一種發(fā)動機防撞墊的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機防撞墊，它包括帶有安裝孔（1.1）的底板（1）和固定于底板（1）一端的側(cè)板（2），所述底板（1）的側(cè)面及上表面均設(shè)有第一橡膠緩沖層（3），所述第一橡膠緩沖層（3）上設(shè)有通孔（3.1），所述通孔（3.1）的軸線與所述安裝孔（1.1）的軸線共線，所述通孔（3.1）直徑大于所述安裝孔（1.1）的孔徑，所述側(cè)板（2）的外表面上設(shè)有第二橡膠緩沖層（4）。本實用新型提供一種的既能減緩發(fā)動機與安裝架的震動傳遞又能避免與其它相鄰零部件接觸碰撞的安裝容易且牢固的發(fā)動機防撞墊。
【專利說明】一種發(fā)動機防撞墊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機的零部件，具體地是一種發(fā)動機防撞墊。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會進步的發(fā)展，汽車作為一種重要的交通工具，它已經(jīng)與我們的日常生活息息相關(guān)。而如何減少汽車發(fā)動機在工作過程中與安裝架及其他各零部件的碰撞，從而減少發(fā)動機傳遞到汽車其他零部件的震動，最終提高顧客開車舒適程度和汽車各零部件的使用壽命已經(jīng)成為了本行業(yè)急需解決的技術(shù)難題。而現(xiàn)有技術(shù)中，往往通過在汽車發(fā)動機與安裝架之間增設(shè)彈性材質(zhì)的墊片來減少由發(fā)動機工作帶來的震動。
[0003]但是上述現(xiàn)有技術(shù)的墊片卻存在著以下幾點不足:1)汽車內(nèi)的安裝空間有限，因此發(fā)動機及其它各零部件往往安裝緊湊，而現(xiàn)有技術(shù)的墊片只能減緩發(fā)動機與安裝架的震動傳遞，而無法避免發(fā)動機在震動過程中與其它相鄰零部件的接觸碰撞導(dǎo)致磨損，因此減震效果不佳，2)為了達(dá)到減震的效果，因此該減震用的墊片必然選用彈性材質(zhì)，其在受到發(fā)動機的重力擠壓下，容易變形脫落，因此所述的現(xiàn)有技術(shù)的墊片安裝困難且不牢固。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種的既能減緩發(fā)動機與安裝架的震動傳遞又能避免與其它相鄰零部件接觸碰撞的安裝容易且牢固的發(fā)動機防撞墊。
[0005]本實用新型所采取的技術(shù)方案是:一種發(fā)動機防撞墊，它包括帶有安裝孔的底板和固定于底板一端的側(cè)板，所述底板的側(cè)面及上表面均設(shè)有第一橡膠緩沖層，所述第一橡膠緩沖層上設(shè)有通孔，所述通孔的軸線與所述安裝孔的軸線共線，所述通孔直徑大于所述安裝孔的孔徑，所述側(cè)板的外表面上設(shè)有第二橡膠緩沖層。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型的一種發(fā)動機防撞墊與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:首先，橡膠緩沖層設(shè)于底板上，所述底板則固定與汽車的地盤上，由此使本實用新型的防撞墊安裝簡便，并且牢固不易脫落，其次，所述的帶有側(cè)板的結(jié)構(gòu)使發(fā)動機與相鄰部件之間也由該帶有橡膠緩沖層的側(cè)板隔離，因此在發(fā)動機震動過程中也不會與相鄰部件發(fā)生碰撞，起到很好的減震效果。
[0007]作為優(yōu)選，所述第一橡膠緩沖層位于底板上表面的厚度大于底板側(cè)面上的厚度。由于底板需要支撐發(fā)動機整體的重量，因此其受到擠壓力是最大的，通過加厚所述底板上表面的橡膠緩沖層的厚度可以很好的起到減震效果，而底板側(cè)面的橡膠緩沖層則無需太厚，減少加工成本。
[0008]作為優(yōu)選，所述安裝孔的內(nèi)壁上設(shè)有沿安裝孔軸線方向貫穿的定位槽。通過該定位槽可以很好的確定所述的側(cè)板與發(fā)動機的位置，防止所述底板在安裝過程中的任意轉(zhuǎn)動導(dǎo)致側(cè)板的位置偏移。尤其對于螺紋擰緊的過程中，該定位槽的設(shè)置可以很好的限位底板的沿軸線的轉(zhuǎn)動，防止安裝過程中第一橡膠緩沖層貼合發(fā)動機底面后的轉(zhuǎn)動扭曲。
[0009]更進一步地，所述的側(cè)板與底板是一體式結(jié)構(gòu)。一體成型的側(cè)板與底板連接更為牢固，也不容易在連接處斷裂。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1中“A-A”直線方向的半剖視圖。
[0012]其中，1、底板，1.1、安裝孔，1.2、定位槽，2、側(cè)板，3、第一橡膠緩沖層，3.1、通孔，4、
第二橡膠緩沖層，5、發(fā)動機，6、汽車底盤。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0014]如圖所示，本實用新型提供一種發(fā)動機防撞墊，它包括帶有安裝孔1.1的底板I和固定于底板I 一端的側(cè)板2，所述底板I的側(cè)面及上表面均設(shè)有第一橡膠緩沖層3，該第一橡膠緩沖層3上與所述安裝孔1.1同軸線的位置設(shè)有通孔3.1，所述通孔3.1直徑大于該安裝孔1.1的孔徑，所述側(cè)板2的外表面上設(shè)有第二橡膠緩沖層4。作為優(yōu)選，上述的安裝孔1.1設(shè)于底板I的幾何中心，即如圖1的中間位置。另外上述的設(shè)于底板I的側(cè)面及上表面的第一橡膠緩沖層3是指，如圖2所示，除了底板I下端面的用于貼合汽車底盤6的安裝面和中間的安裝孔1.1以外均被覆蓋，由于本實用新型要緊固的安裝于汽車底盤6上，因此其底板I的下端面不能有橡膠存在，同理，所述的安裝孔1.1需要通過螺紋螺釘進行擰緊，因此其同樣不能有橡膠存在，而其他部位，均需要覆蓋橡膠，便于達(dá)到最佳的減震效果。同樣的，所述的側(cè)板2除了與底板I的連接位置，均設(shè)有第二橡膠緩沖層4。當(dāng)然，為了便于螺釘?shù)葦Q緊，所述的第一橡膠緩沖層3上的通孔直徑需要略大于安裝孔，便于螺釘?shù)男o。
[0015]作為一種改進，所述第一橡膠緩沖層3位于底板I上表面的厚度大于底板I側(cè)面上的厚度。由于發(fā)動機5重量較大，其放置于本實用新型的防撞墊上，其底板I上表面位置的橡膠緩沖層受力最大，形變也最大，因此需要對底板I上表面的橡膠緩沖層進行加厚，而位于底板I的前后左右側(cè)面，則無需太厚的橡膠緩沖層，只需要防止震動過程中與相鄰汽車零部件的碰撞即可。
[0016]作為本實用新型的另一種改進，所述安裝孔1.1的內(nèi)壁上設(shè)有沿安裝孔1.1軸線方向貫穿底板I上下端面的定位槽1.2。如圖1所示，該定位槽1.2是一個沿安裝孔1.1軸線方向穿出的矩形通孔，其長度方向大于安裝孔1.1的孔徑，寬度方向小于安裝孔1.1的孔徑，由此在安裝孔1.1的內(nèi)壁上形成一個沿安裝孔1.1軸線方向貫穿上下端面的凹槽。因此，當(dāng)通過一個螺釘擰緊本實用新型的防撞墊過程中，底板I不會隨著螺釘?shù)男o而轉(zhuǎn)動，由此也避免了螺釘擰緊過程中由于底板I的旋轉(zhuǎn)和擠壓作用，使本實用新型的第一橡膠緩沖層3扭曲，甚至扭轉(zhuǎn)斷裂。從附圖1中不難看出，上述定位槽1.2為沿安裝孔1.1中心對稱的凹槽。
[0017]所述的側(cè)板2與底板是I 一體式結(jié)構(gòu)。如圖2所示，所述側(cè)板2是由底板I的一直邊進行折彎而成，由此一體成型的側(cè)板2與底板1，不僅連接牢固，而且加工簡單。
[0018]以上就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用實行不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，凡在本實用新型獨立要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機防撞墊，其特征在于:它包括帶有安裝孔(1.1)的底板(I)和固定于底板(I) 一端的側(cè)板(2)，所述底板(I)的側(cè)面及上表面均設(shè)有第一橡膠緩沖層(3)，所述第一橡膠緩沖層(3)上設(shè)有通孔(3.1)，所述通孔(3.1)的軸線與所述安裝孔(1.1)的軸線共線，所述通孔(3.1)直徑大于所述安裝孔(1.1)的孔徑，所述側(cè)板(2)的外表面上設(shè)有第二橡膠緩沖層(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機防撞墊，其特征在于:所述第一橡膠緩沖層(3)位于底板(I)上表面的厚度大于其位于底板(I)側(cè)面上的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動機防撞墊，其特征在于:所述安裝孔(1.1)的內(nèi)壁上設(shè)有沿安裝孔(1.1)軸線方向貫穿底板(I)上下端面的定位槽(1.2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動機防撞墊，其特征在于:所述的側(cè)板(2)與底板是(I)一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60K5/12GK203739617SQ201420153353
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月1日
【發(fā)明者】鄒偉 申請人:寧波千匯汽車飾件有限公司