一種車門結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車門結(jié)構(gòu)及汽車，車門結(jié)構(gòu)包括：車門護(hù)板和車門內(nèi)板，所述車門結(jié)構(gòu)還包括：與所述車門護(hù)板和車門內(nèi)板連接的車門護(hù)板卡扣，所述車門護(hù)板卡扣包括：用于通過螺栓連接到所述車門護(hù)板的側(cè)壁上的第一卡扣部，所述第一卡扣部與所述車門護(hù)板之間的距離為10～20mm；以及用于通過銷釘與所述車門內(nèi)板連接的第二卡扣部，其中，所述第一卡扣部和第二卡扣部垂直連接，通過本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)，能夠有效地緩沖碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊能量。
【專利說明】一種車門結(jié)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車門結(jié)構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)代人們對(duì)汽車的要求越來越高，更關(guān)注汽車的安全性能，對(duì)于側(cè)碰來說，由于 側(cè)面乘員面積很小，沒有足夠的空間緩沖人的運(yùn)動(dòng)來消耗碰撞中產(chǎn)生的能量，人基本都會(huì) 撞到門板上，現(xiàn)有技術(shù)中，門護(hù)板卡扣均一體成型在門護(hù)板整體上，與車門內(nèi)板鈑金沒有間 隙，卡扣成為硬點(diǎn)，側(cè)碰過程中乘客直接撞擊到此硬點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致側(cè)碰過程中乘客肋骨變形較 大。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 為了克服現(xiàn)有技術(shù)中，門護(hù)板卡扣均一體成型在門護(hù)板本體上，與車門內(nèi)板鈑金 沒有間隙，卡扣處成為硬點(diǎn)，側(cè)碰過程中乘客直接撞擊到此硬點(diǎn)，導(dǎo)致側(cè)碰過程中乘客肋骨 變形較大的問題，本實(shí)用新型公開了一種車門結(jié)構(gòu)及汽車。
[0004] 本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0005] 依據(jù)本實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車門結(jié)構(gòu)，包括：車門護(hù)板和車門內(nèi)板，所 述車門結(jié)構(gòu)還包括：與所述車門護(hù)板和車門內(nèi)板連接的車門護(hù)板卡扣，所述車門護(hù)板卡扣 包括：用于通過螺栓連接到所述車門護(hù)板的側(cè)壁上的第一卡扣部，所述第一卡扣部與所述 車門護(hù)板之間的距離為10?20mm ;以及用于通過銷釘與所述車門內(nèi)板連接的第二卡扣部， 其中，所述第一卡扣部和第二卡扣部垂直連接。
[0006] 可選地，第一^^扣部所在的平面與所述車門護(hù)板所在的平面平行。
[0007] 可選地，第二卡扣部所在的平面與所述車門內(nèi)板所在的平面平行。
[0008] 可選地，第一卡扣部和第二卡扣部垂直連接處的外緣有大于45度的倒角。
[0009] 可選地，第二卡扣部通過銷釘與所述車門內(nèi)板過盈配合連接。
[0010] 可選地，所述第一^^扣部和第二卡扣部的材料為丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物 材料。
[0011] 依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括車門護(hù)板和車門內(nèi)板，車 門護(hù)板和車門內(nèi)板連接的車門護(hù)板卡扣，通過螺栓和銷釘，與車門護(hù)板和車門內(nèi)板實(shí)現(xiàn)連 接。
[0012] 本實(shí)用新型的有益效果是：
[0013] 在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，車門護(hù)板的第一卡扣部，利用螺栓與門護(hù)板側(cè)壁連接， 第二卡扣部用銷釘與車門內(nèi)板進(jìn)行連接。由于在本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)中，第一卡扣部與 車門護(hù)板之間有10?20mm的距離用于壓潰變形，有效地緩沖了碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊能 量。
[0014] 進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一^^扣部和第二卡扣部的材料為丙烯 腈-丁二烯-苯乙烯共聚物材料，有效地降低了碰撞過程中產(chǎn)生的能量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中車門護(hù)板卡扣與車門護(hù)板相對(duì)位置示意圖；
[0016] 圖2表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中車門護(hù)板卡扣與車門內(nèi)板位置示意圖；
[0017] 圖3表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中車門護(hù)板卡扣結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖4表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中車門結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 其中圖中：1、第一卡扣部；2、銷釘；3、第二卡扣部；4、車門護(hù)板；5、車門內(nèi)板；6、 車門護(hù)板卡扣。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開 的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例 所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍 完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0021] 作為本實(shí)用新型一種車門結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，如圖1?3所示，車門結(jié)構(gòu)包括車門 護(hù)板4和車門內(nèi)板5，所述車門結(jié)構(gòu)還包括：與所述車門護(hù)板4和車門內(nèi)板5連接的車門護(hù) 板卡扣6,所述車門護(hù)板卡扣包括：用于通過螺栓連接到所述車門護(hù)板4的側(cè)壁上的第一卡 扣部1，所述第一卡扣部1與所述車門護(hù)板4之間的距離為10?20mm ;以及用于通過銷釘 2與所述車門內(nèi)板5連接的第二卡扣部3,其中，所述第一卡扣部1和第二卡扣部3垂直連 接。這樣即可實(shí)現(xiàn)車門結(jié)構(gòu)在側(cè)碰中起到的緩沖沖撞能量的作用，解決由于傳統(tǒng)的門護(hù)板 卡扣均一體成型在門護(hù)板本體上，與車門內(nèi)板鈑金沒有間隙，卡扣處成為硬點(diǎn)，導(dǎo)致側(cè)碰過 程中乘客直接撞擊到此硬點(diǎn)，從而側(cè)碰中乘客肋骨變形較大的問題。
[0022] 如圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，第一^^扣部1所在的平面與 所述車門護(hù)板4所在的平面平行，第二卡扣部3所在的平面與所述車門內(nèi)板5所在的平面 平行。
[0023] 參見圖3,第一卡扣部1和第二卡口部3垂直連接處的外緣有大于45度的倒角，可 以滿足必要的安裝點(diǎn)的強(qiáng)度。
[0024] 如圖4所示，圖中示意出車門護(hù)板卡扣6位于車門的右上角。車門護(hù)板卡扣的第一 卡扣部，利用螺栓與車門護(hù)板4側(cè)壁連接，第二卡扣部3用銷釘2與車門內(nèi)板5進(jìn)行連接。 由于在本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)中，第一卡扣部1與車門護(hù)板4之間有10?20mm的距離用 于壓潰變形，有效地緩沖了碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊能量。
[0025] 依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括車門護(hù)板、車門內(nèi)板和車 門護(hù)板卡扣，車門護(hù)板卡扣通過螺栓和銷釘，與車門護(hù)板和車門內(nèi)板實(shí)現(xiàn)連接。
[0026] 以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員 來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn) 飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車門結(jié)構(gòu)，包括：車門護(hù)板（4)和車門內(nèi)板（5)，其特征在于，所述車門結(jié)構(gòu)還包 括：與所述車門護(hù)板（4)和車門內(nèi)板（5)連接的車門護(hù)板卡扣（6)，所述車門護(hù)板卡扣（6)包 括：用于通過螺栓連接到所述車門護(hù)板的側(cè)壁上的第一卡扣部（1)，所述第一卡扣部（1)與 所述車門護(hù)板之間的距離為10?20mm;以及用于通過銷釘（2)與所述車門內(nèi)板連接的第二 卡扣部（3)，其中，所述第-^扣部（1)和第二卡扣部（3)垂直連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一卡扣部（1)所在的平面與所述 車門護(hù)板所在的平面平行。
3. 如權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二卡扣部（3)所在的平面與所述 車門內(nèi)板所在的平面平行。
4. 如權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一卡扣部（1)和第二卡扣部（3) 垂直連接處的外緣有大于45度的倒角。
5. 如權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二卡扣部（3)通過銷釘（2)與所 述車門內(nèi)板過盈配合連接。
6. 如權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一卡扣部（1)和第二卡扣部（3) 的材料為丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物材料。
7. -種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?6任一項(xiàng)所述的車門結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK203832200SQ201420169317
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】邵曉科 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司