。
[0035] 具體地，車窗控制裝置50與整車控制裝置40相連，用于控制車窗的開啟和關(guān)閉。 在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，車窗控制裝置50可為電動(dòng)玻璃升降器。
[0036] 一氧化碳凈化裝置60用于凈化車廂內(nèi)的一氧化碳。
[0037] 門鎖控制裝置70與整車控制裝置40相連。
[0038] -氧化碳儀表90安裝在汽車的儀表盤上，用于顯不車廂內(nèi)一氧化碳的濃度值。
[0039] 整車控制裝置40還用于檢測車廂內(nèi)一氧化碳的濃度在預(yù)設(shè)濃度范圍的持續(xù)時(shí) 間，并根據(jù)一氧化碳的濃度、相應(yīng)的持續(xù)時(shí)間和/或座椅上是否有人控制車窗控制裝置50 開啟或關(guān)閉車窗，并在車內(nèi)一氧化碳濃度超過濃度閾值時(shí)，控制一氧化碳凈化裝置60凈化 車內(nèi)一氧化碳，從而降低車內(nèi)一氧化碳濃度；整車控制裝置40還用于在控制無線通信裝置 30進(jìn)行與車外用戶或救援機(jī)構(gòu)無線通信之后控制門鎖控制裝置70解除門鎖鎖定狀態(tài)，從 而使救援人員能夠順利打開車門進(jìn)行救援。
[0040] 整車控制裝置40與排氣扇相連，還用于根據(jù)車廂內(nèi)一氧化碳的濃度和相應(yīng)的持 續(xù)時(shí)間控制排氣扇的工作效率，從而加快車廂內(nèi)的空氣流通。
[0041] 本實(shí)用新型的一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)車廂內(nèi)一氧化碳的濃度、相應(yīng) 的持續(xù)時(shí)間和/或座椅上是否有人及時(shí)控制車窗開啟或關(guān)閉，以及通過一氧化碳凈化裝置 對車廂內(nèi)的一氧化碳進(jìn)行凈化，以減少車廂內(nèi)一氧化碳濃度，并通過警示燈對車內(nèi)人員進(jìn) 行提示，并解除門鎖鎖定狀態(tài)，從而使救援人員順利開車門進(jìn)行救援，并且可控制排氣扇的 工作效率，加快車內(nèi)空氣流通，進(jìn)一步有效的防止車內(nèi)人員的生命遭到威脅。
[0042] 在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，整車控制裝置40還用于檢測車廂內(nèi)一氧化碳的 濃度在預(yù)設(shè)濃度范圍的持續(xù)時(shí)間，并根據(jù)一氧化碳的濃度、持續(xù)時(shí)間和/或座椅上是否有 人控制一氧化碳凈化裝置、無線通信裝置、車窗控制裝置、警示燈、排氣扇中的一項(xiàng)或多項(xiàng) 工作。
[0043] 健康成年人在不同濃度下吸入不同時(shí)間的癥狀可如表1所示：
[0044] 表 1
[0045]

【權(quán)利要求】
1. 一種一氧化碳的檢測控制系統(tǒng)，其特征在于，包括： 一氧化碳感應(yīng)裝置，用于感應(yīng)一氧化碳的濃度； 座椅傳感器，用于感應(yīng)座椅上是否有人； 無線通信裝置，用于與用戶終端設(shè)備進(jìn)行無線通信，并發(fā)出警示信息； 整車控制裝置，所述整車控制裝置與所述座椅傳感器、所述一氧化碳凈化裝置和所述 無線通信裝置分別相連，用于根據(jù)所述一氧化碳的濃度和/或所述座椅上是否有人控制所 述無線通信裝置工作。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 車窗控制裝置，與所述整車控制裝置相連，用于控制車窗的開啟或關(guān)閉； 所述整車控制裝置還用于根據(jù)所述一氧化碳的濃度和/或所述座椅上是否有人控制 所述車窗控制裝置開啟或關(guān)閉所述車窗。
3. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 一氧化碳凈化裝置，與所述整車控制裝置相連，用于凈化車廂內(nèi)的一氧化碳； 所述整車控制裝置還用于檢測所述車廂內(nèi)一氧化碳的濃度在預(yù)設(shè)濃度范圍的持續(xù)時(shí) 間，并根據(jù)所述一氧化碳的濃度、所述持續(xù)時(shí)間和/或所述座椅上是否有人控制所述一氧 化碳凈化裝置工作。
4. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 門鎖控制裝置，所述門鎖控制裝置與所述整車控制裝置相連； 所述整車控制裝置還用于在控制所述無線通信裝置進(jìn)行無線通信之后控制所述門鎖 控制裝置解除門鎖鎖定狀態(tài)。
5. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 警示燈； 所述整車控制裝置還用于在所述一氧化碳濃度超過預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制所述警示燈開 啟。
6. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 一氧化碳儀表，所述一氧化碳儀表安裝在汽車的儀表盤上，用于顯不所述車廂內(nèi)一氧 化碳的濃度值。
7. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制裝置與排氣扇相連，還用于根 據(jù)所述車廂內(nèi)一氧化碳的濃度和所述持續(xù)時(shí)間控制所述排氣扇的工作效率。
8. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述一氧化碳感應(yīng)裝置安裝在所述車廂內(nèi)， 所述整車控制裝置還用于根據(jù)所述一氧化碳的濃度、所述持續(xù)時(shí)間和/或所述座椅上 是否有人控制所述一氧化碳凈化裝置、所述無線通信裝置、車窗控制裝置、所述警示燈、排 氣扇中的一項(xiàng)或多項(xiàng)工作。
9. 如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，車窗控制裝置為電動(dòng)玻璃升降器。
10. -種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的一氧化碳的檢測控制系 統(tǒng)。
【文檔編號】B60R21/02GK204020791SQ201420149729
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】王曉峰, 李善東 申請人:北汽福田汽車股份有限公司