防止汽車(chē)追尾和誤動(dòng)的剎車(chē)預(yù)警信號(hào)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】防止汽車(chē)追尾和誤動(dòng)的剎車(chē)預(yù)警信號(hào)系統(tǒng)涉及汽車(chē)安全駕駛領(lǐng)域。主要是為解決目前前車(chē)剎車(chē)對(duì)后車(chē)沒(méi)有預(yù)警的問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。它包括兩個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭、接口電路板、若干個(gè)剎車(chē)警示燈及油門(mén)警示燈，非接觸式踏位探測(cè)頭由紅外發(fā)射二極管和紅外接收二極管組成；兩個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭的輸入端均通過(guò)導(dǎo)線連接在74LS74雙D觸發(fā)器的5腳和2腳，它以一個(gè)固定頻率25Kc發(fā)射紅外信號(hào)，輸出端分別通過(guò)導(dǎo)線連接在74LS08正與門(mén)器件的2腳和5腳；油門(mén)警示燈通過(guò)導(dǎo)線與LM139電平比較電路的1腳輸出端連接，各剎車(chē)警示燈均通過(guò)導(dǎo)線與LM139電平比較電路的2腳輸出端連接。優(yōu)點(diǎn)是能發(fā)出剎車(chē)預(yù)警信號(hào)，提示后車(chē)駕駛員做好剎車(chē)準(zhǔn)備。
【專(zhuān)利說(shuō)明】防止汽車(chē)追尾和誤動(dòng)的剎車(chē)預(yù)警信號(hào)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全駕駛設(shè)備領(lǐng)域，具體是涉及一種防止汽車(chē)追尾和誤動(dòng)的剎車(chē)預(yù)警信號(hào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】:
[0002]汽車(chē)追尾事故經(jīng)常發(fā)生，少則兩輛、多則幾十輛甚至上百輛汽車(chē)相撞，給人身安全和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)巨大損失。目前剎車(chē)紅燈信號(hào)是同剎車(chē)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的，剎車(chē)紅燈顯示與剎車(chē)動(dòng)作是同時(shí)出現(xiàn)的，前車(chē)剎車(chē)對(duì)后車(chē)絲毫沒(méi)有事先預(yù)告。如果車(chē)距太近，車(chē)速太快，追尾很難避免。相比之下，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向燈信號(hào)則不同，在轉(zhuǎn)向操作之前十幾秒，甚至更早些時(shí)候，駕駛員用手動(dòng)信號(hào)，將轉(zhuǎn)向意圖提前告知后車(chē)，使后車(chē)有足夠的準(zhǔn)備時(shí)間，所以汽車(chē)轉(zhuǎn)向通常是安全的，不易發(fā)生撞車(chē)事故。
[0003]另外駕駛員在疲憊、困倦的情況下，常有誤判，誤將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩或?qū)x車(chē)當(dāng)油門(mén)踩，誤傷事故常有發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在剎車(chē)之前，能夠?qū)Ⅰ{駛員的剎車(chē)意圖用信號(hào)燈顯示出來(lái)，使后車(chē)提前做好剎車(chē)準(zhǔn)備，從而防止追尾事故發(fā)生，并能時(shí)刻用燈光顯示提醒駕車(chē)人踏位所在，會(huì)大大減少駕車(chē)人誤判、誤動(dòng)的發(fā)生的防止汽車(chē)追尾和誤動(dòng)的剎車(chē)預(yù)警信號(hào)系統(tǒng)。
[0005]上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:它包括兩個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭、接口電路板、若干個(gè)剎車(chē)警示燈及油門(mén)警示燈，每個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭都由紅外發(fā)射二極管和紅外接收二極管組成；其中一個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭安裝在剎車(chē)踏板支桿上，另一個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭安裝在油門(mén)踏板支桿上，油門(mén)警示燈安裝在控制臺(tái)面上，若干個(gè)剎車(chē)警示燈分別安裝在控制臺(tái)面、車(chē)頂和車(chē)尾中軸線上，其有別于轉(zhuǎn)向燈，易被理解；
[0006]所述的接口電路板包括:74LS04反相器、74LS74雙D觸發(fā)器、74LS08正與門(mén)器件、LMl39電平比較電路；
[0007]兩個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭的輸入端分別通過(guò)導(dǎo)線連接在74LS74雙D觸發(fā)器的5腳和2腳，它以一個(gè)固定頻率25Kc發(fā)射紅外信號(hào)；兩個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭的輸出端分別通過(guò)導(dǎo)線接到74LS08正與門(mén)器件的2腳和5腳；油門(mén)警示燈通過(guò)導(dǎo)線與LM139電平比較電路的I腳輸出端連接，控制臺(tái)面上的剎車(chē)警示燈、車(chē)頂?shù)膭x車(chē)警示燈及車(chē)尾的剎車(chē)警示燈均通過(guò)導(dǎo)線與LM139電平比較電路的2腳輸出端連接；所述的74LS04反相器內(nèi)含6個(gè)反相器，使用其中3個(gè)反相器組成晶體振蕩電路，1、3、5腳都是反相器的輸入端，2、4、6腳都是反相器的輸出端，由6腳輸出信號(hào)頻率lOOKc，連接到74LS74雙D觸發(fā)器的11腳2CP輸入端；74LS74雙D觸發(fā)器的11腳2CP輸入高頻信號(hào)，經(jīng)兩次分頻后由5腳、2腳輸出一對(duì)反相信號(hào)Q、25Kc ;信號(hào)Q驅(qū)動(dòng)裝在剎車(chē)踏板上的非接觸式踏位探測(cè)頭，探測(cè)剎車(chē)踏板是否有踏；反相信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝在油門(mén)踏板上的非接觸式踏位探測(cè)頭，探測(cè)油門(mén)踏板是否有踏；[0008]74LS08正與門(mén)器件的3腳與6腳輸出的高頻載波信號(hào)經(jīng)過(guò)二極管電阻電容低通濾波后，采用LM139電平比較電路對(duì)兩路接收信號(hào)的解調(diào)信號(hào)進(jìn)行鑒別，分別由7腳5腳輸入，由I腳2腳分別輸出“油門(mén)踏板”和“剎車(chē)踏板”直流電平信號(hào)，用直流電平的高低表示“有踏”還是“無(wú)踏”;由LM139的電平比較電路I腳和2腳分別輸出“油門(mén)踏板”和“剎車(chē)踏板”直流電平信號(hào)，經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)電路驅(qū)動(dòng)油門(mén)警示燈或剎車(chē)警示燈閃動(dòng)的燈光信號(hào)。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:在汽車(chē)行駛過(guò)程中，當(dāng)駕駛員的腳接近油門(mén)踏板時(shí)，非接觸式踏位探測(cè)頭發(fā)出加油警示信號(hào)，表示準(zhǔn)備加油或正在加油，控制臺(tái)面上的加油警示燈閃爍，提示駕駛員；當(dāng)駕駛員的腳接近剎車(chē)踏板時(shí)，非接觸式踏位探測(cè)頭發(fā)出剎車(chē)警示信號(hào)，表示準(zhǔn)備剎車(chē)或正在剎車(chē)，控制臺(tái)面、車(chē)頂及車(chē)尾的剎車(chē)警示燈閃爍，提示駕駛員和后方汽車(chē)的駕駛員做好剎車(chē)準(zhǔn)備，共享預(yù)警時(shí)間，防止追尾。
[0010]駕駛員踏位所在時(shí)刻被燈光信號(hào)提醒，避免誤判、誤動(dòng)。有了加油顯示和剎車(chē)預(yù)警顯示，駕駛員的操作成為公開(kāi)透明之舉。過(guò)街行人可從車(chē)頂剎車(chē)警示燈的顯示來(lái)得知駕駛員是否已做好剎車(chē)準(zhǔn)備，從而判斷和把握安全的過(guò)街時(shí)機(jī)，防止傷人事故的發(fā)生。
[0011]當(dāng)腳離開(kāi)非接觸式踏位探測(cè)頭探測(cè)區(qū)域時(shí)，解除預(yù)警，相應(yīng)的燈光顯示立刻停止。非接觸式踏位探測(cè)頭比接觸式探測(cè)頭要優(yōu)越得多，一方面是可靠耐用，不易損壞，更重要的是它在腳臨近而尚未接觸踏板時(shí)，就能提前發(fā)出信號(hào)，這正是預(yù)警所需要的。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0012]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0013]參照附圖1，它包括兩個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭1、接口電路板、若干個(gè)剎車(chē)警示燈2及油門(mén)警示燈3，每個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭都由紅外發(fā)射二極管和紅外接收二極管組成；其中一個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭安裝在剎車(chē)踏板支桿上，另一個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭安裝在油門(mén)踏板支桿上，油門(mén)警示燈安裝在控制臺(tái)面上，若干個(gè)剎車(chē)警示燈分別安裝在控制臺(tái)面、車(chē)頂和車(chē)尾中軸線上，其有別于轉(zhuǎn)向燈，易被理解；
[0014]所述的接口電路板包括:74LS04反相器4、74LS74雙D觸發(fā)器5、74LS08正與門(mén)器件6、LMl39電平比較電路7 ;
[0015]兩個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭的輸入端分別通過(guò)導(dǎo)線連接在74LS74雙D觸發(fā)器的5腳和2腳，它以一個(gè)固定頻率25Kc發(fā)射紅外信號(hào)；兩個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭的輸出端分別通過(guò)導(dǎo)線接到74LS08正與門(mén)器件的2腳和5腳；油門(mén)警示燈通過(guò)導(dǎo)線與LM139電平比較電路的I腳輸出端連接，控制臺(tái)面上的剎車(chē)警示燈、車(chē)頂?shù)膭x車(chē)警示燈及車(chē)尾的剎車(chē)警示燈均通過(guò)導(dǎo)線與LM139電平比較電路的2腳輸出端連接；所述的74LS04反相器內(nèi)含6個(gè)反相器，使用其中3個(gè)反相器組成晶體振蕩電路，1、3、5腳都是反相器的輸入端，2、4、6腳都是反相器的輸出端，由6腳輸出信號(hào)頻率lOOKc，連接到74LS74雙D觸發(fā)器的11腳2CP輸入端；74LS74雙D觸發(fā)器的11腳2CP輸入高頻信號(hào)，經(jīng)兩次分頻后由5腳、2腳輸出一對(duì)反相信號(hào)Q、25Kc ;信號(hào)Q驅(qū)動(dòng)裝在剎車(chē)踏板上的非接觸式踏位探測(cè)頭，探測(cè)剎車(chē)踏板是否有踏；反相信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝在油門(mén)踏板上的非接觸式踏位探測(cè)頭，探測(cè)油門(mén)踏板是否有踏；
[0016]74LS08正與門(mén)器件的3腳與6腳輸出的高頻載波信號(hào)經(jīng)過(guò)二極管電阻電容低通濾波后，采用LM139電平比較電路對(duì)兩路接收信號(hào)的解調(diào)信號(hào)進(jìn)行鑒別，分別由7腳5腳輸入，由I腳2腳分別輸出“油門(mén)踏板”和“剎車(chē)踏板”直流電平信號(hào)，用直流電平的高低表示“有踏”還是“無(wú)踏”;經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)電路驅(qū)動(dòng)油門(mén)警示燈或剎車(chē)警示燈閃動(dòng)的燈光信號(hào)。
[0017]接口電路按功能分塊，簡(jiǎn)述如下:
[0018](I)高頻信號(hào)發(fā)生器IOOKc:
[0019]74LS04反相器內(nèi)含6個(gè)反相器，使用其中3個(gè)反相器組成晶體振蕩電路，1，3，5腳都是反相器的輸入端，2，4，6腳都是反相器的輸出端。由6腳輸出信號(hào)頻率lOOKc，連接到74LS74雙D觸發(fā)器的11腳2CP輸入端。
[0020](2) 一對(duì)反相信號(hào)Q、Q'輸出25Kc:
[0021]采用74LS74雙D觸發(fā)器，聯(lián)接成兩級(jí)分頻電路，由11腳2CP輸入高頻信號(hào)。最后由5腳、2腳輸出一對(duì)反相信號(hào)Q、Q' 25Kc。
[0022]信號(hào)Q驅(qū)動(dòng)裝在剎車(chē)踏板上的非接觸式踏位探測(cè)頭，探測(cè)剎車(chē)踏板是否有踏；反相信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝在油門(mén)踏板上的非接觸式踏位探測(cè)頭，探測(cè)油門(mén)踏板是否有踏。
[0023](3)紅外接收踏位信號(hào)的凈化:
[0024]采用74LS08正與門(mén)器件，左右兩個(gè)踏板的踏位信號(hào)經(jīng)紅外探頭變成電信號(hào)后分別跟左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)信號(hào)Q、Q'作“與”邏輯運(yùn)算，如74LS08的I腳與2腳，4腳與5腳。排除左右紅外信號(hào)之間的反射干擾，分別從3腳6腳輸出。這時(shí)如果探測(cè)到踏位信號(hào)，也即踏板上有踏腳反射信號(hào)的話，信號(hào)依然是25Kc高頻調(diào)制狀態(tài)；
[0025](4)接收信號(hào)解調(diào):
[0026]將74LS08的3腳與6腳輸出的高頻載波信號(hào)經(jīng)過(guò)二極管電阻電容低通濾波后，實(shí)現(xiàn)兩路接收信號(hào)的解調(diào)。
[0027]采用LM139電平比較電路對(duì)兩路接收信號(hào)的解調(diào)信號(hào)進(jìn)行鑒別，分別由7腳5腳輸入，由I腳2腳輸出“油門(mén)踏板”和“剎車(chē)踏板”直流電平信號(hào)，用直流電平的高低表示“有踏”還是“無(wú)踏”；
[0028](5)發(fā)出警示和預(yù)警信號(hào):
[0029]由LM139的I腳和2腳分別輸出“油門(mén)踏板”和“剎車(chē)踏板”直流電平信號(hào)，經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)電路便可以驅(qū)動(dòng)大電流的油門(mén)警示燈或剎車(chē)警示燈閃的燈光信號(hào)。
[0030](6)本裝置采用汽車(chē)的12V直流電源，可以降壓到5V用于74LS系列元件的電路。
【權(quán)利要求】
1.防止汽車(chē)追尾和誤動(dòng)的剎車(chē)預(yù)警信號(hào)系統(tǒng)，其特征是:包括兩個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭(I)、接口電路板、若干個(gè)剎車(chē)警示燈(2)及油門(mén)警示燈(3)，每個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭都由紅外發(fā)射二極管和紅外接收二極管組成；其中一個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭安裝在剎車(chē)踏板支桿上，另一個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭安裝在油門(mén)踏板支桿上，油門(mén)警示燈安裝在控制臺(tái)面上，若干個(gè)剎車(chē)警示燈分別安裝在控制臺(tái)面、車(chē)頂和車(chē)尾中軸線上； 所述的接口電路板包括:74LS04反相器(4)、74LS74雙D觸發(fā)器(5)、74LS08正與門(mén)器件(6)、LM139電平比較電路(7)； 兩個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭的輸入端分別通過(guò)導(dǎo)線連接在74LS74雙D觸發(fā)器的5腳和2腳，它以一個(gè)固定頻率25Kc發(fā)射紅外信號(hào)；兩個(gè)非接觸式踏位探測(cè)頭的輸出端分別通過(guò)導(dǎo)線接到74LS08正與門(mén)器件的2腳和5腳；油門(mén)警示燈通過(guò)導(dǎo)線與LM139電平比較電路的I腳輸出端連接，控制臺(tái)面上的剎車(chē)警示燈、車(chē)頂?shù)膭x車(chē)警示燈及車(chē)尾的剎車(chē)警示燈均通過(guò)導(dǎo)線與LM139電平比較電路的2腳輸出端連接；所述的74LS04反相器內(nèi)含6個(gè)反相器，使用其中3個(gè)反相器組成晶體振蕩電路，1、3、5腳都是反相器的輸入端，2、4、6腳都是反相器的輸出端，由6腳輸出信號(hào)頻率lOOKc，連接到74LS74雙D觸發(fā)器的11腳2CP輸入端；74LS74雙D觸發(fā)器的11腳2CP輸入高頻信號(hào)，經(jīng)兩次分頻后由5腳、2腳輸出一對(duì)反相信號(hào)Q、25Kc ;信號(hào)Q驅(qū)動(dòng)裝在剎車(chē)踏板上的非接觸式踏位探測(cè)頭，探測(cè)剎車(chē)踏板是否有踏；反相信號(hào)驅(qū)動(dòng)裝在油門(mén)踏板上的非接觸式踏位探測(cè)頭，探測(cè)油門(mén)踏板是否有踏；74LS08正與門(mén)器件的3腳與6腳輸出的高頻載波信號(hào)經(jīng)過(guò)二極管電阻電容低通濾波后，采用LM139電平比較電路對(duì)兩路接收信號(hào)的解調(diào)信號(hào)進(jìn)行鑒別，分別由7腳5腳輸入，由I腳2腳分別輸出“油門(mén)踏板”和“剎車(chē)踏板”直流電平信號(hào)，用直流電平的高低表示“有踏”還是“無(wú)踏”；經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)電路驅(qū)動(dòng)油門(mén)警示燈或剎車(chē)警示燈閃動(dòng)的燈光信號(hào)。
【文檔編號(hào)】B60Q1/44GK203780403SQ201420170353
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】郭愛(ài)力 申請(qǐng)人:郭愛(ài)力