油電混合動(dòng)力車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種油電混合動(dòng)力車，所述差速器的左、右后橋接口分別通過(guò)半軸與后輪連接，機(jī)架設(shè)在機(jī)車的前、后半軸上，機(jī)架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、托板、蓄電池組，電機(jī)通過(guò)螺栓固定在托板上，蓄電池組通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)連接，差速器的主動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過(guò)銷軸連接，差速器的主動(dòng)軸上設(shè)有一個(gè)滑翔輪，電機(jī)的輸出軸通過(guò)鏈條與安裝在差速器主動(dòng)軸上的滑翔輪連接，單向離合器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間，單向離合器的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，另一端與電機(jī)的輸出軸連接。本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)有效結(jié)合為一體，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力混合輸出，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力車與電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不僅動(dòng)力大，速度快，提高了續(xù)航里程及爬坡能力，而且有效減少了油耗，節(jié)能了能源。
【專利說(shuō)明】油電混合動(dòng)力車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種油電混合動(dòng)力車。

【背景技術(shù)】
[0002]三輪摩托車作為一種非常方便的交通工具，已成為城鄉(xiāng)人民廣泛應(yīng)用的代步工具或運(yùn)輸工具。它以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為為驅(qū)動(dòng)力，具有動(dòng)力大，速度快等優(yōu)點(diǎn)，但是其需要消耗大量的燃油，使用成本高，在行駛過(guò)程中噪音大，廢氣排放量嚴(yán)重，對(duì)城鄉(xiāng)的環(huán)境帶了很大的污染。近幾年，隨著社會(huì)對(duì)環(huán)保要求的不斷提高，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些電動(dòng)三輪車，電動(dòng)三輪車因其使用成本低，環(huán)保無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，正逐步被市民所接受，但是受電池容量及充電效率的限制，電動(dòng)三輪車普通存在續(xù)航里程短、爬坡能力較弱等不足。因此，在新的社會(huì)環(huán)境下，開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力車成為新的發(fā)展趨勢(shì)，以適應(yīng)社會(huì)對(duì)環(huán)保、節(jié)能的要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述不足，提供一種油電混合動(dòng)力車，該動(dòng)力車將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力混合輸出，動(dòng)力大，速度快，續(xù)航里程長(zhǎng)，且有效減少了油耗，節(jié)約了能源。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種油電混合動(dòng)力車，包括機(jī)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、差速器、電機(jī)、蓄電池組、后輪、半軸和單向離合器，所述差速器的左、右后橋接口分別通過(guò)半軸與后輪連接，機(jī)架設(shè)在機(jī)車的前、后半軸上，機(jī)架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、托板、蓄電池組，電機(jī)通過(guò)螺栓固定在托板上，蓄電池組通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)連接，差速器的主動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過(guò)銷軸連接，差速器的主動(dòng)軸上設(shè)有一個(gè)滑翔輪，電機(jī)的輸出軸通過(guò)鏈條與安裝在差速器主動(dòng)軸上的滑翔輪連接，單向離合器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間，單向離合器的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，另一端與電機(jī)的輸出軸連接。
[0005]所述發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)可獨(dú)立帶動(dòng)差速器的主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)差速器主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，單向離合器能控制電機(jī)與差速器主動(dòng)軸脫離；當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)差速器主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，單向離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)與差速器主動(dòng)軸脫離。
[0007]所述電機(jī)為變頻電機(jī)。
[0008]差速器的主動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸還可以通過(guò)聯(lián)軸器、支撐套、軸套中的任意一種連接。
[0009]所述的滑翔輪可以用帶輪代替，電機(jī)的輸出軸通過(guò)皮帶與安裝在差速器主動(dòng)軸上的帶輪連接。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)有效結(jié)合為一體，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力混合輸出，在平坦的道路上低速行駛時(shí)通過(guò)電機(jī)作為動(dòng)力輸出，在高速或爬坡行駛時(shí)，切換為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力車與電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；2、動(dòng)力大，速度快，提高了續(xù)航里程及爬坡能力；3、環(huán)保、節(jié)能，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)輸出動(dòng)力的切換，有效減少了油耗，節(jié)能了能源，減少了對(duì)環(huán)境的污染，適用于三輪車或四輪車的改造，改造成本低；4、維修、更換方便，傳統(tǒng)的油電混合車是將電機(jī)輸出軸與左半軸或右半軸連接，通過(guò)一邊半軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)差速器及另一邊半軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的前進(jìn)，半軸的使用壽命短，出現(xiàn)故障時(shí)，需要拆開(kāi)半軸進(jìn)行維修或更換，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而將電機(jī)與差速器上的滑翔輪連接，不僅實(shí)現(xiàn)了電機(jī)輸出動(dòng)力，而且延長(zhǎng)了半軸的使用壽命，維修或更換時(shí)，省去了拆開(kāi)半軸的過(guò)程，省時(shí)省力。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1_后輪,2-半軸,3-機(jī)架,4_發(fā)動(dòng)機(jī),5-蓄電池組,6_導(dǎo)線,7_電機(jī),8_托架，9-鏈條，10-差速器，11-滑翔輪，12-單向離合器。

【具體實(shí)施方式】
[0014]一種油電混合動(dòng)力車，如圖1、圖2所示，包括機(jī)架3、發(fā)動(dòng)機(jī)4、差速器10、電機(jī)7、蓄電池組5、后輪1、半軸2和單向離合器12，所述差速器10的左、右后橋接口分別通過(guò)半軸2與后輪I連接，機(jī)架3設(shè)在機(jī)車的前、后半軸2上，機(jī)架3上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)4、托板8、蓄電池組5，電機(jī)7通過(guò)螺栓固定在托板8上，蓄電池組5通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)7連接，差速器10的主動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)4的輸出軸通過(guò)銷軸連接，差速器10的主動(dòng)軸上設(shè)有一個(gè)滑翔輪11，電機(jī)7的輸出軸通過(guò)鏈條9與安裝在差速器10主動(dòng)軸上的滑翔輪11連接，單向離合器12設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)4和電機(jī)7之間,單向離合器12的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)4的輸出軸連接,另一端與電機(jī)7的輸出軸連接。
[0015]所述發(fā)動(dòng)機(jī)4、電機(jī)7可獨(dú)立帶動(dòng)差速器10的主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)4帶動(dòng)差速器10主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)整車的半軸2及后輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)單向離合器12使電機(jī)7與差速器10主動(dòng)軸脫離，電機(jī)7不工作，整車可以高速行駛或爬坡，動(dòng)力比較大。
[0016]當(dāng)電機(jī)7工作時(shí)，電機(jī)7帶動(dòng)差速器10主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)整車的半軸2及后輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)單向離合器12使得發(fā)動(dòng)機(jī)4與差速器10主動(dòng)軸脫離，由于發(fā)動(dòng)機(jī)4處于關(guān)閉狀態(tài)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)4的輸出軸處于空轉(zhuǎn)隨動(dòng)狀態(tài)，可以在平坦的道路上低速行駛，這樣有效減少了油耗，節(jié)約了能源。本實(shí)用新型可適用于三輪摩托車或四輪車等機(jī)動(dòng)車上。
[0017]上述實(shí)施例并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.油電混合動(dòng)力車，其特征是包括機(jī)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、差速器、電機(jī)、蓄電池、后輪、半軸和單向離合器，所述差速器的左、右后橋接口分別通過(guò)半軸與后輪連接，機(jī)架設(shè)在機(jī)車的前、后半軸上，機(jī)架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、托板、蓄電池組，電機(jī)通過(guò)螺栓固定在托板上，蓄電池組通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)連接，差速器的主動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過(guò)銷軸連接，差速器的主動(dòng)軸上設(shè)有一個(gè)滑翔輪，電機(jī)的輸出軸通過(guò)鏈條與安裝在差速器主動(dòng)軸上的滑翔輪連接，單向離合器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間，單向離合器的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，另一端與電機(jī)的輸出軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力車，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)可獨(dú)立帶動(dòng)差速器的主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力車，其特征是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)差速器主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，單向離合器能控制電機(jī)與差速器主動(dòng)軸脫離；當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)差速器主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，單向離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)與差速器主動(dòng)軸脫離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力車，其特征是所述電機(jī)為變頻電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力車，其特征是差速器的主動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸還可以通過(guò)聯(lián)軸器、支撐套、軸套中的任意一種連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力車，其特征是所述的滑翔輪可以用帶輪代替，電機(jī)的輸出軸通過(guò)皮帶與安裝在差速器主動(dòng)軸上的帶輪連接。
【文檔編號(hào)】B60K6/42GK203854794SQ201420158329
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】王紅利 申請(qǐng)人:王紅利