行車供電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種行車供電裝置，它包括設(shè)于車道上的供電組件以及通過導(dǎo)線與車輛連接供電的連接頭，供電組件包括沿車道延伸且供連接頭導(dǎo)向移動(dòng)的滑動(dòng)軌道以及沿車道延伸且與供電電源相連的輸電導(dǎo)軌，連接頭上設(shè)有與輸電導(dǎo)軌配合的導(dǎo)電接口，連接頭兩側(cè)設(shè)有可向連接頭外側(cè)伸縮或張開且與滑動(dòng)軌道配合的滑動(dòng)件。本實(shí)用新型的目的在于提供一種為在道路上行駛的車輛提供行駛電力或者充電電力的行車供電裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：在車輛行駛過程中直接提供行駛電力或者提供充電電力，減少停車充電時(shí)間，避免了因車輛充電而長(zhǎng)時(shí)間占用充電場(chǎng)地等問題，并且可有效利用道路上豐富的太陽能和風(fēng)能，緩解了石油能源危機(jī)，并且減少了汽車尾氣排放。
【專利說明】行車供電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車供電裝置，特別涉及一種為在道路上行駛的汽車提供行駛電力或者充電電力的行車供電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]石油資源日見枯竭，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒夕卜，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源不斷減少的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。目前電動(dòng)汽車主要存在車用蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少、充電時(shí)間長(zhǎng)等問題，此外電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間充電會(huì)占用大量停車充電場(chǎng)地，給日趨緊張的城市停車位帶來更大的負(fù)荷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種為在道路上行駛的車輛提供行駛電力或者充電電力的行車供電裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種行車供電裝置，它包括設(shè)于車道上的供電組件以及通過導(dǎo)線與車輛連接供電的連接頭，供電組件包括沿車道延伸且供連接頭導(dǎo)向移動(dòng)的滑動(dòng)軌道以及沿車道延伸且與供電電源相連的輸電導(dǎo)軌，連接頭上設(shè)有與輸電導(dǎo)軌配合的導(dǎo)電接口，連接頭兩側(cè)設(shè)有可向連接頭外側(cè)伸縮或張開且與滑動(dòng)軌道配合的滑動(dòng)件。
[0005]較之現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0006]1.在車輛行駛過程中直接提供行駛電力或者提供充電電力，減少停車充電時(shí)間，避免了因車輛充電而長(zhǎng)時(shí)間占用充電場(chǎng)地等問題。
[0007]2.可有效利用道路上豐富的太陽能和風(fēng)能，將其轉(zhuǎn)化為電能，并通過供電組件為車輛提供行駛電力或者提供充電電力，緩解了石油能源危機(jī)，并且減少了汽車尾氣排放，有利于保護(hù)環(huán)境。
[0008]3.導(dǎo)引對(duì)接組件可實(shí)現(xiàn)連接頭與供電組件自動(dòng)準(zhǔn)確對(duì)接和分離，無需人工手動(dòng)操作，保證路上行車暢通。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型一種行車供電裝置實(shí)施例的工作狀態(tài)示意圖。
[0010]圖2是圖1所示實(shí)施例的另一種工作狀態(tài)示意圖。
[0011]圖3是圖1中供電組件的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖4是圖1中連接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5是連接頭和發(fā)條彈簧連接示意圖。
[0014]圖6是圖5的A-A剖視圖。
[0015]圖7是圖1中B向視圖。
[0016]圖8是換道保護(hù)組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖9是本實(shí)用新型另一種行車供電裝置實(shí)施例的工作狀態(tài)示意圖。
[0018]圖10是圖9所示實(shí)施例的另一種工作狀態(tài)示意圖。
[0019]圖11是圖9中連接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]標(biāo)號(hào)說明:1支撐架、2支撐板、3滑道、4輸電導(dǎo)軌、5導(dǎo)電接口、6滑動(dòng)件、7伸縮動(dòng)力件、8緩沖件、9電磁接頭、IO含鐵基座、11感應(yīng)件、12遮擋刷、13發(fā)條彈簧、14平臺(tái)、15折疊板。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0022]實(shí)施例1:
[0023]如圖1至圖8所示為本實(shí)用新型提供的一種行車供電裝置的實(shí)施例示意圖。
[0024]一種行車供電裝置，適用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，它包括設(shè)于車道上的供電組件以及通過導(dǎo)線與車輛連接供電的連接頭，供電組件包括沿車道延伸且供連接頭導(dǎo)向移動(dòng)的滑動(dòng)軌道以及沿車道延伸且與供電電源相連的輸電導(dǎo)軌4，連接頭上設(shè)有與輸電導(dǎo)軌4配合的導(dǎo)電接口 5，連接頭兩側(cè)設(shè)有可向連接頭外側(cè)伸縮或張開且與滑動(dòng)軌道配合的滑動(dòng)件6，滑動(dòng)件6為可向兩側(cè)伸縮或張開的滑輪。
[0025]因?yàn)楦咚俾范酁橹钡?，沒有十字路口，所受干擾較少，所以特別適用于應(yīng)用本實(shí)用新型所提供的行車供電裝置，可將供電組件設(shè)置在高速路雙向道中間，在隔離帶和超車道之間加設(shè)一條專用道用來供使用本實(shí)用新型所述的行車供電裝置的車輛行駛?？蓪⒎雷o(hù)欄改造成供電組件以配合使用。
[0026]滑動(dòng)軌道包括支撐板2以及兩條分設(shè)于支撐板2兩側(cè)端的滑道3，供滑動(dòng)件6滑行的軌道面設(shè)在內(nèi)側(cè)，兩側(cè)滑道3截面為開口相向的半圓形，兩滑道3之間留有容置連接頭的間隙。當(dāng)連接頭對(duì)接在供電組件上，連接頭上的滑動(dòng)件6通過氣動(dòng)控制組件或者電磁控制組件向兩側(cè)張開抵靠住滑道3弧形面上。
[0027]所述輸電導(dǎo)軌4為兩條間隔設(shè)于支撐板2上且與導(dǎo)電接口 5相配合的凸起或凹槽，輸電導(dǎo)軌4與火線和零線對(duì)應(yīng)相連，所述導(dǎo)電接口 5為兩條沿滑行方向設(shè)置且與輸電導(dǎo)軌4相配合的凹槽或凸起。
[0028]連接頭上的滑動(dòng)件6為可以向兩側(cè)張開的滑輪，當(dāng)滑輪張開時(shí)，滑輪抵靠在供電組件的滑道3上滑行，同時(shí)讓導(dǎo)電接口 5和輸電導(dǎo)軌4始終接觸連接，形成一個(gè)閉合回路，為車輛提供行駛電力或者供電電力；當(dāng)滑輪收縮時(shí)，連接頭便脫離供電組件。
[0029]它還包括將連接頭準(zhǔn)確對(duì)接在供電組件上的導(dǎo)引對(duì)接組件，所述導(dǎo)引對(duì)接組件設(shè)于車輛上，它包括伸縮動(dòng)力件7、緩沖件8以及電磁接頭9,所述緩沖件8設(shè)于伸縮動(dòng)力件7和電磁接頭9之間，連接頭上設(shè)有與電磁接頭9配合的含鐵基座10，連接頭上還設(shè)有控制伸縮動(dòng)力件7、電磁接頭9以及滑動(dòng)件6工作的感應(yīng)件11。車輛需要充電行駛時(shí)，被電磁接頭9吸住的連接頭，在伸縮動(dòng)力件7的推動(dòng)下向外移動(dòng)，當(dāng)連接頭準(zhǔn)確對(duì)接在供電組件上，感應(yīng)件11感應(yīng)后控制滑動(dòng)件6向連接頭兩側(cè)張開，使滑輪抵靠住供電組件滑道3上，并且電磁接頭9斷電，從而電磁接頭9與連接頭上的含鐵基座10分開，然后導(dǎo)引對(duì)接組件縮回于車中；車輛充電行駛結(jié)束時(shí)，通過位于車上的開關(guān)控制伸縮動(dòng)力件7向外移動(dòng)，吸引住連接頭上的含鐵基座10，滑動(dòng)件6收縮回連接頭，然后導(dǎo)引對(duì)接組件帶著連接頭收回于車中。所述緩沖件8主要是起到緩沖作用，避免車輛在行駛過程中因顛簸而造成連接頭或者導(dǎo)引對(duì)接組件劇烈碰撞而損壞。伸縮動(dòng)力件7包括油箱、油泵以及液壓缸，液壓缸由油泵驅(qū)動(dòng)伸縮。所述緩沖件8包括設(shè)于液壓缸前端能相對(duì)液壓缸伸縮的滑動(dòng)桿和套設(shè)在滑動(dòng)桿外的彈簧。
[0030]連接頭滑動(dòng)件6上還設(shè)有剎車聯(lián)動(dòng)組件，當(dāng)車輛剎車時(shí)，連接頭上的剎車聯(lián)動(dòng)組件可相應(yīng)的做出剎車動(dòng)作使連接頭滑動(dòng)件6減速滑行，使得連接頭的滑行速度與行車速度相近。
[0031]連接頭的導(dǎo)線通過收線組件連接在車輛上，收線組件包括卷線器和控制卷線器轉(zhuǎn)動(dòng)收線的發(fā)條彈簧13，卷線器和發(fā)條彈簧13同軸固定設(shè)置(參見圖5)。當(dāng)導(dǎo)線拉出時(shí)，帶動(dòng)卷線器轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著卷線器轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)條彈簧13會(huì)產(chǎn)生彈性形變，當(dāng)車輛與供電組件之間的距離縮小時(shí)，多余的導(dǎo)線會(huì)在發(fā)條彈簧13的回復(fù)力下自動(dòng)收回卷線器中。
[0032]它還包括設(shè)于滑道3外側(cè)上用于防塵防雨的遮擋刷12。
[0033]它還包括設(shè)于雙向行車道之間的換道保護(hù)組件，換道保護(hù)組件由平臺(tái)14和兩塊折疊板15組成，平臺(tái)14高于供電組件且頂部設(shè)有凸沿，兩塊折疊板15通過活頁連接在平臺(tái)14頂部?jī)蓚?cè)邊上。折疊板15通過固定件使其收縮在平臺(tái)頂上，當(dāng)車輛需要換道時(shí)，解除固定件使折疊板15放下來，整個(gè)換道保護(hù)組件成一個(gè)橋狀，讓車輛往橋上通過(參見圖8)。
[0034]所述供電組件通過可調(diào)節(jié)高低以及前后位置的支撐架I固定在路基上。為了防止積水等接觸供電組件使其損壞，通過支撐架I使供電組件脫離地面，達(dá)到保護(hù)供電組件的效果，或者也可以在供電組件下方挖設(shè)排水槽。
[0035]所述支撐架I為多節(jié)帶調(diào)節(jié)槽道的桿件構(gòu)成，桿件之間通過螺栓固定連接。
[0036]所述供電組件與風(fēng)能發(fā)電裝置或者太陽能發(fā)電裝置相連，高速路上的風(fēng)能和太陽能資源豐富，將供電裝置和風(fēng)能或太陽能發(fā)電裝置相連可有效緩解石油資源危機(jī)，并且綠色環(huán)保。
[0037]實(shí)施例2:
[0038]如圖9至圖11所示為本實(shí)用新型提供的另一種行車供電裝置的實(shí)施例示意圖。
[0039]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:實(shí)施例1是通過滑動(dòng)件6向兩側(cè)張開，抵靠住滑道3，從而將連接頭滑動(dòng)連接在供電組件上，而實(shí)施例2是通過滑動(dòng)件6向中間收縮，夾住滑道3，從而將連接頭滑動(dòng)連接在供電組件上。
[0040]如圖9，滑動(dòng)軌道包括支撐板2以及兩條分設(shè)于支撐板2兩側(cè)端的滑道3，供滑動(dòng)件6滑行的軌道面設(shè)在外側(cè)，所述軌道面可以為外凸或者內(nèi)凹的弧形面，兩滑道3之間留有容置連接頭的間隙。
[0041]連接頭兩側(cè)設(shè)有與滑動(dòng)軌道配合的滑動(dòng)件6，滑動(dòng)件6通過支臂帶動(dòng)滑輪，支臂由氣動(dòng)控制組件或者電磁控制組件控制向兩側(cè)張開或者向中間夾緊，使得兩側(cè)滑輪夾緊或者松開上述滑道。
【權(quán)利要求】
1.一種行車供電裝置，其特征在于:它包括設(shè)于車道上的供電組件以及通過導(dǎo)線與車輛連接供電的連接頭，供電組件包括沿車道延伸且供連接頭導(dǎo)向移動(dòng)的滑動(dòng)軌道以及沿車道延伸且與供電電源相連的輸電導(dǎo)軌(4)，連接頭上設(shè)有與輸電導(dǎo)軌(4)配合的導(dǎo)電接口(5)，連接頭兩側(cè)設(shè)有可向連接頭外側(cè)伸縮或張開且與滑動(dòng)軌道配合的滑動(dòng)件(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車供電裝置，其特征在于:滑動(dòng)軌道包括支撐板(2)以及兩條分設(shè)于支撐板(2 )兩側(cè)端的滑道(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車供電裝置，其特征在于:所述輸電導(dǎo)軌(4)為兩條間隔設(shè)于支撐板(2)上且與導(dǎo)電接口( 5)相配合的凸起或凹槽，所述導(dǎo)電接口( 5)為兩條沿滑行方向設(shè)置且與輸電導(dǎo)軌(4)相配合的凹槽或凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車供電裝置，其特征在于:它還包括將連接頭準(zhǔn)確對(duì)接在供電組件上的導(dǎo)引對(duì)接組件，所述導(dǎo)引對(duì)接組件設(shè)于車輛上，它包括伸縮動(dòng)力件(7)、緩沖件(8)以及電磁接頭(9)，所述緩沖件(8)設(shè)于伸縮動(dòng)力件(7)和電磁接頭(9)之間，連接頭上設(shè)有與電磁接頭(9)配合的含鐵基座(10)，連接頭上還設(shè)有控制伸縮動(dòng)力件(7)、電磁接頭(9 )以及滑動(dòng)件(6)工作的感應(yīng)件(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的行車供電裝置，其特征在于:與連接頭相連接的導(dǎo)線通過收線組件連接在車輛上，收線組件包括卷線器和控制卷線器轉(zhuǎn)動(dòng)收線的發(fā)條彈簧(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的行車供電裝置，其特征在于:它還包括設(shè)于滑道(3)外側(cè)上用于防塵防雨的遮擋刷(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的行車供電裝置，其特征在于:它還包括設(shè)于雙向行車道之間的換道保護(hù)組件，換道保護(hù)組件由平臺(tái)(14)和兩塊折疊板(15)組成，平臺(tái)(14)高于供電組件且頂部設(shè)有凸沿，兩塊折疊板(15)通過活頁連接在平臺(tái)(14)頂部?jī)蓚?cè)邊上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的行車供電裝置，其特征在于:所述供電組件通過可調(diào)節(jié)高低及前后位置的支撐架(I)固定在路基上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的行車供電裝置，其特征在于:所述供電組件與風(fēng)能發(fā)電裝置或者太陽能發(fā)電裝置相連。
【文檔編號(hào)】B60M1/30GK203752927SQ201420165930
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年4月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月8日
【發(fā)明者】楊有岳 申請(qǐng)人:楊有岳