一種管夾及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型的實施例提供一種管夾及汽車，該汽車包括駐車拉線，其中，該管夾包括：呈塊狀的管夾本體（1），所述管夾本體（1）包括第一端（11）和與所述第一端（11）相對的第二端（12）；貫穿所述第一端（11）和第二端（12）設(shè)置有一通孔結(jié)構(gòu)（130），所述通孔結(jié)構(gòu)（130）與固接于汽車鈑金上的螺柱配合使用，用于固定所述管夾；所述管夾本體（1）還包括第三端（14），所述第三端（14）一側(cè)設(shè)置有一用于夾持所述駐車拉線的夾部（2）。本實用新型的管夾結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，比較適用于近直線狀態(tài)的駐車拉線。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種管夾及汽車。 一種管夾及汽車

【背景技術(shù)】
[0002] 在腳控制式駐車操縱機構(gòu)的設(shè)計過程中，駐車拉線前段部分需要從駕駛艙前圍板 左下方布置到中控臺后方。為了讓駐車拉線保持正確的位置而不與其他零部件產(chǎn)生干涉， 通常的方法是在駐車拉線的適當位置安裝支架，固定在車體上或其他固接在車體的零部件 上。對于彎曲狀態(tài)的拉線來說，支架固定無疑是一種非?？煽康胤椒?；然而對于處于近直線 狀態(tài)的拉線來說，其狀態(tài)本身較穩(wěn)定，若采用支架結(jié)構(gòu)則不合適。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的是提供一種管夾及汽車，可以解決現(xiàn)有固定較長駐車拉線時采 用支架，而對處于近直線狀態(tài)的駐車拉線采用支架不合適的問題。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種管夾，應(yīng)用于一汽車，所述 汽車包括駐車拉線，其中，所述管夾包括：
[0005] 呈塊狀的管夾本體，所述管夾本體包括第一端和與所述第一端相對的第二端；
[0006] 貫穿所述第一端和第二端設(shè)置有一通孔結(jié)構(gòu)，與固接于汽車鈑金上的螺柱配合使 用，用于固定所述管夾；
[0007] 所述管夾本體還包括第三端，所述第三端一側(cè)設(shè)置有一用于夾持所述駐車拉線的 夾部。
[0008] 進一步地，所述通孔結(jié)構(gòu)包括：
[0009] 第一通孔部分和第二通孔部分；
[0010] 其中，所述第一通孔部分為截面呈環(huán)形的錐形孔結(jié)構(gòu)，所述錐形孔由所述第一端 向遠離所述第一端方向開度逐漸減??；所述第二通孔部分為與所述錐形孔結(jié)構(gòu)相接且截面 為呈圓形的圓形孔結(jié)構(gòu)，且第一通孔部分與所述第二通孔部分同軸線；所述第二通孔部分 沿所述通孔結(jié)構(gòu)軸線方向設(shè)置有朝徑向方向凸起的多個凸起結(jié)構(gòu)，所述多個凸起結(jié)構(gòu)沿所 述第二通孔部分的經(jīng)向方向均勻排布。
[0011] 進一步地，所述夾部包括：
[0012] 包括第四端和與所述第四端相對的第五端的夾部本體，貫穿所述第四端和所述第 五端設(shè)置有一截面呈弧狀的槽體，所述槽體且具有沿槽體軸線方向的第一邊緣；
[0013] 呈片狀且具有相對的第一表面和第二表面、沿長度方向具有一彎曲弧度的的第一 彈片；所述第一彈片包括沿寬度方向的第二邊緣和與所述第二邊緣相對的第三邊緣；所述 第二邊緣與所述槽體的第一邊緣連接，所述第一表面與所述槽體表面相接，所述第一彈片 與所述槽體構(gòu)成具有一缺口且具有一夾持空間的管狀結(jié)構(gòu)，所述管狀結(jié)構(gòu)的軸線與所述通 孔結(jié)構(gòu)軸線垂直；
[0014] 呈片狀且具有第三表面的第二彈片；所述第二彈片包括沿寬度方向的第四邊緣和 與所述第四邊緣相對的第五邊緣；所述第四邊緣與所述夾部本體連接，所述第二彈片長度 方向沿所述第二表面彎曲，所述第三表面朝向所述第二表面，所述第二表面與所述第三表 面之間具有預(yù)定間隙值；
[0015] 所述第一彈片的第三邊緣設(shè)置有第一翻邊結(jié)構(gòu)，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)朝向所述第二 彈片的第三表面，所述第二彈片的第五邊緣設(shè)置有第二翻邊結(jié)構(gòu)，所述第二翻邊結(jié)構(gòu)朝向 所述缺口部分。
[0016] 進一步地,所述管夾本體上還設(shè)置有多個呈槽狀的減重部。
[0017] 進一步地，所述管夾的材質(zhì)為聚甲醛塑料。
[0018] 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的 管夾。
[0019] 本實用新型的有益效果如下：
[0020] 本實用新型的管夾通孔結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使得該管夾可以卡接在固定于汽車鈑金上的 螺柱上，起到協(xié)助固定管夾的作用；
[0021] 本實用新型的管夾夾部的設(shè)計，對于處于近直線狀態(tài)的駐車拉線來說，此夾部結(jié) 構(gòu)不僅簡潔，且能夠很好的固定此駐車拉線。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1表示本實用新型的管夾結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2表示本實用新型的管夾結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0024] 圖3表示本實用新型的管夾結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0025] 附圖表加說明：
[0026] 1-管夾
[0027] 11-第一端
[0028] 12-第二端
[0029] 130-通孔結(jié)構(gòu)
[0030] 131-第一通孔部分
[0031] 132-第二通孔部分
[0032] 14-第二端
[0033] 2-夾部
[0034] 21-第四端
[0035] 22-第五端
[0036] 3-槽體
[0037] 31-第一邊緣
[0038] 41-第一彈片
[0039] 411-第一表面
[0040] 412-第二表面
[0041] 413-第二邊緣
[0042] 414第三邊緣
[0043] 415-第一翻邊結(jié)構(gòu)
[0044] 42-第二彈片
[0045] 421-第三表面
[0046] 422-第四邊緣
[0047] 423-第五邊緣
[0048] 424-第二翻邊結(jié)構(gòu)
[0049] 5-減重部

【具體實施方式】
[0050] 為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施 例對本實用新型進行詳細描述。
[0051] 本實用新型針對固定較長駐車拉線時采用支架，而對處于近直線狀態(tài)的駐車拉線 采用支架不合適的問題，提供一種管夾，該管夾包括：呈塊狀的管夾本體1，所述管夾本體1 包括第一端11和與所述第一端相對的第二端12 ;貫穿所述第一端和第二端設(shè)置有一通孔 結(jié)構(gòu)130,且與固接于汽車鈑金上的螺柱配合使用，用于固定所述管夾；所述管夾本體1還 包括第三端14,所述第三端14 一側(cè)設(shè)置有一用于夾持所述駐車拉線的夾部2。本實用新型 的管夾結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，比較適用于近直線狀態(tài)的駐車拉線。
[0052] 下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型的管夾結(jié)構(gòu)及用途加以詳細說明：
[0053] 如圖1所示，該管夾包括管夾本體1和夾部2。
[0054] 其中，參考圖1、圖3,該管夾本體1為呈塊狀，且包括第一端11和與第一端11相 對的第二端12,在本實用新型的具體實施例中，該第一端11和第二端12所在的平面，為相 互平行的平面，貫穿該第一端11和第二端12設(shè)置有一通孔結(jié)構(gòu)130,該通孔結(jié)構(gòu)130與固 接于汽車鈑金上的螺柱配合使用的，用于固定該管夾。在本實用新型的具體實施例中，該通 孔結(jié)構(gòu)130的具體結(jié)構(gòu)參考圖1、圖2,描述如下：
[0055] 該通孔結(jié)構(gòu)130包括第一通孔部分131和第二通孔部分132 ;該第一通孔部分131 為截面為呈環(huán)形的錐形孔結(jié)構(gòu)，該錐形孔由第一端11向遠離該第一端11方向（即接近第二 通孔部分132)的開度逐漸減小，該第二通孔部分132與該錐形孔相接，而且截面為呈圓形 的圓形孔結(jié)構(gòu)，且該第一通孔部分131和第二通孔部分132同軸線，且該軸線也為該通孔結(jié) 構(gòu)130的軸線；其中，該第二通孔部分132,沿該通孔結(jié)構(gòu)130軸線方向設(shè)置有朝徑向方向 凸起的多個凸起結(jié)構(gòu)，在本實用新型的具體實施例中，該多個凸起結(jié)構(gòu)相同，且沿該第二通 孔部分132的徑向方向均勻排布。
[0056] 上述第一通孔部分131和第二通孔部分132的結(jié)構(gòu)、尺寸可依據(jù)實際情況進行設(shè) 定，以滿足和汽車鈑金上的螺柱配合使用，達到固定該管夾，使得該管夾不易在螺柱上脫離 的目的。
[0057] 本實用新型的管夾通孔結(jié)構(gòu)130的設(shè)計，使得該管夾可以卡接在固定于汽車鈑金 上的螺柱上，起到協(xié)助固定管夾的作用。
[0058] 上述實施例是對管夾本體1的詳細描述，下面將結(jié)合圖1、圖2、圖3以及具體的實 施例對本使用新型的管夾夾部的結(jié)構(gòu)進行詳細描述。
[0059] 參考圖1、圖3,該管夾本體1還包括第三端14,該第三端14 一側(cè)設(shè)置有該用于夾 持駐車拉線的夾部2。該夾部2包括夾部本體，該夾部本體如圖2所示，包括第四端21和與 該第四端21相對的第五端22,優(yōu)選地，該第四端21所在平面，與該第五端22所在平面平 行，貫穿該第四端21和第五端22設(shè)置有一截面呈弧狀的槽體3,該槽體3參考圖1、圖3,具 有沿軸線方向的第一邊緣31。
[0060] 在該夾部本體上設(shè)置有兩個彈片，分別為第一彈片41和第二彈片42。
[0061] 首先，參考圖1、圖3,該第一彈片41呈片狀，且具有相對的第一表面411和第二表 面412,且該第一彈片41沿長度方向具有一彎曲弧度，該第一彈片41還具有沿寬度方向的 第二邊緣413和與第二邊緣413相對的第三邊緣414,該第二邊緣413與該槽體3的第一邊 緣31連接，該第一表面411與該槽體3的表面相接，該第一彈片41與槽體構(gòu)成具有一缺口 且具有一夾持空間的管狀結(jié)構(gòu)。參考圖2,在本實用新型的具體實施例中，該第二邊緣413、 第三邊緣414寬度值與第一邊緣31的長度值相同。
[0062] 其次，參考圖1、圖3,該第二彈片42,也呈片狀，且具第三表面421，該第二彈片42 包括沿寬度方向的第四邊緣422和與第四邊緣422相對的第五邊緣423,其中，該第四邊緣 422與夾部本體連接，該第二彈片42長度方向沿第二表面412彎曲，該第三表面421朝向該 第二表面412,該第二表面412與該第三表面421之間具有預(yù)定間隙值，可根據(jù)具體情況自 行設(shè)定。其中，參考圖2,在本實用新型的具體實施例中，該第四邊緣422、第五邊緣423寬 度值與第一邊緣31長度值相同。
[0063] 另外,參考圖1、圖3,該第一彈片41的第三邊緣414設(shè)置有第一翻邊結(jié)構(gòu)415,該 第一翻邊結(jié)構(gòu)415朝向第三表面421 ;該第二彈片42的第五邊緣423設(shè)置有第二翻邊結(jié)構(gòu) 424,該第二翻邊結(jié)構(gòu)424朝向該管狀結(jié)構(gòu)的缺口部分。在本實用新型的具體實施例中，該 管狀結(jié)構(gòu)的軸線與通孔結(jié)構(gòu)130的軸線垂直。
[0064] 綜上，第一彈片41和第二彈片42的上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，一方面使得駐車拉線輕松卡入 卡夾，不易脫出，減小了駐車拉線的磨損；另一方面減小了夾部在車輛震動時的受力。
[0065] 為了減輕管夾的重量以及制造成本，參考圖1、圖3,在管夾本體1上還設(shè)置有多個 呈槽狀的減重部5,該減重部5可以為呈規(guī)則形狀亦可為不規(guī)則形狀，根據(jù)設(shè)計者的意愿去 自行設(shè)計，但是基于美觀的角度考慮，優(yōu)選的，減重部5為規(guī)則的槽狀結(jié)構(gòu)。
[0066] 為了保證管夾的彈性和耐磨性，首選管夾的材質(zhì)為聚甲醛塑料，當然也可采用彈 性和耐磨性較好的其他材質(zhì),在此不--列舉。
[0067] 本實用新型的管夾結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，比較適用于近直線狀態(tài)的駐車拉線。
[0068] 為了更好地解決上述問題，本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述 的管夾。
[0069] 需要說明的是，該汽車是包括上述管夾的汽車，上述管夾實施例的實現(xiàn)方式適用 于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術(shù)效果。
[0070] 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和 潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種管夾，應(yīng)用于一汽車，所述汽車包括駐車拉線，其特征在于，所述管夾包括： 呈塊狀的管夾本體（1 )，所述管夾本體（1)包括第一端（11)和與所述第一端（11)相對 的第二端（12); 貫穿所述第一端和第二端設(shè)置有一通孔結(jié)構(gòu)（130)，所述通孔結(jié)構(gòu)（130)與固接于汽 車鈑金上的螺柱配合使用，用于固定所述管夾； 所述管夾本體（1)還包括第三端（14)，所述第三端（14) 一側(cè)設(shè)置有一用于夾持所述駐 車拉線的夾部（2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管夾，其特征在于，所述通孔結(jié)構(gòu)（130)包括： 第一通孔部分（131)和第二通孔部分（132); 其中，所述第一通孔部分（131)為截面呈環(huán)形的錐形孔結(jié)構(gòu)，所述錐形孔由所述第一 端（11)向遠離所述第一端（11)方向開度逐漸減??；所述第二通孔部分（132)為與所述錐 形孔結(jié)構(gòu)相接且截面為呈圓形的圓形孔結(jié)構(gòu)，且第一通孔部分（131)與所述第二通孔部分 (132)同軸線；所述第二通孔部分（132)沿所述通孔結(jié)構(gòu)（130)軸線方向設(shè)置有朝徑向方向 凸起的多個凸起結(jié)構(gòu)，所述多個凸起結(jié)構(gòu)沿所述第二通孔部分（132)的經(jīng)向方向均勻排布。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管夾，其特征在于，所述夾部（2)包括： 包括第四端（21)和與所述第四端（21)相對的第五端（22)的夾部本體，貫穿所述第四 端（21)和所述第五端（22 )設(shè)置有一截面呈弧狀的槽體（3 )，所述槽體（3 )且具有沿槽體軸 線方向的第一邊緣（31); 呈片狀且具有相對的第一表面（411)和第二表面（412)、沿長度方向具有一彎曲弧度 的的第一彈片（41);所述第一彈片（41)包括沿寬度方向的第二邊緣（413)和與所述第二邊 緣（413)相對的第三邊緣（414);所述第二邊緣（413)與所述槽體（3)的第一邊緣（31)連 接，所述第一表面（411)與所述槽體（3 )表面相接，所述第一彈片（41)與所述槽體（3 )構(gòu)成 具有一缺口且具有一夾持空間的管狀結(jié)構(gòu)，所述管狀結(jié)構(gòu)的軸線與所述通孔結(jié)構(gòu)（130)軸 線垂直； 呈片狀且具有第三表面（421)的第二彈片（42);所述第二彈片（42)包括沿寬度方向的 第四邊緣（422)和與所述第四邊緣（422)相對的第五邊緣（423);所述第四邊緣（422)與所 述夾部本體連接，所述第二彈片（42)長度方向沿所述第二表面（412)彎曲，所述第三表面 (421)朝向所述第二表面（412)，所述第二表面（412)與所述第三表面（421)之間具有預(yù)定 間隙值； 所述第一彈片（41)的第三邊緣（414)設(shè)置有第一翻邊結(jié)構(gòu)（415)，所述第一翻邊結(jié)構(gòu) (415)朝向所述第二彈片（42)的第三表面（421)，所述第二彈片（42)的第五邊緣（423)設(shè) 置有第二翻邊結(jié)構(gòu)（424)，所述第二翻邊結(jié)構(gòu)（424)朝向所述缺口部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管夾，其特征在于，所述管夾本體（1)上還設(shè)置有多個呈槽狀 的減重部（5)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管夾，其特征在于，所述管夾的材質(zhì)為聚甲醛塑料。
6. -種汽車，包括固定于車身鈑金上的螺柱，其特征在于，還包括卡接于所述螺柱上的 如權(quán)利要求1至5任一項所述的管夾。
【文檔編號】B60T7/08GK203836391SQ201420164362
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】康樂 申請人:北京汽車股份有限公司